最新鶴崗蘿北公路鶴北至樺樹(shù)溝段兩階段初步設(shè)計(jì)注釋

1、鶴（崗）蘿（北）公路鶴北至樺樹(shù)溝段兩階段初步設(shè)計(jì)第1章 緒 論1.1選題的目的及意義鶴蘿公路鶴北至樺樹(shù)溝段兩階段初步設(shè)計(jì)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我能夠掌握路線(xiàn)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及工程概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，特別掌握幾種特殊線(xiàn)型的設(shè)計(jì)過(guò)程，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)圖表，也能夠熟練應(yīng)用道路方面的程序軟件，提高計(jì)算機(jī)的操作水平，提高工程設(shè)計(jì)能力，為將來(lái)從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作做好基礎(chǔ)，以滿(mǎn)足就業(yè)崗位的需要。本設(shè)計(jì)公路的服務(wù)功能是連接鶴崗與蘿北的交通，本段公路的建設(shè)與開(kāi)通，對(duì)公路沿線(xiàn)的居民的出行及交通運(yùn)輸和大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐牧謽I(yè)、煤炭事業(yè)，起著非常重要的作用，有利于

2、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)任務(wù)本選題的重點(diǎn)是公路幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)。路線(xiàn)設(shè)計(jì)：路基設(shè)計(jì)：防護(hù)與加固工程設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)：按水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋涵工程設(shè)計(jì)：路線(xiàn)平面交叉設(shè)計(jì)： 設(shè)計(jì)概算：利用專(zhuān)門(mén)軟件完成本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概算編制工作。編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 設(shè)計(jì)依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20-2006公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D40-2003公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D30-2004公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ018-1996公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-2004

3、 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D60-20041.3 本公路的功能及建設(shè)意義本公路位于鐵力市與桃山之間，鐵力市位于黑龍江省中部，素有“八山一水一分田”之稱(chēng)，自然資源豐富，有紅松、落葉松、冷杉等各種林木，有東北虎、飛龍、紫貂、林蛙等各種珍稀動(dòng)物240余種，有人參、刺五加、五味子等中藥材500余種，有山葡萄、蘑菇、木耳、蕨菜等山特產(chǎn)200余種，有鐵、鉛、金等礦產(chǎn)60余種。也是以采伐、加工等綜合利用為主體的林產(chǎn)工業(yè)基地。境內(nèi)旅游豐富，有日月峽國(guó)家森林公園、黃金樓森林公園、朝鮮民俗風(fēng)情園，桃山狩獵場(chǎng)、桃山滑雪場(chǎng)、桃山古洞、桃源湖、呼蘭河漂流、林中園、朗鄉(xiāng)石林等旅游勝地。本段公路的建設(shè)與開(kāi)通，不僅僅是兩個(gè)

4、地區(qū)之間的交通連接，更是兩個(gè)地區(qū)旅游資源的連接，不僅能給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)交通便利，更重要的是對(duì)大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜问聵I(yè)、對(duì)林區(qū)政治經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義。1.4 路線(xiàn)概況沿線(xiàn)自然情況本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線(xiàn)為第四級(jí)沖積和洪積層，平原及底山區(qū)表層010m，土壤為粉質(zhì)中液限粘土，中層1015m為沖積形成的砂礫、圓礫，底層1530m為白堊系砂巖。高山區(qū)表層05m為土層，中層515m為砂礫、圓礫，底層1530m為砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。地表植被為森林和灌木，沿線(xiàn)所處自然區(qū)劃為1區(qū)。年平均氣溫1.2ºC 降雨量500mm650mm。冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng) 年平均風(fēng)速35m/s

5、最大凍深大于2m。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。 路線(xiàn)起訖點(diǎn)及全長(zhǎng)起點(diǎn)樁號(hào) 路線(xiàn)全長(zhǎng)為10.00Km起點(diǎn)樁號(hào)：K62+900.00 地面高程：728.48m終點(diǎn)樁號(hào)：K72+902.48 地面高程：554.10m起點(diǎn)坐標(biāo)：N-4877500 E-22627000終點(diǎn)坐標(biāo)：N-4882400 E-226253001.5 道路等級(jí)確定及采用的主要技術(shù)指標(biāo)確定公路等級(jí)確定公路等級(jí)公式： （1.1）式中：設(shè)計(jì)年平均日交通量（日）；起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；年平均增長(zhǎng)率（%）；設(shè)計(jì)年限本設(shè)計(jì)公路等級(jí)計(jì)算初始年交通量，如表1.1：表

6、1.1 初始年交通量交通量為:車(chē)型交通量（輛/ 日）折算系數(shù)折算后交通量（輛/ 日）小客車(chē)181111811中型車(chē)4991.5749大型車(chē)3302660=1811+749+660=3220 輛/ 日=3220×（ 1+7.1%）15-1=8413根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)年平均日交通量在 500015000 輛之間屬于二級(jí)公路。路線(xiàn)主要技術(shù)指標(biāo)其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003 執(zhí)行。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況，如表1.2：表1.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱(chēng)單 位1公路里程Km10.002設(shè)計(jì)車(chē)速Km/h603路基寬度m10.04行車(chē)道寬度m2×3.5

7、5硬路肩寬度（全幅）m2×0.756土路肩寬度（全幅）m2×0.757中央分隔帶寬度m08不設(shè)超高最小平曲線(xiàn)半徑m15009最大縱坡%610最小坡長(zhǎng)m15011凸形豎曲線(xiàn)最小半徑m200012凹形豎曲線(xiàn)最小半徑m150013豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m5014設(shè)計(jì)洪水頻率1/50第2章 路線(xiàn)設(shè)計(jì)2.1 路線(xiàn)方案的說(shuō)明和比較本設(shè)計(jì)路段處于山嶺區(qū)，要依據(jù)山嶺區(qū)選線(xiàn)的原則進(jìn)行布線(xiàn)。一條較長(zhǎng)的山區(qū)道路往往是由走向不同和線(xiàn)位高低不同的幾種路段交互組合而成的。而且在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，一般多以縱面線(xiàn)形為主安排路線(xiàn)，其次才是橫斷面和平面。由于受到較復(fù)雜的地形，以及沿線(xiàn)地質(zhì)、地貌等自然環(huán)境影響和制約，本設(shè)計(jì)路

8、線(xiàn)線(xiàn)形較多，工程量較大。道路選線(xiàn)是根據(jù)路線(xiàn)的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線(xiàn)條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線(xiàn)的工作。選線(xiàn)是道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線(xiàn)的質(zhì)量直接影響到整條道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。因此，選線(xiàn)是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。道路平面設(shè)計(jì)是在平面圖上研究確定路中線(xiàn)幾何形狀的原理和方法的工作 。三要素是道路平面線(xiàn)形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理、組合得當(dāng)，就可以得到較為理想的平面線(xiàn)形?？v斷面是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一，它與平面結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地

9、定出道路的空間位置，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件，確定起伏空間線(xiàn)的位置，以便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適。定線(xiàn)之前，為了設(shè)計(jì)的最終線(xiàn)形為最優(yōu)，與沿線(xiàn)自然、人文景觀結(jié)合的最佳，造價(jià)最低，要進(jìn)行路線(xiàn)方案的比選工作。路線(xiàn)方案比較過(guò)程中如有路線(xiàn)局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線(xiàn)設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線(xiàn)方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線(xiàn)長(zhǎng)度；（2）平、縱面線(xiàn)形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）等。2.2 路線(xiàn)平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) 定線(xiàn)的原則和方法根據(jù)路線(xiàn)幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求，確定路線(xiàn)平面線(xiàn)形各要

10、素及其他們之間的配合；線(xiàn)形應(yīng)與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。不論是公路還是城市道路，其路線(xiàn)位置的選定都會(huì)受到就經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等多重因素的制約。需要設(shè)計(jì)者在驚醒充分調(diào)查、掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)和地物等條件，設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)合理而又與自然經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)的路線(xiàn)。道路平面設(shè)計(jì)就是在平面圖上研究確定路中線(xiàn)幾何形狀的原理和方法的工作。本路屬新建路段，為節(jié)約材料，降低造價(jià)，提高路基的使用質(zhì)量，山嶺重區(qū)應(yīng)以填挖平衡的原則設(shè)計(jì)。根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其兩點(diǎn)間直線(xiàn)距離和所需的展線(xiàn)長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線(xiàn)各種

11、可能的走向中，初步擬定路線(xiàn)的大致走向，根據(jù)地形和地質(zhì)情況，以坡度為主導(dǎo)，擬定出路線(xiàn)的可能 展線(xiàn)方案和大致走法。然后驚醒試坡布線(xiàn)，分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線(xiàn)布局。（如果有可行的局部路線(xiàn)方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線(xiàn)。在1:10000的小比例尺地形圖上在起、終控制點(diǎn)間研究路線(xiàn)的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。路線(xiàn)應(yīng)優(yōu)先選擇臺(tái)地較寬、支溝較少、地質(zhì)水文條件較好的一岸。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線(xiàn)各種可行方案。路線(xiàn)布設(shè)的首要認(rèn)為就是充分利用有利的條件，避讓不利條件。對(duì)于山嶺重丘地形，定線(xiàn)時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地

12、面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線(xiàn)以路線(xiàn)平面線(xiàn)形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線(xiàn)的位置（定出交點(diǎn)）。 定線(xiàn)具體過(guò)程1、試坡定均坡線(xiàn)，在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線(xiàn)間距和所選定的平均縱坡（視路線(xiàn)高差大小，一般選5%5.5%之間）按計(jì)算得等高線(xiàn)間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線(xiàn)），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線(xiàn)，即均坡線(xiàn)。2、定導(dǎo)向線(xiàn)在大比例尺地形圖上，仔細(xì)研究路線(xiàn)布局階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形如平緩、順直的山坡、開(kāi)闊的側(cè)溝、利于回頭的地點(diǎn)等，擬定路線(xiàn)各種可能的走法。分析選出的這條均坡線(xiàn)對(duì)定性、地物及艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理

13、之處，應(yīng)選擇出需避讓或利用的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均坡線(xiàn)，重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線(xiàn)，稱(chēng)為導(dǎo)向線(xiàn)。3、平面試線(xiàn)首先穿直線(xiàn)。按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求，穿線(xiàn)交點(diǎn)，初定路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)（初定交點(diǎn)）。然后敷設(shè)曲線(xiàn)。按照路中線(xiàn)計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。平面試線(xiàn)中要考慮平縱、橫配合，滿(mǎn)足線(xiàn)形設(shè)計(jì)和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線(xiàn)并選定曲線(xiàn)半徑。4、修正導(dǎo)向線(xiàn)點(diǎn)繪縱斷草圖。在平面試線(xiàn)的基礎(chǔ)上量出地形變化特征點(diǎn)樁號(hào)及地面高程，點(diǎn)繪出粗略縱斷面地面線(xiàn)，進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，量各樁的概率設(shè)計(jì)搞成。根據(jù)初步縱斷面設(shè)計(jì)的填挖情況，對(duì)縱斷面地面高程

14、進(jìn)行休整。然后在平面試線(xiàn)上的對(duì)應(yīng)路段進(jìn)行平面線(xiàn)位調(diào)整，成為修正導(dǎo)向線(xiàn)?？v斷面控制：在平面試線(xiàn)的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線(xiàn)，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線(xiàn)形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖，根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線(xiàn)形。 5、定線(xiàn)經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，平縱線(xiàn)型都比較合適的路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。紙上定線(xiàn)應(yīng)該即符合該級(jí)路規(guī)定的幾何標(biāo)準(zhǔn)，又能充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦?，避開(kāi)了盡可能多的障礙物。為此定線(xiàn)必須在分析研究二次修正導(dǎo)向線(xiàn)上各特征點(diǎn)的性

15、質(zhì)和可活動(dòng)范圍的基礎(chǔ)上反復(fù)試線(xiàn)才能得到滿(mǎn)意的結(jié)果。直線(xiàn)作為平面線(xiàn)形要素致意的直線(xiàn)滿(mǎn)載公路和城市道路的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較小時(shí)，定線(xiàn)人員往往有限考慮使用直線(xiàn)線(xiàn)形通過(guò)。根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 01195規(guī)定，直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，考慮司機(jī)的駕駛疲勞問(wèn)題。直線(xiàn)線(xiàn)形也不宜過(guò)短，對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60kmh的公路，最大直線(xiàn)長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制；一般直線(xiàn)路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以kmh計(jì))的20倍為宜；另外，同向曲線(xiàn)之間直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以kmh計(jì))的6倍為宜；反向曲線(xiàn)之間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速

16、度(以kmh計(jì))的2倍為宜。 確定曲線(xiàn)計(jì)算要素根據(jù)此地區(qū)為山嶺區(qū)，交通等級(jí)為重交通，確定曲線(xiàn)計(jì)算要素。緩和曲線(xiàn)要素公式： =（）tan(/2) + （2.1） =(/180)+ Ls （2.2） =（）sec(/2) （2.3） = 2 （2.4）式中: 內(nèi)移值 外距 曲線(xiàn)的長(zhǎng)度切線(xiàn)長(zhǎng)度校正值圓曲線(xiàn)半徑緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)公路工程技術(shù)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)不設(shè)超高最小半徑1500m，曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高最小半徑，在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)相接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)，全線(xiàn)共設(shè)八個(gè)平曲線(xiàn)，一個(gè)S型曲線(xiàn)，一個(gè)卵形曲線(xiàn)，兩個(gè)回頭曲線(xiàn)。完成路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)以后，按照要求及時(shí)繪出各種圖紙及表格，填寫(xiě)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表

17、。導(dǎo)線(xiàn)坐標(biāo)按導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方法，首先計(jì)算各交點(diǎn)坐標(biāo)，依次推算各直線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)，以圖2.1為參考，曲線(xiàn)坐標(biāo)按曲線(xiàn)坐標(biāo)公式計(jì)算?，F(xiàn)坐標(biāo)公式摘錄如下， 1、 設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為（，），交點(diǎn)相鄰方位角分別為和，則：（或）點(diǎn)坐標(biāo)： （2.5）圖2.1 曲線(xiàn)坐標(biāo)計(jì)算示意圖 （2.6）（或）點(diǎn)坐標(biāo)： （2.7） （2.8）2、設(shè)直線(xiàn)上加樁里程為，、表示曲線(xiàn)起、終點(diǎn)里程，則前直線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo)（） （2.9） （2.10）后直線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo) （2.11） （2.12）3、單曲線(xiàn)中樁坐標(biāo)計(jì)算：曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的切線(xiàn)橫距： （2.13）緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)至或的曲線(xiàn)長(zhǎng)。第一緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo)： （2.14） （2.15）圓曲線(xiàn)上任意點(diǎn)

18、坐標(biāo)：由： （2.16） （2.17）由： （2.18） （2.19） 特殊線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法1、卵型曲線(xiàn)曲線(xiàn)要素里程樁號(hào)計(jì)算如下：曲線(xiàn)要素計(jì)算：樁號(hào)： K67+855.07， K68+005.67偏角：=51.04，=23.58半徑：=700m ，=200m=210m ， =30m 由公式2.1、2.2、2.3、2.4計(jì)算得：=105m =15m=2.625m =0.188m=440.44m =56.78m=413.225m =52.268m圓心坐標(biāo)： (81863,27495) (82040,27030)圓心間距：=497.548m圓弧間距：=-R5-=2.452m緩和曲線(xiàn)參數(shù)：=189.584

19、m指標(biāo)檢驗(yàn)：=100mA R50.2=0.2860.80.003=0.01050.03曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：=-= K67+414.63=+= K67+624.63=-= K68+036.89=-=K67+980.18=-=K68+032.46=JD5+=K68+062.46式中：第一緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）第一緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）回旋線(xiàn)起點(diǎn)（圓回點(diǎn)）回旋線(xiàn)起終點(diǎn)（回圓點(diǎn)）第二緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）第二緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（緩直點(diǎn)）2、回頭曲線(xiàn)曲線(xiàn)要素里程樁號(hào)計(jì)算如下：曲線(xiàn)要素計(jì)算：樁號(hào)： K68+635.26 ， K68+783.22偏角：=90.47=100.76=7+8=191.23半徑：=

20、70m緩和段長(zhǎng)度：=50m交點(diǎn)距離： =147.96m主曲線(xiàn)按基本線(xiàn)形計(jì)算：=25.00m=1.48m=（）tan(/2) +=-702.05m=(/180)+ Ls =283.51m=（）sec(/2) =-659.39m= =-746.39m= =-759.73m= -=44.34m= -=57.68m曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：=- =K68+792.55=+= K68+798.21=-= K68+948.20=+ = K68+998.20式中：第一緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）第一緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）第二緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）第二緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）3、非對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)曲線(xiàn)要素里程樁號(hào)計(jì)算如下：曲

21、線(xiàn)要素計(jì)算：樁號(hào)： K69+491.24 偏角：=35.60 半徑：10=200m =45m 擬定右側(cè)=40m 由公式2.1、2.2、2.3、2.4計(jì)算得：=20m =0.33m =84.65m §1=5.73°擬定左側(cè)=50m 由公式2.1、2.2、2.3、2.4計(jì)算得：=25m =0.52m =89.05m §2=7.17°=(-§1-§2)3.14+=169.20m = +-=4.50m曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：=-=K69+406.59=+= K69+446.59=-= K69+525.79=+= K69+575.79上半支曲

22、線(xiàn)長(zhǎng):=(-§1) 3.14+=82.41m=+=K69+489.004、S型曲線(xiàn)JD11曲線(xiàn)要素里程樁號(hào)計(jì)算如下：曲線(xiàn)要素計(jì)算：樁號(hào)： K70+263.26 偏角：=110.89 半徑：11=200m =130m 由公式2.1、2.2、2.3、2.4計(jì)算得：=65m =3.52m =360.52m =516.88m =158.94m =204.16m曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：=-=K69+902.74=+= K70+032.74=+=K70+161.18=-= K70+289.62=+= K70+419.62樁號(hào)： K71+064.09 偏角：=133.93 半徑：12=150m

23、=120m 由公式2.1、2.2、2.3、2.4計(jì)算得：=60m =4.00m =422.19m =470.45m =244.87m =373.93m曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：=-=K70+641.90=+= K70+761.90=+=K70+877.125=-= K70+992.35=+= K71+112.35計(jì)算緩和曲線(xiàn)要素及里程樁號(hào)詳見(jiàn)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角一覽表。 路線(xiàn)布設(shè)中遇到的主要問(wèn)題及處理措施首先，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)要考慮到彎道視距對(duì)線(xiàn)形設(shè)計(jì)的影響。對(duì)于曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)受建筑物、樹(shù)木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對(duì)于需要進(jìn)行工程處理來(lái)保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。二級(jí)路行車(chē)視距，如表2.1

24、表2.1 設(shè)計(jì)速度為60km/h的二級(jí)公路行車(chē)視距停車(chē)75會(huì)車(chē)150錯(cuò)車(chē)350汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視線(xiàn)可能被樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋而使行車(chē)視距受到影響，因此，在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線(xiàn)上的視距是否能得到保證，如遇到遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。其次，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)還會(huì)遇到超高問(wèn)題。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003規(guī)定：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于250m,應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑1500m,應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)和超高。其目的就是為讓汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響。超高的橫坡坡度按公路等級(jí)，

25、計(jì)算行車(chē)速度、同曲線(xiàn)半徑、路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定二級(jí)路最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，B應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。平曲線(xiàn)半徑大于250m的圓曲線(xiàn)，由于加寬值甚小，可以不用加寬。根據(jù)計(jì)算橫坡度由2.0%過(guò)度到0%路段的超高漸變率小于1/330,為了便于路面排水取1/330。 在最后的繪圖階段也會(huì)遇到一些問(wèn)題。1、繪制路線(xiàn)平面圖時(shí)，曲線(xiàn)展繪按切線(xiàn)支距法，繪出700m的間隔坐標(biāo)網(wǎng)格，間隔標(biāo)坐標(biāo)值，并勾繪等高線(xiàn)，平面圖上標(biāo)明路線(xiàn)起終點(diǎn)里程，交點(diǎn)位置及編號(hào)，公里樁、百米樁、曲線(xiàn)主位置、曲線(xiàn)要素表等，字頭朝向坐標(biāo)增加

26、方向。2、超高方式的繪制主要是為了直觀地反映沿線(xiàn)的路面橫坡長(zhǎng)的變化情況。繪制方法如下：（1）按比例繪制一條水平基線(xiàn)，代表路中心線(xiàn)，并認(rèn)為基線(xiàn)的路面橫坡為零。所用比例尺與路線(xiàn)縱斷面圖的一致。（2）繪制兩側(cè)路面邊緣線(xiàn)。用實(shí)線(xiàn)繪出路線(xiàn)前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線(xiàn)，用虛線(xiàn)繪出路線(xiàn)前進(jìn)方向左側(cè)路面邊緣線(xiàn)。路面邊緣線(xiàn)高出路面中心線(xiàn)的一側(cè)繪于基線(xiàn)上方，反之繪于基線(xiàn)下方。路面邊緣線(xiàn)離開(kāi)基線(xiàn)的距離，代表橫坡度的大小（比例尺可不同于基線(xiàn)）。（3）標(biāo)注路拱橫坡度。向前進(jìn)方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，左傾斜為負(fù)，并標(biāo)出超高漸變率。2.3 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則和方法設(shè)計(jì)原則為：填挖平衡，平包縱，即縱斷面的起終點(diǎn)，應(yīng)分別落于

27、平曲線(xiàn)的兩緩和曲線(xiàn)段內(nèi)。設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)述為：1、直線(xiàn)段按50m整樁號(hào)，曲線(xiàn)段按25m整樁號(hào)及曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算地面高程，精確到0.01m2、拉坡：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及控制點(diǎn)的高程確定路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)3、選取各變坡點(diǎn)的豎曲線(xiàn)半徑 在縱坡變更處設(shè)豎曲線(xiàn)，4.9公里共設(shè)10個(gè)豎曲線(xiàn)，豎曲線(xiàn)采用圓曲線(xiàn)形式。由公路路線(xiàn)技術(shù)規(guī)范查出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。公路路線(xiàn)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路行車(chē)速度60km/h凸凹形豎曲線(xiàn)一般最小半徑為2000m,1500m，極限最小半徑為1400m,1000m；豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為50m。另外，在進(jìn)行豎曲線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮相鄰豎曲線(xiàn)的銜接問(wèn)題，對(duì)同向豎曲線(xiàn)，尤其同向凹形豎曲線(xiàn)，如果它們之間的直線(xiàn)

28、地段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)形式的豎曲線(xiàn)，以免形成斷臂曲線(xiàn)；對(duì)反向豎曲線(xiàn)，最好中間設(shè)置一段直坡線(xiàn)。4、計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度在路線(xiàn)縱斷面圖上，需體現(xiàn)路線(xiàn)的標(biāo)高，這就需要進(jìn)行標(biāo)高計(jì)算，其計(jì)算公式如下：豎曲線(xiàn)上點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線(xiàn)高程+豎曲線(xiàn)改正值 （2.20） 坡線(xiàn)標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高 ± （2.21）式中：x計(jì)算點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離i坡線(xiàn)的縱坡（%），其中升坡段為正，降坡段為負(fù)施工標(biāo)高=設(shè)計(jì)高程-地面高程2.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)具體過(guò)程 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)公式： （2.22） （2.23） （2.24） （2.25）式中：豎曲線(xiàn)半徑豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)外距 前段坡線(xiàn)坡度 后段坡線(xiàn)坡度當(dāng)0時(shí)為凹型豎曲線(xiàn)

29、；0時(shí)為凸型豎曲線(xiàn)。 切線(xiàn)高程=豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程+ （2.26）設(shè)計(jì)高程=切線(xiàn)高程± （2.27）填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程 （2.28）式中：凹型豎曲線(xiàn)取正；凸型豎曲線(xiàn)取負(fù)；計(jì)算點(diǎn)到豎曲線(xiàn)起點(diǎn)距離坡線(xiàn)的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的距離例如：=1.75%，=-5.50%，變坡點(diǎn)樁號(hào) K63+920.00，變坡點(diǎn)高程959.102m,=3000, =-0.0725 ，為凸型豎曲線(xiàn)根據(jù)公式=3000×（-0.0725）=142.56m根據(jù)公式=71.28m根據(jù)公式=0.85m 縱斷面設(shè)計(jì)中遇到的主要問(wèn)題及解決方法 縱斷面設(shè)計(jì)中遇到的主要問(wèn)題是線(xiàn)形設(shè)計(jì)的平縱組

30、合問(wèn)題。要解決此問(wèn)題就要嚴(yán)格遵守線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)的平縱組合原則：1、應(yīng)保持線(xiàn)形在視覺(jué)上的連續(xù)性，能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)。2、注意保持平、總現(xiàn)行的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，是線(xiàn)形在視覺(jué)和心理方面保持協(xié)調(diào)3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?、與道路周?chē)匀画h(huán)境和景觀的結(jié)合另外還要遵守平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合原則：1、平面直線(xiàn)與縱面直線(xiàn)組合2、平面直線(xiàn)與縱斷面的組合3、平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合（1）凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。（2）直線(xiàn)段內(nèi)不能插入短的豎曲線(xiàn)。（3）小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重迭。（4）避免在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置陡坡及曲線(xiàn)長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。2.4 本章小結(jié)本章主要進(jìn)行路線(xiàn)

31、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中所遇到的路線(xiàn)平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)以及縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題都得到了合理的解決。包括平縱組合、繪圖、特殊線(xiàn)形設(shè)計(jì)等。這使得路線(xiàn)設(shè)計(jì)非常完善、合理，為合理的進(jìn)行下一步打下了很好的基礎(chǔ)。第3章 路基路面及排水3.1路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置及加寬超高方案根據(jù)此設(shè)計(jì)公路等級(jí)為二級(jí)，可由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)查得，路基設(shè)計(jì)寬度為10m，此路線(xiàn)經(jīng)過(guò)1區(qū)，潮濕系數(shù)為0.751.50，地下水位深，土基強(qiáng)度較好，邊坡能直立穩(wěn)定。所以在挖土深度超過(guò)8m時(shí)，邊坡坡度采用1.1，此處有1m寬的碎落臺(tái)。在填方超過(guò)8m時(shí)，下方采用1:1.75，上方采用1:1.5；在低填或淺挖地段均采用1:.5的邊坡。由于此地區(qū)地下水位置深，路基

32、受地下水影響不大。在土石方工程數(shù)量上，盡量采用本樁利用或縱向調(diào)配平衡，不出現(xiàn)借方挖采用來(lái)填筑沿線(xiàn)右側(cè)的低挖地段，一方面有利于施工，另一方面有利于農(nóng)民生活，土基填筑采用粉質(zhì)中液限粘土。路基和路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車(chē)荷載提供了重要的保證，而路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路基。路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。造成路基路面病害水是主要因素，路基路面排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降到一定的限度以?xún)?nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1、路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)水文等資料。改

33、建公路還應(yīng)收集當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩坍、水毀等病害的防治經(jīng)驗(yàn)。2、陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，彩用護(hù)肩、砌石或擋土墻。3、季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)彩用水穩(wěn)定性好的填料筑路堤或進(jìn)行換填。全線(xiàn)為新建路段，路基形式有一般路堤、路塹、半填半挖三種形式。一般路堤路拱橫坡度為2%，土路肩坡度也為3%。填方路堤設(shè)置路側(cè)取土坑時(shí)，路基邊緣與取土坑之高差大于6m時(shí)，設(shè)置護(hù)坡道，寬度為2m。地面自然橫坡度陡于1:5時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，臺(tái)階底設(shè)2%向內(nèi)傾斜的縱坡。挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮及樹(shù)根。邊坡的確定:基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重

34、要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。（1）路堤邊坡（2）路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡度。路基高度的確定:基的填挖高度，是在路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線(xiàn)縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。超高方

35、案：下面是計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式如表3.1：表3.1 繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備注1.計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差；2.臨界端面距超高緩和段的起點(diǎn)：全超高階段外緣中線(xiàn)內(nèi)緣超高過(guò)度段外緣中線(xiàn)內(nèi)緣以第一個(gè)緩和曲線(xiàn)為例：K65+265.36K65+753.26 段=100， =150 ， =60Km/h ， =650m 查得 =3% < 所以采用在部分緩和曲線(xiàn)上進(jìn)行超高。（1）圓曲線(xiàn)的全超高面： =0.753%+(8.5+0.75)*3%=0=0.753%+4.25*3%=0.15=0.753%+(0+0.75)*3%=0.3（2）超高緩和段超高值計(jì)算：雙坡斷面

36、此處樁號(hào)為K65+275.00=旋轉(zhuǎn)斷面 此處樁號(hào)為K65+300.00= h中式中：行車(chē)道寬度（m）路肩寬度（m）圓曲線(xiàn)的加寬值（m）X距離處的路基加寬值（m）超高橫坡度路拱橫坡度路肩橫坡度與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（m）超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（m） 路基橫斷面形狀及尺寸擬定橫斷面設(shè)計(jì)一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填挖高度和平面設(shè)計(jì)的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計(jì)算出填方面積(),挖方面積(),并分別標(biāo)注于圖上。3.1.3 路基處理工程設(shè)計(jì) 1、低洼塔頭地處理土是一種松散的介

37、質(zhì)，如果再水中長(zhǎng)期浸泡，強(qiáng)度是不會(huì)滿(mǎn)足要求的。如果路線(xiàn)要通過(guò)這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。砂墊層厚度一般在0.6-1.0m之間。太厚時(shí)施工困難，太薄時(shí)效果差。砂料以中粗砂為宜要求級(jí)配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于5，含泥量不超過(guò)3-5%。砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結(jié)時(shí)間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無(wú)透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\(yùn)輸方便，運(yùn)距近，施工期限較長(zhǎng)。2、雪害地段路基處理全線(xiàn)處于

38、積雪嚴(yán)寒地區(qū),雪害的處理是一項(xiàng)很重要的工作。公路雪害有積雪和雪崩兩種形式。積雪包括自然積雪和風(fēng)吹雪。自然積雪是指在風(fēng)力較弱或無(wú)風(fēng)情況下，雪降在公路上形成均勻的雪層，降雪時(shí)或降雪后，風(fēng)力達(dá)到一定強(qiáng)度(4-5m/s)時(shí)，吹雪隨風(fēng)運(yùn)動(dòng)，形成風(fēng)雪流,從雪流到吹積雪的全過(guò)程稱(chēng)為風(fēng)吹雪,雪崩是指在重力影響下,山坡積雪崩塌。公路防治雪害主要為風(fēng)吹雪和雪崩。自然積雪一般不采用任何措施。當(dāng)路面積雪厚度較大，造成行車(chē)?yán)щy時(shí)，多在養(yǎng)護(hù)中采用機(jī)械除雪，也可用除雪劑除雪。3、低填淺挖段的處理 k64+000.00k64+100處為低填淺挖路段，換填50cm碎石土。工程數(shù)量詳見(jiàn)特殊路基處理工程數(shù)量表。公路工程技術(shù)規(guī)范規(guī)定

39、：路基高度應(yīng)高出當(dāng)?shù)刈畲蠓e雪深度?？筛鶕?jù)附近的地形、風(fēng)力、風(fēng)向及降雪量等情況確定。3.1.4 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)此設(shè)計(jì)公路路基存在一處較大的挖方工程量，由于此段路基位于曲線(xiàn)加寬路段，故采用上下相互配合的小炮群爆破施工。路堤采用分層鋪筑，每層厚度不得大于20cm，用1215t的光輪壓路機(jī)碾壓68遍。土基壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)操作宜先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持均勻壓實(shí)，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具壓實(shí)。壓實(shí)過(guò)程中經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。另外在進(jìn)行路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到路基標(biāo)準(zhǔn)及及壓實(shí)度的要求。1、根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004,土質(zhì)填方路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如表3.2：表3.2土質(zhì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類(lèi)型路面底面計(jì)起深度范圍壓實(shí)度（%）二級(jí)公路路堤路床08095上路堤8015094下路堤15092零填及路塹路床080952、本路段路基壓實(shí)試驗(yàn)采用灌砂法。根據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量，最大干密度，根據(jù)砂的質(zhì)量的變化確定坑的體積 V=（M前-M后）/。 路基路面排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)1、排水設(shè)施及加固（1）路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合