汽車檢測與診斷試題與答案

1、1.“汽車檢測”的定義：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。2.“汽車技術(shù)狀況”的定義：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。3.“正常故障”的定義：汽車在正常運行的前提下，因磨損、疲勞等“自然原因”造成的故障（必然）。4.汽車“安全性能檢測”的目的：目的在于確保其在外觀（涉及安全方面的，如：后視鏡是否完備、車門關(guān)閉是否牢固、車窗是否完好等）、安全性能（制動、轉(zhuǎn)向、燈光等）和排放性能達標(biāo)，以強化汽車的安全管理。5.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法（不含特點）：在不解體情況下，利用專用儀器設(shè)備進行檢測診斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。 6.故障的分類：按存在時間：間斷性、永久性，按發(fā)生快慢：突發(fā)性、漸

2、發(fā)性，按是否顯現(xiàn)：功能、潛在。7.汽車故障的內(nèi)因和外因：內(nèi)因是零件失效，外因是運行條件。8.汽車零件損壞、故障形成和技術(shù)狀況變化的主要原因：1磨損（粘著、磨料、表面疲勞、腐蝕磨損）2變形和斷裂3蝕損。9.各診斷參數(shù)的定義：1工作過程參數(shù)：指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。如：發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離等。2伴隨過程參數(shù)：一般不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但能通過其在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術(shù)狀況。如：振動、噪聲、發(fā)熱等。3幾何尺寸參數(shù)：能夠反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。如：間隙、自由行程、角度等。10.發(fā)動機動態(tài)測功的條

3、件：汽車不解體以及發(fā)動機無任何外負(fù)荷。11.發(fā)動機功率與加速度、加速時間的關(guān)系：Pe=C.n.（dn/dt）（發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。）Pav=C2/T，（發(fā)動機在n1n2范圍內(nèi)的平均功率與加速時間T成反比）。12.發(fā)動機無負(fù)荷測功的所采用的兩種方法名稱：怠速加速法、起動法。13.用無負(fù)荷測功儀測定單缸功率的檢測步驟：用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機功率在所測氣缸斷火再測發(fā)動機功率計算兩功率之差。14.用斷火試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性的試驗步驟：發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)交替使各缸點火短路發(fā)動機功率下降發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降用轉(zhuǎn)速表測定某缸不工作時的轉(zhuǎn)速下降

4、值。15.發(fā)動機綜合性能檢測儀顯示系統(tǒng)的功用：1無負(fù)荷測功功能2檢測點火系統(tǒng)，一次與二次點火波形的采集與處理；3機械和電控噴油過程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定； 4進氣歧管真空度波形測定與分析；5各缸工作均勻性測定；6起動過程參數(shù)（電壓、電流、轉(zhuǎn)速）測定；7各缸壓縮壓力測定；8電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定；9萬用表功能；10排氣分析功能。16.評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況的方法：17.底盤測功機的功能：測試汽車驅(qū)動輪輸出功率和驅(qū)動力測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)效率；檢測校驗車速表。18.底盤測功機機械部分的組成：19.底盤測功機測力裝置的類型：測力桿

5、式、平衡錘式。20.“反拖試驗”所測參數(shù)：傳動阻功率。21.汽車加速性能試驗的初始與終止車速：起動車速逐步加速并換至直接檔車速穩(wěn)定在30km/h全力加速至該車最高時速的80%記錄累計加速時間。22.汽車滑行性能試驗的初始與終止車速：設(shè)定初速度V1和終速度V2起動汽車逐步加速并換至直接檔速度超過V1后將變速器置于空擋繼續(xù)運轉(zhuǎn)至V2記錄V1到V2的時間與距離（一般轎車V1=80,V2=50）。23.常用油耗儀的類型：容積式、質(zhì)量式、流量式和流速式。24.等速百公里油耗臺架試驗時，汽車驅(qū)動輪在滾筒上駛過的距離：不少于500m。25.汽車燃油經(jīng)濟性的臺架試驗時，底盤測功機所起作用：用于提供活動路面并模

6、擬汽車在道路上行駛時的阻力。26.在臺架試驗汽車的多工況燃油消耗量時，每輛車的試驗應(yīng)進行的次數(shù)：四次。27.用氣缸壓力表所測得測試結(jié)果誤差的主要原因：起動轉(zhuǎn)速不符合檢測氣缸壓縮壓力時的轉(zhuǎn)速要求。28.氣缸壓縮壓力的故障診斷：1有的氣缸在23次測量中，壓力時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)密。2相鄰兩缸壓力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3一缸或數(shù)缸壓力偏低，可以用清潔而粘度較大的機油2030mL，注入偏低缸再測，若壓力上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大；如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭

7、過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大或缸體與缸蓋的結(jié)合平面加工過甚而改變了壓縮比。29.氣缸漏氣量（率）檢測時，發(fā)動機、活塞的狀態(tài)：發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點。30.檢測進氣管真空度時，變速器所處狀態(tài)：置于空擋31.竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道：加機油口、機油尺口和曲軸箱強制通風(fēng)閥。32.次級點火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形圖中cd段的所表示的內(nèi)容：為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏，持續(xù)時間一般為0.61.5ms。這段波形通常也叫“火花線”。其應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點火能量的大小，也是保證可靠點火的重要條件。33.并列波的定義：按點火順序從下至上分別排列的波形。

8、34.點火波形的故障診斷：發(fā)火線檢測：1若各缸點火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明高壓回路有高電阻并發(fā)生在點火線圈插孔與分火頭之間，如高壓斷線（總缸線）、接觸不良、分火頭臟污等。個別缸在發(fā)火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。2個別缸點火電壓過高，說明該缸高壓回路有高電阻并發(fā)生在分火頭與該缸火花塞之間，如火花塞間隙過大，高壓線（分缸線）斷線、接觸不良或分火頭與該缸高壓線接觸不良。3若全部缸點火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)，原因為高壓（總缸線）短路、火花塞臟污或間隙太小。4個別缸點火電壓低，為該缸火花塞臟污、間隙小，以及該缸高壓線（絕緣損壞）或火花塞（瓷芯破裂）有漏電等情況。5為診斷點火線圈發(fā)

9、火能力，可拔掉某缸高壓線。此時，該缸發(fā)火線應(yīng)明顯上升，其電壓值應(yīng)高達30kV以上為點火線圈性能良好，而且發(fā)火線下端伸長應(yīng)為上端的1/2左右。6全部直列波上下顛倒，為點火線圈極性接反所致?；鸹ň€檢測：若火花線過短，其原因一般為：火花塞間隙過大；分火頭和分電器蓋電極燒蝕或二者間隙過大；高壓線電阻過高；混合氣過稀。 若火花線過長，其原因一般為：火花塞臟污；火花塞間隙過小；高壓線或火花塞短路。 低頻振蕩區(qū)檢測：點火線圈短路；點火線圈初級電路接頭或線路接觸不良，阻值過大。閉合區(qū)檢測閉合角檢測：3缸發(fā)動機：60°66°；4缸發(fā)動機：50°54°；6缸發(fā)動機：38&#

10、176;42°；8缸發(fā)動機：29°32°。重疊角檢測：4缸發(fā)動機4.5°；6缸發(fā)動機3°；8缸發(fā)動機2.5°。 35.閉合角的定義：汽油機點火過程中，初級電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。36. 正時燈的組成：由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成。37. 測量燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的方法：38.燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的大?。?00kpa39.燃油系統(tǒng)保持油壓的大?。浩渲祽?yīng)147kPa40.發(fā)動機的起動電流的大小、起動電路中各接點的接觸電阻導(dǎo)致總的電壓降一般不允許超過的數(shù)值：0.10.2V。41.蓄電池電量不足的故障現(xiàn)象：

11、用起動機起動發(fā)動機時，常感覺蓄電池存電不夠用，轉(zhuǎn)速很快變慢而無力。42.蓄電池自行放電的故障原因：到蓄電池的導(dǎo)線有搭鐵之處；蓄電池內(nèi)部損壞。43.起動機不轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動無力的故障原因：不轉(zhuǎn)的原因：1蓄電池電容量不足，或各導(dǎo)線連接松動，接線柱接觸不良。2點火開關(guān)（起動檔）觸點未接觸或觸點燒蝕。3電磁（起動）開關(guān)的繼電器觸點燒蝕。4電磁（起動）開關(guān)的繼電器線圈斷路或燒壞。5電磁（起動）開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良。6起動機電樞軸彎曲或軸承過緊。7起動機整流電路端子臟污或燒蝕。8起動機電刷磨損過短、彈簧過軟、電刷在架內(nèi)卡住與整流電路端子不能接觸。9電樞線圈或勵磁線圈短路或斷路。轉(zhuǎn)動無力的原因：1蓄電池存電

12、不足或起動電路導(dǎo)線接頭松動，接觸不良。2起動機軸承過緊。3電樞軸彎曲有時碰擦磁極。4整流端子和電刷間臟污或電刷磨損過短、彈簧過軟。5電樞和磁場線圈有短路之處。6起動開關(guān)觸點燒蝕或電磁開關(guān)線圈有短路之處。44. 用油尺測定法所進行的機油消耗量的檢測方法：45.離合器打滑的根本和故障原因：根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下：1離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。2從動盤摩擦片磨損逾期或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在膜片彈簧上，使離合器踏板無自由行程。3從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離

13、合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。4膜片彈簧變形、損壞，使彈力不足。5壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。46.離合器分離不徹底的故障原因：根本原因是離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下：1離合器操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板自由行程過大。2膜片彈簧變形。3從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦片松動。4壓盤受熱變形，翹曲超限。5從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。6離合器操縱機構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或失效（如螺紋滑絲）。7離合器操縱機構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。8液壓傳動離合器的液壓系

14、統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。47.離合器發(fā)抖的故障現(xiàn)象：離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。故障表現(xiàn)有：汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時車身明顯抖動。48.離合器異響的故障現(xiàn)象：離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不正常響聲。其表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。49.手動變速器跳檔的故障表現(xiàn)和根本原因：汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，導(dǎo)

15、致跳檔。其具體原因如下：1變速器自鎖裝置失效。2換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過大。3換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4檔位齒輪、接合齒圈或接合套，在嚙合部位沿齒長方向磨損形成錐形。5變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。6變速器軸軸向間隙過大。 50.手動變速器換檔困難的根本原因：根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動時阻力過大。其具體原因如下：1離合器分離不徹底或離合器調(diào)整不當(dāng)。2變速桿彎曲變形及操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。4換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。5

16、鎖止裝置彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。6同步器損壞。51.自動變速器的基礎(chǔ)檢查的時機：油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動機怠速不正常時。52.自動變速器的機械試驗的時機：在進行基礎(chǔ)檢查、手動換檔試驗后確認(rèn)是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行。53.自動變速器的失速試驗須控制的時間：不得超過5s54.自動變速器換檔滯后時間的定義：指在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄從N位換到D位或R位開始至感覺到輕微振動時為止的一段時間。55.前輪定位動態(tài)檢測的參數(shù)：前輪的側(cè)滑量。56.汽車前輪側(cè)滑量太大所產(chǎn)生哪些危害：會引起汽車行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向沉重、增加輪胎磨損、加大燃油消耗，甚至操縱失準(zhǔn)而導(dǎo)致交

17、通事故。57.車輪側(cè)滑時，其側(cè)滑量S的大小：當(dāng)S>0時，兩輪向外側(cè)滑；當(dāng)S<0時，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。58.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的側(cè)滑量：前輪側(cè)滑量不得超過5m/km。59.側(cè)滑試驗臺的主要組成部分：主要由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。 60.車輪的動不平衡的定義：靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動不平衡狀態(tài)。61.擺振最嚴(yán)重時，左、右前輪不平衡質(zhì)量相互所處位置：當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時，擺振最嚴(yán)重。62.制動減速度的定義：指汽車制動時，汽車速度下降的快慢程度。63.制動持續(xù)時間的長短所取決的因素：t1為駕駛員反應(yīng)時間，一般為0.31.0s；t2為制動器作用時間，一般為0.20.7s；t3為持續(xù)制動時間；t4為制動釋放時間64.制動失效的故障原因：1制動主缸內(nèi)無制動液或制動液嚴(yán)重不