大型活動(dòng)期間城市交通管理問(wèn)題及智能交通物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)

1、01城市智能交通發(fā)展概述城市智能交通發(fā)展概述一一智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)二二 城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及典型系統(tǒng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及典型系統(tǒng)三三大型活大型活動(dòng)期間動(dòng)期間城市交通管理城市交通管理問(wèn)題問(wèn)題四四結(jié)論結(jié)論五五2一、城市智能交通發(fā)展概述一、城市智能交通發(fā)展概述主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 城市智能交通發(fā)展背景2.國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 3.智能交通技術(shù)發(fā)展歷程4. 智能交通技術(shù)與系統(tǒng)3l城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大l土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展 l汽車(chē)化進(jìn)程加快，交通能耗加劇汽車(chē)化進(jìn)程加快，交通能耗加劇 l公共交通發(fā)展滯后

2、，交通供需矛盾突出公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出 我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀4汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為非重汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為非重工業(yè)城市最主要空氣污染源工業(yè)城市最主要空氣污染源交通噪聲污染已經(jīng)成為非重交通噪聲污染已經(jīng)成為非重工業(yè)城市最主要噪聲污染源工業(yè)城市最主要噪聲污染源因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)1515座城市每天損失近座城市每天損失近1010億元。億元。城市光化學(xué)污城市光化學(xué)污染進(jìn)一步加劇染進(jìn)一步加劇城市交通事故頻發(fā)城市交通事故頻發(fā)城市交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)城市交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)5u 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程

3、的不斷加快, ,交通發(fā)生量日交通發(fā)生量日益增加益增加, ,城市交通擁堵惡化、交通事故發(fā)生率提高、環(huán)境污染加城市交通擁堵惡化、交通事故發(fā)生率提高、環(huán)境污染加重。重。u 積極有序地積極有序地推進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)推進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，提高交通運(yùn)營(yíng)管，提高交通運(yùn)營(yíng)管理水平，最大限度地提高道路交通設(shè)施的利用率，是緩解城市理水平，最大限度地提高道路交通設(shè)施的利用率，是緩解城市發(fā)展中急劇惡化的交通供需矛盾不可缺少的有效措施。發(fā)展中急劇惡化的交通供需矛盾不可缺少的有效措施。u 其核心是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自其核心是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)

4、動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系等應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的交通運(yùn)輸綜合管理從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。和控制系統(tǒng)。6國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)外外智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)發(fā)展展概概況況圖圖78 隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通逐漸成熟，形成了以基礎(chǔ)技術(shù)為支撐的有隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通逐漸成熟，形成了以基礎(chǔ)技術(shù)為支撐的有結(jié)構(gòu)的智能交通系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展成熟，為智能交通發(fā)展帶來(lái)了新的國(guó)際技結(jié)構(gòu)的智能交通系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展成熟，為智能交通發(fā)展帶來(lái)了新的國(guó)際技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，促進(jìn)智能交通跨越式發(fā)展。術(shù)發(fā)展

5、動(dòng)向，促進(jìn)智能交通跨越式發(fā)展?；A(chǔ)技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)子系統(tǒng)子系統(tǒng)國(guó)際技術(shù)國(guó)際技術(shù)發(fā)展動(dòng)向發(fā)展動(dòng)向9二、智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)二、智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主主要要內(nèi)內(nèi)容容1.1.物聯(lián)網(wǎng)介紹物聯(lián)網(wǎng)介紹2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用架構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用架構(gòu)3.3.智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念4.4.智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式5.5.智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)6.6.智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)10物聯(lián)網(wǎng)是利用感知物聯(lián)網(wǎng)是利用感知手段將物的屬性轉(zhuǎn)手段將物的屬性轉(zhuǎn)化為信息，在相關(guān)化為信息，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的約束下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的約束下通過(guò)傳輸介質(zhì)進(jìn)行通過(guò)傳輸介質(zhì)進(jìn)行物與物之間的信息物與

6、物之間的信息交互，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物交互，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物與物之間的控制與與物之間的控制與管理的一種網(wǎng)絡(luò)。管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行規(guī)律圖物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行規(guī)律圖11影響因素分析影響因素分析物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)的特點(diǎn)連通性連通性技術(shù)性技術(shù)性智能性智能性嵌入性嵌入性12主要有主要有 信息的感知、信息的感知、 信息的傳輸處理、信息的傳輸處理、信息的應(yīng)用信息的應(yīng)用三個(gè)過(guò)程。三個(gè)過(guò)程。物聯(lián)網(wǎng)工作原理圖物聯(lián)網(wǎng)工作原理圖13物物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的的基基本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖14物聯(lián)網(wǎng)可按其應(yīng)用規(guī)模和應(yīng)用的整體性與系統(tǒng)性物聯(lián)網(wǎng)可按其應(yīng)用規(guī)模和應(yīng)用的整體性與系統(tǒng)性進(jìn)行層級(jí)劃分，可分為國(guó)際級(jí)物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域級(jí)物進(jìn)行層級(jí)劃分，可分為國(guó)際級(jí)物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域級(jí)物

7、聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)劃分圖物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)劃分圖15物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)需求圖物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)需求圖16資源尋址技術(shù)資源尋址技術(shù)資源尋址技術(shù)資源尋址技術(shù)17物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系主要包體系主要包括感知層技括感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)以及層技術(shù)以及公共技術(shù)四公共技術(shù)四個(gè)部分。個(gè)部分。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架圖物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架圖物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中：物理鏈中：物理設(shè)備設(shè)備8%8%，系，系統(tǒng)集成統(tǒng)集成20-20-30%30%，信息，信息增值服務(wù)增值服務(wù)182.2物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用架構(gòu)19智能交通物聯(lián)網(wǎng)智能交通物聯(lián)網(wǎng)是將傳感器

8、技術(shù)、是將傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、GPS、海量異構(gòu)、海量異構(gòu)信息處理技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，信息處理技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。從而建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。20面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展需求：面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展需求：對(duì)城市交通參與要素更透徹的感知；對(duì)城市交通參與要素更透徹的感知；城市交通相關(guān)

9、信息更全面的互連互通；城市交通相關(guān)信息更全面的互連互通；對(duì)城市交通系統(tǒng)更深入的智能化協(xié)同控制對(duì)城市交通系統(tǒng)更深入的智能化協(xié)同控制21面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通的優(yōu)勢(shì)：面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通的優(yōu)勢(shì)：1 1、為解決城市交通領(lǐng)域的問(wèn)題探索一條創(chuàng)新之路、為解決城市交通領(lǐng)域的問(wèn)題探索一條創(chuàng)新之路2 2、是進(jìn)一步整合城市交通信息資源，打破行業(yè)、部門(mén)信息、是進(jìn)一步整合城市交通信息資源，打破行業(yè)、部門(mén)信息壁壘的重要機(jī)遇。壁壘的重要機(jī)遇。3 3、推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的信息化、智能化水平、推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的信息化、智能化水平4 4、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化5 5、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技

10、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)互聯(lián)互通、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)互聯(lián)互通6 6、為物聯(lián)網(wǎng)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)、為物聯(lián)網(wǎng)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)7 7、是中國(guó)在智能交通推進(jìn)過(guò)程中的一次偉大創(chuàng)新、是中國(guó)在智能交通推進(jìn)過(guò)程中的一次偉大創(chuàng)新22統(tǒng)一采集、資源型應(yīng)用統(tǒng)一采集、資源型應(yīng)用2.4智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式23物理層物理層感知層感知層設(shè)備制造設(shè)備制造網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸云計(jì)算云計(jì)算軟件服務(wù)軟件服務(wù)應(yīng)用服務(wù)應(yīng)用服務(wù)傳感器傳感器RFIDRFIDGPSGPS攝像機(jī)攝像機(jī)移動(dòng)通信網(wǎng)移動(dòng)通信網(wǎng)廣電廣播網(wǎng)廣電廣播網(wǎng)寬帶接入網(wǎng)寬帶接入網(wǎng)企業(yè)專(zhuān)網(wǎng)企業(yè)專(zhuān)網(wǎng)SaaSSaaSPaaSPaaSIaaSIaaS架構(gòu)服務(wù)架

11、構(gòu)服務(wù)應(yīng)用軟件應(yīng)用軟件中間件中間件系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成測(cè)試測(cè)試認(rèn)證認(rèn)證運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)管理管理上游上游下游下游物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中：物理設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中：物理設(shè)備8%8%，系統(tǒng)集成，系統(tǒng)集成20-30%20-30%，增值信息服務(wù)，增值信息服務(wù)GDPGDP的模式轉(zhuǎn)變：的模式轉(zhuǎn)變：ITIT制造型制造型 信息服務(wù)型信息服務(wù)型泛在計(jì)算時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)泛在計(jì)算時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)24物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下城市智能交通技術(shù)架構(gòu)圖物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下城市智能交通技術(shù)架構(gòu)圖2526 影響影響城市交通城市交通的基本因素為：人、車(chē)、路、環(huán)境這四個(gè)基本元素。智能交通物的基本因素為：人、車(chē)、路、環(huán)境這四個(gè)基本元素。智能交通物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將這四個(gè)要素建立聯(lián)系，并

12、且實(shí)時(shí)通信、互聯(lián)、處理。如下圖所示，車(chē)技術(shù)是將這四個(gè)要素建立聯(lián)系，并且實(shí)時(shí)通信、互聯(lián)、處理。如下圖所示，車(chē)/ /路路/ /設(shè)備設(shè)備“物聯(lián)物聯(lián)”技術(shù)。技術(shù)。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)27 物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來(lái)，采用云計(jì)算等智能計(jì)算的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析和處理，物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來(lái)，采用云計(jì)算等智能計(jì)算的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析和處理，提升對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)決策和控制，為社會(huì)提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，提升對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)決策和控制，為社會(huì)提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理。更好地服務(wù)于交通管理。 一、信息檢測(cè)感知一、信息檢測(cè)感知技術(shù)技術(shù)。通過(guò)磁、通過(guò)

13、磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測(cè)道路車(chē)輛實(shí)時(shí)流量；等傳感器手段檢測(cè)道路車(chē)輛實(shí)時(shí)流量；通過(guò)雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測(cè)車(chē)輛實(shí)時(shí)車(chē)速；通過(guò)視頻傳感器畫(huà)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通事故事件。通過(guò)雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測(cè)車(chē)輛實(shí)時(shí)車(chē)速；通過(guò)視頻傳感器畫(huà)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通事故事件。通過(guò)以通過(guò)以RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對(duì)物理世界和虛擬世技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對(duì)物理世界和虛擬世界進(jìn)行建立。界進(jìn)行建立。 二、信息網(wǎng)絡(luò)二、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)技術(shù)。傳感器采集的信息可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、傳感器采集的信息可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、3G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了

14、虛擬世界以后可以通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過(guò)大至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過(guò)大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計(jì)算形成物和物相連，形成整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計(jì)算形成物和物相連，形成整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。 三、信息處理與三、信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)281）信息檢測(cè)感知技術(shù)l 車(chē)輛信息感知關(guān)鍵技術(shù)車(chē)輛信息感知關(guān)鍵技術(shù) 通過(guò)通

15、過(guò)RFID標(biāo)簽、雷達(dá)檢測(cè)標(biāo)簽、雷達(dá)檢測(cè)器、超聲波傳感器、微波檢測(cè)器、超聲波傳感器、微波檢測(cè)器和紅外傳感器等技術(shù)，對(duì)車(chē)器和紅外傳感器等技術(shù)，對(duì)車(chē)輛身份進(jìn)行標(biāo)識(shí)、車(chē)輛定位、輛身份進(jìn)行標(biāo)識(shí)、車(chē)輛定位、車(chē)輛速度檢測(cè)、車(chē)輛性能檢測(cè)車(chē)輛速度檢測(cè)、車(chē)輛性能檢測(cè)等。等。重點(diǎn)：重點(diǎn)：自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高安全性的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高安全性的UHFUHF RFID RFID標(biāo)簽芯片以及內(nèi)存標(biāo)簽芯片以及內(nèi)存規(guī)劃、編碼管理、多編碼體系映射、編碼解析技術(shù)等規(guī)劃、編碼管理、多編碼體系映射、編碼解析技術(shù)等 2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)291）信息檢測(cè)感知技術(shù)通過(guò)視頻通過(guò)視頻采集技術(shù)，采集技術(shù)，實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)采集道路上車(chē)道路上車(chē)輛流量，

16、輛流量，關(guān)注道路關(guān)注道路使用狀況使用狀況和交通狀和交通狀況。況。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)301）信息檢測(cè)感知技術(shù)重點(diǎn)：重點(diǎn)：車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)、車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)、智能化車(chē)載傳感技術(shù)、多傳智能化車(chē)載傳感技術(shù)、多傳感器異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合技術(shù)等感器異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合技術(shù)等2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)312）信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)重點(diǎn)：重點(diǎn)：未來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)、多網(wǎng)協(xié)同技術(shù)、環(huán)境未來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)、多網(wǎng)協(xié)同技術(shù)、環(huán)境自適應(yīng)切換技術(shù)、智能網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)等自適應(yīng)切換技術(shù)、智能網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)等 車(chē)路通信車(chē)路通信車(chē)車(chē)通信車(chē)車(chē)通信人車(chē)通信人車(chē)通信2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)322）信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把車(chē)輛信把車(chē)輛

17、信息，路況息，路況信息，調(diào)信息，調(diào)度信息通度信息通過(guò)無(wú)線通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳信網(wǎng)絡(luò)傳播，實(shí)現(xiàn)播，實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)交通物聯(lián)網(wǎng)各個(gè)物網(wǎng)各個(gè)物體之間信體之間信息的實(shí)時(shí)息的實(shí)時(shí)傳播。傳播。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)333 3）信息處理與信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù) 云計(jì)算是指通過(guò)網(wǎng)上的云計(jì)算是指通過(guò)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)PC上各種上各種應(yīng)用與服務(wù)，從服務(wù)模式應(yīng)用與服務(wù)，從服務(wù)模式角度來(lái)看，云計(jì)算是一種角度來(lái)看，云計(jì)算是一種全新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，以全新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，以網(wǎng)絡(luò)為核心成為傳遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為核心成為傳遞服務(wù)和信息的綜合媒介，從而和信息的綜合媒介，從而實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)協(xié)作。實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)協(xié)

18、作。 云計(jì)算平臺(tái)旨在物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算平臺(tái)旨在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中去實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通應(yīng)用中去實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通物聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以物聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及計(jì)算，最終實(shí)現(xiàn)中心與及計(jì)算，最終實(shí)現(xiàn)中心與網(wǎng)絡(luò)的連接，使客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的連接，使客戶(hù)通過(guò)服務(wù)交互的方式獲取所需服務(wù)交互的方式獲取所需的信息，如右圖：的信息，如右圖：“云云”系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖l 智能交通云處理技術(shù)智能交通云處理技術(shù)2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)343 3）信息處理與信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù)（1 1）涉車(chē)信息在線估計(jì)）涉車(chē)信息在線估計(jì)（2 2）涉車(chē)信息動(dòng)態(tài)多步預(yù)測(cè)）涉車(chē)信息動(dòng)態(tài)多步預(yù)測(cè)（3 3）涉車(chē)事件影響估計(jì)）涉車(chē)事件影響估計(jì)（4

19、4）智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)化）智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)化 控制技術(shù)控制技術(shù)（5 5）車(chē)輛集群智能控制技術(shù)）車(chē)輛集群智能控制技術(shù)（6 6）行車(chē)組織優(yōu)化技術(shù)）行車(chē)組織優(yōu)化技術(shù)（7 7）交通應(yīng)急組織與決策技術(shù)）交通應(yīng)急組織與決策技術(shù)重點(diǎn)：重點(diǎn)：異構(gòu)數(shù)據(jù)海量存儲(chǔ)和管理、分布式高性能計(jì)算平異構(gòu)數(shù)據(jù)海量存儲(chǔ)和管理、分布式高性能計(jì)算平臺(tái)、智能信息處理、數(shù)據(jù)挖掘以及智能決策臺(tái)、智能信息處理、數(shù)據(jù)挖掘以及智能決策- -通過(guò)感知中國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路的融合和優(yōu)化調(diào)度通過(guò)感知中國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路的融合和優(yōu)化調(diào)度2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)353 3）信息處理與信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù)通過(guò)信息處理預(yù)測(cè)，

20、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輔助決通過(guò)信息處理預(yù)測(cè)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輔助決策或智能控制，保證行車(chē)安全。策或智能控制，保證行車(chē)安全。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)363 3）信息處理與信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù)通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的收集和傳輸，經(jīng)過(guò)智能處理，得出合理的行車(chē)路線選擇，通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的收集和傳輸，經(jīng)過(guò)智能處理，得出合理的行車(chē)路線選擇，通過(guò)電子站牌、通訊手段或網(wǎng)絡(luò)發(fā)布給交通參與者。通過(guò)電子站牌、通訊手段或網(wǎng)絡(luò)發(fā)布給交通參與者。2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)37ETC3 3）信息處理與信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)技術(shù)2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)38三、城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及典型系統(tǒng)三、城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及典型

21、系統(tǒng)主要主要內(nèi)容內(nèi)容 2 2 1 1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)城市智能交通典型系統(tǒng)城市智能交通典型系統(tǒng)39業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)方案方案網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸車(chē)地雙向?qū)崟r(shí)無(wú)線通信網(wǎng)、數(shù)傳電臺(tái)政府專(zhuān)網(wǎng)InternetGPRS/CDMA/3G/Wi-Fi/WiMax、光纖、TCP/IP前端采集前端采集RFID標(biāo)簽標(biāo)簽線圈線圈傳感器傳感器GPS攝像頭攝像頭雷達(dá)雷達(dá)OBU前端處理前端處理RSURF閱閱讀器讀器ID車(chē)道車(chē)道控制器控制器感應(yīng)感應(yīng)處理器處理器紅外紅外接收器接收器ZKON編解碼器編解碼器車(chē)載主車(chē)載主機(jī)機(jī)信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)雷達(dá)雷達(dá)接收器接收器DVR車(chē)牌車(chē)牌識(shí)別單元識(shí)別單元車(chē)次號(hào)車(chē)次號(hào)識(shí)別單元識(shí)別單元

22、公共交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)公共交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)城市綜合信息管理平臺(tái)城市綜合信息管理平臺(tái)通信通信監(jiān)控監(jiān)控ETC緊急救援緊急救援雷達(dá)測(cè)速雷達(dá)測(cè)速CBTCPIS信號(hào)信號(hào)車(chē)次號(hào)識(shí)別車(chē)次號(hào)識(shí)別BRT公交調(diào)度管理公交調(diào)度管理電警電警卡口卡口接處警接處警交通誘導(dǎo)交通誘導(dǎo)信號(hào)控制信號(hào)控制視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控智能停車(chē)場(chǎng)智能停車(chē)場(chǎng)旅行時(shí)間旅行時(shí)間電子站牌電子站牌出行者信息系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)事件檢測(cè)事件檢測(cè)路徑識(shí)別路徑識(shí)別GIS感知層感知層/信息采集信息采集網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層/信息傳輸信息傳輸應(yīng)用層應(yīng)用層/信息處理信息處理行業(yè)應(yīng)用行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)平臺(tái)城市智能交通系統(tǒng)城市智能交通系統(tǒng)ITS平臺(tái)平臺(tái)城市交通城市交通傳感器傳感器微波微波手機(jī)

23、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層/信息傳輸信息傳輸信息服務(wù)信息服務(wù)城城市市智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)整整體體規(guī)規(guī)劃劃架架構(gòu)構(gòu)城市道路管理平臺(tái)城市道路管理平臺(tái)城市交通控制平臺(tái)城市交通控制平臺(tái)城市交通服務(wù)平臺(tái)城市交通服務(wù)平臺(tái)403.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)41 城市交通監(jiān)控與流量檢測(cè)系統(tǒng)城市交通監(jiān)控與流量檢測(cè)系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻成像技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與采用先進(jìn)的視頻成像技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)等高新技術(shù)手段，通過(guò)安裝在現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控設(shè)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)等高新技術(shù)手段，通過(guò)安裝在現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控設(shè)備，將城市各監(jiān)控點(diǎn)的車(chē)輛交通狀況實(shí)時(shí)、快速地傳回后臺(tái)指揮中心系統(tǒng)，備，將城市各監(jiān)控點(diǎn)的車(chē)輛

24、交通狀況實(shí)時(shí)、快速地傳回后臺(tái)指揮中心系統(tǒng)，在指揮中心系統(tǒng)集成平臺(tái)上可直觀地了解和掌握各監(jiān)控點(diǎn)的車(chē)輛違停、逆行、在指揮中心系統(tǒng)集成平臺(tái)上可直觀地了解和掌握各監(jiān)控點(diǎn)的車(chē)輛違停、逆行、流量及車(chē)輛通行狀況，可以對(duì)交通堵塞、交通違法、突發(fā)事件等錄像取證并流量及車(chē)輛通行狀況，可以對(duì)交通堵塞、交通違法、突發(fā)事件等錄像取證并及時(shí)處理。及時(shí)處理。監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、中心控制設(shè)備三部分組成。監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、中心控制設(shè)備三部分組成。3.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)城市交通監(jiān)控與流量檢測(cè)系統(tǒng)城市交通監(jiān)控與流量檢測(cè)系統(tǒng)423.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 衛(wèi)星車(chē)輛定位系統(tǒng)衛(wèi)星車(chē)輛定位系統(tǒng)，使

25、指揮中心對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)控制、跟蹤、調(diào)度、服務(wù)，無(wú)人，使指揮中心對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)控制、跟蹤、調(diào)度、服務(wù)，無(wú)人狀態(tài)下車(chē)輛被盜可自動(dòng)報(bào)警，車(chē)載終端設(shè)備通過(guò)狀態(tài)下車(chē)輛被盜可自動(dòng)報(bào)警，車(chē)載終端設(shè)備通過(guò)GPSGPS網(wǎng)絡(luò)的短信息功能與指揮中心傳遞數(shù)據(jù)信網(wǎng)絡(luò)的短信息功能與指揮中心傳遞數(shù)據(jù)信息，指揮中心與網(wǎng)內(nèi)的控制計(jì)算機(jī)或終端計(jì)算機(jī)可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何車(chē)輛可隨時(shí)向息，指揮中心與網(wǎng)內(nèi)的控制計(jì)算機(jī)或終端計(jì)算機(jī)可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何車(chē)輛可隨時(shí)向指揮中心報(bào)警，指揮中心對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛可選呼或全呼，可隨時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音通訊。指揮中心報(bào)警，指揮中心對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛可選呼或全呼，可隨時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音通訊。系統(tǒng)分為

26、三部分：系統(tǒng)分為三部分：1 1、車(chē)輛移動(dòng)終端。、車(chē)輛移動(dòng)終端。移動(dòng)終端主要是由移動(dòng)終端主要是由GPSGPS接收機(jī)、接收機(jī)、GSMGSM收發(fā)模塊、主控制模塊、收發(fā)模塊、主控制模塊、LCDLCD液晶顯液晶顯屏或通話手柄、無(wú)線小鍵盤(pán)、屏或通話手柄、無(wú)線小鍵盤(pán)、GSM/GPSGSM/GPS天線等組成。天線等組成。2 2、GSM/GSM/尋呼通訊層。尋呼通訊層。該部分為現(xiàn)有的該部分為現(xiàn)有的GSMGSM通訊層，只要通訊層，只要GSMGSM可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。尋呼層用于消息的群發(fā)。以穩(wěn)定的運(yùn)行。尋呼層用于消息的群發(fā)。3 3、監(jiān)控中心。、監(jiān)控中心。主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)報(bào)

27、務(wù)器（帶磁盤(pán)陣列）、主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)報(bào)務(wù)器（帶磁盤(pán)陣列）、GSMGSM通訊工作站、通訊工作站、GISGIS監(jiān)控工作站、監(jiān)控工作站、客戶(hù)管理工作站和網(wǎng)管監(jiān)測(cè)站等?？蛻?hù)管理工作站和網(wǎng)管監(jiān)測(cè)站等。433.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)公共信息服務(wù)系統(tǒng) 建設(shè)公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，主要是將路況、天氣、道路施工及路上突發(fā)事件及時(shí)建設(shè)公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，主要是將路況、天氣、道路施工及路上突發(fā)事件及時(shí)告知過(guò)往行人和司機(jī)，并且指出交通誘導(dǎo)路線。告知過(guò)往行人和司機(jī)，并且指出交通誘導(dǎo)路線。44公交智能調(diào)度系統(tǒng)3.2城市智能交通典型系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖453.2城市智能交通典型系統(tǒng)行車(chē)計(jì)劃編制：行車(chē)計(jì)劃編制：通過(guò)輸入線路相關(guān)數(shù)

28、據(jù)、主要站點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車(chē)頻通過(guò)輸入線路相關(guān)數(shù)據(jù)、主要站點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車(chē)頻率、車(chē)輛在終點(diǎn)站所需休息時(shí)間或線路主要時(shí)間點(diǎn)的空閑時(shí)間。輸出是一系列率、車(chē)輛在終點(diǎn)站所需休息時(shí)間或線路主要時(shí)間點(diǎn)的空閑時(shí)間。輸出是一系列排定發(fā)車(chē)時(shí)間的班次。公交區(qū)域調(diào)度行車(chē)計(jì)劃編制是不同線路在換乘點(diǎn)和不同排定發(fā)車(chē)時(shí)間的班次。公交區(qū)域調(diào)度行車(chē)計(jì)劃編制是不同線路在換乘點(diǎn)和不同交通方式間的協(xié)同問(wèn)題。交通方式間的協(xié)同問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度：運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度：根據(jù)實(shí)時(shí)的客流信息、車(chē)輛位置信息、交通狀態(tài)信息等，通根據(jù)實(shí)時(shí)的客流信息、車(chē)輛位置信息、交通狀態(tài)信息等，通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛的智能化管理，從而

29、使過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛的智能化管理，從而使公交車(chē)輛高效、平穩(wěn)運(yùn)行，保證公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平。公交車(chē)輛高效、平穩(wěn)運(yùn)行，保證公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平。事故應(yīng)急處理：事故應(yīng)急處理：根據(jù)對(duì)公共交通運(yùn)行過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立事故快速根據(jù)對(duì)公共交通運(yùn)行過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立事故快速反應(yīng)機(jī)制，在事故發(fā)生時(shí)采取最合適的應(yīng)急處理措施。反應(yīng)機(jī)制，在事故發(fā)生時(shí)采取最合適的應(yīng)急處理措施。463.2城市智能交通典型系統(tǒng)47四、大型活動(dòng)期間城市交通管理問(wèn)題四、大型活動(dòng)期間城市交通管理問(wèn)題484.1大活動(dòng)的定義大型活動(dòng)是指具有預(yù)先確定的舉辦時(shí)間、地點(diǎn)，同時(shí)規(guī)模較大、參與人數(shù)眾大型活動(dòng)是指具有預(yù)先確定的舉

30、辦時(shí)間、地點(diǎn)，同時(shí)規(guī)模較大、參與人數(shù)眾多的社會(huì)公共活動(dòng)。多的社會(huì)公共活動(dòng)。其中包括在一些固定場(chǎng)所（如：體育場(chǎng)館、會(huì)展中心、影其中包括在一些固定場(chǎng)所（如：體育場(chǎng)館、會(huì)展中心、影劇院等）舉辦的體育賽事、大型演出、重大會(huì)議等經(jīng)常性的活動(dòng)，還包括舉辦劇院等）舉辦的體育賽事、大型演出、重大會(huì)議等經(jīng)常性的活動(dòng)，還包括舉辦場(chǎng)所不固定、發(fā)生頻率不高的公眾活動(dòng)，如節(jié)日慶典、群眾游行、馬拉松比賽場(chǎng)所不固定、發(fā)生頻率不高的公眾活動(dòng)，如節(jié)日慶典、群眾游行、馬拉松比賽等等。等等。大型活動(dòng)不但促進(jìn)了國(guó)家文化的傳播，而且能夠帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)大型活動(dòng)不但促進(jìn)了國(guó)家文化的傳播，而且能夠帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是

31、，大型活動(dòng)的舉辦所引發(fā)了人們的大量集中出行，給原本就十分緊效益。但是，大型活動(dòng)的舉辦所引發(fā)了人們的大量集中出行，給原本就十分緊張的城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的壓力，對(duì)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理工作提出了更張的城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的壓力，對(duì)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理工作提出了更高的要求，交通組織管理是大型活動(dòng)成功舉行的關(guān)鍵。高的要求，交通組織管理是大型活動(dòng)成功舉行的關(guān)鍵。494.2大型活動(dòng)期間交通特征1.大型活動(dòng)交通需求特征需求量大，時(shí)間集中需求量大，時(shí)間集中需求優(yōu)先的層次性需求優(yōu)先的層次性智能化智能化可靠性要求高可靠性要求高2.大型活動(dòng)交通流特征時(shí)空分布不均，峰值明顯且流量巨大時(shí)空分布不均，峰值明顯且流量巨

32、大非常規(guī)短期出行，不具備平衡配流特征非常規(guī)短期出行，不具備平衡配流特征具有時(shí)空波動(dòng)特征具有時(shí)空波動(dòng)特征出行訖點(diǎn)單一，出行訖點(diǎn)單一，“多源單匯多源單匯”網(wǎng)絡(luò)流特征網(wǎng)絡(luò)流特征通方向不均勻系數(shù)極大通方向不均勻系數(shù)極大504.2大型活動(dòng)期間交通特征3.大型活動(dòng)交通組織管理特征 大型活動(dòng)帶來(lái)的巨大交通流量是城市正常交通無(wú)法相比的，同時(shí)城市交大型活動(dòng)帶來(lái)的巨大交通流量是城市正常交通無(wú)法相比的，同時(shí)城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目的主要是為城市正常交通服務(wù)，通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目的主要是為城市正常交通服務(wù)，其通行能力和網(wǎng)絡(luò)布局往往其通行能力和網(wǎng)絡(luò)布局往往不適應(yīng)大型活動(dòng)交通需求，因此，與城市正常交通的交通組織管理相比，大不適應(yīng)大

33、型活動(dòng)交通需求，因此，與城市正常交通的交通組織管理相比，大型活動(dòng)的交通組織管理是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。型活動(dòng)的交通組織管理是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。 大型活動(dòng)交通組織管理需要考慮眾多因素，既要保證活動(dòng)優(yōu)先級(jí)別大型活動(dòng)交通組織管理需要考慮眾多因素，既要保證活動(dòng)優(yōu)先級(jí)別參與者的出行安全及順暢、又要滿(mǎn)足普通參與者和非活動(dòng)出行者的基本參與者的出行安全及順暢、又要滿(mǎn)足普通參與者和非活動(dòng)出行者的基本交通要求，交通要求，因此，在大型活動(dòng)組織管理中，需要系統(tǒng)的綜合運(yùn)用各種交因此，在大型活動(dòng)組織管理中，需要系統(tǒng)的綜合運(yùn)用各種交通組織措施，如需求管理措施、系統(tǒng)管理措施、交通信息搜集和及時(shí)發(fā)通組織措施，如需求管理措施、系統(tǒng)管理措

34、施、交通信息搜集和及時(shí)發(fā)布等技術(shù)。布等技術(shù)。 大型活動(dòng)的交通組織管理措施大都是臨時(shí)措施，隨著活動(dòng)的結(jié)束，有大型活動(dòng)的交通組織管理措施大都是臨時(shí)措施，隨著活動(dòng)的結(jié)束，有些管理措施也將取消。些管理措施也將取消。臨時(shí)性管理交通措施卞要影響的是路網(wǎng)上的既有臨時(shí)性管理交通措施卞要影響的是路網(wǎng)上的既有流量，而目會(huì)改變居民的正常路徑選擇行為，因此在交通組織管理方案流量，而目會(huì)改變居民的正常路徑選擇行為，因此在交通組織管理方案的制定和評(píng)價(jià)中要充分考慮這一特性。的制定和評(píng)價(jià)中要充分考慮這一特性。514.3大型活動(dòng)交通管理 大型活動(dòng)交通需求管理就是從大型活動(dòng)交通需求管理就是從大型活動(dòng)交通需求和背景交通需求大型活動(dòng)

35、交通需求和背景交通需求兩方面入手，兩方面入手，運(yùn)用各種政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)手段以及計(jì)算機(jī)及通信等現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)手段，削運(yùn)用各種政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)手段以及計(jì)算機(jī)及通信等現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)手段，削減大型活動(dòng)期間的交通需求總量，減少、控制個(gè)體出行方式的出行比例，調(diào)整活減大型活動(dòng)期間的交通需求總量，減少、控制個(gè)體出行方式的出行比例，調(diào)整活動(dòng)期間出行的時(shí)空分布，從而保證大型活動(dòng)的順利進(jìn)行，并減小對(duì)城市正常出行動(dòng)期間出行的時(shí)空分布，從而保證大型活動(dòng)的順利進(jìn)行，并減小對(duì)城市正常出行的影響。的影響。1.大型活動(dòng)交通需求管理524.3大型活動(dòng)交通管理 交通系統(tǒng)管理是大型活動(dòng)交通管理的關(guān)鍵，其主要內(nèi)容是根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)及大

36、交通系統(tǒng)管理是大型活動(dòng)交通管理的關(guān)鍵，其主要內(nèi)容是根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)及大型活動(dòng)期間交通流量、流向，綜合運(yùn)用各種交通管理措施及手段，合理引導(dǎo)、控型活動(dòng)期間交通流量、流向，綜合運(yùn)用各種交通管理措施及手段，合理引導(dǎo)、控制、組織交通流，以達(dá)到交通流均衡、有序的運(yùn)行狀態(tài)，從而減輕交通擁擠，提制、組織交通流，以達(dá)到交通流均衡、有序的運(yùn)行狀態(tài)，從而減輕交通擁擠，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和安全水平。高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和安全水平。 交通需求管理是宏觀層面管理，交通系統(tǒng)管理是微觀層面管理，主要管理理對(duì)交通需求管理是宏觀層面管理，交通系統(tǒng)管理是微觀層面管理，主要管理理對(duì)象是交通流及組成交通流的車(chē)輛。象是交通流及組成交通流的車(chē)輛。2.大型活動(dòng)交通系統(tǒng)管理534.3大型活動(dòng)交通管理 為保障大型活動(dòng)的順利進(jìn)行，大型活動(dòng)期間需要實(shí)施一系列的交通臨時(shí)管理為保障大型活動(dòng)的順利進(jìn)行，大型活動(dòng)期間需要實(shí)施一系列的交通臨時(shí)管理措施，這些措施必將影響部分交通出行者的出行習(xí)慣，與正常的交通組織管理相措