機械設計終極版(有答案)

1、第一篇一、復習思考題1.機器應具有什么特征？機器通常由哪三部分組成？各部分的功能是什么？2什么叫零件？什么叫通用零件和專用零件？試各舉二個實例。3.設計機器時應滿足哪些基本要求？試選取一臺機器，分析設計時應滿足的基本要求。螺紋聯(lián)接習題與參考答案一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1. 當螺紋公稱直徑、牙型角、螺紋線數(shù)相同時，細牙螺紋的自鎖性能比粗牙螺紋的自鎖性能 。A. 好 B. 差 C. 相同 D. 不一定2. 用于連接的螺紋牙型為三角形，這是因為三角形螺紋 。A. 牙根強度高，自鎖性能好 B. 傳動效率高 C. 防振性能好 D. 自鎖性能差3. 若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因

2、數(shù)一定，則擰緊螺母時的效率取決于螺紋的 。A. 螺距和牙型角 B. 升角和頭數(shù) C. 導程和牙形斜角 D. 螺距和升角4. 對于連接用螺紋，主要要求連接可靠，自鎖性能好，故常選用 螺紋。A. 升角小，單線三角形 B. 升角大，雙線三角形 C. 升角小，單線梯形 D. 升角大，雙線矩形5. 用于薄壁零件連接的螺紋，應采用 。A. 三角形細牙螺紋 B. 梯形螺紋 C. 鋸齒形螺紋 D. 多線的三角形粗牙螺紋6. 當鉸制孔用螺栓組連接承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時，該螺栓組中的螺栓 。A. 必受剪切力作用 B. 必受拉力作用 C. 同時受到剪切與拉伸 D. 既可能受剪切，也可能受擠壓作用7. 計算緊螺栓連

3、接的拉伸強度時，考慮到拉伸與扭轉(zhuǎn)的復合作用，應將拉伸載荷增加到原來的 倍。A. 1.1 B. 1.3 C. 1.25 D. 0.38. 采用普通螺栓連接的凸緣聯(lián)軸器，在傳遞轉(zhuǎn)矩時， 。A. 螺栓的橫截面受剪切 B. 螺栓與螺栓孔配合面受擠壓C. 螺栓同時受剪切與擠壓 D. 螺栓受拉伸與扭轉(zhuǎn)作用9. 在下列四種具有相同公稱直徑和螺距，并采用相同配對材料的傳動螺旋副中，傳動效率最高的是 。A. 單線矩形螺旋副 B. 單線梯形螺旋副 C. 雙線矩形螺旋副 D. 雙線梯形螺旋副10. 在螺栓連接中，有時在一個螺栓上采用雙螺母，其目的是 。A. 提高強度 B. 提高剛度 C. 防松 D. 減小每圈螺紋牙

4、上的受力11. 在同一螺栓組中，螺栓的材料、直徑和長度均應相同，這是為了 。A. 受力均勻 B. 便于裝配. C. 外形美觀 D. 降低成本12. 螺栓的材料性能等級標成6.8級，其數(shù)字6.8代表 要求。A. 對螺栓材料的強度 B. 對螺栓的制造精度 C. 對螺栓材料的剛度 D. 對螺栓材料的耐腐蝕性13. 螺栓強度等級為6.8級，則螺栓材料的最小屈服極限近似為 。A. 480 MPa B. 600 MPa C. 800 MPa D. 680 MPa14. 不控制預緊力時，螺栓的安全系數(shù)選擇與其直徑有關(guān)，是因為 。A. 直徑小，易過載B. 直徑小，不易控制預緊力 C. 直徑大，材料缺陷多 D.

5、 直徑大，安全15. 對工作時僅受預緊力F作用的緊螺栓連接，其強度校核公式為，式中的系數(shù)1.3是考慮 。A. 可靠性系數(shù) B. 安全系數(shù) C. 螺栓在擰緊時，同時受拉伸與扭轉(zhuǎn)聯(lián)合作用的影響 D. 過載系數(shù)16. 緊螺栓連接在按拉伸強度計算時，應將拉伸載荷增加到原來的1.3倍，這是考慮的 影響。A. 螺紋的應力集中 B. 扭轉(zhuǎn)切應力作用 C. 安全因素 D. 載荷變化與沖擊17. 預緊力為的單個緊螺栓連接，受到軸向工作載荷作用后，螺栓受到的總拉力F0 +A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 大于或等于19. 在受軸向變載荷作用的緊螺栓連接中，為提高螺栓的疲勞強度，可采取的措施是 。A. 增大

6、螺栓剛度Cb，減小被聯(lián)接件剛度Cm B. 減小Cb，增大Cm C. 增大Cb和Cm D. 減小Cb和Cm20. 若要提高受軸向變載荷作用的緊螺栓的疲勞強度，則可 。A.在被連接件間加橡膠墊片 B. 增大螺栓長度C. 采用精制螺栓 D. 加防松裝置21. 有一單個緊螺栓連接，要求被連接件接合面不分離，已知螺栓與被連接件的剛度相同，螺栓的預緊力為，當對連接施加軸向載荷，使螺栓的軸向工作載荷與預緊力相等時，則 。A. 被連接件發(fā)生分離，連接失效 B. 被連接件將發(fā)生分離，連接不可靠 C. 連接可靠，但不能再繼續(xù)加載 D. 連接可靠，只要螺栓強度足夠，可繼續(xù)加載，直到軸向工作載荷F接近但小于預緊力的兩

7、倍。22. 對于受軸向變載荷作用的緊螺栓連接，若軸向工作載荷F在01 000 N之間循環(huán)變化，則該連接螺栓所受拉應力的類型為 。A. 非對稱循環(huán)應力 B. 脈動循環(huán)變壓力 C. 對稱循環(huán)變應力 D. 非穩(wěn)定循環(huán)變應力23. 螺紋的牙型角為，升角為，螺紋副當量摩擦角為rv，則螺紋副的自鎖條件為_。A. aB. arvC. rvD. rv24. 在螺栓連接設計中，若被連接件為鑄件，則有時在螺栓孔處制作沉頭座孔或凸臺，其目的是 。A. 避免螺栓受附加彎曲應力作用 B. 便于安裝 C. 為安置防松裝置 D. 為避免螺栓受拉力過大25零件受交變應力時，N次循環(huán)時的疲勞極限為，其中代號注腳“r”代表_。A

8、. B. C. D. 二、填空題25. 三角形螺紋的牙型角= 60 ，適用于 連接 ，而梯形螺紋的牙型角= 30 ，適用于 傳動 。26. 螺旋副的自鎖條件是 螺旋升角小于當量摩擦角 。27. 常用螺紋的類型主要有 三角螺紋 、 管螺紋 、 矩形螺紋 、 梯形螺紋 和 鋸齒形螺紋 。28. 傳動用螺紋（如梯形螺紋）的牙型斜角比連接用螺紋（如三角形螺紋）的牙型斜角小，這主要是為了 提高傳動效率 。29. 若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因數(shù)一定，則擰緊螺母時的效率取決于螺紋的 升角 和 頭數(shù) 。30. 螺紋連接的擰緊力矩等于 螺紋副間摩擦力矩 和 螺母（或螺栓頭）端面與被連接件支承面間的摩擦力矩 之和

9、。31. 螺紋連接防松的實質(zhì)是 防止螺桿與螺母（或被連接件螺紋孔）間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動（或防止螺紋副間相對轉(zhuǎn)動） 。32. 普通緊螺栓連接受橫向載荷作用，則螺栓中受 拉伸 應力和 扭剪 應力作用。33. 被連接件受橫向載荷作用時，若采用普通螺栓連接，則螺栓受 拉伸 載荷作用，可能發(fā)生的失效形式為 螺栓發(fā)生塑性變形或斷裂 。34. 有一單個緊螺栓連接，已知所受預緊力為，軸向工作載荷為F，螺栓的相對剛度為Cb/（Cb+Cm），則螺栓所受的總拉力F0= ，而殘余預緊力F= 。若螺栓的螺紋小徑為d1，螺栓材料的許用拉伸應力為，則其危險剖面的拉伸強度條件式為 。35. 受軸向工作載荷F的緊螺栓連接，螺栓所受的

10、總拉力F0等于 預緊力 和 部分軸向工作載荷F0 之和。（或殘余預緊力F和軸向工作載荷F之和）36. 對受軸向工作載荷作用的緊螺栓連接，當預緊力F和軸向工作載荷F一定時，為減小螺栓所受的總拉力F0，通常采用的方法是減小 螺栓 的剛度或增大 被連接件 的剛度。37. 采用凸臺或沉頭座孔作為螺栓頭或螺母的支承面是為了 減小和避免螺栓受附加彎曲應力的作用 。38. 在螺紋連接中采用懸置螺母或環(huán)槽螺母的目的是 均勻各旋合圈螺紋牙上的載荷 。39. 在螺栓連接中，當螺栓軸線與被連接件支承面不垂直時，螺栓中將產(chǎn)生附加 彎曲 應力。40. 螺紋連接防松，按其防松原理可分為 摩擦 防松、 機械 防松和 永久性

11、 防松。三、問答題1.常用螺紋的類型主要有哪些？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋、梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋。 2.哪些螺紋主要用于聯(lián)接？哪些螺紋主要用于傳動？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋主要用于聯(lián)接。梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋主要用于傳動。 3.螺紋聯(lián)接的基本類型有哪些？答：螺栓聯(lián)接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘聯(lián)接、緊定螺釘聯(lián)接。其它還有地腳螺栓聯(lián)接、吊環(huán)螺釘聯(lián)接和T型槽螺栓聯(lián)接等。 4.螺紋聯(lián)接預緊的目的是什么？答：預緊的目的在于增強聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移。 5.螺紋聯(lián)接防松的方法按工作原理可分為哪幾種？答：摩擦防松、機械防松（正接鎖住）和鉚

12、沖防松（破壞螺紋副關(guān)系）等。 6.受拉螺栓的主要破壞形式是什么？答：靜載荷下受拉螺栓的損壞多為螺紋部分的塑性變形和斷裂。變載荷下多為栓桿部分的疲勞斷裂。 7.受剪螺栓的主要破壞形式是什么？答：螺栓桿和孔壁的貼合面上出現(xiàn)壓潰或螺栓桿被剪斷。 8.為了提高螺栓的疲勞強度，在螺栓的最大應力一定時，可采取哪些措施來降低應力幅？并舉出三個結(jié)構(gòu)例子。答：可采取減小螺栓剛度或增大被聯(lián)接件剛度的方法來降低應力幅。1）適當增加螺栓的長度；2）采用減小螺栓桿直徑的腰狀桿螺栓或空心螺栓；3）在螺母下面安裝彈性元件。 9.螺紋聯(lián)接設計時均已滿足自鎖條件，為什么設計時還必須采取有效的防松措施？答：在靜載荷及工作溫度變化

13、不大時，聯(lián)接一般不會自動松脫。但在沖擊、振動、載荷變化、溫度變化較大或高溫下均造成聯(lián)接間摩擦力減小或瞬時消失或應力松馳而發(fā)生聯(lián)接松脫。 10.橫向載荷作用下的普通螺栓聯(lián)接與鉸制孔用螺栓聯(lián)接兩者承受橫向載荷的機理有何不同？當橫向載荷相同時，兩種答：前者靠預緊力作用，在接合面間產(chǎn)生的摩擦力來承受橫向力；后者靠螺栓和被聯(lián)接件的剪切和擠壓來承載。前者由于靠摩擦傳力，所需的預緊力很大，為橫向載荷的很多倍，螺栓直徑也較大。 11.承受預緊力Fo和工作拉力F的緊螺栓聯(lián)接，螺栓所受的總拉力F2是否等于Fo+F？為什么？答：不等于。因為當承受工作拉力F后，該聯(lián)接中的預緊力Fo減為殘余預緊力F1，故F2=F1+F

14、 12.對于緊螺栓聯(lián)接，其螺栓的拉伸強度條件式中的系數(shù)1.3的含義是什么？答：系數(shù)1.3是考慮到緊聯(lián)接時螺栓在總拉力F2的作用下可能補充擰緊，故將總拉力增加30%以考慮此時扭轉(zhuǎn)切應力的影響。鍵聯(lián)接考試復習與練習題一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1.為了不過于嚴重削弱軸和輪轂的強度，兩個切向鍵最好布置成 。A.在軸的同一母線上 B. 180 C. 120 130 D. 902.平鍵B2080 GB/T10961979中，2080是表示 。A. 鍵寬軸徑 B. 鍵高軸徑 C. 鍵寬鍵長 D. 鍵寬鍵高3.能構(gòu)成緊連接的兩種鍵是 。A. 楔鍵和半圓鍵 B. 半圓鍵和切向鍵 C.

15、楔鍵和切向鍵 D. 平鍵和楔鍵4.一般采用 加工B型普通平鍵的鍵槽。 A. 指狀銑刀 B. 盤形銑刀 C. 插刀 D. 車刀5.設計鍵連接時，鍵的截面尺寸bh通常根據(jù) 由標準中選擇。 A. 傳遞轉(zhuǎn)矩的大小 B. 傳遞功率的大小 C. 軸的直徑 D. 軸的長度6.平鍵連接能傳遞的最大扭矩T，現(xiàn)要傳遞的扭矩為1.5T，則應 。 A. 安裝一對平鍵 B. 鍵寬b增大到1.5倍 C. 鍵長L增大到1.5倍 D. 鍵高h增大到1.5倍7.如需在軸上安裝一對半圓鍵，則應將它們布置在 。 A. 相隔90 B. 相隔120位置 C.軸的同一母線上 D. 相隔1808.普通平鍵是(由A、B中選1個)_A_，其剖

16、面尺寸一般是根據(jù)(由C、D、E、F中選1)_D_按標準選取的。 A. 標準件B. 非標準件C. 傳遞轉(zhuǎn)矩大小 D. 軸的直徑E. 輪轂長度F. 軸的材料二、填空題9.在平鍵聯(lián)接中，靜聯(lián)接應校核 擠壓 強度；動聯(lián)接應校核 耐磨 強度。10.在平鍵聯(lián)接工作時，是靠 鍵 和 鍵槽 側(cè)面的擠壓傳遞轉(zhuǎn)矩的。11.花鍵聯(lián)接的主要失效形式，對靜聯(lián)接是 齒面壓潰 ，對動聯(lián)接是 齒面磨損 。12. 楔鍵 鍵聯(lián)接，既可傳遞轉(zhuǎn)矩，又可承受單向軸向載荷，但容易破壞軸與輪轂的對中性。13 平鍵聯(lián)接中的靜聯(lián)接的主要失效形式為 較弱零件的工作面被壓潰 ，動聯(lián)接的主要失效形式為 磨損 ；所以通常只進行鍵聯(lián)接的 擠壓 強度或

17、耐磨性 計算。14.半圓鍵的 兩側(cè)面 為工作面，當需要用兩個半圓鍵時，一般布置在軸的 同一母線上 。三、簡答題1.鍵聯(lián)接的功能是什么？答：鍵是一種標準零件，通常用來實現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定以傳遞轉(zhuǎn)矩，有的還能實現(xiàn)軸上零件的軸向固定或軸向滑動的導向。 2.鍵聯(lián)接的主要類型有些？答：鍵聯(lián)接的主要類型有：平鍵聯(lián)接、半圓鍵聯(lián)接、楔鍵聯(lián)接和切向鍵聯(lián)接。 3.平鍵分為哪幾種？答：根據(jù)用途的不同，平鍵分為普通平鍵、薄型平鍵、導向平鍵和滑鍵四種。 4.導向平鍵與滑鍵的區(qū)別是什么？答：導向平鍵是一種較長的平鍵，用螺釘固定在軸上的鍵槽中，為了便于拆卸，鍵上制有起鍵螺孔，以便擰入螺釘使鍵退出鍵槽。軸上的傳動零件則

18、可沿鍵作軸向滑動。當零件需滑移的距離較大時，因所需導向平鍵的長度過大，制造困難，固宜采用滑鍵?；I固定在輪轂上，輪轂帶動滑鍵在軸 5.半圓鍵聯(lián)接與普通平鍵聯(lián)接相比，有什么優(yōu)缺點？答：優(yōu)點是工藝性較好，裝配方便，尤其適用于錐形軸端與輪轂的聯(lián)接。缺點是軸上鍵槽較深，對軸的強度削弱較大，一般只用于輕載靜聯(lián)接中。 6.普通平鍵聯(lián)接的主要失效形式是什么？答：其主要失效形式是工作面被壓潰。除非有嚴重過載，一般不會出現(xiàn)鍵的剪斷。帶傳動習題與參考答案一、單項選擇題(從給出的A、B、C、D中選一個答案) 1. 帶傳動是依靠 來傳遞運動和功率的。 A. 帶與帶輪接觸面之間的正壓力 B. 帶與帶輪接觸面之間的摩擦力

19、 C. 帶的緊邊拉力 D. 帶的松邊拉力 2. 帶張緊的目的是 。 A. 減輕帶的彈性滑動 B. 提高帶的壽命 C. 改變帶的運動方向 D. 使帶具有一定的初拉力 3. 與鏈傳動相比較，帶傳動的優(yōu)點是 。 A. 工作平穩(wěn)，基本無噪聲 B. 承載能力大 C. 傳動效率高 D. 使用壽命長 4. 與平帶傳動相比較，V帶傳動的優(yōu)點是 。 A. 傳動效率高 B. 帶的壽命長 C. 帶的價格便宜 D. 承載能力大 5. 選取V帶型號，主要取決于 。 A. 帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速 B. 帶的線速度 C. 帶的緊邊拉力 D. 帶的松邊拉力6. V帶傳動中，小帶輪直徑的選取取決于 。 A. 傳動比 B. 帶

20、的線速度 C. 帶的型號 D. 帶傳遞的功率 7. 中心距一定的帶傳動，小帶輪上包角的大小主要由 決定。 A. 小帶輪直徑 B. 大帶輪直徑 C. 兩帶輪直徑之和 D. 兩帶輪直徑之差 8. 兩帶輪直徑一定時，減小中心距將引起 。 A. 帶的彈性滑動加劇 B. 帶傳動效率降低 C. 帶工作噪聲增大 D. 小帶輪上的包角減小 9. 帶傳動的中心距過大時，會導致 。 A. 帶的壽命縮短 B. 帶的彈性滑動加劇 C. 帶的工作噪聲增大 D. 帶在工作時出現(xiàn)顫動 10. 若忽略離心力影響時，剛開始打滑前，帶傳動傳遞的極限有效拉力elim與初拉力0之間的關(guān)系為 。 A. elim B. elim C.

21、elim D. elim 11. 設計V帶傳動時，為防止 ，應限制小帶輪的最小直徑。 A. 帶內(nèi)的彎曲應力過大 B. 小帶輪上的包角過小 C. 帶的離心力過大 D. 帶的長度過長 12. 一定型號V帶內(nèi)彎曲應力的大小，與 成反比關(guān)系。 A. 帶的線速度 B. 帶輪的直徑 C. 帶輪上的包角 D. 傳動比 13. 一定型號V帶中的離心拉應力，與帶線速度 。 A. 的平方成正比 B. 的平方成反比 C. 成正比 D. 成反比 14. 帶傳動在工作時，假定小帶輪為主動輪，則帶內(nèi)應力的最大值發(fā)生在帶 。 A. 進人大帶輪處 B. 緊邊進入小帶輪處 C. 離開大帶輪處 D. 離開小帶輪處 15. 帶傳動

22、在工作中產(chǎn)生彈性滑動的原因是 。 A. 帶與帶輪之間的摩擦因數(shù)較小 B. 帶繞過帶輪產(chǎn)生了離心力 C. 帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差 D. 帶傳遞的中心距大 16. 帶傳動不能保證準確的傳動比，其原因是 。 A. 帶容易變形和磨損 B. 帶在帶輪上出現(xiàn)打滑 C. 帶傳動工作時發(fā)生彈性滑動 D. 帶的彈性變形不符合虎克定律 17. 一定型號的V帶傳動，當小帶輪轉(zhuǎn)速一定時，其所能傳遞的功率增量，取決于 。 A. 小帶輪上的包角 B. 帶的線速度 C. 傳動比 D. 大帶輪上的包角 18. 與V帶傳動相比較，同步帶傳動的突出優(yōu)點是 。 A. 傳遞功率大 B. 傳動比準確 C. 傳動效率高 D. 帶

23、的制造成本低 19. 帶輪是采用輪輻式、腹板式或?qū)嵭氖剑饕Q于 。 A. 帶的橫截面尺寸 B. 傳遞的功率 C. 帶輪的線速度 D. 帶輪的直徑 20. 當摩擦因數(shù)與初拉力一定時，則帶傳動在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨 的增大而增大。 A. 帶輪的寬度 B. 小帶輪上的包角 C. 大帶輪上的包角 D. 帶的線速度 21. 帶傳動工作時松邊帶速_緊邊帶速。A. 小于B. 大于C. 等于D. 可能大于、小于或等于二、填空題 32. 當帶有打滑趨勢時，帶傳動的有效拉力達到 最大值 ，而帶傳動的最大有效拉力決定于 包角 、 摩擦因數(shù) 、 張緊力 和 帶速 四個因素。 33. 帶傳動的最大有效拉力

24、隨預緊力的增大而 增大 ，隨包角的增大而 增大 ，隨摩擦因數(shù)的增大而 增大 ，隨帶速的增加而 減小 。 34. 帶內(nèi)產(chǎn)生的瞬時最大應力由 緊邊拉應力 和 小輪處彎曲應力 兩種應力組成。 35. 帶的離心應力取決于 單位長度的帶質(zhì)量 、 帶的線速度 和 帶的截面積 三個因素。 36. 在正常情況下，彈性滑動只發(fā)生在帶 離開 主、從動輪時的那一部分接觸弧上。 37. 在設計V帶傳動時，為了提高V帶的壽命，宜選取 較大 的小帶輪直徑。 38. 常見的帶傳動的張緊裝置有 定期張緊裝置 、 自動張緊裝置 和 采用張緊輪的張緊裝置 等幾種。 39. 在帶傳動中，彈性滑動是 不可以 避免的，打滑是 可以 避

25、免的。 40. 帶傳動工作時，帶內(nèi)應力是 非對稱循環(huán) 性質(zhì)的變應力。 41. 帶傳動工作時，若主動輪的圓周速度為，從動輪的圓周速度為，帶的線速度為，則它們的關(guān)系為 ， 。 42. V帶傳動是靠帶與帶輪接觸面間的 摩擦力 力工作的。V帶的工作面是 兩側(cè)面 面。 43. 在設計V帶傳動時，V帶的型號是根據(jù) 計算功率 和 帶輪的轉(zhuǎn)速 選取的。 44. 當中心距不能調(diào)節(jié)時，可采用張緊輪將帶張緊，張緊輪一般應放在 松邊 的內(nèi)側(cè)，這樣可以使帶只受 單向 彎曲。為避免過分影響 小 帶輪上的包角，張緊輪應盡量靠近 大 帶輪。 45. V帶傳動比不恒定主要是由于存在 彈性滑動 。 46. 帶傳動的主要失效形式為

26、 打滑 和 疲勞破壞 。 47. V帶傳動限制帶速2530 ms的目的是為了 避免v過大，使離心力過大，而v過小，使受力增大，造成帶根數(shù)過多 ；限制帶在小帶輪上的包角1120的目的是 增大摩擦力，提高承載能力 。 48. 為了使V帶與帶輪輪槽更好地接觸，輪槽楔角應 小 于帶截面的楔角，隨著帶輪直徑減小，角度的差值越 大 。 49. 在傳動比不變的條件下，V帶傳動的中心距增大，則小輪的包角 增大 ，因而承載能力 可提高 。50. 帶傳動限制小帶輪直徑不能太小，是為了 防止彎曲應力過大 。若小帶輪直徑太大，則 導致整體結(jié)構(gòu)尺寸過大 。51. 帶傳動中，帶的離心拉力發(fā)生在 整個(全) 帶中。 52.

27、 在V帶傳動設計計算中，限制帶的根數(shù)10是為了使 帶因制造與安裝誤差，不至于受力不均的情況太嚴重 。 三、問答題 1.帶傳動常用的類型有哪些？答：在帶傳動中，常用的有平帶傳動、V帶傳動、多楔帶傳動和同步帶傳動等。 2.V帶的主要類型有哪些？答：V帶有普通V帶、窄V帶、聯(lián)組V帶、齒形V帶、大楔角V帶、寬V帶等多種類型，其中普通V帶應用最廣，近年來窄V帶也得到廣泛的應用。 3.普通V帶和窄V帶的截型各有哪幾種？答：普通V帶的截型分為Y、Z、A、B、C、D、E七種，窄V帶的截型分為SPZ、SPA、SPB、SPC四種。 4.什么是帶的基準長度？答：V帶在規(guī)定的張緊力下，其截面上與“測量帶輪”輪槽基準寬

28、度相重合的寬度處，V帶的周線長度稱為基準長度Ld，并以Ld表示V帶的公稱長度。 5.帶傳動工作時，帶中的應力有幾種？答：帶傳動工作時，帶中的應力有：拉應力、彎曲應力、離心應力。 齒輪傳動習題與參考答案一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1. 一般開式齒輪傳動的主要失效形式是 。A. 齒面膠合 B. 齒面疲勞點蝕 C. 齒面磨損或輪齒疲勞折斷 D. 輪齒塑性變形2. 高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時，最可能出現(xiàn)的失效形式是 。A. 齒面膠合 B. 齒面疲勞點蝕 C. 齒面磨損 D. 輪齒疲勞折斷3. 45鋼齒輪，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后其硬度值約為 。A. 4550 HRC B. 220270

29、 HBS C. 160180 HBS D. 320350 HBS4. 齒面硬度為5662HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為 。A. 齒坯加工淬火磨齒滾齒 B. 齒坯加工淬火滾齒磨齒C. 齒坯加工滾齒滲碳淬火磨齒 D. 齒坯加工滾齒磨齒淬火5. 齒輪采用滲碳淬火的熱處理方法，則齒輪材料只可能是 。A. 45鋼 B. ZG340-640 C. 20Cr D. 20CrMnTi6. 一齒輪傳動裝置如圖A.17所示，輪1主動，則輪2齒面接觸應力按_C_而變化，齒根彎曲應力按_A_而變化。 A.對稱循環(huán)B.不對稱循環(huán)C.脈動循環(huán)D.以上三種都不對7. 對于開式齒輪傳動，在工程設計中，一般 。A. 按接觸

30、強度設計齒輪尺寸，再校核彎曲強度 B. 按彎曲強度設計齒輪尺寸，再校核接觸強度C. 只需按接觸強度設計 D. 只需按彎曲強度設計8. 一對標準直齒圓柱齒輪，若z1=18，z2=72，則這對齒輪的彎曲應力 。A. F1F2 B. F1F2 C. F1=F2 D. F1F29. 對于齒面硬度350HBS的閉式鋼制齒輪傳動，其主要失效形式為 。A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面磨損 C. 齒面疲勞點蝕 D. 齒面膠合10. 一減速齒輪傳動，小齒輪1選用45鋼調(diào)質(zhì)；大齒輪選用45鋼正火，它們的齒面接觸應力 。A. H1H2 B. H1H2 C. H1=H2 D. H1H211. 對于硬度350HBS的閉式

31、齒輪傳動，設計時一般 。A. 先按接觸強度計算B. 先按彎曲強度計算 C. 先按磨損條件計算 D. 先按膠合條件計算12. 設計一對減速軟齒面齒輪傳動時，從等強度要求出發(fā)，大、小齒輪的硬度選擇時，應使 。A. 兩者硬度相等 B. 小齒輪硬度高于大齒輪硬度C. 大齒輪硬度高于小齒輪硬度 D. 小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面13. 一對標準漸開線圓柱齒輪要正確嚙合，它們的 必須相等。A. 直徑d B. 模數(shù)m C. 齒寬b D. 齒數(shù)z14. 某齒輪箱中一對45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，經(jīng)常發(fā)生齒面點蝕，修配更換時可用 代替。A. 40Cr調(diào)質(zhì) B. 適當增大模數(shù)m C. 仍可用45鋼，改為齒面高頻淬火 D

32、. 改用鑄鋼ZG310-57015. 設計閉式軟齒面直齒輪傳動時，選擇齒數(shù)Z1，的原則是 。A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z117，不產(chǎn)生根切即可D. 在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強度的前提下，齒數(shù)選多些有利16. 在設計閉式硬齒面齒輪傳動中，直徑一定時應取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大以 。A. 提高齒面接觸強度 B. 提高輪齒的抗彎曲疲勞強度C. 減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D. 提高抗塑性變形能力17. 在直齒圓柱齒輪設計中，若中心距保持不變，而增大模數(shù)時，則可以 。A. 提高齒面的接觸強度 B. 提高輪齒的彎曲強度 C. 彎曲與接觸強度均可提高 D. 彎曲與接觸強度均不變18.

33、輪齒的彎曲強度，當 ，則齒根彎曲強度增大。A. 模數(shù)不變，增多齒數(shù)時 B. 模數(shù)不變，增大中心距時 C. 模數(shù)不變，增大直徑時 D. 齒數(shù)不變，增大模數(shù)時19. 為了提高齒輪傳動的接觸強度，可采取 的方法。A. 采用閉式傳動 B. 增大傳動中心距 C. 減少齒數(shù) D. 增大模數(shù)20. 圓柱齒輪傳動中，當齒輪的直徑一定時，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以 。A. 提高齒輪的彎曲強度 B. 提高齒面的接觸強度 C. 改善齒輪傳動的平穩(wěn)性 D. 減少齒輪的塑性變形21. 輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)YFa與 無關(guān)。A. 齒數(shù)z1 B. 變位系數(shù)x C. 模數(shù)m D. 斜齒輪的螺旋角22. 標準

34、直齒圓柱齒輪傳動的彎曲疲勞強度計算中，齒形系數(shù)YFa只取決于 。A. 模數(shù)m B. 齒數(shù)Z C. 分度圓直徑 D. 齒寬系數(shù)23. 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 。A. 使傳動平穩(wěn) B. 提高傳動效率 C. 提高齒面接觸強度 D. 便于安裝，保證接觸線長度24. 一對圓柱齒輪傳動，小齒輪分度圓直徑d1=50mm、齒寬b1=55mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù) 。 A. 1.1 B. 5/9 C. 1 D. 1.325. 齒輪傳動在以下幾種工況中 的齒寬系數(shù)可取大些。A. 懸臂布置 B. 不對稱布置 C. 對稱布置 D. 同

35、軸式減速器布置26. 設計一傳遞動力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級。如欲在中心距a和傳動比i不變的條件下，提高齒面接觸強度的最有效的方法是 。A. 增大模數(shù)（相應地減少齒數(shù)） B. 提高主、從動輪的齒面硬度 C. 提高加工精度 D. 增大齒根圓角半徑27. 今有兩個標準直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m1=5mm、Z1=25，齒輪2的m2=3mm、Z2=40，此時它們的齒形系數(shù) 。 A. YFa1YFa2 B. YFa1YFa2 C. YFa1=YFa2 D. YFa1YFa228. 斜齒圓柱齒輪的動載荷系數(shù)K和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是 的。A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 可能

36、大、也可能小29. 下列 的措施，可以降低齒輪傳動的齒面載荷分布系數(shù)K。A. 降低齒面粗糙度 B. 提高軸系剛度 C. 增加齒輪寬度 D. 增大端面重合度30. 齒輪設計中，對齒面硬度350 HBS的齒輪傳動，選取大、小齒輪的齒面硬度時，應使 。A. HBS1=HBS2 B. HBS1HBS2 C. HBS1HBS2 D. HBS1=HBS2+（3050）31. 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)mn不變，若增大螺旋角，則分度圓直徑d1 。A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 不一定增大或減小32 對于齒面硬度350 HBS的齒輪傳動，當大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為 。A. 小齒

37、輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B. 小齒輪淬火，大齒輪正火 C. 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D. 小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)33. 一對圓柱齒輪傳動中，當齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在 。A. 靠近齒頂處 B. 靠近齒根處 C. 靠近節(jié)線的齒頂部分 D. 靠近節(jié)線的齒根部分34. 一對圓柱齒輪傳動，當其他條件不變時，僅將齒輪傳動所受的載荷增為原載荷的4倍，其齒面接觸應力 。 A. 不變 B. 增為原應力的2倍 C. 增為原應力的4倍 D. 增為原應力的16倍35. 兩個齒輪的材料的熱處理方式、齒寬、齒數(shù)均相同，但模數(shù)不同，m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲承載能力為 。 A. 相同 B. m2的齒輪比m1

38、的齒輪大 C. 與模數(shù)無關(guān) D. m1的齒輪比m2的齒輪大36. 以下 的做法不能提高齒輪傳動的齒面接觸承載能力。A. d不變而增大模數(shù) B. 改善材料 C. 增大齒寬 D. 增大齒數(shù)以增大d37. 齒輪設計時，當因齒數(shù)選擇過多而使直徑增大時，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 。A. 成線性地增加 B. 不成線性但有所增加 C. 成線性地減小 D. 不成線性但有所減小38. 錐齒輪的接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪的公式進行計算，這個當量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的_。A. 實際齒數(shù)，大端模數(shù)B. 當量齒數(shù)，平均模數(shù) C. 當量齒數(shù)，大端模數(shù)D. 實際齒數(shù)，平均模數(shù)39. 今有四個標準直齒圓柱齒

39、輪，已知齒數(shù)z1=20、z2=40、z3=60、z4=80，模數(shù)m1=4mm、m2=3mm、m3=2mm、m4=2mm，則齒形系數(shù)最大的為 。 A. YFa1 B. YFa2 C. YFa3 D. YFa440. 一對減速齒輪傳動中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應力將 。A. 增大 B. 減小 C. 保持不變 D. 略有減小41. 一對直齒錐齒輪兩齒輪的齒寬為b1、b2，設計時應取 。A. b1b2 B. b1=b2 C. b1b2 D. b1=b2+（3050）mm42 設計齒輪傳動時，若保持傳動比i和齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的 。A. 彎曲強度提高，接

40、觸強度提高 B. 彎曲強度不變，接觸強度提高C. 彎曲強度與接觸強度均不變 D. 彎曲強度提高，接觸強度不變二、填空題43. 一般開式齒輪傳動中的主要失效形式是 齒面磨損和齒根彎曲疲勞折斷 。44. 一般閉式齒輪傳動中的主要失效形式是 齒面疲勞點蝕和輪齒彎曲疲勞折斷 。45. 開式齒輪的設計準則是 應滿足，F(xiàn)FP 。46. 對于閉式軟齒面齒輪傳動，主要按 接觸 強度進行設計，而按 彎曲 強度進行校核，這時影響齒輪強度的最主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑d1、d2 。47. 對于開式齒輪傳動，雖然主要失效形式是 磨損 ，但目前尚無成熟可靠的計算方法，故按 強度計算。這時影響齒輪強度的主要幾何參數(shù)是 耐

41、磨性；彎曲疲勞；模數(shù)m 。48. 閉式軟齒面（硬度350 HBS）齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕通常出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分 ，其原因是該處： 單對齒嚙合時H大 ； 相對滑動速度低，不易形成油膜 ； 油擠入裂紋使裂紋受力擴張 。49. 高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時最可能出現(xiàn)的失效形式是 齒面膠合 。50. 在齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕是由于 交變接觸應力 的反復作用引起的，點蝕通常首先出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分 。51. 一對齒輪嚙合時，其大、小齒輪的接觸應力是 相等的 ；而其許用接觸應力是 不相等的 的；小齒輪的彎曲應力與大齒輪的彎曲應力一般也是 不相等的 。52. 斜齒圓柱齒輪設計時，

42、計算載荷系數(shù)K中包含的KA是 工作情況 系數(shù)，它 與原動機及工作機的工作特性有關(guān) ；Kv是 動載 系數(shù)，它與 制造精度、圓周速度和重合度的大小 有關(guān)；K是 齒向載荷分布系數(shù)，它與 齒輪的制造、安裝誤差及軸、軸承、支承的剛度 有關(guān)。53. 閉式軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是 齒面疲勞點蝕 ；閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是 輪齒彎曲疲勞折斷 。54. 在齒輪傳動中，主動輪所受的圓周力Ft1與其回轉(zhuǎn)方向 相反 ，而從動輪所受的圓周力Ft2與其回轉(zhuǎn)方向 相同 。55. 在閉式軟齒面的齒輪傳動中，通常首先出現(xiàn) 點蝕 破壞，故應按 接觸 強度設計；但當齒面硬度350HBS時，則易出現(xiàn) 彎曲疲勞 破壞，

43、故應按 彎曲 強度進行設計。56. 一對標準直齒圓柱齒輪，若z1=18，z2=72，則這對齒輪的彎曲應力F1 F2。57. 一對45鋼制直齒圓柱齒輪傳動，已知z1=20、硬度為220250HBS1，z2=60、硬度為190220HBS2，則這對齒輪的接觸應力 H1=H2 ，許用接觸應力 HP1HP2 ；彎曲應力 F1F2 ，許用彎曲應力 FP1FP2 ；齒形系數(shù) YFa1YFa2 。58. 設計閉式硬齒面齒輪傳動時，當直徑d1一定時，應取 較少 的齒數(shù)z1，使 模數(shù)m 增大，以提高輪齒的彎曲強度。59. 在設計閉式硬齒面齒輪傳動中，當直徑d1一定時，應選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)m增大以 提高齒輪的

44、抗彎曲疲勞 強度。60. 圓柱齒輪傳動中，當齒輪的直徑d1一定時，若減小齒輪模數(shù)與增大齒輪齒數(shù)，則可以 改善齒輪傳動的平穩(wěn)性，降低振動與噪聲 。61. 在輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)YFa與 模數(shù)m 無關(guān)。62. 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 為了便于安裝，保證齒輪的接觸寬度 。63. 一對圓柱齒輪傳動，小齒輪分度圓直徑d1=50 mm、齒寬b1=55 mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù)= 1.0 。64. 圓柱齒輪傳動中，當輪齒為 對稱 布置時，其齒寬系數(shù)可以選得大一些。65. 今有兩個標準直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m1=

45、5 mm，z1=25；齒輪2的模數(shù)m2=3mm，z2=40。此時它們的齒形系數(shù)YFa1 大于 YFra。66. 斜齒圓柱齒輪的動載荷系數(shù)Kv和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是 較小 的。67. 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)m不變，若增大螺旋角，則分度圓直徑d 增大 。68. 對于齒面硬度350HBS的齒輪傳動，當兩齒輪均采用45鋼時，一般應采取的熱處理方式為 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 。69. 一對圓柱齒輪傳動，當其他條件不變時，僅將齒輪傳動所受的載荷增為原載荷的4倍，其齒面接觸應力將增為原應力的 2 倍。70. 直齒錐齒輪強度計算時，應以 齒寬中點處的當量直齒圓柱齒輪 為計算的依據(jù)。71. 設

46、計齒輪傳動時，若保持傳動比i與齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的彎曲強度 提高 ，接觸強度 提高 。72. 鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般需經(jīng)過 磨齒 加工，否則不能保證齒輪精度。73. 對于高速齒輪或齒面經(jīng)硬化處理的齒輪，進行齒頂修形，可以 減小嚙入與嚙出沖擊，降低動載荷 。74. 對直齒錐齒輪進行接觸強度計算時，可近似地按 錐齒輪齒寬中點 處的當量直齒圓柱齒輪來進行計算，而其當量齒數(shù)zv= z/cos 。75. 減小齒輪動載荷的主要措施有： 提高齒輪制造精度，以減少齒輪的基節(jié)誤差與齒形誤差 ， 進行齒廓與齒向修形 。76. 斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa與齒輪參數(shù)： 齒數(shù)z 、 變位系數(shù)x 、 螺旋角 、 有關(guān)；而與 模數(shù)m 無關(guān)。77. 在齒輪傳動設計中，影響齒面接觸應力的主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑d1 和 齒寬b ；而影響極限接觸應力Hlim的主要因素是 齒輪材料的種類 和 熱處理方式 。78. 當一對齒輪的材料、熱處理、傳動比及齒寬系數(shù)一定時，由齒輪強度所決定的承載能力，僅與齒輪的 分度圓直徑d1 或 中心距 有關(guān)。79. 齒輪傳動中接觸強度計算的基本假定是 一對漸開線齒輪在節(jié)點嚙合的情況，可近似認為以1、2為半徑的兩圓柱體接觸 。80. 在齒輪傳動的彎曲強度計算中，基本假定是將輪齒視為 視為懸臂梁 。81. 對大批量生產(chǎn)、尺寸較大（D50 mm）、形狀復雜