底盤模塊期末復(fù)習(xí)題集

1、 底盤模塊期末復(fù)習(xí)題單元一 汽車底盤概述一、填空：1. 汽車底盤由 發(fā)動機(jī) , 底盤 、車身和電氣設(shè)備 等四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。2. 汽車傳動系是指從發(fā)動機(jī)到 驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。其基本功用是將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。3. 傳動系由 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和 半軸等部分組成。4. 行駛系的功用是支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由 車架或車身、車橋、懸架、車輪等組成。5. 轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主

2、要由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 組成。6. 汽車底盤的總體布置與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動方式有關(guān)，一般有 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動等。二、判斷：1. 在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護(hù)目鏡：進(jìn)行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。（ T）2. 一般在鈑金車間不必佩戴耳罩或耳塞。（F ）3. 使用帶銳邊的工具時，銳邊不要對著自己和工作同事。傳遞工具時要將手柄朝向?qū)Ψ?。（T ）4. 使用壓縮空氣時，應(yīng)非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對著自己或別人，不要對著地面或設(shè)備、車輛亂吹。（T ）5. 手上應(yīng)避免油污，以免工

3、具滑脫。（ T）單元二 離合器一、填空：1. 汽車上應(yīng)用的離合器主要有以下三種形式;摩擦離合器、液力偶合器、電磁離合器。2. 摩擦離合器由 主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3. 主動部分包括 飛輪、離合器蓋 和 壓盤，從動部分包括從動盤 和 從動軸。4. 操縱機(jī)構(gòu)包括 離合器踏板、分離拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。5. 離合器在接合狀態(tài)下，壓緊彈簧將 飛輪、從動盤 和 壓盤、三者壓緊在一起，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過飛輪及壓盤通過 從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，在由從動軸輸入變速器。6. 為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所

4、需要的離合器踏板行程稱為 離合器踏板自由行程?？梢酝ㄟ^擰動 調(diào)節(jié)叉來改變分離拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。7. 采用 扭轉(zhuǎn)減振器可以有效的防止傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。8. 膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時的 支點(diǎn)。9. 膜片彈簧既是 壓緊彈簧 ，又是 分離杠桿 ，使結(jié)構(gòu)簡化。另外膜片彈簧的彈簧特性 優(yōu)于圓柱螺旋彈簧。10. 檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣 2.5mm 處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為 0.4mm。11. 摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 0.2mm。12. 離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然

5、后用 塞尺測量。13. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，它起始于 離合器踏板 ，終止于 分離杠桿14. 雙片離合器由于增加了一片 從動盤 ，使得在其他條件不變的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉(zhuǎn)矩增大了一倍 。15. 膜片彈簧離合器的壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組 傳動片 來傳遞轉(zhuǎn)矩。二、選擇：1. 關(guān)于離合器功用下列說法錯誤的是：DA使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步B暫時切斷發(fā)動機(jī)的動力傳動，保證變速器換檔平順C限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載D降速增扭2. 關(guān)于離合器打滑的原因錯誤的說法是：B A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓

6、在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降3. 關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：D A離合器踏板自由行程過大 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其端不在同一平面或端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降4. 起步發(fā)抖的原因是：B A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位 B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重 C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞 D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反

7、裝錯5. 離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲的原因是：AA分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞 B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重 C膜片彈簧彈力減弱 D分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動干涉，不能回位三、判斷：1. 如果離合器自由間隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導(dǎo)致離合器打滑。（F）2. 離合器旋轉(zhuǎn)部分的平衡性要好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。（T）3. 轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器。（T）4. 雙片離合器由于有二個從動盤四個摩擦面?zhèn)鬟f動力，一般多用于重型車輛上。（T）5. 周布彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周布置。（T）6.

8、 繩索離合器傳動機(jī)構(gòu)可消除桿系傳動機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，適用于重型汽車和客車。（F）7. 離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（F）8. 從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。（T）9. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會造成離合器分離不徹底。（T）10. 離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（T）11. 從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重會造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（T）12. 連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（F）單元三 手動變

9、速器一、填空：1. 變速器按傳動比的級數(shù)可分為 有級式、無級式 和 綜合式三種。2. 按變速器操縱方式可分為 手動變速器、自動變速器、手動自動一體變速器三種。3. 普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)矩 和 轉(zhuǎn)速 的改變。4. 手動變速器包括 變速傳動機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。5. 兩軸式變速器用于 前置前輪驅(qū)動 的汽車，一般與驅(qū)動橋 前橋 合稱為 手動變速驅(qū)動橋6. 桑塔納2000轎車兩軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，輸入軸也是離合器的 從動軸 ，輸出軸也是主減速器的 主動錐齒輪軸7. 三軸式變速器用于發(fā)動機(jī) 前置后輪驅(qū)動 的汽車。有三根主要的傳動軸， 一軸 、二軸 和

10、 中間軸，所以稱為三軸式變速器。8. 同步器的功用是使 接合套 與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在 同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。9. 鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也 小 ，多用于 轎車 和 輕型 車輛。10. 變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿位置的不同，可分為 直接操縱式 和 遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。11. 為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括 自鎖裝置 裝置、 互鎖裝置 裝置和 倒檔鎖 裝置。12. 大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球 對 撥叉軸 進(jìn)行軸向定位鎖止。13. 互鎖裝置用于防止 同時掛上兩個檔位 。14.

11、 互鎖裝置工作的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止 其余撥叉軸 。15. 倒檔鎖裝置用于防止 誤掛倒檔 。二、選擇：1. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸 D 。A.不轉(zhuǎn)動 B.與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C.與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D.比發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速慢2. 變速器自鎖裝置的作用是A。A.防止跳擋 B.防止同時掛上兩個擋 C.防止誤掛倒擋 D. 防止互鎖3. 齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：AA 跳檔 B 亂檔 C 掛檔困難 D換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響4. 關(guān)于亂檔原因，下列說法錯誤的是：D A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥

12、叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷5. 關(guān)于換檔時齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說法錯誤的是：C A 離合器踏板行程不正確 B 同步器損壞 C 缺油和油的質(zhì)量不好 D 變速桿調(diào)整不當(dāng)三、判斷：1. 變速器的檔數(shù)都是指前進(jìn)檔的個數(shù)外加倒檔的個數(shù)。（F）2. 發(fā)動機(jī)縱置時，主減速器為一對圓柱齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車。（F） 3. 發(fā)動機(jī)橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪，如捷達(dá)轎車。（T） 4. 桑塔納2000轎車兩軸式變速器三、四檔同步器和五檔同步器裝在輸出軸上。（F） 5. 桑塔納2000轎

13、車兩軸式變速器全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。（T） 6. 變速器齒輪應(yīng)成對更換。（T） 7. 在裝配同步器時，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽一側(cè)。（F） 8. 直接操縱式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的車輛。（T）9. 遠(yuǎn)距離操縱式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的車輛。（F）10. 自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。（T）11. 當(dāng)變速器處于空檔時，所有撥叉軸側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都不一條直線上。（T）單元六 萬向傳動裝置一、填空：1. 萬向傳動裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在 軸線相交 且 相互位置經(jīng)常發(fā)生變化 的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞

14、動力。2. 十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°20°，主要由 十字軸、萬向節(jié)叉 等組成。3. 單個十字軸式剛性萬向節(jié)在主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速的，且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角越 不等角速 ，不等速性就越 大，4. 十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的 附加的交變載荷，影響部件壽命。5. 等速萬向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于 兩軸交點(diǎn)的平分面 上。6. 球籠式萬向節(jié)工作時 六 個鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長。7. 傳動軸分段時需加 中間支承 ，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動軸

15、向和角度 方向的安裝誤差。二、選擇：1. 球叉式萬向節(jié)是由主動叉、從動叉、（C）個傳動鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷組成。A 2個 B 3個 C 4個 個. 球叉式萬向節(jié)在工作的時候，只有（A）個鋼球傳力。A 2個 B 3個 C 4個 個3. 關(guān)于引起傳動軸動不平衡的原因，以下說法錯誤的是：D A傳動軸上的平衡塊脫落 B傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷 C伸縮叉安裝錯位 D中間支承安裝方法不當(dāng)4. 關(guān)于引起傳萬向節(jié)松曠的原因，以下說法錯誤的是：B A凸緣盤連接螺栓松動 B傳動軸上的平衡塊脫落 C萬向節(jié)主、從動部分游動角度太大 D萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重三、判斷：1. 傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試

16、驗(yàn)，不用做動平衡試驗(yàn)。（F）2. 傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動自如。（T）3. 為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，且萬向節(jié)上的滑脂嘴應(yīng)背離傳動軸。（F）4. 球籠式萬向節(jié)星形套與主動軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（F）5. 十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間。（T）6. 等角速萬向節(jié)主要用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間。（F）單元七 驅(qū)動橋一、填空：1. 驅(qū)動橋一般是由. 主減速器、差速器、半軸、橋殼。2. 驅(qū)動橋的

17、功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng) 降速增矩 、改變 動力傳動 方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。3. 對于發(fā)動機(jī)橫向布置的汽車，單級主減速器采用一對圓柱 齒輪即可。4. 從動錐齒輪的調(diào)整包括從動錐齒輪 軸承預(yù)緊度 的調(diào)整和主、從動錐齒輪之間的 嚙合間隙 的調(diào)整。5. 為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用（ 防滑 ）差速器。6. 防滑差速器是特意增加摩擦力矩，使轉(zhuǎn)的慢的驅(qū)動輪（驅(qū)動橋）獲得的轉(zhuǎn)矩 大，轉(zhuǎn)的快的驅(qū)動輪 驅(qū)動橋 獲得的轉(zhuǎn)矩 小，提高了汽車通過壞路面的能力。7. 驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是 行駛系 的組成部分。二、選擇：1. 驅(qū)

18、動橋行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時異響減弱或消失說明：A A 圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大 B主動錐齒輪軸承松曠 C差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配 D 車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動2. 汽車直線行駛時無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響說明：B A主、從動錐齒輪嚙合不良B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動鼓有異物 D齒輪油加注過多3. 行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時亦有異響說明：B A半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠 B主動圓柱齒輪軸承松曠 C差速器十字軸軸頸磨損 D軸承處過熱三、判斷：1. 整體式驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配用。( T )2. 斷開式驅(qū)動橋與非獨(dú)立

19、懸架配用。( F)3. 要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。( T )4. 錐齒輪嚙合調(diào)整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。(F )5. 汽車直線行駛時，兩半軸存在轉(zhuǎn)速差。（F）6. 汽車轉(zhuǎn)向行駛時兩側(cè)驅(qū)動車輪所受到的地面阻力相同。( F )7. 普通錐齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性：即轉(zhuǎn)矩等量分配特性。( T )8. 全浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（T）9. 半浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（F）10. 半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不便，多用于反力、彎矩較小的各類轎車上。（T） 11.

20、 全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型轎車上。（F）單元八 車架和懸架一、填空：1. 汽車上采用的車架有四種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和 無梁式車架 車架。2. 無梁式車架是用 車身 兼做車架，車身要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為 承載式車身 3. 懸架是 車架 與 車橋 之間一切傳力連接裝置的總稱。4. 現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由 彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有 橫向穩(wěn)定器 。5. 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括 推力桿 和 橫向推力桿 ，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車身）的運(yùn)動關(guān)系。6. 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在 整體式車

21、車橋上.7. 獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性相連，與其配用的車橋?yàn)?斷開式 。8. 汽車上常用的彈性元件包括 鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧 和 氣體彈簧等。9. 鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構(gòu)成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。最長的一片稱為 主片 ，其兩端卷成 卷耳 ，裝 襯套 。10. 在裝配鋼板彈簧時，各片之間要涂抹 石墨潤滑脂 或裝有 塑料墊片 以減磨。11. 扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在車架 上，另一端固定在 懸架的擺臂 上。12. 降低彈簧剛度，平順性會 變好 ，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使 操縱穩(wěn)定性變差。13. 半主動懸架是指懸架元件中

22、的 彈簧剛度 和 減振器阻尼力 之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。14. 電子控制懸架系統(tǒng)主要有 半主動懸架 和 主動懸架兩種。15. 主動懸架能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié) 彈簧剛度 和 減振器的阻尼力 。二、選擇：1. 關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是： A 阻尼力越大，振動的衰減越快 B 當(dāng)車橋移近車架(或車身)時，減振器受壓拉，活塞上移C 減振器在壓縮、伸兩個行程都能起減振作用D 振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵汉蜏p振器殼體吸收，然后散到大氣中三、判斷：1. 由于鋼板彈簧只能承受垂直載荷，且變形時不產(chǎn)生摩擦力，所以懸架中必須裝有減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。(F )2. 左、右扭桿彈簧可以互換。( F)3. 獨(dú)立懸架

23、的非簧載質(zhì)量小，可以減小來自路面的沖擊和振動，提高了行駛的平順性。( T)4. 在車輛行駛過程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說明該減振器已損壞，必須更換。( T)5. 降低彈簧剛度會提高操縱穩(wěn)定性。（F）6. 當(dāng)車速高時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，可以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。（T）7. 當(dāng)前輪遇到突起時，增加后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動和沖擊。（F）8. 當(dāng)路面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動。（T）9. 轉(zhuǎn)向時側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時，降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。（F）10. 制動時點(diǎn)頭控制：緊急制動時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，

24、以抑制車身的點(diǎn)頭。( T)11. 加速時后坐控制：急加速時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。F單元九 車輪與輪胎一、填空： 1. 車輪一般是由 輪轂、輪輞 和 輪輻 組成。 2. 輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式有：（ 深槽輪輞 ）、（ 平底輪輞 ）、和（ 對開式輪輞）。3. 深槽輪輞主要用于（ 轎車 ），平底輪輞多用于（ 重型載貨汽車 ）。 4. 無胎輪胎的壁有一層（ 橡膠密封 ）層，有的在該層下面還有一層自粘層，能自行將刺穿的孔粘合。 5. 車輪不平衡，在高速行駛時會引起車輪(跳動)和(偏擺) 6. 在胎側(cè)標(biāo)有“REINFORCED”表示經(jīng)（ 強(qiáng)化處理 ），“RADIAL”表示（ 子午胎

25、）。7. 在胎側(cè)標(biāo)有TUBELESS”(或TL)表示（ 真空胎 ），“”表示（ 輪胎旋向 ），不可裝反。8. 超低壓胎在（ 松軟 ）路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級轎車。二、選擇：1. 胎面的的羽狀磨損，主要是由于：( A ) A 由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致 B 外傾角不符合要求 C 充氣不足 D 軸承磨損2. 如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是：( A ) A 外傾角不正確 B 前束不正確 C 輪胎氣壓不足 D 充氣壓力過高3. 輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：( B ) A 充氣壓力過高 B 充氣壓力過低 C前束不正確 外傾角不正確三、判斷：1. 輪轂軸承

26、過緊，會造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時還能使車輪甩出。( × )2. 輪轂軸承過緊，會造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降。( )3. 旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進(jìn)軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。( )4. 無胎，摩擦生熱少、散熱快，適用于高速行駛。( )5. 越野花紋的凹部淺而粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)。(× )6. 子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。( × )7. 斜交輪胎簾布層的簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。( )8. 由于動平衡的車輪一定處于靜平衡狀態(tài)，因此，只要檢測了動平衡，就沒有必要檢測靜平

27、衡。( )9. 輪胎花紋越淺，水滑的傾向越嚴(yán)重。( )10. 具有縱向折線花紋的胎面，磨損時會產(chǎn)生波狀花紋。( )四、問答題、簡答題：1. 離合器的功用和類型?功用: 保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換擋時工作平順；防止傳動系過載。類型:1液力耦合器。2電磁式離合器。3摩擦式離合器（按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式等）。2變速器的功用及組成? 功用:(1）、改變傳動比：擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。(2）、在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。(3）、利用空檔,中斷動力傳

28、遞,以使發(fā)動機(jī)能夠啟動,怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動力輸出。組成:變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動變速器可用