淺議物流成本管理中的運(yùn)輸成本控制

1、淺議物流成本管理中的運(yùn)輸成本控制    物流作為商品的流通活動每天都在發(fā)生。它作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本活動之一，對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著巨大的后勤支持作用，企業(yè)有相當(dāng)多的價值也蘊(yùn)含在物流作業(yè)當(dāng)中，這就把物流管理提到了一個亟待關(guān)注的層面。物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。物流學(xué)家發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品從開始生產(chǎn)直至到達(dá)消費(fèi)者手里的整個過程，產(chǎn)品的包裝、儲存、搬運(yùn)、配送、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用在總費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重。物流因其消耗了企業(yè)大部分的資源成本而被著名管理學(xué)家彼得·德魯克教授喻為“企業(yè)經(jīng)營

2、的黑大陸”；被著名物流管理學(xué)家西澤修教授喻為“物流冰山”和獲取利潤的“第三源泉”?？梢?，物流管理具有巨大的成本降低、利潤增長效應(yīng)。運(yùn)輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所在。除采購物料的成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比重都高。對大多數(shù)企業(yè)而言，通常代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本。控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵是要做好運(yùn)輸決策與運(yùn)輸線路的安排。一、運(yùn)輸決策運(yùn)輸模式的選擇與庫存、選址密切相關(guān)，運(yùn)輸決策受到庫存、選址等的影響。就不同的運(yùn)輸模式而言，其對庫存的影響有以下幾點(diǎn)：（一）較慢的運(yùn)輸模式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫存。（二）較大運(yùn)量單位的運(yùn)輸方式會出現(xiàn)訂單批量超過當(dāng)前需求量的情況，出現(xiàn)不需要的庫存。（三

3、）較慢的運(yùn)輸方式會引起安全庫存的提高。這時，要綜合考慮訂購成本與訂購批量之間的關(guān)系，即采用EOQ模型進(jìn)行分析，選取最優(yōu)方案。綜上所述，小批量、較快的運(yùn)輸方式會降低庫存成本，但是，會引起運(yùn)輸成本的提高。企業(yè)面對多種多樣可供選擇的運(yùn)輸服務(wù)方式，常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路（整車發(fā)運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)）、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來決定?？梢赃x擇一種運(yùn)輸方式，也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇通常要考慮以下因素：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。二、線路優(yōu)化模型不管是給

4、本地還是外地的客戶送貨，在零售的配送中，車輛的時間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的裝載量，都是特別重要的。車輛的時間進(jìn)度安排過程即以恰當(dāng)?shù)能囕v運(yùn)送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉庫供給的，并且各個客戶的地點(diǎn)都是已知的。對車輛作業(yè)的限制有幾個方面：工作小時、每日運(yùn)行的總距離、以及單一工作日下所能達(dá)到的送貨點(diǎn)數(shù)等。較好的車輛時間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線。本文主要論述物流配送系統(tǒng)的基本算法點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解方法和多點(diǎn)間運(yùn)輸運(yùn)輸算法。（一）點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解方法兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是物流配送系統(tǒng)涉及的最基本算法，通過計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線來決定多個配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路

5、線，考慮到道路的單行限制和通行速度以及對于車輛類型的控制，配送區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)可以視為一個具有權(quán)值的有向圖（連通圖）G=（V，E）。其中每條邊的權(quán)值是一個非負(fù)實(shí)數(shù)。另外，定義V中一點(diǎn)也就是配送點(diǎn)的起點(diǎn)作為源。計(jì)算源到其他各個頂點(diǎn)的最短路線長度，也就是常說的單源最短路徑問題。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。連通圖的最短路徑問題，即求兩個頂點(diǎn)間長度最短的路徑。其中，路徑長度不是指路徑上邊數(shù)的總和，而是指路徑上各邊的權(quán)值總和。路徑長度的具體含義不是指取決于邊上權(quán)值所代表的意義。對最短路徑問題的描述為：在考慮使用最短路徑求解時，為了能夠得到合理的、

6、正確的解，問題模型一般需要滿足一定的假設(shè)條件。1.兩點(diǎn)之間的弧線距離為整數(shù)2.在連通圖中，從任何一個端點(diǎn)vi到其他所有的端點(diǎn)都有直接的路徑，如果存在不直接相連的端點(diǎn)時，可以在它們之間加上一個極大的距離，例如，表示它們之間是不可能作為一個備選方案。3.連通圖的所有距離為非負(fù)。4.連通圖是有方向性的。上面這些假設(shè)條件對于絕大部分算法都是要求的，只有一些特殊的算法，這些假設(shè)可能是多余的。對工程實(shí)際的研究和抽象，在最短路徑問題中有4種基本原型，分別是：求解此類最短路徑問題，主要有以下算法。1.Dijkstra算法。(Dijkstra在1959年提出了按路徑長度的遞增次序，逐步產(chǎn)生最短路徑的Dijkst

7、ra算法) 2.逐次逼近算法。Dijkstra算法可以用于求解按路徑長度的遞增次序，逐步產(chǎn)生最短的算法。該算法可以用于求解任意指定兩點(diǎn) 之間的最短路徑,也可以用于求解指定點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)之間的最短路徑。值得注意的是，在解決點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸問題的最短路徑問題時，可以根據(jù)規(guī)劃問題中的多階段決策過程比較，兩者之間有一定的相似性。動態(tài)規(guī)劃問題也是對一個多階段的問題，考慮整個過程的費(fèi)用最低。它們都是對一個問題求最小值，也是從眾多的可能途徑中選擇一個滿意的途徑。所以它們的問題歸納、求解也有一定的共性。一些經(jīng)濟(jì)決策、項(xiàng)目規(guī)劃通過問題的轉(zhuǎn)化，也可以用最短路徑的概念求解。（二）多點(diǎn)間運(yùn)輸運(yùn)輸算法多點(diǎn)間運(yùn)輸問題是指有起

8、始點(diǎn)或目的點(diǎn)不惟一的運(yùn)輸調(diào)配問題。多點(diǎn)間運(yùn)輸中最常見的是產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問題，它們設(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進(jìn)行配送時，會導(dǎo)致最終的總運(yùn)輸成本不一樣，此類問題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸成本。在這類問題中，一般有m個已知的供應(yīng)點(diǎn)A=a1,a2,，am，同時還有n個已知的需求B=b1,b2, ，它們之間有一系列代表距離或成本的權(quán)重值 連接起來， 建立數(shù)學(xué)模型如下：條件變量：A:供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)能力矩陣；B:需求點(diǎn)的需求矩陣；C:運(yùn)輸距離或成本矩陣。多點(diǎn)間的運(yùn)輸調(diào)配問題，目前主要有兩大類的求解方法。其中有相對比較精確的求解算法單純形法。但是由于運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型具有特殊的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用單純形法時，有許多冗余的計(jì)算。另外一種方法叫做表上作業(yè)法，此法是將運(yùn)輸問題用表格的形式來描述，而且通過在表格上面對表格的操作來完成求解。該算法適合于比較簡單的運(yùn)輸問題求解。在運(yùn)輸表中，小方格