汽車(chē)4s店倉(cāng)庫(kù)管理

1、汽車(chē) 4s 店倉(cāng)庫(kù)管理一、庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制配件倉(cāng)庫(kù)是汽車(chē)4s售后的 彈藥庫(kù)”，庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制直接影響到售后配件的周轉(zhuǎn)率、供貨率及資金的周轉(zhuǎn)率。很多4S 建站之初，主機(jī)廠都會(huì)強(qiáng)制性的給予相應(yīng)基礎(chǔ)庫(kù)存， 其中不乏相當(dāng)多的配件是我們?cè)趯?shí)際維修生產(chǎn)中難以用到的呆滯件庫(kù)存，而隨著4S 經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，售后維修的進(jìn)廠臺(tái)次增高， 在我們配件倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作一年乃至幾年后， 又會(huì)因?yàn)槠渌陀^因素造成部分呆滯件庫(kù)存， 呆滯件庫(kù)存的增大， 勢(shì)必會(huì)降低我們配件及資金的周轉(zhuǎn)率，如何合理的控制庫(kù)存及庫(kù)存結(jié)構(gòu)，是我們每一個(gè)從事汽車(chē)4S 配件工作的人員必須要探討和研究的話題。談到庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制，就要聊到基礎(chǔ)庫(kù)存的設(shè)計(jì)及控制，理想化的倉(cāng)庫(kù)

2、應(yīng)該是零庫(kù)存運(yùn)作， 不過(guò)那也僅僅是理想化的， 在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中不可能做到零庫(kù)存管理， 那么就有了基礎(chǔ)庫(kù)存的產(chǎn)生， 基礎(chǔ)庫(kù)存或者稱之為安全庫(kù)存的計(jì)算方式， 可能每個(gè)從事配件工作人員的方法都有些差異。 上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫(kù)存結(jié)構(gòu)數(shù)字化管控的經(jīng)驗(yàn)， 我覺(jué)得那是非常好的庫(kù)存結(jié)構(gòu)控制的方法。 有接觸股票的人因該知道蠟燭圖， 我不懂股票， 但是看過(guò)蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示， 徐老師的庫(kù)存結(jié)構(gòu)控制方法從某種角度來(lái)看也是應(yīng)用到了蠟燭圖對(duì)單個(gè)零件的流動(dòng)異常做出分析并給出相應(yīng)的管控方案。 在座的配件同仁我相信多數(shù)是從配件計(jì)劃員走過(guò)來(lái)的， 而我相信一個(gè)合格的配件經(jīng)理也一定從最基礎(chǔ)做起。 單個(gè)零件

3、的控制是我們整個(gè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)控制的核心， 當(dāng)然庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制不僅僅是對(duì)單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎(chǔ)庫(kù)存的計(jì)算，剛才有說(shuō)過(guò)，每個(gè)從事配件工作 的配件同仁基礎(chǔ)庫(kù)存計(jì)算的方式可能都不太一樣， 但是我們追求的是同樣的合理化的基礎(chǔ)庫(kù)存。我先簡(jiǎn)單的介紹下我對(duì)基礎(chǔ)庫(kù)存的計(jì)算方式， 當(dāng)我的配件倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作半年乃至一年以后， 我們便可以很好的計(jì)算及規(guī)劃我們的基礎(chǔ)庫(kù)存量，基礎(chǔ)庫(kù)存的計(jì)算首先是基礎(chǔ)庫(kù)存資金的計(jì)算，我的公式是：下一年度總的計(jì)劃維修產(chǎn)值T2個(gè)月X （1-平均售后毛利率）X（1-過(guò)去12各月平均輔料用量 出去12個(gè)月平均配件出庫(kù)成本） ，排除當(dāng)月這是基礎(chǔ)庫(kù)存的上線，基礎(chǔ)庫(kù)存的下線計(jì)算也是一樣：上一年度總

4、的計(jì)劃維修產(chǎn)值T2個(gè)月X （1-平均售后毛利率）X（1-過(guò)去12各月平均輔料用量 出去12個(gè)月平均配件出庫(kù)成本），我的方法可能不是最好的， 但我認(rèn)為這是一個(gè)較簡(jiǎn)單的庫(kù)存資金計(jì)算及控制的方法，當(dāng)然我還會(huì)運(yùn)用到另外一個(gè)公式來(lái)校驗(yàn)自己的庫(kù)存量：基盤(pán)客戶量 評(píng)均客單價(jià)T2個(gè)月X（1-平均售后毛利率）*1-過(guò)去12各月平均輔料用量 出去12個(gè)月平均配件出庫(kù)成本），有了基礎(chǔ)庫(kù)存資金的框架，我們便可以開(kāi)始劃分A 、 B 、 C 類庫(kù)存所占我們總庫(kù)存的比例，在后面我會(huì)提到一個(gè)巴萊多定律，其實(shí) A 、 B 、 C 類庫(kù)存的界分也是運(yùn)用到了巴萊多的二八定律， 當(dāng)然有了庫(kù)存資金的界定， 我們可以針對(duì)自己的車(chē)型車(chē)系，

5、環(huán)境地域以及季節(jié)因素合理的調(diào)控ABC 類庫(kù)存所占有比， 以及細(xì)化對(duì)的每個(gè)配件安全庫(kù)存的周期及庫(kù)存量的設(shè)計(jì)。 前面我們說(shuō)到了理想化的庫(kù)存是零庫(kù)存， 我們難以做到零庫(kù)存管理， 但是我們可以盡量壓縮基礎(chǔ)庫(kù)存， 來(lái)提高配件及流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)率， 關(guān)于配件周轉(zhuǎn)率（這里指資金的周轉(zhuǎn)率）， 我們每月可能都有統(tǒng)計(jì)，周轉(zhuǎn)率我將它分為平均周轉(zhuǎn)率及當(dāng)月周轉(zhuǎn)率， 當(dāng)月周轉(zhuǎn)率的計(jì)算公式為：本月出庫(kù)成本+（月初庫(kù)存+本月配件入庫(kù)成本）；平均周轉(zhuǎn)率的 計(jì)算：當(dāng)月出庫(kù)成本+（本年度平士月度庫(kù)存+本年度平均月配件入庫(kù) 成本） ，平均周轉(zhuǎn)率只要將上面的月份該為年。周轉(zhuǎn)率也是校驗(yàn)我們基礎(chǔ)庫(kù)存合理性的很好辦法， 可能會(huì)有同仁認(rèn)為， 基

6、礎(chǔ)庫(kù)存的降低是會(huì)提高配件及資金的周轉(zhuǎn)率， 也同樣的會(huì)造成供貨率的降低， 我不否認(rèn)這樣的觀點(diǎn)， 因?yàn)檫^(guò)高的配件資金的周轉(zhuǎn)率， 勢(shì)必會(huì)造成配件供應(yīng)率的降低， 過(guò)低的配件資金周轉(zhuǎn)率也是在預(yù)警我們庫(kù)存的合理性。 我 們應(yīng)該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個(gè)點(diǎn)，要知道，貨物堆放在那里是不會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)， 只有當(dāng)周轉(zhuǎn)率上去的時(shí)候， 才有可能產(chǎn)生利率， 所以在實(shí)際配件倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中， 我們也是盡可能的將盤(pán)盈件及修復(fù)件先出先用。 喜歡看成功學(xué)及心里學(xué)類書(shū)籍的人， 可能聽(tīng)過(guò)或者看過(guò)巴萊多定律（也叫二八定律），巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如黃金分割一樣，套用在配件管理上： 80%的資金在運(yùn)作20%的件

7、號(hào)配件，而20%的件號(hào)配件在產(chǎn)生80%的利潤(rùn)，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當(dāng)然這不是一個(gè)絕對(duì)值，我是在打這么一個(gè)比喻。其實(shí)在配件倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作當(dāng)中還有很多指標(biāo)值的我們?nèi)ヌ接懞头治觯┤缫淮喂?yīng)率、二次供應(yīng)率（訂單及預(yù)約） ，交貨準(zhǔn)時(shí)率，庫(kù)占比 （庫(kù)存量與維修產(chǎn)值比比例） ， 存貨的績(jī)效評(píng)價(jià)量化指標(biāo)（這個(gè)指標(biāo)其實(shí)是庫(kù)存與供貨之間的量化指標(biāo)， 簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)庫(kù)存越大， 供應(yīng)率提高，但是周轉(zhuǎn)率降低。量化指標(biāo)不過(guò)是在權(quán)重平衡），貨差貨損賠償費(fèi)率?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)， 所有的指標(biāo)都只是再幫助我們對(duì)配件庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制， 在現(xiàn)有的售后產(chǎn)值量上最合理化控制庫(kù)存， 在條件允許下壓縮庫(kù)存用以增加配件及資金周轉(zhuǎn)率

8、。 在合理的流動(dòng)資金框架里面設(shè)計(jì)不同類型的配件分類、安全庫(kù)存及安全庫(kù)存周期。二、呆滯件的控制及處理一般在配件倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作一年以上，對(duì)沒(méi)有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個(gè)配件倉(cāng)庫(kù)正常運(yùn)作一年以上都對(duì)產(chǎn)生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內(nèi)是我們每個(gè)配件工作人員應(yīng)該探討和努力的。 當(dāng)然每個(gè)公司或者每個(gè)配件人對(duì)不同大類的配件安全庫(kù)存期定義不一樣， 對(duì)呆滯品的庫(kù)齡定義也不一樣。 個(gè)人認(rèn)為一年半內(nèi)的呆滯件庫(kù)存占總庫(kù)存的5%以下屬正常值或者說(shuō)是良性值，超過(guò)則為異常庫(kù)存。對(duì)呆滯件的控制，首先當(dāng)從源頭抓起，如前面所說(shuō)對(duì)每個(gè)配件結(jié)合上季度或年度流量及流向（這里所謂的流向，是指關(guān)注特殊件特殊用途：譬

9、如多或主用于事故、索賠 ）設(shè)定相應(yīng)的安全庫(kù)存；對(duì)訂單配件（非索賠類及安全庫(kù)存類）應(yīng)建議服務(wù)經(jīng)理適當(dāng)收取定金；單一配件的增加、單一配件庫(kù)存的增加、單一配件安全周期的增加需報(bào)備配件經(jīng)理審批； 事故車(chē)非常用件缺件備料， 需由配件經(jīng)理以報(bào)價(jià)單形式，通知車(chē)間主任或技術(shù)主管簽名確認(rèn)（主要考慮可換可不換，或者可修復(fù)件訂購(gòu)回來(lái)后，車(chē)間維修不再需要），并要求服務(wù)經(jīng)理或服務(wù)顧問(wèn)簽名（前臺(tái)的確認(rèn)保證事故車(chē)保險(xiǎn)公司換件項(xiàng)目確認(rèn)）。對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來(lái)處理，當(dāng)然這只是個(gè)人的方法和建議，不代表絕對(duì)的合理性：1、以書(shū)面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車(chē)間主任及技術(shù)主管，在事故車(chē)報(bào)料時(shí)，盡可能

10、添加進(jìn)去。在普通小修時(shí)， 亦可適實(shí)關(guān)注客戶車(chē)輛。2、以書(shū)面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務(wù)總監(jiān)，針對(duì)可以打包或促銷(xiāo)的配件，予以打包或降價(jià)促銷(xiāo)；對(duì)服務(wù)顧問(wèn)給予相應(yīng)的激勵(lì)政策，加大對(duì)呆滯件的銷(xiāo)售力度。3、與自己的供應(yīng)商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。4、與同品牌其他4s溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫(kù)存信息共享。譬如將呆滯件庫(kù)存信息通過(guò)自己的配件QQ BBS 及 QQ 群 發(fā)布。盡可能的讓全國(guó)的4s共享你的呆滯庫(kù)存信息。對(duì)有需要的其他服務(wù)站，給予成本價(jià)銷(xiāo)售。5、建議集團(tuán)產(chǎn)業(yè)搭建屬于我們自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上劃分各品牌區(qū)域， 各品牌可在該平臺(tái)上更新自己的呆滯件庫(kù)存信息， 讓我們的信息流

11、向市場(chǎng)。不過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要推廣的過(guò)程。6、建議產(chǎn)業(yè)招納一位有較深的配件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員，負(fù)責(zé)各家品牌服務(wù)站的呆滯件消化， 該人員除了定期與各品牌服務(wù)站溝通， 收納呆滯件信息， 還需聯(lián)系本地區(qū)各大汽配城內(nèi)配件供應(yīng)商， 甚至包括附近的江浙地區(qū)的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷(xiāo)售的市場(chǎng)。1 .了解汽車(chē)構(gòu)造的基礎(chǔ)理論，可以方便你今后對(duì)配件類別歸屬的判斷， 這在安排貨位號(hào)時(shí)很關(guān)鍵， 也有助于判斷配件的消耗使用頻率，幫助制訂配件計(jì)劃。2 .掌握本單位特約維修品牌所擁有的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱型號(hào)，可 以幫助作好計(jì)劃，也可以提高報(bào)價(jià)、揀料的速度。3 .常用車(chē)型配件的價(jià)格，可以快速報(bào)價(jià)，給他人非常專業(yè)的感覺(jué)，提 高顧客信賴。4 .熟練運(yùn)用本公司倉(cāng)庫(kù)管理軟件，能制作各類報(bào)表，快速電腦入庫(kù)和 領(lǐng)料開(kāi)單，核對(duì)電腦帳目與手工帳目平整。5