機(jī)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)

1、機(jī)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)三年工程實(shí)施方案和推進(jìn)計(jì)劃一、機(jī)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀1.基本概況機(jī)務(wù)系統(tǒng)已進(jìn)行了較為充分和深入的管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源整合工作，現(xiàn)有南昌、向塘、福州三個(gè)機(jī)務(wù)段和南昌、福州二個(gè)供電段，各機(jī)務(wù)、供電段主要情況如下：(1) 布局和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整從2004開始，機(jī)務(wù)系統(tǒng)按照統(tǒng)一部署，進(jìn)行了一系列的生產(chǎn)布局調(diào)整和生產(chǎn)資源的整合，并抓住各種時(shí)機(jī)進(jìn)行了生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)過程的梳理和再造，為形成與我局運(yùn)輸任務(wù)相匹配的機(jī)務(wù)檢修、運(yùn)用能力作出了努力。已進(jìn)行的機(jī)務(wù)生產(chǎn)布局組織機(jī)構(gòu)調(diào)整工作主要包括：機(jī)務(wù)段撤并微調(diào)工作、生產(chǎn)車間重組、職能科室的撤并和調(diào)整室。撤并微調(diào)以后，我局從原來10個(gè)機(jī)務(wù)段，撤并成3個(gè)

2、機(jī)務(wù)段，即目前設(shè)置的南昌、向塘、福州三個(gè)機(jī)務(wù)段。重組后的生產(chǎn)車間由原來的運(yùn)用、檢修、燃整、設(shè)備、監(jiān)控、檢測、運(yùn)管中心、后勤、折返段、救援列車等10個(gè)車間重組為運(yùn)用、檢修、整備、設(shè)備、監(jiān)控、折返、救援7大車間。通過生產(chǎn)布局調(diào)整，全局機(jī)務(wù)段職能科室由原來58個(gè)減少到37個(gè)，減幅36%；車間部門設(shè)置由原來71個(gè)減少到34個(gè)，減幅52%。2005年撤消了6個(gè)水電段，電力設(shè)備劃歸電務(wù)段管理，2008年，電力設(shè)備劃歸供電段管理，現(xiàn)有南昌、福州2個(gè)供電段。2007年機(jī)務(wù)系統(tǒng)又對異地運(yùn)用車間增設(shè)了派班室，同時(shí)撤銷折返車間，原折返車間的工作交運(yùn)用車間管理，在運(yùn)用車間增設(shè)1名運(yùn)用車間副主任主管折返點(diǎn)工作。輪乘制按

3、指導(dǎo)區(qū)設(shè)置乘務(wù)班組，每個(gè)乘務(wù)班組管理17個(gè)左右機(jī)班，指導(dǎo)司機(jī)為班組長；因指導(dǎo)區(qū)管理難度及工作較多可增設(shè)一名司機(jī)長協(xié)助班組長管理班組工作。(2) 檢修、整備資源整合情況機(jī)務(wù)系統(tǒng)按照鐵道部實(shí)施中修集中和修養(yǎng)一體化的原則，對機(jī)車檢修資源進(jìn)行了整合，并對修養(yǎng)體制進(jìn)行了一定程度的改革，并按照有利于提高管理效率、有利于現(xiàn)場作業(yè)控制的原則，對既有車間和班組進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。我局從2004年至2006年進(jìn)行了生產(chǎn)布局大調(diào)整，一并完成整備車間的組建與整合工作，先后撤消了上饒、景德鎮(zhèn)、九江、贛州、邵武、萍鄉(xiāng)檢修車間，成立了福州、永安、漳平、向塘、鷹潭、南昌整備車間，負(fù)責(zé)機(jī)車小輔修、臨碎修和機(jī)車出入庫檢修、整備、保養(yǎng)、

4、保潔工作，實(shí)施修養(yǎng)一體化管理。目前保留了南昌、鷹潭、永安、福州檢修車間負(fù)責(zé)機(jī)車的大、中修任務(wù)。在其他異地運(yùn)用車間配置少量機(jī)車行修人員負(fù)責(zé)入庫機(jī)車碎修施修工作。全局現(xiàn)設(shè)置有6個(gè)整備車間、4個(gè)檢修車間：南昌機(jī)務(wù)段整備車間，向塘機(jī)務(wù)段向塘、鷹潭整備車間，福州機(jī)務(wù)段福州、漳平、永安整備車間；現(xiàn)有南昌機(jī)務(wù)段檢修車間，向塘機(jī)務(wù)段鷹潭檢修車間，福州機(jī)務(wù)段福州、永安檢修車間。南昌機(jī)務(wù)段檢修車間承修D(zhuǎn)F4D、DF11、DF11G等提速型機(jī)車中修，2008年下半年開始承修SS9型電力機(jī)車中修，2009年3月開始承修SS4型電力機(jī)車中修；向塘機(jī)務(wù)段鷹潭檢修車間承修D(zhuǎn)F4、DF4C型機(jī)車中修，2008年下半年開始承修

5、DF4D型半懸掛機(jī)車中修；福州機(jī)務(wù)段永安檢修車間承修SS3、SS4型電力機(jī)車中修，福州檢修車間承修D(zhuǎn)F4、DF5、DF7C、DF7G型機(jī)車中修。（3）機(jī)務(wù)系統(tǒng)異地車間和班組情況布局經(jīng)過這幾年的不斷整合和調(diào)整，目前我局機(jī)務(wù)系統(tǒng)共有向塘機(jī)務(wù)段8個(gè)、福州機(jī)務(wù)段6個(gè)，共14個(gè)異地車間。機(jī)務(wù)系統(tǒng)在向塘、福州機(jī)務(wù)段進(jìn)行段直管班組的試點(diǎn)工作，共設(shè)立了新余綜合班組、分宜綜合班組、廈門北折返點(diǎn)、廈門折返點(diǎn)、廈門機(jī)務(wù)公寓5個(gè)段直管班組。其中向塘和福州機(jī)務(wù)段對直管班組的管理各有特色和優(yōu)劣。2 新線或電氣化開通給機(jī)務(wù)系統(tǒng)的帶來的影響溫福、福廈、廈深、龍廈鐵路等新線和京九電氣化即將開通，對機(jī)務(wù)系統(tǒng)將會(huì)帶來了較大的影響，

6、主要影響有以下幾點(diǎn)：（ 1）新技術(shù)新裝備帶來了全新的管理和思維模式，造成對機(jī)務(wù)人員素質(zhì)提出了更高要求；（ 2）管理轄區(qū)的延伸給加重了機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源緊張的局面；（ 3）新線開通加劇了機(jī)務(wù)系統(tǒng)在前幾年生產(chǎn)布局微調(diào)工作積累的結(jié)構(gòu)性矛盾；以上各種變化促使機(jī)務(wù)系統(tǒng)具備了打破原有的站段管轄范圍和管理跨度，改變站段規(guī)模的條件。3 機(jī)務(wù)系統(tǒng)存在的瓶頸性問題根據(jù)機(jī)務(wù)系統(tǒng)近幾年的生產(chǎn)布局和管理職能的微調(diào)，及評估新線或電氣化開通給機(jī)務(wù)系統(tǒng)的帶來的影響，我們認(rèn)為機(jī)務(wù)系統(tǒng)主要存在以下幾方面的瓶頸性問題：（ 1）人力資源的結(jié)構(gòu)性短缺前所未有地制約機(jī)務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展。尤其是機(jī)車乘務(wù)員缺員和接觸網(wǎng)工、電力工年齡老化問題，對機(jī)務(wù)

7、系統(tǒng)產(chǎn)生了從機(jī)務(wù)安全、生產(chǎn)率提高直至生產(chǎn)布局調(diào)整等工作的嚴(yán)重制約；（ 2）當(dāng)前的機(jī)務(wù)、供電段勞動(dòng)組織、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)組織管理模式很難適應(yīng)當(dāng)今中國鐵路的發(fā)展需求；（ 3）機(jī)務(wù)檢修、整備資源配置仍存在不適應(yīng)的因素，跟不上機(jī)車交路優(yōu)化的步伐。二、總體要求以確保安全穩(wěn)定為前提，以解決機(jī)務(wù)系統(tǒng)瓶頸性問題為目的，以完善組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置、調(diào)整勞動(dòng)組織為重點(diǎn)，力爭經(jīng)過三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)系統(tǒng)站段組織結(jié)構(gòu)精干合理，資源配置合理，勞動(dòng)組織優(yōu)化高效的目標(biāo)，為強(qiáng)化安全管理和提高效率效益奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三、實(shí)施方案高度重視、加強(qiáng)組織、深入推進(jìn)，切實(shí)執(zhí)行機(jī)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)三年工程實(shí)施方案和推進(jìn)計(jì)劃。1 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，

8、明確責(zé)任。為切實(shí)推進(jìn)這項(xiàng)工作，機(jī)務(wù)系統(tǒng)成立由主管副局長任組長，安監(jiān)、人事、計(jì)劃、勞衛(wèi)、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等處室負(fù)責(zé)人參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)工作小組，由機(jī)務(wù)處牽頭，各機(jī)務(wù)、供電段主要領(lǐng)導(dǎo)參加，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，組織推進(jìn)。并明確責(zé)任分工，建立工作制度，細(xì)化措施辦法，抓好工作落實(shí)。2 把握原則，突出重點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，細(xì)化方案。機(jī)務(wù)系統(tǒng)在優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)三年工程中，要把握好二個(gè)重點(diǎn)：一是按照有利于加強(qiáng)安全管理、有利于提高設(shè)備質(zhì)量、有利于提高運(yùn)輸效率的原則，科學(xué)合理調(diào)整車間設(shè)置和實(shí)現(xiàn)資源及管理的適度集中。二是統(tǒng)籌搞好勞動(dòng)組織的調(diào)整和優(yōu)化，對有關(guān)干部職工要合理安排，并配套解決好他們生產(chǎn)生活中的實(shí)際問題。要按照上述原

9、則，對準(zhǔn)實(shí)施方案充分組織調(diào)研和討論，做到實(shí)事求是，科學(xué)合理。3精心組織，加快推進(jìn)。各機(jī)務(wù)、供電段要按照本方案，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真執(zhí)行站段優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)的實(shí)施方案，并制定本單位的工作內(nèi)容和推進(jìn)計(jì)劃，及時(shí)研究解決出現(xiàn)的新情況、新問題，確保行車安全和隊(duì)伍穩(wěn)定，嚴(yán)格按年度完成三年工程的目標(biāo)分解任務(wù)。附件：1機(jī)務(wù)段優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)工作內(nèi)容和推進(jìn)計(jì)劃2 供電優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)工作內(nèi)容和推進(jìn)計(jì)劃附件1：機(jī)務(wù)段優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)工作內(nèi)容及推進(jìn)計(jì)劃一、工作內(nèi)容（一）完善組織結(jié)構(gòu)1科室設(shè)置優(yōu)先設(shè)置安全科、運(yùn)用科、技術(shù)科、設(shè)備科、職工教育科和驗(yàn)收室。2整合運(yùn)用車間1 ）福廈線、龍廈線開通成立東孚運(yùn)用車間后，擬撤消福州機(jī)務(wù)段永安運(yùn)用車間并

10、入漳平運(yùn)用車間，機(jī)車交路由來舟直通漳平（或東孚），補(bǔ)機(jī)交路仍由永安折返點(diǎn)到城口，補(bǔ)機(jī)機(jī)車在值乘三至四趟補(bǔ)機(jī)交路后轉(zhuǎn)大交路進(jìn)漳平整備作業(yè)。2 ）撤消福州機(jī)務(wù)段泉州運(yùn)用車間并入東孚運(yùn)用車間，漳泉線機(jī)車交路由漳平運(yùn)用車間承擔(dān)。3 ）運(yùn)用車間下設(shè)乘務(wù)組，按班組管理，人員規(guī)模50人左右，設(shè)乘務(wù)長和副乘務(wù)長各1名。3整合檢修車間加快溫福線福州機(jī)務(wù)段改造工程建設(shè)進(jìn)度，待電力機(jī)車檢修能力形成后，撤銷永安檢修車間。4整合整備車間福廈、廈深、龍廈鐵路開通后，設(shè)立東孚整備車間，承擔(dān)內(nèi)燃、電力機(jī)車的整備作業(yè)，同時(shí)撤銷永安整備車間。5整合設(shè)備車間在2006年生產(chǎn)布局調(diào)整時(shí)，一并完成設(shè)備車間整合，三個(gè)機(jī)務(wù)段均只設(shè)置一個(gè)設(shè)

11、備車間，并實(shí)行垂直管理。6 一列救援列車為一個(gè)班組，隊(duì)長為班組長，由車間副主任兼任。7 按照“獨(dú)立作業(yè)、規(guī)模適度、定額合理”的原則優(yōu)化班組設(shè)置，結(jié)合勞動(dòng)組織改革及時(shí)跟進(jìn)，對專業(yè)相近班組進(jìn)行整合優(yōu)化。積極開展自控型班組建設(shè)，提升班組獨(dú)立作戰(zhàn)能力。（二）優(yōu)化資源配置1 運(yùn)用資源配置2 ）結(jié)合和諧型機(jī)車投入運(yùn)用和客運(yùn)專線開通，逐步實(shí)現(xiàn)按機(jī)型分線集中統(tǒng)一配置，解決機(jī)型配置混雜問題。滬昆、京九線貨物列車逐步配置HXD3或SS4型電力機(jī)車，客運(yùn)列車逐步配置SS9、SS8型電力機(jī)車。3 ）客運(yùn)機(jī)車長交路距離達(dá)到800公里以上，貨運(yùn)機(jī)車長交路距離達(dá)到500公里以上，打通局間分界口，滬昆、京九、向莆線貨物列車交

12、路由向塘機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)；滬昆、京九線客運(yùn)列車機(jī)車交路由南昌機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)。鷹廈、峰福（福州至南平南、來舟）、溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆線客貨機(jī)車交路由福州機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)。4 ）主要干線根據(jù)機(jī)型配置，統(tǒng)一機(jī)車牽引重量。滬昆、京九線HXD3或SS4型電力機(jī)車5000噸；溫福、福廈、向莆線HXD3或SS4型電力機(jī)車5000噸。5 檢修資源配置1 ）按照“專業(yè)化、規(guī)?；?、集中修”的要求，進(jìn)一步優(yōu)化中修布點(diǎn)，南昌機(jī)務(wù)段主要承擔(dān)SS4、SS8、SS9型電力機(jī)車中修，電力機(jī)車中修能力逐步達(dá)到200臺(tái)；向塘機(jī)務(wù)段（鷹潭檢修車間）主要承擔(dān)DF4、DF4C、DF4D、DF11型內(nèi)燃機(jī)車中修；福州機(jī)務(wù)段主要承擔(dān)DF4、DF5

13、、DF7C、DF7G型及SS3、SS4型機(jī)車中修。2 ）整合既有檢修資源布局，實(shí)行機(jī)車輪對、電機(jī)、增壓器大部件集中修。3 ）優(yōu)化設(shè)備資源配置根據(jù)全局機(jī)車檢修資源布局，按照“專業(yè)化、規(guī)?；⒓行蕖钡囊?，把全局現(xiàn)有的機(jī)務(wù)設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需求，進(jìn)行有針對性的設(shè)備資源整合，充分提高設(shè)備的利用率。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和和諧型機(jī)車擔(dān)當(dāng)長交路任務(wù)的布局，在三年內(nèi)合理確定和諧型機(jī)車運(yùn)用維修段，按照運(yùn)用維修段的設(shè)備配置要求配齊設(shè)備，滿足運(yùn)用維修段的維修需求。利用新線規(guī)劃和既有線的改擴(kuò)建工程，不斷完善我局機(jī)務(wù)設(shè)備的配備，適應(yīng)我局機(jī)車運(yùn)行交路、機(jī)車檢修、機(jī)車整備對設(shè)備的需求。（三）調(diào)整勞動(dòng)組織1 按鐵道部關(guān)于實(shí)

14、施優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)三年工程的指導(dǎo)意見（鐵辦200993號）文件精神，推行“單司機(jī)、輪乘制”精神。機(jī)車乘務(wù)（含動(dòng)車組）推行單司機(jī)執(zhí)乘，單司機(jī)執(zhí)乘比例達(dá)到90%以上，積極探索、逐步實(shí)現(xiàn)單班單司機(jī)執(zhí)乘。2 ）2009年擬在南昌機(jī)務(wù)段南昌鷹潭12對、向塘機(jī)務(wù)段南昌九江5對旅客列車乘務(wù)交路試行單班單司機(jī)值乘。3 ）在單班單司機(jī)交路積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合客專、高速鐵路的建成，對旅行時(shí)間4至6小時(shí)的交路，實(shí)施單班單司機(jī)。4 ）預(yù)計(jì)溫福、福廈、廈深、廈龍、向莆等三年內(nèi)開通新線約需增加司機(jī)880人（動(dòng)車司機(jī)100）左右，因此要加大機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)力度，盡快培養(yǎng)一批雙證（電力、內(nèi)燃）機(jī)車乘務(wù)員，以解決當(dāng)前用人之急；

15、拓寬思路，探討直接招收大專以上學(xué)校培養(yǎng)的機(jī)車司機(jī)，縮短機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)周期；加快動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)。5 按照部局的文件精神，繼續(xù)深化檢修、整備、設(shè)備勞動(dòng)組織改革。優(yōu)化檢修、整備車間、設(shè)備車間班組設(shè)置和生產(chǎn)人員崗位設(shè)置，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；機(jī)務(wù)段成立設(shè)備科。三、推進(jìn)計(jì)劃（1） 2009年1 成立福州動(dòng)車運(yùn)用車間。承擔(dān)動(dòng)車及溫福、福廈線客運(yùn)牽引任務(wù)。2 以福州為支點(diǎn)，機(jī)車交路向溫福線、峰福線、福州鷹潭輻射。溫福線貨車及普通客車機(jī)車交路實(shí)行半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，乘務(wù)方式實(shí)行雙班單司機(jī)輪乘制；福州溫州、福州上海動(dòng)車組實(shí)行雙班單司機(jī)輪乘制。3 制定機(jī)務(wù)段勞動(dòng)組織改革推進(jìn)方案，進(jìn)一步完善優(yōu)化檢修、整備車間、設(shè)備車間班級設(shè)置

16、，崗位設(shè)置按一專多能的原則實(shí)行兼崗并崗。4 南昌機(jī)務(wù)段試修SS8型電力機(jī)車中修。5 按照南昌機(jī)務(wù)段電力機(jī)車中修通過能力逐步達(dá)到200臺(tái)的目標(biāo)，制定三年推進(jìn)方案。6 向塘機(jī)務(wù)段鷹潭檢修車間試修D(zhuǎn)F4D型全懸掛機(jī)車中修。7 .成立機(jī)務(wù)段設(shè)備科。（2） 2010年1 成立福州機(jī)務(wù)段東孚運(yùn)用車間，撤消福州機(jī)務(wù)段永安、泉州運(yùn)用車間。負(fù)責(zé)廈門片區(qū)管理、廈深線、龍廈線建設(shè)相關(guān)協(xié)調(diào)工作，將廈門救援列車移到東孚。2 配置HXD3或SS4型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)滬昆、溫福、福廈線貨機(jī)牽引。3 福廈線開通預(yù)計(jì)開行動(dòng)車組（客車）24對、貨車11對。福廈線動(dòng)車組由福州動(dòng)車運(yùn)用車間承擔(dān)；昌九城際預(yù)計(jì)開行動(dòng)車組15對，由南昌機(jī)務(wù)段動(dòng)

17、車運(yùn)用車間承擔(dān)。乘務(wù)方式逐步實(shí)行單司機(jī)輪乘制（動(dòng)車組及客車旅行時(shí)間6小時(shí)以內(nèi)）。4 福州機(jī)務(wù)段福州檢修車間試修SS3、SS4型電力機(jī)車中修。5 提升向塘機(jī)務(wù)段鷹潭電力機(jī)車小輔修能力，形成5. 臺(tái)位SS4型電力機(jī)車小輔修能力。6. 按照部局文件的精神要求，設(shè)備車間的班組整合到位，設(shè)備車間生產(chǎn)人員崗位設(shè)置合理。7. 針對全局檢修布局的調(diào)整，做好相應(yīng)設(shè)備的調(diào)撥和新增工作。8. 結(jié)合新線建設(shè)，做好既有機(jī)務(wù)設(shè)備的完善和補(bǔ)強(qiáng)工作。（三）2011年1 東孚運(yùn)用車間承擔(dān)福廈線普通客車及龍廈線客貨、龍廈線動(dòng)車組牽引任務(wù)和鷹廈線廈門鷹潭客車。2 以東孚為支點(diǎn)，機(jī)車交路向福廈線、鷹廈線、龍廈線、廈深線輻射。福州動(dòng)車

18、運(yùn)用車間承擔(dān)沿海鐵路動(dòng)車組牽引任務(wù)。3 、動(dòng)車組及客車旅行時(shí)間6小時(shí)以內(nèi)，乘務(wù)方式實(shí)行單司機(jī)輪乘制，單司機(jī)值乘比例達(dá)到90%以上。4 福州機(jī)務(wù)段福州檢修車間形成SS3、SS4型電力機(jī)車中修能力，保留DF4、DF5、DF7C、DF7G型機(jī)車中修；取消永安SS3、SS4型電力機(jī)車中修，撤銷永安檢修車間。5 完成南昌機(jī)務(wù)段既有中修能力配套改造，電力機(jī)車中修能力達(dá)到200臺(tái)。6 向塘機(jī)務(wù)段鷹潭檢修車間形成DF4D、DF11型機(jī)車的中修能力，試修D(zhuǎn)F11型機(jī)車中修，保留DF4、DF4C型機(jī)車中修。7 福州機(jī)務(wù)段設(shè)立東孚整備車間，負(fù)責(zé)內(nèi)燃、電力機(jī)車出入庫檢查、保養(yǎng)、保潔、整備工作，取消永安電力機(jī)車整備作業(yè)

19、，撤銷永安整備車間。8 優(yōu)化資源配置，實(shí)行機(jī)車輪對、電機(jī)大部件集中修。9向塘機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車小輔修由向塘整備車間集中承修。10 .按照局統(tǒng)一安排，為南昌機(jī)務(wù)段形成年中修能力200臺(tái)，向塘形成DF4D、DF11型機(jī)車的中修能力，做好相關(guān)工程的配合工作。提升裝備的技術(shù)含量，11 .結(jié)合新線建設(shè)，繼續(xù)做好既有機(jī)務(wù)設(shè)備的完善和補(bǔ)強(qiáng)工作。12 、勞動(dòng)組織調(diào)整目標(biāo)完成。附件2：供電段優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)實(shí)施方案和推進(jìn)計(jì)劃一、工作內(nèi)容（一）完善組織結(jié)構(gòu)1、設(shè)置設(shè)備管理科，負(fù)責(zé)供電段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理。2、配備接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備的供電段，成立接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測組，作為段輔助生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，納入動(dòng)力設(shè)備車間管理；未配備接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測

20、設(shè)備的供電段，設(shè)兼職動(dòng)態(tài)檢測分析人員，強(qiáng)化接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的管理。3、電化區(qū)段電力和供電合并成立供電車間，管轄設(shè)備150200接觸網(wǎng)正線條公里；非電化區(qū)段設(shè)電力車間，管轄設(shè)備不少于300條公里；客運(yùn)專線供電車間管轄設(shè)備不少于200接觸網(wǎng)正線條公里。單線山區(qū)電氣化鐵路，每個(gè)供電車間管轄3個(gè)供電工區(qū)；干線鐵路及客運(yùn)專線，每個(gè)供電車間管轄35個(gè)供電工區(qū)。據(jù)此，福州供電段設(shè)12個(gè)供電、電力車間：資溪、邵武、永安、漳平、廈北、南平南、福州、寧德、福州南、武夷山、龍巖、新三明供電車間。南昌供電段設(shè)13個(gè)供電、電力車間：九江、南昌西、撫州、吉安、贛州、信豐、井崗山（茶陵）、景德鎮(zhèn)供電車間和上饒、鷹潭、向塘、萍

21、鄉(xiāng)、南昌電力車間4、將電化區(qū)段接觸網(wǎng)工區(qū)、電力工區(qū)和變配電所整合為供電工區(qū)；對管轄較大樞紐和管理跨度較大的供電車間，可單獨(dú)設(shè)置綜合電力工區(qū)，根據(jù)工作量，每個(gè)供電車間設(shè)置一個(gè)電力計(jì)量工區(qū)。設(shè)置綜合電力工區(qū)的樞紐有：南昌、向塘、鷹潭、九江、贛州、福州、廈門。非電化區(qū)段將相鄰的電力工區(qū)和變配電所整合為電力工區(qū)。設(shè)立供電工區(qū)的原則：單線電氣化鐵路，每個(gè)供電工區(qū)管轄3050正線公里或60-100條公里；雙線電氣化鐵路，每個(gè)供電工區(qū)管轄50-70正線公里或130-180條公里；客運(yùn)專線每個(gè)供電工區(qū)管轄60-80正線公里或150-200條公里。福州供電段車間、班組設(shè)置如下:序車間管轄班組備注1資溪供電車間上

22、清、資溪、光澤供電工區(qū)資溪、光澤電力工區(qū)與資溪、光澤網(wǎng)工區(qū)合并2邵武供電車間邵武、拿口、順昌供電工區(qū)；邵武計(jì)量工區(qū)，邵武、順昌電力工區(qū)與邵武、順昌網(wǎng)工區(qū)合并，邵武客服中心與邵武用電管理工區(qū)合并成立邵武計(jì)量工區(qū)3永安供電車間荊西、永安、西洋供電工區(qū)，永安計(jì)量工區(qū)，三明綜合電力工區(qū)，永安電力工區(qū)、永安貫通線工區(qū)并入永安供電工區(qū)，永安客服中心與永安用電管理工區(qū)合并成立永安計(jì)量工區(qū)。4漳平供電車間城口、漳平、華安供電工區(qū)。漳平、華安電力工區(qū)與漳平、華安網(wǎng)工區(qū)合并。5廈北供電車間郭坑、廈北、漳州南、云霄供電工區(qū)，廈門綜合電力工區(qū)，廈門計(jì)量工區(qū)漳州電力工區(qū)與漳州南網(wǎng)工區(qū)并，廈門客服、裝表、用電管理工區(qū)合并

23、成立廈門計(jì)量工區(qū)。6南平供電車間來舟、沙縣、南平南、古田供電工區(qū)來舟、南平南、古田電力工區(qū)與來舟、南平南、古田網(wǎng)工區(qū)合并。7福州供電車間閩清、福州、永泰、白沙供電工區(qū)，福州電力綜合工區(qū)，福州計(jì)量工區(qū)閩清電力工區(qū)與閩清網(wǎng)工區(qū)合并，福州客服、裝表、用電管理合并成立福州計(jì)量工區(qū)。8寧德供電車間福鼎、霞浦、寧德、連江供電工區(qū)9福州南供電車間福州南、福清、莆田、翔安供電工區(qū)，泉州電力工區(qū)10武夷山供電車間武夷山、建陽、建甌供電工區(qū)武夷山、建陽、建甌電力工區(qū)并入相應(yīng)的供電工區(qū)。11龍巖供電車間龍巖、龍山供電工區(qū)，上杭、冠宅山電力工區(qū)、龍巖綜合電力工區(qū)鐵山洋電力工區(qū)并入龍巖供電工區(qū)。12新三明供電車間建寧、

24、將樂、新三明、尤溪、長慶供電工區(qū)。13福州大修車間設(shè)接觸網(wǎng)大修工區(qū)、電力大修工區(qū)14來舟（邵武）搶修車間電力10人，接觸網(wǎng)20人，軌道車司機(jī)4人15福州搶修車間電力10人，接觸網(wǎng)20人，軌道車司機(jī)4人16廈門（漳平）搶修車間電力10人，接觸網(wǎng)20人，軌道車司機(jī)4人17福州檢修車間邵武、漳平、廈門、福州變電綜檢工區(qū)邵武、福州、廈門修試工區(qū)并入邵武、福州、廈門變電綜檢工區(qū)，永安修試工區(qū)并入漳平變電綜檢工區(qū)。18序1福州動(dòng)力設(shè)備車間南昌4車間九江供電車間邵武、漳平、廈門、福州內(nèi)燃檢修工區(qū)，福州接觸網(wǎng)檢測車。共電段車間、班組設(shè)置如下：管轄班組瑞昌、九江、廬山、共青城、南昌北供電車間，彭澤電力工區(qū)。備注

25、瑞昌、九江、沙河、德安電力工區(qū)分別納入瑞昌、九江、廬山、共青城供電工區(qū)，2南昌西供電車間豐城南、向塘、南昌西、三江鎮(zhèn)供電工區(qū)，3撫州供電車間南城、南豐、撫州北供電工區(qū)。4吉安供電車間峽江、吉安、泰和供電工區(qū).吉安、泰和電力工區(qū)并入吉安、泰和供電工區(qū)，新干、八都電力工區(qū)并入峽江供電工區(qū)（建議京九南線電化時(shí)，將峽江網(wǎng)工區(qū)設(shè)置在新干，便于二工區(qū)合并）。5贛州供電車間興國、贛州、贛韶線供電工區(qū)、瑞金、于都電力工區(qū)，贛州計(jì)量工區(qū)、贛州綜合電力工區(qū)。興國電力工區(qū)更名為興國供電工區(qū)。6信豐供電車間南康、龍南、信豐供電工區(qū)，定南、龍南電力工區(qū)并龍南供電工區(qū)。7井崗山供電車間花橋鎮(zhèn)、安仁、茶陵南、炎陵、龍市、永

26、陽街、井崗山供電工區(qū)井崗山電力工區(qū)并入井崗山供電工區(qū)。8上饒電力饒東、饒西、玉山、弋陽、橫峰電力工車間區(qū)，上饒用電管理工區(qū)、永平供電工區(qū)9鷹潭電力車間鷹東、鷹西、貴溪、景德鎮(zhèn)、樂平電力工區(qū)，鷹潭修試、變壓器檢修、計(jì)量、用電管理工區(qū)10景德鎮(zhèn)供電車間工區(qū)名稱待皖贛線設(shè)計(jì)后確定。11向塘電力車間向塘、進(jìn)賢、向西、東鄉(xiāng)、豐城、樟樹電力工區(qū)，向塘用電管理工區(qū)12萍鄉(xiāng)供電車間醴陵供電工區(qū)，萍鄉(xiāng)、新余、宜春電力工區(qū)，萍鄉(xiāng)修試、變壓器檢修、計(jì)量、用電管理工區(qū)萍鄉(xiāng)站場、萍鄉(xiāng)線路電力工區(qū)合并成萍鄉(xiāng)電力工區(qū)，新余東、新余西、新余站電力工區(qū)合并成新余電力工區(qū)，醴陵自閉電力工區(qū)合并到醴陵供電工區(qū)。13南昌電力車間南昌

27、電力一、二工區(qū)，南昌收費(fèi)工區(qū)，九村綜合管理工區(qū)，南昌修試、變壓器檢修、計(jì)量、用電管理工區(qū)14南昌大修車間設(shè)接觸網(wǎng)大修工區(qū)、電力大修工區(qū)15九江搶修車間電力10人，接觸網(wǎng)20人，軌道車司機(jī)4人16贛州搶修車間電力10人，接觸網(wǎng)20人，軌道車司機(jī)4人17向塘搶修車間向塘機(jī)具交維管段，由維管段成立相應(yīng)組織。18南昌檢修車間九江、贛州、鷹潭變電綜檢工區(qū)贛州修試工區(qū)并入贛州變電綜檢工區(qū)，鷹潭變電綜檢工區(qū)待皖贛、合福電化工程投入使用后成立。19南昌動(dòng)力設(shè)備車間九江、贛州、鷹潭內(nèi)燃檢修工區(qū)鷹潭內(nèi)燃工區(qū)待皖贛、合福電化工程投入使用后成立。20南昌監(jiān)管車間負(fù)責(zé)滬昆線委托修設(shè)備的監(jiān)管工作、機(jī)關(guān)行政科室設(shè)置:單位科

28、室職名南昌供電段辦公室、安全技術(shù)科、電力技術(shù)科、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、武裝保衛(wèi)科、設(shè)備管理科、局駐段驗(yàn)收室。業(yè)務(wù)科、材料科、教育科、福州供電段辦公室、安全技術(shù)科、電力技術(shù)科、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、武裝保衛(wèi)科、設(shè)備管理科、局駐段驗(yàn)收室。業(yè)務(wù)科、材料科、教育科、5、實(shí)行供電設(shè)備委托維修管理的超過300接觸網(wǎng)條公里的供電段可設(shè)監(jiān)管車間，即南昌供電段成立監(jiān)管車間6、段所在地設(shè)大修、檢修、動(dòng)力設(shè)備和搶修車間；分區(qū)域成立變電設(shè)備綜合檢修工區(qū)，負(fù)責(zé)牽引供電、電力變、配電設(shè)備的檢修和測試；分區(qū)域成立搶修隊(duì)，搶修隊(duì)的管理半徑200300公里；每個(gè)搶修隊(duì)配備一組搶修列車，搶修列車運(yùn)行速度不低于120公里/小時(shí)

29、。（二）優(yōu)化資源配置1 .供電調(diào)度集中設(shè)置。干線（雙線）原則上每800-1200接觸網(wǎng)條公里設(shè)置1個(gè)調(diào)度臺(tái)；非干線（單線）原則上每600800接觸網(wǎng)條公里設(shè)置1個(gè)調(diào)度臺(tái)；有單獨(dú)設(shè)置行車調(diào)度臺(tái)的路網(wǎng)性樞紐，可單獨(dú)設(shè)置電調(diào)臺(tái)線別等級接觸網(wǎng)條公里數(shù)電調(diào)臺(tái)設(shè)置情況臺(tái)數(shù)調(diào)度接觸網(wǎng)數(shù)量即有2009201020112012臺(tái)數(shù)臺(tái)數(shù)臺(tái)數(shù)臺(tái)數(shù)臺(tái)數(shù)鷹廈線（含漳州皮線）單1191.829260033333峰福線（南平南-福外1段）單267.2011760外南線單37.655福線（橫峰-南平南段）單452.12滬昆線雙1776.044288833333京九線（南昌-向塘段）雙293.571655西環(huán)線雙161.137向莆線（南昌樞紐）雙200武九線雙254.23111421111京九線北段（局界-樂化）雙509.5昌九城際雙378.83皖贛線（規(guī)劃中）三溫福線（含福州引入樞紐）雙723.3317231111福廈線雙794.4118001111廈深線雙5071507111龍廈線雙323.898132411贛龍線（規(guī)劃中）三向莆線（不含南昌樞紐）雙1662.6226762京九線南段（向塘-局界）雙1557.8337013贛韶線