汽車構(gòu)造總復習

1、汽車構(gòu)造總復習一、填空題1 汽車通常由發(fā)動機 、底盤、車身、電器設備等四部分組成2 發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系等部分組成3 汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動裝置等四部分組成4. 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成5. 機械式傳動系有離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等四個部分構(gòu)成。6. 摩擦離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四個部分組成。7. 液力機械變速器由液力傳動(動液傳動)裝置、機械變速器及操縱系統(tǒng)組成8. 驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳

2、來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)a矩。9.輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成10. 懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)等三部分組成。11. 機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成12. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組成13.任何制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等四個基本部分組成。14.動力制動系包括氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓動力制動系三種。15.車輪制動器由固定部分、旋轉(zhuǎn)部分、張開機構(gòu)和調(diào)整機構(gòu)等四部分組成。16.真空增壓器由輔助缸、控制閥和真空伺服氣室三部分組成。17. 活

3、塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。18. 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。19. 變速器按傳動比變化方式可分為有極式、無極式、綜合式三種。20. 驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋兩種。21. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。22. 發(fā)動機的主要性能指標有動力性指標和經(jīng)濟性指標。23. 發(fā)動機的動力性指標包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。24. 發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指燃油消耗率。25. 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸組成，有時還加裝中間支承。26. 汽油機供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給

4、裝置及廢氣排出裝置等五部分構(gòu)成。27. 汽油的使用性能指標主要包括蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。二、選擇題1.在做功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（A）磨損嚴重A左側(cè)B右側(cè)C前部D后部2. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法( A )。 A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。3V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1 D氣缸數(shù)加14直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于( D )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 c氣缸數(shù)的一半加1 D氣缸數(shù)加l5按1-2-4-

5、3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。 A進氣 B壓縮 c作功 D排氣6.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( A )。A.2：1 B1：2 C1：1 D4：l7.設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為( A )。 A+ B+ C+ D+8.噴由器開始噴油時的噴油壓力取決于（ B ）。A.高壓油腔中的燃油壓力 B.調(diào)壓彈簧的頂緊力C.噴由器的噴孔數(shù) D.噴由器的噴孔大小9噴油泵柱塞行程的大小取決于( B )。 A柱塞的長短 B噴油泵凸輪的升程 C噴油時間的長短 D柱塞運行的時間10.發(fā)動機的正常工作溫

6、度應在水溫表上指示（C）。3040°C B.6070°C C.8090°C D.低于100°C11對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔12兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。 A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C.發(fā)動機后置后驅(qū)動 D.發(fā)動機前置后驅(qū)動13.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( B )。 An1+n2=n0 Bn1+ n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n014.車輪前束是為了調(diào)整(C )所帶來的不良后果而設置的

7、。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D.車輪內(nèi)傾角15.( AB )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D.車輪前束16.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B )A轉(zhuǎn)動 B軸向移動 CA，B均可 DA，B均不可是非題1.發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能（）改正：2.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好（ X）改正：在一定范圍內(nèi)汽油機壓縮比越大動力性越好。3.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率降低。（ X ）改正：氣門間隙過小4.過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。( X ) 改正：越稀5.過量空氣系數(shù)A=1314稱為

8、火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? X ) 改正：火焰?zhèn)鞑ハ孪?.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（ ） 改正：7.分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得掛低速檔。( X )改正：非先接前橋而不得摘低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋；8當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( X ) 改正：全浮式9.當懸架架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。( X )改正：越低 11按l53624順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。( X ) 改正：壓縮行程三、名詞解釋1.氣缸的工作容積(氣缸排

9、量)Vh：活塞從上止點到下止點所掃過的容積，稱為氣缸的工作容積(氣缸排量)Vh。 Vh=D2S/4×1000(L)式中D氣缸直徑(mm)； S活塞行程(mm)。2.發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量)V：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量)VL。3.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比4.全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐之間，都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承式曲軸。5.氣門間隙：為了補償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動件之間留有一定的間隙。6.配氣相位：進、排氣門的開、閉時刻用相對于上、下止點的曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示7.氣門重疊角：進排氣

10、門同時開啟時，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。8. 空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。9.過量空氣系數(shù)：燃燒lkg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒lkg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。10.柱塞的有效行程hg：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。11.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。12.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。13.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個角度稱為主消后傾角。14.主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度稱主銷內(nèi)傾角15.車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度稱為車輪外傾角

11、。16.車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離B小于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。17.汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動。18.行車制動系：用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系19.駐車制動系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系。四、簡答題1. 轎車依據(jù)什么分類？各分為哪幾個等級？1)轎車是指乘坐29人的載客汽車，它按發(fā)動機工作容積的不同分為：(1)微型轎車發(fā)動機工作容積lL以下。(2)普通級轎車發(fā)動機工作容積為1.O1.6L。(3)中級轎車發(fā)

12、動機工作容積為1.62.5L。(4)中高級轎車發(fā)動機工作容積為2.54L。(5)高級轎車發(fā)動機工作容積為4L以上。 2.活塞是由哪幾部分組成的?各個部分的作用是什么? 由三部分組成即頂部、頭部和裙部。 2)作用：頂部(1)構(gòu)成燃燒室的一部分。 (2)承受壓力 (3)傳導熱量。 頭部(1)密封氣缸，以防漏氣或漏油。 (2)用以傳熱和散熱。 裙部(1)導向。 (2)傳力。(3)承受側(cè)向反作用力。3.活塞環(huán)包括哪兩種?它們的作用是什么? 1)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 2)氣環(huán)的作用：是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏人曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水

13、或空氣帶走。油環(huán)的作用：油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油膜，這樣即可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。4.四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以l4-26_35次序發(fā)火時的工作循環(huán)表。5. 為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響?在哪里調(diào)整與測量?調(diào)整時挺柱應處于配氣凸輪的什么位置? (1)發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之問，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做工

14、行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至發(fā)動機無法起動。(2)如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能漏氣，導致功率下降甚至氣門燒毀；如果間隙過大，則傳動零件之間及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，從而加速磨損，同時也會使氣門開啟持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。(3)對于氣門頂置式配氣機構(gòu)，氣門間隙應在氣門桿端與搖臂之間進行測量，測量時可將塞尺塞人到兩件之間，讀取間隙值，若不符合要求，則通過搖臂另一端的調(diào)整螺釘來調(diào)整。對于氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)，氣門間隙應在氣門桿端和調(diào)整螺釘之間進行測量，若不符合要求，則直接通過調(diào)整螺釘來調(diào)整。4)調(diào)整氣門間隙時，挺柱應處于配氣凸輪的最小失徑位置。5. 汽車用發(fā)動機

15、的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求?為什么? 1)冷起動工況： 要求化油器供給極濃的混合氣，=0.20.6。 因為冷起動時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速極低(100r/min左右)，使得空氣的流速非常低，汽油得不到良好的霧化，大部分以油粒的狀態(tài)存在，使進入氣缸的混合氣過稀。 2)暖機工況： 要求化油器提供的可燃混合氣的濃度能隨溫度的升高，從起動時的最小值逐漸增大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值。發(fā)動機冷起動后，開始自行運轉(zhuǎn)，機體的溫度逐漸上升，直到穩(wěn)定怠速為止，這是一個過渡工況，所以沒有確定值。 3)怠速工況： 要求化油器提供很濃的混合氣，=0.6O.8。 因為怠速工況時，汽油機的轉(zhuǎn)速仍然很低，一般為300-700r

16、min，節(jié)氣門近于關(guān)閉狀 態(tài)，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的量極少且霧化不良，而且氣缸中殘留的廢氣對可燃混合氣的稀釋作用也很強。 4)小負荷工況： 要求化油器提供較濃的混合氣，=0.70.9。 因為小負荷工況時，新鮮混合氣的品質(zhì)改善，廢氣對混合氣的稀釋作用也逐漸減弱，因而混合氣溶度可以減小至=0.70.9。 5)中等負荷工況： 要求化油器提供稀混合氣，=0911(主要是>1的稀混合氣)。 因為車用發(fā)動機大部分時間都是在中等負荷工況下工作的，此時，對經(jīng)濟性的要求是首要的。且中等負荷工況時，節(jié)氣門有足夠開度(>60)，廢氣稀釋的影響可以忽略不計。 6)大(全)負荷工況： 要求化油器提供功率混

17、合氣，=O85095。 因為車用發(fā)動機在大(全)負荷工況下工作時，節(jié)氣門處于全開或近于全開(>80)狀態(tài)，要求輸出盡可能太的功率，即此時動力性是第一位的。 7)加速工況： 要求化油器供給足夠濃的可燃混合氣。 因為加速時，駕駛員猛踩加速踏板，使節(jié)氣門開度突然加大，空氣流量隨著增加，但是，由于液體燃料的慣性遠大于空氣的慣性，其燃料流量的增長比空氣流量的增長要慢得多。而且，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然增加，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內(nèi)的溫度降低，致使燃料韻蒸發(fā)量相對減少，出現(xiàn)瞬時混合氣過稀現(xiàn)象。 綜上所述，車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中負荷工況下要求化油器能隨著負荷的增加，供

18、給由濃逐漸變稀的混合氣。當進人大負荷范圍直到全負荷工況時，又要求混合氣又稀變濃，最后加速到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。7.結(jié)合理想化油器特性曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的作用。理想的化油器特性曲線如圖6中的曲線l所示，即理想的化油器要求，在小負荷和供給的可燃混合氣的濃度能隨著節(jié)氣門開度的增加而由濃逐漸變稀。在大負荷工況時，再由稀逐漸變濃。而簡單化油器特性(曲線2)則恰好相反，所以必須對簡單化油器進行改造。1)主供油系統(tǒng)的作用：保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度的增加而由濃逐漸變稀，并在中等負荷工況達到最經(jīng)濟的成分。這樣它就將除怠速和極小負荷工況下的簡單化油器特性轉(zhuǎn)變?yōu)槔硐氲?/p>

19、化油器特性。理想化油器與簡單化油器特性曲線 2)怠速供油系統(tǒng)的作用：保證怠速和小負荷時，供給很濃的混合氣，使怠速和極小負荷工況下的化油器特性曲線與理想化油器特性曲線一致。 3)加濃系統(tǒng)的作用：保證發(fā)動機在大、全負荷工況下獲得濃混合氣，并在全負荷時獲得功率混合氣，使大、全負荷時的化油器特性曲線接近于理想化油器特性曲線。 4)加速系統(tǒng)的作用：在進氣門突然開大時，將一定量的額外燃油一次性地噴人喉管，臨時加濃可燃混合氣，以滿足發(fā)動機加速的需要。 5)起動系統(tǒng)的作用：當發(fā)動機冷起動時，供給氣缸極濃的混合氣，以保證發(fā)動機順利起動8L型電控汽油噴射系統(tǒng)有何特點? 1)采用空氣流量傳感器，以空氣流人量為控制基

20、礎(chǔ)。 2)以空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素；同時還可接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。9L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成? 主要由燃油供給、空氣供給和電路控制三個部分構(gòu)成。 1)燃油供給裝置：包括燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器及壓力調(diào)節(jié)器等。 2)空氣供給裝置：包括空氣濾清器、空氣流量傳感器及進氣管等。 3)電路控制部分：它實際是一個微型計算機，內(nèi)有集成電路、電子元件與印刷電路板，包括起動機起動與關(guān)閉控制單元、發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制單元、節(jié)氣門開度控制單元、空氣流量控制單元、噴油量控制單元、冷卻水及空氣溫度控

21、制單元等。10試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。1)燃油供給：燃油從燃油箱經(jīng)過電動汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，除去雜質(zhì)后，進人分油管。由此分油管后端的壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整分油管中的燃油壓力在O.25MPa左右，過量的燃油將通過此調(diào)節(jié)器無損失地返回油箱。調(diào)節(jié)后的0.25MPa的壓力油，將通過分配器的各支管分送到各噴油器，接受電控單元的指令控制，燃油噴至進氣門的上方，當進氣門打開時，才將燃油與空氣同時吸入氣缸中。 2)空氣供給：空氣經(jīng)過濾清器、濾除空氣中的灰塵雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過計量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流人進氣支管，在分別供人到各個氣缸中。汽車行駛時空氣流量是由駕駛員

22、通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。3)電路控制：電控單元通過電路接受的輸入信號有：分電器點火線圈接收的是發(fā)11.什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響? 1)定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 2)影響：間隙過大時會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。12.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?1)膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。2)由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3)由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4)因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。13.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動