課時(shí)分層作業(yè)13 功率

1、.課時(shí)分層作業(yè)十三根底達(dá)標(biāo)練1功率的定義式為PW/t，由此可見A功率的大小由功和做功的時(shí)間共同決定B做的功越少，功率就越小C做功的時(shí)間越長，功率就越小D物體做功的功率越大，那么物體做的功一定越多A功率是描繪做功快慢的物理量，功率大說明物體做功快，功率小說明物體做功慢對(duì)物體做的功多，假如用的時(shí)間很長，那么功率也不一定大做功少，功率也不一定就小，由功和做功的時(shí)間共同決定，反之功率大，做功也不一定多故A正確，B、C、D錯(cuò)誤2如圖7­3­6所示，質(zhì)量為2 kg的物體以10 m/s的初速度程度拋出，經(jīng)過2 s落地取g10 m/s2.關(guān)于重力做功的功率，以下說法正確的選項(xiàng)是圖7

2、3;3­6A下落過程中重力的平均功率是400 WB下落過程中重力的平均功率是100 WC落地前的瞬間重力的瞬時(shí)功率是400 WD落地前的瞬間重力的瞬時(shí)功率是200 WC物體2 s下落的高度為hgt220 m，落地的豎直分速度為vygt20 m/s，所以落到地面前的瞬間重力的瞬時(shí)功率是Pmgvy400 W，下落過程中重力的平均功率是200 W，選項(xiàng)C正確3在同一高度處有五個(gè)完全一樣的小球，第一個(gè)小球由靜止釋放，另外四個(gè)小球以一樣大小的初速度分別沿程度方向、豎直向下方向、斜向上45°方向和斜向下45°方向拋出，最后五個(gè)小球都落到同一程度地面上五個(gè)小球落地時(shí)重力的瞬時(shí)功

3、率分別為P1、P2、P3、P4和P5.不計(jì)空氣阻力，那么以下說法中正確的選項(xiàng)是AP1P2P3P4P5BP1P2P3P4P5CP1P2P3P4P5DP1P2P4P5P3D由于重力的功率為Pmgvy，第一個(gè)球與第二個(gè)在豎直方向上都是自由落體運(yùn)動(dòng)，故落地時(shí)二者在豎直方向的速度相等，故P1P2，對(duì)于第四個(gè)球與第五個(gè)球，落地時(shí)速度大小相等，那么豎直方向的分速度相等，但是比第一、二兩球大，故P1P2P4P5，對(duì)于第三個(gè)球，由于其做向下的初速度不為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，故其落地時(shí)速度方向豎直向下，并且最大，故P3最大，應(yīng)選項(xiàng)D正確4如圖7­3­7所示，質(zhì)量為60 kg的某運(yùn)發(fā)動(dòng)在做俯臥撐運(yùn)

4、動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中可將她的身體視為一根直棒，重心在c點(diǎn)假設(shè)她在1 min內(nèi)做了30個(gè)俯臥撐，每次重心c點(diǎn)上升的間隔 均為0.24 m，那么抑制重力做的功和相應(yīng)的功率約為圖7­3­7A430 J,7 WB720 J,12 WC4 300 J,70 WD7 200 J,120 WC抑制重力的功為：WGnmgh30×60×9.8×0.24 J4 233.6 J功率為：P W70.56 W，應(yīng)選項(xiàng)C正確，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤5多項(xiàng)選擇如圖7­3­8所示，為一汽車在平直的公路上，由靜止開場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的速度圖象，汽車所受阻力恒定圖中OA為一段直線，

5、AB為一曲線，BC為一平行于時(shí)間軸的直線，那么 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：75612111】圖7­3­8AOA段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是恒定的BOA段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力恒定CAB段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能是恒定的 DBC段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是恒定的BCDOA為一段直線，說明OA段汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，牽引力不變，根據(jù)PFv，可知，速度增大，牽引力不變，功率增大，故A錯(cuò)誤，B正確；AB為一曲線，斜率逐漸減小，那么加速度逐漸減小，牽引力減小，根據(jù)PFv可知，牽引力減小，速度增大，功率可能不變，故C正確；BC為一平行于時(shí)間軸的直線，那么汽車做勻速直線運(yùn)動(dòng)，牽引力等于阻力，不變，速度也不變，根據(jù)PFv可知，功

6、率不變，故D正確6某車以一樣的功率在兩種不同的程度路面上行駛，受到的阻力分別為車重的k1和k2倍，最大速率分別為v1和v2，那么Av2k1v1Bv2v1Cv2v1Dv2k2v1B汽車的阻力分別為f1k1mg，f2k2mg，當(dāng)汽車以一樣功率啟動(dòng)到達(dá)最大速度時(shí)，有Ff，故由PFv可知最大速度v，那么，有v2v1，B正確7質(zhì)量為m的汽車行駛在平直公路上，在運(yùn)動(dòng)中所受阻力不變，當(dāng)汽車的加速度為a，速度為v時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P1；當(dāng)功率為P2時(shí)，汽車行駛的最大速度為 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：75612112】ABC DB由題意知Ffma，P1Fv，由以上兩式得f.當(dāng)功率為P2時(shí)，汽車行駛的最大速度vm，B正確8同一恒力

7、按同樣的方式施于物體上，使它分別沿著粗糙程度地面和光滑程度地面挪動(dòng)一樣一段間隔 時(shí)，恒力做的功和平均功率分別為W1、P1和W2、P2，那么二者的關(guān)系是AW1W2、P1P2BW1W2、P1P2CW1W2、P1P2DW1W2、P1P2B恒力做的功僅由力、位移及二者夾角決定，由題意，很顯然W1W2；沿粗糙面運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度小，通過一樣位移所用時(shí)間長，即t1t2，根據(jù)P，那么有P1P2，應(yīng)選項(xiàng)B正確才能提升練9一木塊靜止在光滑的程度面上，將一個(gè)大小恒為F的程度拉力作用在該木塊上，經(jīng)過位移x時(shí)，拉力的瞬時(shí)功率為P；假設(shè)將一個(gè)大小恒為2F的程度拉力作用在該木塊上，使該木塊由靜止開場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過位移x時(shí)，拉力的

8、瞬時(shí)功率是APB2P C2PD4PC第一次木塊受F作用時(shí)，對(duì)物體受力分析可知，物體只受力F的作用，由牛頓第二定律可得：Fma，解得：a，經(jīng)過位移x時(shí)的速度為：v，所以瞬時(shí)功率：PFv，第二次受2F作用時(shí)，對(duì)物體受力分析可知，物體只受力2F的作用，同理可得：P 2，即：P2P，所以C正確，A、B、D錯(cuò)誤10多項(xiàng)選擇一汽車在平直路面上以一定功率小于額定功率勻速行駛，速度為v0，從t0時(shí)刻開場(chǎng)，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率調(diào)整為某個(gè)值并保持不變，設(shè)汽車行駛過程所受阻力恒定不變，關(guān)于汽車從t0時(shí)刻開場(chǎng)的v­t圖象，以下圖中可能正確的選項(xiàng)是ABCDBC汽車勻速運(yùn)動(dòng)，牽引力等于阻力，此時(shí)PFv0fv0

9、，假設(shè)在t0時(shí)刻將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率調(diào)為另一個(gè)恒定值，且這個(gè)定值比P小，那么瞬間牽引力減小，牽引力小于阻力，根據(jù)牛頓第二定律可知a，那么加速度反向減小，故汽車做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)，假設(shè)在t0時(shí)刻將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率調(diào)為另一個(gè)恒定值，且這個(gè)定值比P大，那么根據(jù)PFv可知瞬間牽引力增大，隨著速度增大，牽引力減小，根據(jù)牛頓第二定律可知a，那么加速度減小，故汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，故B、C正確11如圖7­3­9甲所示，滑輪質(zhì)量、摩擦均不計(jì)，質(zhì)量為2 kg的物體在F作用下由靜止開場(chǎng)向上做勻加速運(yùn)動(dòng)，其速度隨時(shí)間的變化關(guān)系如圖乙所示，由此可知g取10 m/s2圖7­

10、3­9A物體加速度大小為2 m/s2B4 s末F的功率大小為42 WCF的大小為21 ND4 s內(nèi)F做功的平均功率為42 WB由速度時(shí)間圖象可得物體加速度a0.5 m/s2，由牛頓第二定律：2Fmgma得F10.5 N,4 s末F的功率PF·2v10.5×2×2 W42 W,4 s內(nèi)F做功的平均功率 W21 W，應(yīng)選項(xiàng)B正確，A、C、D錯(cuò)誤12多項(xiàng)選擇如圖7­3­10所示，是汽車牽引力F和車速倒數(shù)的關(guān)系圖象，假設(shè)汽車質(zhì)量為2×103 kg，由靜止開場(chǎng)沿平直公路行駛，阻力恒定，最大車速為30 m/s，那么以下說法正確的選項(xiàng)是圖

11、7­3­10A汽車的額定功率為6×104WB汽車運(yùn)動(dòng)過程中受到的阻力為6×103NC汽車先做勻加速運(yùn)動(dòng)，然后再做勻速直線運(yùn)動(dòng)D汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是5 sAD由圖象可知，汽車先做牽引力恒定的勻加速運(yùn)動(dòng)，再做額定功率恒定的變加速運(yùn)動(dòng)，P額F·v2×103×30 W6×104 W，A正確，C錯(cuò)誤；當(dāng)汽車速度最大時(shí)牽引力Ff2×103 N，B錯(cuò)誤；汽車勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度a2 m/s2，汽車剛到達(dá)額定功率時(shí)的速度v10 m/s，所以汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t5 s，D正確13有一艘質(zhì)量為1.0×107k

12、g的輪船，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是1.8×108W，假設(shè)輪船所受的阻力為1.2×107N，且始終保持不變，1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率工作、航行速度為9 m/s時(shí)，輪船的加速度大小；2這艘輪船長時(shí)間能保持的最大航行速度解析由PFv可知，當(dāng)輪船發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定時(shí)，v越大，牽引力F越小，又因?yàn)樵谳喆斑M(jìn)的方向上，F(xiàn)F阻ma，所以當(dāng)輪船以恒定功率啟動(dòng)時(shí)，隨著v的增大，F(xiàn)減小，a減小，即輪船做加速度逐漸減小的變加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)FF阻時(shí)，a0，輪船速度到達(dá)最大，此后輪船將保持這一速度做勻速運(yùn)動(dòng)1由PFv可知，當(dāng)v9 m/s時(shí)，F(xiàn) N2.0×107 N，又FF阻ma，故a m/s20.8 m/

13、s2.2輪船以最大速度航行時(shí)，F(xiàn)F阻1.2×107 N，故vm m/s15 m/s.答案10.8 m/s2215 m/s14圖7­3­11示為修建高層建筑常用的塔式起重機(jī)在起重機(jī)將質(zhì)量m5×103 kg的重物豎直吊起的過程中，重物由靜止開場(chǎng)向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度a0.2 m/s2，當(dāng)起重機(jī)輸出功率到達(dá)其允許的最大值時(shí)，保持該功率直到重物做vm1.02 m/s的勻速運(yùn)動(dòng)g取10 m/s2，不計(jì)額外功求：圖7­3­111起重機(jī)允許輸出的最大功率；2重物做勻加速運(yùn)動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間和起重機(jī)在第2秒末的輸出功率. 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：75612113】解析1設(shè)起重機(jī)允許輸出的最大功率為P0，重物到達(dá)最大速度時(shí)，拉力F0等于重力P0F0vmP0mgvm代入數(shù)據(jù)，有：P05.