汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)

1、汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)一、填空題1 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成2 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系等部分組成3 汽車底盤主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)裝置等四部分組成4. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成5. 機(jī)械式傳動(dòng)系有離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等四個(gè)部分構(gòu)成。6. 摩擦離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分組成。7. 液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置、機(jī)械變速器及操縱系統(tǒng)組成8. 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳

2、來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)a矩。9.輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成10. 懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三部分組成。11. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成12. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成13.任何制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等四個(gè)基本部分組成。14.動(dòng)力制動(dòng)系包括氣壓制動(dòng)系、氣頂液制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系三種。15.車輪制動(dòng)器由固定部分、旋轉(zhuǎn)部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分組成。16.真空增壓器由輔助缸、控制閥和真空伺服氣室三部分組成。17. 活

3、塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。18. 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。19. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為有極式、無極式、綜合式三種。20. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。21. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。22. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。23. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。24. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。25. 萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。26. 汽油機(jī)供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給

4、裝置及廢氣排出裝置等五部分構(gòu)成。27. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。二、選擇題1.在做功行程時(shí)，面對發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（A）磨損嚴(yán)重A左側(cè)B右側(cè)C前部D后部2. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法( A )。 A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。3V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1 D氣缸數(shù)加14直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于( D )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 c氣缸數(shù)的一半加1 D氣缸數(shù)加l5按1-2-4-

5、3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( A )行程下止點(diǎn)位置。 A進(jìn)氣 B壓縮 c作功 D排氣6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A.2：1 B1：2 C1：1 D4：l7.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( A )。 A+ B+ C+ D+8.噴由器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B ）。A.高壓油腔中的燃油壓力 B.調(diào)壓彈簧的頂緊力C.噴由器的噴孔數(shù) D.噴由器的噴孔大小9噴油泵柱塞行程的大小取決于( B )。 A柱塞的長短 B噴油泵凸輪的升程 C噴油時(shí)間的長短 D柱塞運(yùn)行的時(shí)間10.發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫

6、度應(yīng)在水溫表上指示（C）。3040°C B.6070°C C.8090°C D.低于100°C11對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔12兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)13.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( B )。 An1+n2=n0 Bn1+ n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n014.車輪前束是為了調(diào)整(C )所帶來的不良后果而設(shè)置的

7、。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D.車輪內(nèi)傾角15.( AB )具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D.車輪前束16.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B )A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) CA，B均可 DA，B均不可是非題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能（）改正：2.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好（ X）改正：在一定范圍內(nèi)汽油機(jī)壓縮比越大動(dòng)力性越好。3.氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。（ X ）改正：氣門間隙過小4.過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。( X ) 改正：越稀5.過量空氣系數(shù)A=1314稱為

8、火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? X ) 改正：火焰?zhèn)鞑ハ孪?.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（ ） 改正：7.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得掛低速檔。( X )改正：非先接前橋而不得摘低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋；8當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( X ) 改正：全浮式9.當(dāng)懸架架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。( X )改正：越低 11按l53624順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。( X ) 改正：壓縮行程三、名詞解釋1.氣缸的工作容積(氣缸排

9、量)Vh：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸的工作容積(氣缸排量)Vh。 Vh=D2S/4×1000(L)式中D氣缸直徑(mm)； S活塞行程(mm)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)V：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)VL。3.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比4.全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承式曲軸。5.氣門間隙：為了補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)件之間留有一定的間隙。6.配氣相位：進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻用相對于上、下止點(diǎn)的曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示7.氣門重疊角：進(jìn)排氣

10、門同時(shí)開啟時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。8. 空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。9.過量空氣系數(shù)：燃燒lkg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒lkg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。10.柱塞的有效行程hg：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過的行程。11.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。12.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。13.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱為主消后傾角。14.主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度稱主銷內(nèi)傾角15.車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角

11、。16.車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離B小于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。17.汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動(dòng)。18.行車制動(dòng)系：用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系19.駐車制動(dòng)系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。四、簡答題1. 轎車依據(jù)什么分類？各分為哪幾個(gè)等級？1)轎車是指乘坐29人的載客汽車，它按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的不同分為：(1)微型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積lL以下。(2)普通級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為1.O1.6L。(3)中級轎車發(fā)

12、動(dòng)機(jī)工作容積為1.62.5L。(4)中高級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為2.54L。(5)高級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為4L以上。 2.活塞是由哪幾部分組成的?各個(gè)部分的作用是什么? 由三部分組成即頂部、頭部和裙部。 2)作用：頂部(1)構(gòu)成燃燒室的一部分。 (2)承受壓力 (3)傳導(dǎo)熱量。 頭部(1)密封氣缸，以防漏氣或漏油。 (2)用以傳熱和散熱。 裙部(1)導(dǎo)向。 (2)傳力。(3)承受側(cè)向反作用力。3.活塞環(huán)包括哪兩種?它們的作用是什么? 1)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 2)氣環(huán)的作用：是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤饲S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水

13、或空氣帶走。油環(huán)的作用：油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。4.四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以l4-26_35次序發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表。5. 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?在哪里調(diào)整與測量?調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置? (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之問，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做工

14、行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。(2)如果間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒毀；如果間隙過大，則傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，從而加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。(3)對于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端與搖臂之間進(jìn)行測量，測量時(shí)可將塞尺塞人到兩件之間，讀取間隙值，若不符合要求，則通過搖臂另一端的調(diào)整螺釘來調(diào)整。對于氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙應(yīng)在氣門桿端和調(diào)整螺釘之間進(jìn)行測量，若不符合要求，則直接通過調(diào)整螺釘來調(diào)整。4)調(diào)整氣門間隙時(shí)，挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的最小失徑位置。5. 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)

15、的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求?為什么? 1)冷起動(dòng)工況： 要求化油器供給極濃的混合氣，=0.20.6。 因?yàn)槔淦饎?dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極低(100r/min左右)，使得空氣的流速非常低，汽油得不到良好的霧化，大部分以油粒的狀態(tài)存在，使進(jìn)入氣缸的混合氣過稀。 2)暖機(jī)工況： 要求化油器提供的可燃混合氣的濃度能隨溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的最小值逐漸增大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，開始自行運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體的溫度逐漸上升，直到穩(wěn)定怠速為止，這是一個(gè)過渡工況，所以沒有確定值。 3)怠速工況： 要求化油器提供很濃的混合氣，=0.6O.8。 因?yàn)榈∷俟r時(shí)，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速仍然很低，一般為300-700r

16、min，節(jié)氣門近于關(guān)閉狀 態(tài)，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的量極少且霧化不良，而且氣缸中殘留的廢氣對可燃混合氣的稀釋作用也很強(qiáng)。 4)小負(fù)荷工況： 要求化油器提供較濃的混合氣，=0.70.9。 因?yàn)樾∝?fù)荷工況時(shí)，新鮮混合氣的品質(zhì)改善，廢氣對混合氣的稀釋作用也逐漸減弱，因而混合氣溶度可以減小至=0.70.9。 5)中等負(fù)荷工況： 要求化油器提供稀混合氣，=0911(主要是>1的稀混合氣)。 因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是在中等負(fù)荷工況下工作的，此時(shí)，對經(jīng)濟(jì)性的要求是首要的。且中等負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門有足夠開度(>60)，廢氣稀釋的影響可以忽略不計(jì)。 6)大(全)負(fù)荷工況： 要求化油器提供功率混

17、合氣，=O85095。 因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)在大(全)負(fù)荷工況下工作時(shí)，節(jié)氣門處于全開或近于全開(>80)狀態(tài)，要求輸出盡可能太的功率，即此時(shí)動(dòng)力性是第一位的。 7)加速工況： 要求化油器供給足夠濃的可燃混合氣。 因?yàn)榧铀贂r(shí)，駕駛員猛踩加速踏板，使節(jié)氣門開度突然加大，空氣流量隨著增加，但是，由于液體燃料的慣性遠(yuǎn)大于空氣的慣性，其燃料流量的增長比空氣流量的增長要慢得多。而且，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然增加，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度降低，致使燃料韻蒸發(fā)量相對減少，出現(xiàn)瞬時(shí)混合氣過稀現(xiàn)象。 綜上所述，車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供

18、給由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)人大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷工況時(shí)，又要求混合氣又稀變濃，最后加速到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。7.結(jié)合理想化油器特性曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的作用。理想的化油器特性曲線如圖6中的曲線l所示，即理想的化油器要求，在小負(fù)荷和供給的可燃混合氣的濃度能隨著節(jié)氣門開度的增加而由濃逐漸變稀。在大負(fù)荷工況時(shí)，再由稀逐漸變濃。而簡單化油器特性(曲線2)則恰好相反，所以必須對簡單化油器進(jìn)行改造。1)主供油系統(tǒng)的作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度的增加而由濃逐漸變稀，并在中等負(fù)荷工況達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的成分。這樣它就將除怠速和極小負(fù)荷工況下的簡單化油器特性轉(zhuǎn)變?yōu)槔硐氲?/p>

19、化油器特性。理想化油器與簡單化油器特性曲線 2)怠速供油系統(tǒng)的作用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)，供給很濃的混合氣，使怠速和極小負(fù)荷工況下的化油器特性曲線與理想化油器特性曲線一致。 3)加濃系統(tǒng)的作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在大、全負(fù)荷工況下獲得濃混合氣，并在全負(fù)荷時(shí)獲得功率混合氣，使大、全負(fù)荷時(shí)的化油器特性曲線接近于理想化油器特性曲線。 4)加速系統(tǒng)的作用：在進(jìn)氣門突然開大時(shí)，將一定量的額外燃油一次性地噴人喉管，臨時(shí)加濃可燃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。 5)起動(dòng)系統(tǒng)的作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給氣缸極濃的混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)8L型電控汽油噴射系統(tǒng)有何特點(diǎn)? 1)采用空氣流量傳感器，以空氣流人量為控制基

20、礎(chǔ)。 2)以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素；同時(shí)還可接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。9L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成? 主要由燃油供給、空氣供給和電路控制三個(gè)部分構(gòu)成。 1)燃油供給裝置：包括燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及壓力調(diào)節(jié)器等。 2)空氣供給裝置：包括空氣濾清器、空氣流量傳感器及進(jìn)氣管等。 3)電路控制部分：它實(shí)際是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路、電子元件與印刷電路板，包括起動(dòng)機(jī)起動(dòng)與關(guān)閉控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制單元、節(jié)氣門開度控制單元、空氣流量控制單元、噴油量控制單元、冷卻水及空氣溫度控

21、制單元等。10試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。1)燃油供給：燃油從燃油箱經(jīng)過電動(dòng)汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，除去雜質(zhì)后，進(jìn)人分油管。由此分油管后端的壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整分油管中的燃油壓力在O.25MPa左右，過量的燃油將通過此調(diào)節(jié)器無損失地返回油箱。調(diào)節(jié)后的0.25MPa的壓力油，將通過分配器的各支管分送到各噴油器，接受電控單元的指令控制，燃油噴至進(jìn)氣門的上方，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，才將燃油與空氣同時(shí)吸入氣缸中。 2)空氣供給：空氣經(jīng)過濾清器、濾除空氣中的灰塵雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過計(jì)量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流人進(jìn)氣支管，在分別供人到各個(gè)氣缸中。汽車行駛時(shí)空氣流量是由駕駛員

22、通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。3)電路控制：電控單元通過電路接受的輸入信號有：分電器點(diǎn)火線圈接收的是發(fā)11.什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響? 1)定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 2)影響：間隙過大時(shí)會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；間隙過小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。12.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?1)膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。2)由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3)由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4)因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。13.什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)