汽車駕駛員理論知識部分大賽復(fù)習(xí)題

1、汽車駕駛員理論知識部分大賽復(fù)習(xí)題（第一套）一、選擇題 1. 汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（ ）維持最佳值，節(jié)氣門開度一定的情況下得到的。(A) 進氣持續(xù)角 (B) 排氣持續(xù)角 (C) 點火提前角 (D) 噴油提前角 2. 汽油機負荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ ）開度變化的規(guī)律。(A) 阻風(fēng)門(B) 節(jié)氣門(C) 進氣門(D) 排氣門 3. 柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（ ）Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(A) 有效轉(zhuǎn)矩 (B) 有效彎矩(C) 有效偶矩(D) 有效力矩 4. 汽

2、車行駛的驅(qū)動和附著條件是（ ）大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。(A) 附著力 (B) 驅(qū)動力(C) 慣性力(D) 側(cè)向力 5. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度( )和制動時間來表示。(A) 制動力(B) 最大制動力 (C) 最小制動力 (D) 平均制動力 6. 汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的（ ），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。(A) 平均速度 (B) 技術(shù)速度 (C) 最高速度(D) 最低速度 7. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（ ）。(A) 輪胎半徑 (B) 車輪半徑 (C) 旋轉(zhuǎn)

3、半徑 (D) 滾動半徑 8. 汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（ ）和相對附著重量。(A)動力因素 (B)最大動力因素(C)最小動力因素 (D) 平均動力因素 9. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（ ）輸入的轉(zhuǎn)矩。(A) 泵輪(B) 導(dǎo)輪(C) 渦輪(D) 葉輪 10. 一般來說駕駛員特性實際上是（ ）。(A) 人機系統(tǒng) (B) 人機控制系統(tǒng)(C) 駕駛員操縱特性(D) 人機調(diào)節(jié)系統(tǒng) 11. 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為（ ）。(A) 反應(yīng)時間 (B)

4、 簡單反應(yīng)時間(C) 選擇反應(yīng)時間(D) 制動反應(yīng)時間 12. 特殊情況下動視力比靜視力低（ ）。(A) 510(B) 1020(C) 2030(D) 3040 13. 行人在交通中最大的特點是可以在（ ）時間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動。(A) 極短(B) 稍短(C) 較短(D) 較長 14. 我國交通的一大特點是（ ）。(A) 自行車與行人混合(B) 客、貨車混合(C) 人、車混合 (D) 快、慢車混合 15. 高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（ ）。(A) 1021 (B) 2031(C) 3051(D) 5171 16. 交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的（ ）的數(shù)

5、量。(A) 行人、自行車(B) 客、貨車、行人(C) 客車、貨車(D) 車輛、自行車、行人 17. 由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（ ）。(A) 道路因素 (B) 汽車性能 (C) 駕駛員技術(shù) (D) 交通條件 18. 一次交通事故造成死亡12人或輕傷310人以上的定性為（ ）。(A) 輕微事故(B) 一般事故(C) 重大事故(D) 特大事故 19. 經(jīng)驗不足，對車輛與道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（ ）。(A) 疏忽大意(B) 違反規(guī)定(C) 操作不當(dāng)(D) 客觀原因 20. 液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（ ）元件、液壓輔助元件四個部分組成。(A)

6、傳動(B) 操縱(C) 控制(D) 調(diào)速 21. 晶體二極管的特性：具有（ ）導(dǎo)電的特性。(A) 方向(B) 單向(C) 雙向(D) 所有方向 22. 發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是用來建立（ ）的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。(A) 電場(B) 磁場(C) 電磁場(D) 電動勢 23. 無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅與其觸發(fā)器、（ ）、點火線圈、分電器與火花塞等。(A) 放大器(B)存儲器(C) 電容器(D) 配電器 24. 汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場（ ）和滾子泵以與限壓閥、出油單向閥組成。(A) 電動機(B) 發(fā)電機(C) 磁電機(D) 起動機 2

7、5. 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應(yīng)（ ）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。(A) 有效轉(zhuǎn)矩(B) 最大轉(zhuǎn)矩(C) 有效功率(D) 最大功率 26. 汽油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)一般在（ ）范圍內(nèi)。(A) 15(B) 510(C) 1030(D) 3050 27. 將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時，所測得的速度特性稱為（ ）。(A) 汽油機外特性(B) 汽油機部分特性(C) 柴油機外特性(D) 柴油機部分特性 28. 評價汽車動力性的指標(biāo)：動力因素、最高車速、（ ）和最大爬坡度。(A) 加速時間(B) 加速距離(C) 加速阻力(

8、D) 加速性能 29. 汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于（ ）。(A) 側(cè)向力(B) 法向力(C) 附著力(D) 驅(qū)動力 30. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，（ ）等。(A) 車輪半徑(B) 轉(zhuǎn)彎半徑(C) 橫向半徑(D) 縱向半徑 31. 車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油（脂）、調(diào)整（ ）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以與在冰段路面行駛時有效的防滑等。(A) 發(fā)動機(B) 起動機(C) 發(fā)電機(D) 磁電機 32. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：（ ）知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。(A

9、) 技術(shù)安全(B) 行車安全(C) 駕駛安全(D) 重視安全 33. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、（ ）知識、安全新技術(shù)知識。(A) 交通事故(B) 交通法規(guī)(C) 交通安全(D) 交通特性 34. 可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高"開鍋"溫度，并能自動補償冷卻液的是（ ）。(A) 機油散熱器(B) 小水箱(C) 膨脹水箱(D) 節(jié)溫器 35. 元件多采用雙金屬片, 軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（ ）。(A) 感溫開關(guān)式(B) 機械式(C) 電子開關(guān)式(D) 真空吸力式 36. 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（ ）使

10、空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進氣進一步凈化。(A) 電子控制化油器(B) 電子調(diào)整化油器(C) 電子調(diào)節(jié)化油器(D) 電子閥化油器 37. 制動力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（ ）。(A) 單向閥 (B) 溢流閥(C) 限壓閥(D) 旁通閥 38. 防抱裝置的作用是緊急制動時（ ）。(A) 縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大(B) 縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小(C) 縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大(D) 縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小 39. 機械式防抱裝置是利用（ ）來檢測車輪的減速度。(A) 電子傳感裝置(B) 液力傳感裝置(C) 氣力傳感裝置(D) 機

11、械傳感裝置 40. 影響人體舒適條件的三要素是（ ）。(A) 溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射(B) 溫度，氣流速度，日光輻射(C) 溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量(D) 溫度，濕度，風(fēng)速 41. 小客車空調(diào)主要由壓縮機（ ）貯液干燥器與高低壓連接管道冷凝風(fēng)機和冷凝器離心機等組成。(A) 散熱器(B) 冷凝器(C) 加溫器(D) 油水分離器 42. 干荷蓄電池的主要成分是（ ）。(A) 玻璃纖維板(B) 陰陽極板(C) 同極連接片(D) 接線柱 43. 因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（ ）。(A) 走合磨損(B) 自然磨損(C) 一般磨損(D) 極限磨損 44

12、. 由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（ ）。(A) 中間大兩頭小(B) 中間小兩頭大(C) 上小下大(D) 上大下小 45. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（ ）并做急加速試驗, 如有異響出現(xiàn), 即表明發(fā)動機有故障。(A) 空擋(B) 倒檔(C) 低速檔(D) 高速檔 46. 發(fā)動機水溫突然很快升高是（ ）因素所致。(A) 風(fēng)葉反裝(B) 水垢過多(C) 水泵故障(D) 水量不足 47. 熱怠速補償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（ ）進行調(diào)整。(A) 裝配中(B) 修理中(C) 車上(D) 試驗臺上 48. 試驗臺上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時，試驗噴油器的（ ）

13、。(A) 噴油壓力(B) 噴油霧化(C) 噴油錐角(D) 停油干脆度 49. （ ）會引起離合器分離不清的故障。(A) 壓緊彈簧退火(B) 自由行程過大(C) 自由行程過小(D) 分離杠桿調(diào)整過高 50. 傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)（ ）。(A) 同一平面內(nèi)(B) 互錯90°(C) 互錯180°(D) 互錯270° 51. 當(dāng)（ ）不符合要求時，會使汽車制動時發(fā)生跑偏。(A) 發(fā)動機動力不足(B) 地面附著力不足(C) 輪胎氣壓均過高(D) 輪胎氣壓不均，尺寸大小 52. 為解決修車過程中的制動力不足故障，須注意對（ ）的修理。(A) 摩擦片貼合面積(B) 拉簧拉力(C

14、) 制動鼓尺寸小(D) 蹄與鼓間隙太小 53. 汽車性能檢測站應(yīng)配備有（ ）設(shè)備。(A) 水力測功器 (B) 聲級儀(C) 車輪平衡儀(D) 軸重儀 54. 先將發(fā)動機處于怠速工況運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是（ ）。(A) 起動法(B) 怠速法(C) 加速法 (D) 減速法 55. 汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過（ ）ppm。(A) 1000(B) 2000(C) 2500(D) 3000 56. 用駐車制動裝置時駐車制動力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（ ）。(A) 10(B) 20(C) 30(D) 40 57. 汽車運輸過程的主要量標(biāo)：運量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（ ）利用系

15、數(shù)、平均運輸距離、平均技術(shù)速度。(A) 運量(B) 重量(C) 質(zhì)量(D) 數(shù)量 58. 汽車運輸成本：是指完成每（ ）工作量所需的費用。(A) 單位時間(B)單位運輸(C) 單位生產(chǎn)(D) 單位裝卸 59. 單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：（ ）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。(A) 運量(B) 產(chǎn)量(C) 數(shù)量(D) 重量 60. 基本運行條件是指汽車在（ ）道路上空駛，月平均溫度在528°c，海拔高度不高于500m的運行條件。(A) 1類(B) 2類(C) 3類(D) 4類二、判斷題( )61. 汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟車速和最大爬坡度。( )62. 汽車行駛中通常會遇到的

16、阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。( )63. 汽車制動側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。( )64. 汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。( )65. 混凝土道路與瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。( )66. 壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。( )67. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。( )68. 柴油機的負荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。( )69. 造成制動跑偏有時是因為結(jié)構(gòu)上的不合理造成的。( )70. 車輛技術(shù)管理

17、的總則規(guī)定：堅持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。( )71. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。( )72. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。( )73. 汽車安全管理的基本內(nèi)容:健全、完善汽車安全管理組織；建立汽車安全管理責(zé)任制；汽車資料檔案的科學(xué)化管理。( )74. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂）是造成汽車肇事的隱患。( )75. 現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。( )76. 動力轉(zhuǎn)向可分為液力式

18、和氣力式兩大類。( )77. ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機構(gòu)和車輪制動器組成。( )78. 發(fā)動機產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)與潤滑不良。( )79. 配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。( )80. 前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。三、簡答題： 81. 什么叫臨界車速？ 82. 無觸點電感放電式晶體管點火系有哪些組成部分？ 83. 運輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是什么？四、計算題（第8484 題。每題5分，滿分 5分）： 84. 解放CA1091型汽車發(fā)動機Memax372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24，主減速器i07.63,機械效率ht0.9，車輪滾動半徑r0.5

19、m，求該車的最大牽引力?汽車駕駛員理論知識部分大賽復(fù)習(xí)題（第二套）一、選擇題 1. 柴油機負荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和（ ）Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負荷）變化的規(guī)律。(A) 每小時耗油量(B) 燃油消耗率(C) 每百公里耗油量(D) 每百噸公里耗油量 2. 滾動阻力是車輪滾動時輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到（ ）的作用, 產(chǎn)生變形造成的。(A) 慣性力和離心力(B) 徑向力和切向力(C) 縱向力和橫向力(D) 法向力和側(cè)向力 3. 汽車通過性的幾何參數(shù)有（ ）接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。(A)離地間隙 (B)最小離地間隙 (C)最大離地間隙(D)

20、 平均離地間隙 4. 汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗（ ）和側(cè)滑的能力。(A) 滑轉(zhuǎn)(B) 傾覆(C) 跑偏(D) 偏離 5. 汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、（ ）、位移、加速度等振動參數(shù)。(A) 振動(B) 振幅(C) 振距(D) 振源 6. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機械轉(zhuǎn)向器、（ ）、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。(A) 方向控制閥(B) 壓力控制閥 (C) 轉(zhuǎn)向控制閥 (D) 操縱控制閥 7. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給（ ）一個反作用力矩,其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大

21、于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。(A) 泵輪(B) 渦輪(C) 導(dǎo)輪(D) 葉輪 8. 在交通環(huán)境中，決定行人行動的主要因素是（ ）。(A) 遵守交通環(huán)境(B) 經(jīng)驗、年齡 (C) 交通意識 (D) 思慮、經(jīng)驗、反應(yīng) 9. 高速公路對一般快速機動車的車速規(guī)定不能低于（ ）。(A) 40 Km/h(B) 50 Km/h(C) 60 Km/h(D) 70 Km/h 10. 把采取交通控制前后的車速進行對比，可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是（ ）。(A) 交通警執(zhí)法的依據(jù)(B) 檢驗交通控制的效果(C) 探求發(fā)展趨勢(D) 評價道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益 11. 利用交通工具進行犯罪的事故是（ ）交通事故。(A)

22、 可以算(B) 應(yīng)該是(C) 是屬于(D) 不屬于 12. 所謂死亡事故通常是指因道路交通事故（ ）內(nèi)搶救無效死亡的。(A) 1天(B) 7天(C) 10天(D) 15天 13. 科學(xué)健全交通標(biāo)線和道路交通標(biāo)線，安裝交通信號是貫徹（ ）措施之一。(A) 交通管理(B) 交通控制(C) 交通安全(D) 交通規(guī)范 14. 交通公害是指（ ）所造成的公害。(A) 人、車混合交通(B) 違章搭建(C) 汽車噪聲 (D) 不違反規(guī)定 15. 液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓（ ）元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。(A) 動力(B) 壓力(C) 操縱(D) 傳動 16. 千斤頂工作

23、過程中，小活塞停止下壓，則大液缸內(nèi)的油液回路因排油換向閥（ ）被堵住，重物將停止在某一高度上。(A) 打開(B) 先打開后關(guān)閉(C) 先關(guān)閉后打開(D) 關(guān)閉 17. 液壓傳動常用術(shù)語：（ ）、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。(A) 壓力(B) 壓強(C) 動力(D) 動能 18. 液壓傳動的優(yōu)點是可傳遞較大的（ ），且不受傳遞方向和距離的限制。(A) 功率(B) 力矩(C) 動能(D) 功能 19. 晶體二極管的特性：只有在（ ）時導(dǎo)通，而在反向電壓時不能導(dǎo)通。(A) 正向電壓(B) 正向電流(C) 正向電極(D) 正向電路 20. 汽車

24、用交流發(fā)電機的優(yōu)點：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生（ ）小。(A) 干擾電磁(B) 干擾電波(C) 干擾電流(D) 干擾電壓 21. 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個三極管，一個（ ）和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。(A) 穩(wěn)壓管 (B) 功率管 (C) 晶閘管(D) 復(fù)合管 22. 電子點火裝置的分類：（ ）有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。(A)電容放電式(B)電感放電式(C)電池放電式(D) 電極放電式 23. 汽油

25、噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場電動機和（ ）以與限壓閥、出油單向閥組成。(A) 轉(zhuǎn)子泵 (B) 滾子泵(C) 旋轉(zhuǎn)泵 (D) 液壓泵 24. 汽油機的適應(yīng)系數(shù)K值較大，一般為（ ）所以汽油機操縱方便省力。(A) 1.051.25(B) 1.251.45(C) 1.451.65(D) 1.651.85 25. 當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時，可獲得（ ）。(A) 外特性(B) 部分特性(C) 全負荷速度特性(D)部分負荷速度特性 26. 影響汽車燃料經(jīng)濟性的（ ）：如結(jié)構(gòu)的先進性，工藝制造水平，使用燃油種類等。(A) 結(jié)構(gòu)因素(B) 設(shè)計因素 (C) 使用因素

26、(D) 質(zhì)量因素 27. 汽車同一軸上左右車輪的制動力矩一般允許差（ ）左右,太大會造成跑偏。(A) 1(B) 5(C) 10(D) 50 28. 影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動輪的數(shù)目、（ ）、液力傳動等。(A) 變速器(B) 分動器 (C) 差速器(D) 減速器 29. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對后輪驅(qū)動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值大于路面（ ）。(A) 穩(wěn)定系數(shù)(B) 滾動系數(shù)(C) 摩擦系數(shù)(D) 附著系數(shù) 30. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、（ ）、座椅、車身等總成、部件的特性。(A) 輪轂(B) 輪輻(C) 輪輞(D) 輪

27、胎 31. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、（ ）、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合管理。(A) 合理使用(B) 正確使用(C) 技術(shù)使用(D) 重視使用 32. 運輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以與車輛（ ）目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負責(zé)實施。(A) 科學(xué)管理 (B) 企業(yè)管理(C) 技術(shù)管理(D) 現(xiàn)代管理 33. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低（ ）。(A) 運行故障(B) 運行材料(C) 運行消耗(D) 運行成本 34. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強

28、（ ）的維護、換用夏季潤滑油（脂）和制動液，調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機供油系隔熱、降溫等。(A) 潤滑系(B) 冷卻系(C) 供油系(D) 點火系 35. 車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長坡注意提前換檔，下坡時，禁止（ ）滑行。(A) 脫檔低速(B) 熄火掛檔(C) 點火空檔(D) 熄火空檔 36. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識教育、（ ）教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。(A) 思想道德(B) 職業(yè)道德(C)政治道德(D) 駕駛道德 37. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、（ ）的變化對

29、駕駛員生理和心理的影響、社會現(xiàn)實對駕駛員生理和心理的影響。(A) 大氣候(B) 小氣候(C) 微氣候(D) 特殊氣候 38. 具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強化金屬已用于（ ）。(A) 氣缸體(B) 活塞(C) 正時齒輪(D) 氣門座 39. 現(xiàn)代轎車越來越多采用氣門、凸輪軸（ ）結(jié)構(gòu)。(A) 上置(B) 下置(C) 側(cè)置(D) 中置 40. 膨脹水箱主要適用于（ ）發(fā)動機。(A) 小功率(B) 中等功率(C) 大功率(D) 較小功率 41. 液力式動力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為（ ）。(A) 常流式和常壓式 (B) ?？厥胶统菏?C) 常壓式和分壓式(D) ?？厥胶头謮菏?42. 浮子式內(nèi)兩

30、個量桿，增補的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計量桿連在一起作用的是（ ）。(A) 電磁閥式反饋化油器(B) 進氣霧化裝置(C) 省油裝置 (D) 熱怠速補償裝置 43. 當(dāng)摩擦材料磨損達到極限時（ ）發(fā)出警報。(A) 制動力保持裝置(B) 防抱裝置(C) 磨損警報裝置(D) 制動力調(diào)節(jié)裝置 44. 自動防抱裝置是在（ ）可防止車輪完全抱死。(A) 緊急制動(B) 預(yù)制動 (C) 滯制動 (D) 手制動 45. 利用機械傳感裝置來檢測車輪的減速度的是（ ）式防抱裝置。(A) 電子式 (B) 液力式(C) 機械式(D) 氣力式 46. 小客車空調(diào)主要由（ ）蒸發(fā)器，儲液干燥器與高低壓連

31、接管道冷凝風(fēng)機和冷凝器，離心機等組成。(A) 發(fā)動機(B) 空氣壓縮機(C) 存氣筒(D) 壓縮機 47. 干荷蓄電池在使用前，里面（ ）。(A) 裝滿電解液 (B) 有一半電解液 (C) 沒有電解液 (D) 電解液離極板1015mm 48. 干荷蓄電池一定比重與濃度的電解液具有最好的（ ）。(A) 導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性(B) 導(dǎo)熱性和耐凍性(C) 導(dǎo)電性和耐熱性(D) 導(dǎo)電性和耐凍性 49. 加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在（ ）之間。(A) 015 (B) 1530(C) 3045(D) 4560 50. 就一只氣缸其磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點略下處磨損（ ），活塞環(huán)下止點以下的

32、磨損（ ）。(A)最大最小 (B) 最小最小 (C)最大最大 (D) 最小最大 51. 由（ ）原因引起的異響，是一種金屬敲擊聲，有人稱為點火敲擊聲，隨之產(chǎn)生發(fā)動機性能下降和過熱現(xiàn)象。(A) 爆震與早燃 (B) 點火過遲 (C) 混合氣過稀 (D) 混合氣過濃 52. 嚴(yán)寒冬季散熱器結(jié)冰，會使發(fā)動機溫度（ ）。(A) 水溫正常(B) 水溫偏低(C) 過熱(D) 過冷 53. 噴油器噴霧質(zhì)量檢查要求是（ ）。(A) 線條狀油束 (B) 羽毛狀油束 (C) 細小而均勻油霧(D) 微小的油滴 54. 變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線與軸承座孔變位，破壞它們之間的（ ）和垂直度。(A) 圓度(B) 圓柱度

33、(C) 平行度(D) 傾斜度 55. （ ）的調(diào)整不當(dāng)，會使汽車產(chǎn)生制動跑偏故障。(A) 方向器自由行程過大(B) 制動踏板自行行程過小(C) 前軸軸承間隙過松(D) 左右制動蹄與鼓間隙有大小 56. 汽車性能檢測站應(yīng)配備有（ ）設(shè)備。(A) 行車 (B) 升降臺(C) 地溝 (D) 騎馬凳 57. 汽油機用低壓波形檢測點火系技術(shù)狀況，如閉合角過小則故障說明（ ）。(A) 斷電器常閉(B) 斷電器常開(C) 斷電器間隙大(D) 斷電器間隙小 58. （ ）和制動、側(cè)滑、廢氣、噪聲、車速試驗臺組成了汽車安全環(huán)保檢測線。(A) 小燈試驗臺 (B) 霧燈試驗臺(C) 前大燈試驗臺(D) 剎車燈試驗臺

34、 59. 汽車運輸生產(chǎn)率：是指（ ）內(nèi)完成的貨（座）運量或貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量。(A) 單位時間 (B) 工作時間 (C) 生產(chǎn)時間 (D) 運輸時間 60. 單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、（ ）的核算、消耗的核算。(A) 運量(B) 數(shù)量(C) 質(zhì)量(D) 重量二、判斷題：( )61. 汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和最大牽引力。( )62. 離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、管路系統(tǒng)、離合器輔助缸、分離叉、分離軸承等。( )63. 道路通行能力主要分為基本通行能力和實際通行能力。( )64. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵

35、和柱塞泵。( )65. 硅整流交流發(fā)電機的整流器是將交流發(fā)電機產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟姟? )66. 無觸點電容放電式晶體管點火系的組成一般有直流升壓器、可控硅與其觸發(fā)器、放大器、點火線圈、分電器與火花塞等。( )67. 造成汽車后輪制動側(cè)滑是由于制動時后輪發(fā)生抱死拖滑，前軸受到外界側(cè)向力的作用。( )68. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃料的使用、車輛運行的日常檢驗等。( )69. 通向車輪各制動氣室的管路分屬兩個獨立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動系統(tǒng)。( )70. 新型化油器的主要型式是可變喉管化油器。( )71. ABS制動由傳感器、電子裝置和執(zhí)行

36、機構(gòu)組成。( )72. ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。( )73. 汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的舒適性和安全性，同時要求汽車的基本性能沒有明顯的不利影響。( )74. 怠速或低速運轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。( )75. EQ140發(fā)動機配氣相位的測量方法采用氣門升起最高點法和氣門疊開法來進行測量。( )76. EQH型化油器若油平面偏高，可逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。( )77. 噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時間，供油量和調(diào)速器。( )78. 發(fā)動機經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應(yīng)符合要求。( )79. 當(dāng)傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會引起傳動軸行駛

37、時發(fā)生異響。( )80. 影響運輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運輸距離s；車輛利用系數(shù)b；車輛停歇時間t等。三、簡答題： 81. 汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是什么？ 82. 汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系式？ 83. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有哪些？四、計算題（第8484 題。每題5分，滿分 5分）： 84. 載貨汽車同一運行條件下的汽車運行燃料消耗量的計算公式？汽車駕駛員理論知識部分大賽復(fù)習(xí)題（第三套）一、選擇題 1. 汽油機負荷特性指（ ）調(diào)整適當(dāng)，點火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得的。(A) 離心調(diào)節(jié)器(B) 真空調(diào)節(jié)器 (C) 化油器(D) 噴油器 2

38、. 柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me（ ）Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(A) 燃油消耗率 (B) 每小時耗油量 (C) 每百公里耗油量 (D) 每百噸公里消耗量 3. 用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)是（ ）。(A) 每公里燃耗量 (B) 百公里燃耗量(C) 每噸公里燃耗量 (D) 百噸公里燃耗量 4. 汽車制動側(cè)滑：指汽車上的某（ ）或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。(A) 一只車輪(B) 兩只車輪(C) 一根軸(D) 兩根軸 5. 離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（ ）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。(A) 工作

39、系統(tǒng)(B) 管路系統(tǒng)(C) 液壓系統(tǒng)(D) 氣壓系統(tǒng) 6. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的（ ）給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。(A) 泵輪(B) 渦輪(C) 導(dǎo)輪(D) 葉輪 7. 人機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（ ）。(A) 感覺器官(B) 中樞神經(jīng)(C) 車輛因素(D) 運動器官 8. 駕駛?cè)藛T操縱車輛的情報處理系統(tǒng)一般稱為人機系統(tǒng)，但還應(yīng)加上（ ）因素。(A)車輛(B) 時間(C) 道路(D) 環(huán)境 9. 一般情況下動視力比靜視力低（ ）。(A) 510(B) 1020(C) 2030(D)

40、3040 10. 一般中等寬度的道路，若接近車輛的時間間隙為（ ）以上則100的行人可以安全通過馬路。(A) 5s(B) 10s (C) 15s(D) 20s 11. 砂碎石路屬于（ ）。(A) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路(B) 山路(C) 非鋪裝道路(D) 鋪裝道路 12. 衡量一個城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（ ）。(A) 道路率(B) 道路密度 (C) 鋪裝普與率 (D) 人均道路占有率 13. 嚴(yán)重影響車輛運行速度、道路交通容量與道路經(jīng)濟性的是（ ）。(A) 直線(B) 平曲線(C) 緩和曲線(D) 坡道 14. 在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱（ ）。(A) 行駛速度(B) 交通流量(C) 車流密

41、度(D) 車頭時距 15. 因交叉路口之間的距離以與橫過道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（ ）。(A) 交通條件(B) 交通管制(C) 道路條件(D) 環(huán)境 16. 車輛停妥后,車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（ ）交通事故。(A) 是屬于(B) 不屬于(C) 應(yīng)該是(D) 可以算 17. 經(jīng)醫(yī)生診斷需休息1天以上的屬（ ）事故。(A) 重傷(B) 無傷(C) 輕傷(D) 微傷 18. 客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因（ ）所發(fā)生的事故。(A) 天氣，環(huán)境 (B) 行人，非機動車(C) 機動車，非機動車(D) 交通管制 19. 交通防范應(yīng)從交通安全教育，立法管理和（ ）三個方面著手。(A)

42、車輛管理(B) 駕駛員管理 (C) 環(huán)境管理(D) 工程管理 20. 千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥（ ），排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。(A) 打開(B) 先打開后關(guān)閉(C) 先關(guān)閉后打開(D) 關(guān)閉 21. 液壓傳動常用術(shù)語：壓力、（ ）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。(A) 能量(B) 流量(C) 容量(D) 熱量 22. 液壓傳動的優(yōu)點是與（ ）相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。(A) 氣壓傳動(B) 電力傳動 (C) 機械傳動(D) 液力傳動 23. 液壓泵的分類：一般

43、常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和（ ）。(A) 渦輪泵 (B) 轉(zhuǎn)子泵(C) 柱塞泵(D) 活塞泵 24. 晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而（ ）電流便會引起很大的變化。(A) 電極(B) 集電極(C) 發(fā)射極(D) 控制極 25. 無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：（ ）、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。(A) 斷電器(B) 分電器(C) 放大器(D) 傳感器 26. 汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場電動機和滾子泵以與（ ）、出油單向閥組成。(A) 節(jié)油閥(B) 壓力閥 (C) 限

44、壓閥(D) 控制閥 27. 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對（ ）轉(zhuǎn)速的Me'max之比。(A) 有效轉(zhuǎn)矩(B) 最大轉(zhuǎn)矩(C) 有效功率(D) 最大功率 28. 柴油機轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有（ ）。(A) 校正器 (B) 限速器 (C) 噴油器(D) 調(diào)速器 29. 柴油機的負荷是通過改變供油拉桿的位置，改變氣缸內(nèi)（ ）來調(diào)節(jié)的。(A) 新鮮空氣量(B) 可燃混合氣量(C) 新鮮空氣成分(D) 可燃混合氣成分 30. 評價汽車動力性的指標(biāo)：動力因素、最高車速、加速性能和（ ）。(A

45、) 坡度(B) 坡度角(C) 道路坡度(D) 最大爬坡度 31. 影響汽車燃料經(jīng)濟性的（ ）：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。(A) 交通因素(B) 質(zhì)量因素(C) 使用因素(D) 環(huán)境因素 32. 制動的全過程包括駕駛員見到信號做出行動的反應(yīng)、（ ）起作用、持續(xù)制動和制動釋放四個階段。(A) 制動器(B) 制動力(C) 制動液(D) 制動性 33. 造成汽車后輪制動側(cè)滑是由于制動時后輪發(fā)生（ ）后軸受到外界側(cè)向力的作用。(A) 急劇轉(zhuǎn)動(B) 抱死拖滑(C) 抱死(D) 拖滑 34. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對后輪驅(qū)動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心

46、高度之（ ）大于路面附著系數(shù)。(A) 乘積(B) 比值(C) 和值(D) 差值 35. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的（ ），行駛速度，轉(zhuǎn)彎半徑等。(A) 裝載高度(B) 車輪高度(C) 車身高度(D) 重心高度 36. 運輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理（ ）, 以與車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo), 并負責(zé)實施。(A) 方針和政策 (B) 政策和法規(guī) (C) 法規(guī)和規(guī)章(D) 規(guī)章和制度 37. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運輸車輛（ ）良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。(A) 技術(shù)狀況(B) 技術(shù)性能(C) 技術(shù)指標(biāo)(D) 技術(shù)速度

47、 38. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對駕駛員生理和心理的影響、（ ）對駕駛員生理和心理的影響。(A) 社會現(xiàn)實(B) 社會實踐(C) 社會環(huán)境(D) 社會問題 39. 現(xiàn)代轎車凸輪軸與曲軸的傳動多采用（ ）來傳動。(A) 齒輪(B) 三角皮帶(C) 齒形皮帶(D) 蝸輪蝸桿 40. （ ）風(fēng)扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號輸入電子線路，經(jīng)比較，運算放大驅(qū)動繼電器工作。(A) 機械式(B) 皮帶驅(qū)動式 (C) 電子開關(guān)式 (D) 感溫開關(guān)式 41. （ ）是將噴嘴安裝于進氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。(A) 單點

48、噴射(B) L型多點噴射系統(tǒng)(C) D型多點噴射系統(tǒng)(D) K型機械噴射系統(tǒng) 42. 按喉管來分，新型化油器有（ ）化油器。(A) 單喉管(B) 雙喉管(C) 多喉管(D) 可變喉管 43. 裝有帶（ ）的主要目的是改善燃料消耗。(A) 熱怠速補償裝置(B) ISC化油器(C) 雙腔并動式化油器(D) 二次滲氣怠速裝置 44. 為防止自動換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動力的是（ ）裝置。(A) 磨損警報裝置(B) 防抱裝置 (C) 自鎖裝置 (D) 制動力保持裝置 45. 自動防抱裝置是防止車輪（ ）。(A) 不完全抱死(B) 完全抱死(C) 一半抱死(D) 稍微抱死 46. 機械式防抱裝置

49、是利用機械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過（ ）控制液壓式氣壓來達到防抱的目的。(A) 機械裝置(B) 電子裝置(C) 排氣裝置(D) 電動裝置 47. 由電動馬達、柱塞泵、阻尼器、電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的（ ）。(A) 傳感器 (B) 電子裝置(C) 執(zhí)行機構(gòu)(D) 傳動機構(gòu) 48. 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時（ ）。(A) 進油孔開，泄油孔開(B) 進油孔開，泄油孔關(guān)(C) 進油孔關(guān)，泄油孔開(D) 進油孔關(guān)，泄油孔關(guān) 49. 干荷蓄電池是在（ ）下進行裝運的。(A) 濕態(tài)(B) 干態(tài)(C) 一定溫度(D) 液態(tài) 50. 干荷蓄電池陰陽極板材料是由含（ ）柵架在其上面填

50、滿活性材料制成的。(A) 含銻的鋁合金(B) 含鉛的鋁合金(C) 含銅的鋁合金(D) 含鉛銻合金 51. 長時期置于高度放電狀態(tài)下容量不受影響，但價格較高的新型蓄電池是（ ）。(A) 干荷蓄電池 (B) 水活化蓄電池(C) 堿性蓄電池 (D) 鈉硫蓄電池 52. 氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱為（ ）。(A) 機械磨損(B) 磨料磨損(C) 腐蝕磨損(D) 極限磨損 53. 誤差小，測量計算簡便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測量方法是（ ）。(A) 氣門升起最高點法 (B) 氣門疊開法 (C) 逐缸法(D) 二次法 54. 發(fā)動機的充氣量與（ ）有關(guān)。(A) 點火過早 (B) 點火過遲(C) 曲軸與凸輪軸速比(D) 進排氣門凸輪幾何形狀 55. 竣工發(fā)動機不允許有（ ）異響。(A) 曲軸軸承 (B) 輕微氣門腳 (C) 均勻的氣門挺柱(D) 輕微均勻正時齒輪 56.