發(fā)動機機械系統(tǒng)機構(gòu)的診斷與維修試題

1、一、填空題1、汽車的整體構(gòu)造包括_、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分；其中電氣設(shè)備指的是電源和_。2、車用發(fā)動機的基本構(gòu)造包括了兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng),分別_ _、配氣機構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng),因柴油發(fā)動機是壓燃式,所以沒有_系統(tǒng)。3、四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán),曲軸轉(zhuǎn)_圈,即_度。4、發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的作用除了潤滑外,還起到_、冷卻、防銹和_等作用。5、發(fā)動機常見的潤滑方式有_ _和_ _幾種。6、曲柄連桿機構(gòu)的零件可分為_、_和曲軸飛輪組等三大組。7、氣缸的排列形式有直列式、_、_、W形、斜置式等。8、氣缸的結(jié)構(gòu)形式一般有_、干式缸套式、_。9、活塞可分為頂部、_

2、和_等三部分。10、配氣機構(gòu)按氣門的布置位置不同可分為_、側(cè)置氣門式和_三種類型：11、氣門密封性試驗常見方法有_、劃線法、_。12、頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 、凸輪軸中置式、和 。13、散熱器的作用是：當冷卻液流過散熱器時，利用_ _降低其溫度。14、空氣中間冷卻器冷卻介質(zhì)有_、機油和_。15、按散熱器的水流方向可將散熱器分為_散熱器和_散熱器。 16、曲軸箱通風方式有 和 兩種。17、發(fā)動機冒藍煙是 造成的。18、汽車發(fā)動機常用的冷卻方式有兩種，即 和 。19、四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 。20、四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進、排氣門

3、各開閉 次。二、選擇題21、一般汽油機的壓縮比為( )。A、610 B、1520 C、20以上22、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道23、某四缸四行程汽油機的工作順序為1243，當?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為( )。A、壓縮 B、進氣 C、排氣24、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( )裙部。A、小于 B、等于 C、大于25、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間

4、、第一道主軸頸均可26、汽油機飛輪上標注的記號是( )。A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號27、發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠則( )。A、越小 B、不變 C、越大28、目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻水泵主要是( )。A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式29、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用( )。A、熱型 B、中型 C、冷型30、火花塞的自凈溫度為( )。A、500600 B、600700 C、70080031、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( )。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°

5、;角的方向上。32、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)( )。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形33、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( )。A、0.0025mm的微量過盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙34、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( )銑刀修整。A、45° B、15° C、75°35、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為( )。A、8090 B、6070 C、9510036、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( )座孔。A、高于 B、低于 C、平齊37、發(fā)動機磨合時應(yīng)使用粘

6、度( )的潤滑油。A、較高 B、中等 C、較低38、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以( )為基準銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點時環(huán)對應(yīng)的部位39、機油泵裝配時主要應(yīng)檢查( )。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙40、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 A、功率混合氣 B、經(jīng)濟混合氣 C、二者之間的混合氣41、發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（ ）。 A、降低 B、提高 C、不變42、工程熱力學中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（ ）。 A、正值 B、負值 C、零43、四沖程發(fā)動機

7、的整個換氣過程（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A、等于360° B、大于360° C、小于360°44、當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（ ）。 A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負荷減小45、點火提前角過大，容易造成（ ）。 A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加46、氣缸研磨的目的是（ ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光47、氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。 A、磨損最大氣缸的最大直徑 B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值48、氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。A、

8、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸49、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm50、某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響51、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性52、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A、用量具測量 B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標記選配53、氣門與座圈的

9、密封帶應(yīng)該在（ ）。 A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外54、為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻55、曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ ）。 A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸56、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值C、各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限57、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 A、高出 B、相平 C、低于58、氣門傳動組

10、零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉59、發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（ ）、將使發(fā)動機熄火困難 、將使汽油機爆燃或早燃、將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴 、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好60、在發(fā)動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ ）。 A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量61、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（ ）、防腐、防垢 、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點 、降低冷卻介質(zhì)冰點62、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過稀（ ）、進氣歧管漏氣 、空氣濾清器堵塞、主量孔磨損變大 、浮子室液面過高63、正常工作的發(fā)

11、動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機時開，冷機時關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機時關(guān)，冷機時開64、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損65、提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（ ）。 A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量66、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限C、任一缸圓柱度超限67、汽車修理技術(shù)標準中的“使用極限”是指（ ）。 A、可用件的標準 B、不可用件的標準 C、可修件的標準68、提高（ ）可以提

12、高充氣效率。 A、進氣終了壓力 B、進氣終了溫度 C、排氣終了壓力69、現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（ ）A、可相應(yīng)提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動機加快熱起C、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗70、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器 B、氣缸體 C、水泵 D、補償水桶71、噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷72、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ）A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對73、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供

13、油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對74、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ ）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能75、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短76、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 77、氣缸徑向最大磨損處于( )。A、垂直于曲軸軸線的平面

14、內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng) D、與進、排氣門相對應(yīng)78、汽車行駛中，發(fā)動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)( )。A、立即使發(fā)動機熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫79、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障80、為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確定受( )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速81、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機，在

15、中等轉(zhuǎn)速工作時（ ）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮82.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 83.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 84.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。 A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位85.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 86.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。 A、11 B、12

16、C、2187.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。 A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵 88.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 A、減少水泵出水、工作壓力 B、減少水泵進水、工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況 89.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定 90.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。 A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱 91.加注冷卻水時，最好選擇（ ）。 A、井水 B、泉水

17、C、雨雪水 D、蒸餾水 92.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。 A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管 93.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱 D、發(fā)動機怠速不穩(wěn) 94. 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設(shè)有兩個報警裝置，它們的作用是（ ） A、低速油壓不足時同時報警 B、高速油壓不足時同時報警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警漏 95. 噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。 A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷 96.作用于火花塞兩電極之間的電壓