澳洲PSC檢查以及USCG檢查的特點(diǎn)

1、2012002期：安全簡(jiǎn)報(bào)2012年7月27日，公司邀請(qǐng)CCS專家對(duì)岸基地船舶管理人員以及在家休假的一線管理級(jí)人員進(jìn)行了AMSA和USCG檢查的專題培訓(xùn)，現(xiàn)把關(guān)于澳洲PSC檢查以及USCG檢查的特點(diǎn)以及應(yīng)對(duì)建議整理如下，共船岸學(xué)習(xí)使用。一、澳洲PSC機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介及特點(diǎn)1、 AMSA辦公室分布和人員：共15個(gè)辦公室，50多個(gè)驗(yàn)船師 2、選船依據(jù)1）依據(jù)根據(jù)船舶的船舶種類、船齡、船旗、船級(jí)社、管理公司，以往的PSC記錄，各港口的反饋等，計(jì)算出該輪的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，有時(shí)候也參考RIGHTSHIP數(shù)據(jù)。2、AMSA PSCO 特點(diǎn) 1）大多數(shù)檢查官是船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)出身，部分還曾經(jīng)是船級(jí)社驗(yàn)船師，非常專業(yè)； 2）檢

2、查路線統(tǒng)一，檢查項(xiàng)目統(tǒng)一；3）不檢查船舶保安。駕駛室 生活區(qū) 外甲板 機(jī) 艙生活區(qū) 主甲板3、AMSA PSCO檢查路線及要點(diǎn)1）船長(zhǎng)：證書、報(bào)告、批準(zhǔn)的手冊(cè)、各種法定記錄簿、貨物特性表、作息時(shí)間記錄等 大約1小時(shí)。2)駕駛室：海圖、來(lái)澳的航次計(jì)劃、航行設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備/備用電源（MF/HF直流電DSC測(cè)試）、固定探火系統(tǒng)試驗(yàn)、信號(hào)燈、應(yīng)急燈等，大約30-40分鐘。3)生活區(qū)外甲板：磁羅經(jīng)、EPIRB、應(yīng)急燈、航行燈、救生艇/筏、機(jī)艙、廚房風(fēng)筒，其他風(fēng)筒關(guān)閉、應(yīng)急發(fā)電機(jī)（模擬啟動(dòng)）、應(yīng)急消防泵、CO2間等。4)主甲板：貨泵艙、貨油艙蓋、艙蓋關(guān)閉裝置、艙口圍、透氣桅防火網(wǎng)、測(cè)量管、各種甲板管路、

3、首樓、首部泵系系統(tǒng)、舷梯、錨泊、系泊系統(tǒng)。5)機(jī)艙： 天窗關(guān)閉、速閉閥、油水分離器、生活污水處理裝置、高壓油管護(hù)管、應(yīng)急空壓機(jī)艙底油污水多少，是否有油水跑漏現(xiàn)象等，舵機(jī)艙。6)生活區(qū)： 廚房抽油煙機(jī)、地面衛(wèi)生、防火毯、風(fēng)機(jī)應(yīng)急關(guān)閉、固定滅火等、餐廳、伙食庫(kù)/冷庫(kù)、船員房間、衛(wèi)生間設(shè)施等ILO關(guān)注項(xiàng)目、貨物控制室。4、特別注意：AMSA不檢查保安，當(dāng)保安和安全發(fā)生矛盾的時(shí)候，一定以安全為主。所有脫險(xiǎn)通道的門不允許上鎖，并且能方便、快速地從內(nèi)部打開。這一點(diǎn)和USCG有非常大的區(qū)別，因此航行這兩個(gè)地區(qū)應(yīng)采取不同的保安措施。5、申訴程序：1）投訴要及時(shí)；2）可以向AMSA總部以及地區(qū)辦公室直接申訴，但

4、最好先和下面當(dāng)事驗(yàn)船師/地區(qū)經(jīng)理溝通；3）申訴時(shí)要提交證據(jù)，譬如技術(shù)支持報(bào)告（專業(yè)機(jī)構(gòu)的報(bào) 告），檢查當(dāng)時(shí)的狀況，照片等。二、澳洲PSC典型滯留缺陷 1、AMSA典型的滯留缺陷： 1）操作： 海圖/航路安排；作息時(shí)間記錄； 2）救生：救生艇承載釋放裝置、艇機(jī)啟動(dòng)； 3）消防：應(yīng)急消防泵/滅火系統(tǒng)、通風(fēng)筒/空氣管關(guān)閉裝置； 4）應(yīng)急準(zhǔn)備：應(yīng)急發(fā)電機(jī)，中/高頻DSC； 5）結(jié)構(gòu)和載重線：艙蓋關(guān)閉裝置、貨艙結(jié)構(gòu)； 6）機(jī)械設(shè)備：高壓油管套管； 7）防污染：油水分離器、生活污水處理裝置；8）ISM： 和操作有關(guān)的滯留缺陷、設(shè)備缺陷多，缺陷重復(fù)出現(xiàn)。 三、PSC應(yīng)對(duì)討論 1、如何避免滯留1）按照公司抵港

5、前檢查表/我社船舶抵港前檢查表/香港海事處檢查表/AMSA檢查表，由船長(zhǎng)、大幅和輪機(jī)長(zhǎng)組成檢查組, 逐條仔細(xì)檢查，對(duì)高發(fā)滯留項(xiàng)目特別關(guān)注，該打開檢查的打開檢查，該試驗(yàn)的就進(jìn)行試驗(yàn)，避免走過場(chǎng)；2）船長(zhǎng)對(duì)船上平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)工作進(jìn)行抽查、監(jiān)控。2、迎檢注意事項(xiàng)1）開始前：有任何缺陷一定在檢驗(yàn)開始前告訴PSCO（西方人判定是否誠(chéng)實(shí)），有任何事故一定按程序報(bào)告，并留好記錄； 2）檢查中：良好的語(yǔ)言溝通、過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)， 對(duì)設(shè)備操作熟練（關(guān)鍵設(shè)備操作都應(yīng)該有人能替代）； 3）發(fā)現(xiàn)缺陷后：立即安排人進(jìn)行整改，爭(zhēng)取在PSCO下船前修復(fù)，不要試圖 送東西或錢財(cái)給PSCO； 4）任何時(shí)候：拿不準(zhǔn)的時(shí)候咨詢船級(jí)社

6、。 3、澳辦聯(lián)系方式： 總經(jīng)理 陳子利 電話：0061-8-94504022 手機(jī)：0061-408953249 郵箱：ccspe 四、USCG 檢查情況1、USCG 檢查特點(diǎn)：1）特別注重保安檢查；2）特別注重防污染和救生、消防演習(xí)；3）參入檢查的人數(shù)眾多；4）登輪檢查時(shí)間較早。2、保安檢查注意細(xì)節(jié)1）必須將登輪控制點(diǎn)設(shè)在外來(lái)人員登上甲板的第一位置，不能將控制點(diǎn)（登記點(diǎn)）設(shè)在遠(yuǎn)離登輪位置的居住區(qū)入口等位置，即使船上其它位置入口均已鎖閉；2）必須保證任何時(shí)間登輪位置均有人值班；3）必須仔細(xì)核對(duì)登輪人員的帶照片的身份證件（Photo ID）并進(jìn)行登記；4）登記完成后必須有人把他們帶到船長(zhǎng)房間，不

7、能讓他們自己走，并且這時(shí)還必須有人梯口值班；5）當(dāng)PSCO在船上進(jìn)行保安的現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查時(shí)，一定要注意對(duì)限制區(qū)域的入口控制。6）船舶保安員應(yīng)熟悉保安計(jì)劃對(duì)梯口控制、保安演習(xí)、保安培訓(xùn)、保安計(jì)劃的內(nèi)外審、定期評(píng)審等規(guī)定，并保存好相關(guān)記錄；7）當(dāng)保安事件發(fā)生后，應(yīng)簽發(fā)保安聲明并及時(shí)和相關(guān)方（CSOPSOUSCG)進(jìn)行報(bào)告、聯(lián)系，并采取相應(yīng)的措施，注意保存相關(guān)記錄；8）保安等級(jí)發(fā)生變更后應(yīng)在航海日志上記載。3、安全檢查注意細(xì)節(jié)1）側(cè)重于消防、救生、防污染及機(jī)艙的失火危險(xiǎn)性等方面；2）一般會(huì)要求啟動(dòng)所有的應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)；3）進(jìn)行棄船及消防演習(xí)，考察船員是否熟練操作及培訓(xùn)的效果；4）對(duì)于ISM執(zhí)行方面的

8、缺陷非常關(guān)注。特別注意： USCG對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)缺陷的解決情況進(jìn)行確認(rèn)的方式一般是要求RO出具檢驗(yàn)報(bào)告后，將報(bào)告通過代理或船長(zhǎng)轉(zhuǎn)交PSCO，其在辦公室進(jìn)行確認(rèn)即可，PSCO很少親自登輪進(jìn)行復(fù)查。因此，在船長(zhǎng)接到PSC檢查缺陷或滯留報(bào)告后，應(yīng)仔細(xì)查看缺陷及每條缺陷后的處理要求，如果“17”或“30”等數(shù)字代碼后的腳標(biāo)為“a”，則表示該缺陷需要發(fā)證機(jī)構(gòu)（RO，一般為船級(jí)社）進(jìn)行檢驗(yàn)或?qū)徍?，并提交?bào)告給PSCO后才能封閉，PSCO不會(huì)親自登輪對(duì)該類缺陷進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)船方發(fā)現(xiàn)缺陷后有此類代碼后，應(yīng)立即通知檢驗(yàn)或?qū)徍藱C(jī)構(gòu)登輪進(jìn)行檢驗(yàn)/審核，以便盡快解決缺陷。4、消防演習(xí)要點(diǎn)：USCG檢查官會(huì)就假定的失火情景

9、，要求船員按照實(shí)戰(zhàn)要求進(jìn)行演習(xí)。演習(xí)應(yīng)包括報(bào)警、集合、探火、滅火等全過程，一般包括一下環(huán)節(jié)和過程：1）模擬失火情景：PSCO會(huì)與船長(zhǎng)商定模擬失火的艙室所在位置，并且要求船長(zhǎng)不能事先通知船員消防演習(xí)的具體地點(diǎn)，并且不能提前準(zhǔn)備消防員裝備等消防器材?？傊?，要求演習(xí)前的狀況要與船舶平時(shí)在港、錨地狀況相同；2）演習(xí)開始：PSCO會(huì)分成幾個(gè)小組，一般一個(gè)小組跟隨船長(zhǎng)在駕駛室指揮位置，一個(gè)小組在消防集合站位置，一個(gè)小組在模擬失火的現(xiàn)場(chǎng)，分別考察各位置的指揮及反應(yīng)情況。在失火現(xiàn)場(chǎng)的小組將要求一名船員陪同，抵達(dá)預(yù)訂位置后，發(fā)出失火的信號(hào)，要求隨行船員完成失火報(bào)警。該環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)要求：該名船員在接到PSCO指令的第

10、一時(shí)間，應(yīng)立即用最可靠和便利的手段發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，并清楚地向船長(zhǎng)報(bào)告發(fā)現(xiàn)火警的具體位置。報(bào)警的手段依次為手提對(duì)講機(jī)火警按鈕電話大聲呼喊；報(bào)警后，應(yīng)立即就近尋找滅火器進(jìn)行滅火嘗試，同時(shí)關(guān)閉艙室內(nèi)的通風(fēng)及防火擋板（如有時(shí)）。應(yīng)注意對(duì)于滅火器的操作必須真實(shí)模擬，以體現(xiàn)船員可以正確使用該滅火設(shè)備。細(xì)節(jié)包括滅火器的位置要低；要模擬拔出滅火器的保險(xiǎn)銷；要作出按壓手柄的動(dòng)作；要將噴嘴對(duì)準(zhǔn)失火位置等；PSCO一般會(huì)發(fā)出嘗試滅火失敗的指令，這時(shí)報(bào)警人員應(yīng)迅速撤離失火現(xiàn)場(chǎng)。應(yīng)注意如果假定失火的現(xiàn)場(chǎng)位于機(jī)艙，則該人員撤離時(shí)，應(yīng)使用就近的EEBD。撤離時(shí)應(yīng)特別注意將失火艙室的門關(guān)閉。3、）集合：船長(zhǎng)在接到火災(zāi)報(bào)警后，通

11、過通用報(bào)警或廣播發(fā)出演習(xí)指令，全體船員立即攜帶消防器材到消防集合站集合。集合時(shí)應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：所有船員最好通過最近的通向開敞甲板的門撤離，一方面從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，這是最安全的撤離方式，另一方面，因ISPS要求，平時(shí)靠港時(shí)所有居住區(qū)外門均鎖閉，不方便消防演習(xí)時(shí)必要的人員進(jìn)出，人員撤離時(shí)可以將該門門鎖打開，但門一定要處于關(guān)閉狀態(tài)。撤離的細(xì)節(jié)要求是，人員不能經(jīng)過失火現(xiàn)場(chǎng)附近的走廊或梯道抵達(dá)集合地點(diǎn)；抵達(dá)集合站時(shí)，應(yīng)有指定人員攜帶必要的手提滅火器等便攜式消防器具；負(fù)責(zé)穿消防員裝備的人員，應(yīng)在他人的協(xié)助下，將全套裝備搬至火場(chǎng)附近安全位置。4）判斷火情并進(jìn)行必要滅火準(zhǔn)備：演習(xí)指揮人員根據(jù)火情發(fā)出指令，一般要求

12、消防員穿戴好裝備，進(jìn)入火場(chǎng)探火；其它小組人員進(jìn)行滅火準(zhǔn)備，如皮龍組準(zhǔn)備皮龍，隔離組或支援組負(fù)責(zé)切斷必要的供油、通風(fēng)，關(guān)閉通風(fēng)開口，啟動(dòng)主消防泵或應(yīng)急消防泵，進(jìn)行CO2釋放前的準(zhǔn)備（模擬機(jī)艙或貨艙失火時(shí)）。各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備就緒后，應(yīng)明確向指揮人員報(bào)告。該環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)要求：消防員穿戴消防員裝備時(shí)，一般有一名船員在旁協(xié)助即可，應(yīng)特別注意呼吸器是否正確佩戴，調(diào)整供氣正常（此環(huán)節(jié)非常重要，一般USCG要求的消防演習(xí)歷時(shí)較長(zhǎng)，會(huì)在10分鐘左右，如呼吸設(shè)備調(diào)整不好，極易發(fā)生危險(xiǎn)）。同時(shí)應(yīng)注意呼吸面具不能明顯漏氣或供氣量過大，否則氣瓶?jī)?nèi)的氣體不能滿足整個(gè)演習(xí)過程中的供氣要求消防員應(yīng)2人一組，互相協(xié)同保護(hù)。進(jìn)入火場(chǎng)探火

13、時(shí)，注意應(yīng)盡量壓低身姿，沿火場(chǎng)內(nèi)的艙壁或其它倚靠物小心前進(jìn)；進(jìn)入火場(chǎng)后，應(yīng)將身后艙室門關(guān)閉，防止煙火向外蔓延；探明火源位置、火勢(shì)及失火種類后，應(yīng)就近尋找合適種類的滅火器進(jìn)行滅火嘗試，滅火器的使用要領(lǐng)見上面所述。一般情況下，PSCO會(huì)假定情節(jié)，告知用滅火器滅火失敗。這時(shí)，消防員應(yīng)相互保護(hù)，及時(shí)撤離火場(chǎng)，同樣應(yīng)注意撤離火場(chǎng)時(shí)，要將門關(guān)閉，防止火勢(shì)蔓延。在消防員探火的環(huán)節(jié)，任何沒有保護(hù)裝備的其它人員不能接近火場(chǎng)，只能在火場(chǎng)外圍作出試圖阻斷火勢(shì)蔓延或噴水降溫等動(dòng)作，否則會(huì)被PSCO認(rèn)為船員作出威脅滅火人員生命安全的錯(cuò)誤應(yīng)對(duì)而判定演習(xí)失??；在火場(chǎng)外進(jìn)行滅火準(zhǔn)備的皮龍組應(yīng)注意，在取出消防皮龍后，應(yīng)向消防隊(duì)

14、員那樣將皮龍迅速全部攤開，然后兩端分別接牢消防栓和水槍。同時(shí)預(yù)估消防栓到火場(chǎng)的距離，從而判斷是否需要2根皮龍串連，以便水槍能夠到達(dá)滅火位置。5）進(jìn)行滅火：消防員撤離火場(chǎng)后，應(yīng)向指揮員報(bào)告火源的具體位置，火勢(shì)情況及火災(zāi)的種類（油類失火、電氣火災(zāi)或家具火災(zāi)等）。對(duì)于居住艙室或甲板倉(cāng)庫(kù)等位置的火災(zāi)，一般需要嘗試用消防水或泡沫等撲滅；對(duì)于機(jī)艙或泵艙內(nèi)的火災(zāi)，一般需要嘗試水滅火或根據(jù)火勢(shì)，決定封艙釋放CO2滅火。此時(shí)，指揮人員必須下達(dá)明確的指令，告知參與演習(xí)人員進(jìn)入滅火環(huán)節(jié)，否則會(huì)因?yàn)闆]有后續(xù)的滅火行動(dòng)，而被判定不能有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)情況導(dǎo)致滯留的。該環(huán)節(jié)以下細(xì)節(jié)需要注意：由于假定火場(chǎng)的煙氣很重，因此除穿戴特

15、殊裝備的消防員外。其他船員一概不得接近或進(jìn)入火場(chǎng)嘗試滅火，否則會(huì)立即被檢查官判定演習(xí)失敗。應(yīng)該特別說明的是，一般船上指導(dǎo)文件及程序中，將參與滅火人員劃分為探火組、皮龍組或滅火組、支援組等，這有利于個(gè)人明確職責(zé)，同時(shí)也會(huì)將船員引入誤區(qū)，即探火組人員僅負(fù)責(zé)探火，皮龍組才真正負(fù)責(zé)滅火，實(shí)際船上每次操演也都是遵照這個(gè)程序，但這會(huì)成為USCG檢查官判定演習(xí)失敗的重要原因之一。實(shí)際應(yīng)理解為小組的劃分僅明確了滅火的程序和職責(zé)，對(duì)于人員的構(gòu)成沒有明確的界定；在絕大多數(shù)情況下，穿戴消防員裝備的人員將既擔(dān)負(fù)探火，又擔(dān)負(fù)滅火的任務(wù)，這是根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)確定的，而不是事先人為限定的；消防員應(yīng)2人協(xié)同，手持消防水槍及皮龍進(jìn)入火場(chǎng)。打開火場(chǎng)艙室的門之前，應(yīng)模擬探測(cè)其溫度是否過高，然后嘗試用消防水降溫后打開艙室門；當(dāng)模擬機(jī)艙或泵艙封艙釋放CO2時(shí)，一定要有清點(diǎn)人數(shù)的環(huán)節(jié)，當(dāng)人員缺失時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)模擬發(fā)出指令，要求消防員重新進(jìn)入火場(chǎng)搜救失蹤人員。6）演習(xí)結(jié)束：一般演習(xí)到上述環(huán)節(jié)，檢查官會(huì)告知火災(zāi)已經(jīng)撲滅，火警解除，演習(xí)結(jié)束。這時(shí)指揮人員應(yīng)對(duì)全船發(fā)出指令，火災(zāi)已經(jīng)撲滅，留人員檢查和監(jiān)視火場(chǎng)。其它人員回到正常崗位，演習(xí)結(jié)束。備注：從USCG檢查官對(duì)消防演習(xí)的要求來(lái)看，消防演習(xí)中消防員的應(yīng)對(duì)是非常關(guān)鍵的，幾乎所有的重要環(huán)節(jié)均需要消防員作出正確的反應(yīng)。因此各船不論從PSC應(yīng)