港口信息化現(xiàn)狀及新發(fā)展

1、港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展小組成員：陳長平 林新建 吳文斌 于杰 曾德金 鄭曉潔港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展摘要 21世紀(jì)是信息的時代，港口信息化建設(shè)在提高港口管理水平、促進(jìn)管理現(xiàn)代化、有效降低成本、加快技術(shù)進(jìn)步、增強市場競爭力、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面有著重要意義。本文以上海港為例，分析其信息化建設(shè)現(xiàn)狀，并對其信息化的新發(fā)展進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞 港口 信息化 現(xiàn)狀 新發(fā)展0引言在現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，港口管理與生產(chǎn)作業(yè)逐漸實現(xiàn)了計算機化管理，而隨著港口功能和業(yè)務(wù)不斷的拓展，港口企業(yè)對現(xiàn)代化管理的要求越來越高，港口企業(yè)管理開始面臨很多現(xiàn)實問題和管理難點。港口信息化是解決這些問題的有效途徑。近年來，港口信

2、息化建設(shè)越來越受到港口企業(yè)的重視，并把港口信息化建設(shè)歸入港口建設(shè)的重要方面。1港口信息化的內(nèi)涵港口信息化是指在港口規(guī)劃建設(shè)與生產(chǎn)運營中，利用信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，將港口的各種數(shù)字信息及各種信息資源加以整合并充分利用，從而構(gòu)筑起港口信息化基礎(chǔ)信息平臺和決策支持平臺。港口信息化應(yīng)包括港口生產(chǎn)過程的各個領(lǐng)域的信息，如運輸、倉儲、海關(guān)、碼頭、堆場等，涉及港口物流企業(yè)中信息活動的全過程，即信息產(chǎn)生、整理、加工、存儲、分析、傳輸和使用，是港口物流企業(yè)管理系統(tǒng)的一個重要組成部分，執(zhí)行著對港口物流生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的計劃、組織、監(jiān)督、調(diào)整及控制的職能。港口信息化的作用可以概括為：建立具備匯集供應(yīng)鏈上下游企業(yè)（

3、客戶）資料匯集的基礎(chǔ)信息平臺；完成調(diào)節(jié)客戶關(guān)系的信息處理平臺以及協(xié)調(diào)客戶與港口自身關(guān)系，并作出決策方案的信息決策平臺。港口信息化的建設(shè)需要構(gòu)建五大平臺：（1）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺：具備綜合數(shù)字、語音和圖像的通信能力，能夠與外部廣域網(wǎng)絡(luò)相連接。（2）港口空間基礎(chǔ)信息平臺：包括港口土地利用、港口設(shè)施、地下管線等港口空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，為港口規(guī)劃與建設(shè)提供依據(jù)。（3）港口內(nèi)部管理信息化平臺：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)港口生產(chǎn)運營和管理的信息化，并具備決策支持的功能。（4）港口公共服務(wù)信息化平臺：實現(xiàn)港區(qū)內(nèi)環(huán)保監(jiān)控、民生服務(wù)等工作的信息化，提升公共服務(wù)能力。（5）面向社會的電子商務(wù)平臺：利用Internet 技

4、術(shù)，并以港口企業(yè)內(nèi)部管理信息化平臺為基礎(chǔ)，向港口客戶和業(yè)務(wù)伙伴提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2港口信息化的重要性港口是物流運輸?shù)闹匾獏R接點， 是地區(qū)和國家間物資交換的樞紐， 是信息的匯集地， 港口也是信息匯集的口岸，據(jù)計算， 每一筆實物交易產(chǎn)生十次以上的信息交換， 因此， 信息化對于港口具有重要的作用。港口決定物流信息的通暢， 龐大的貨物集散運輸帶來密集的信息流量， 對信息流的處理方式和效率會影響港口的運作效率、貨物的在港周轉(zhuǎn)時間和整個社會的運作效率， 只有依靠信息化才能高效準(zhǔn)確地處理信息流。港口信息系統(tǒng)是社會物流大系統(tǒng)的重要組成部分， 對于我國來說， 港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要平臺， 而信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流

5、業(yè)的主要技術(shù)支撐。可以說， 沒有現(xiàn)代信息技術(shù)， 現(xiàn)代物流就無從談起。因此，港口的信息化也就是社會大物流系統(tǒng)的重要組成部分。3上海港信息化建設(shè)現(xiàn)狀隨著信息技術(shù)的發(fā)展,信息化已成為現(xiàn)代港口建設(shè)與發(fā)展的重要目標(biāo)之一。目前, 世界各大港口通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備, 如EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、VTS (船舶交通服務(wù)系統(tǒng)) 以及堆場智能化管理技術(shù)等, 不斷提高其管理水平和運作效率。港口業(yè)務(wù)逐步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)?？梢灶A(yù)見，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的發(fā)展, 特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展, 世界各大港口之間的競爭將會十分激烈, 這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面, 更主要的體現(xiàn)在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平

6、上。近年來, 信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ), 整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流, 建設(shè)完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng), 將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通過多年來的建設(shè), 我國港航企業(yè)信息化建設(shè)局面發(fā)生了很大變化, 行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平, 積累了大量豐富的水路運輸管理信息資源, 這些信息資源在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用, 也成為了我國水運信息的寶貴財富。本文圍繞港口信息化的內(nèi)涵，分析了上海港信息化建設(shè)現(xiàn)狀。3.1上海港概況上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江

7、入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。3.2港口信息化建設(shè)現(xiàn)狀上海港信息系統(tǒng)建設(shè)始于1980年, 經(jīng)過了從單項應(yīng)用到綜合系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用, 從小型機到客戶/服務(wù)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu), 從PC單機應(yīng)用到各單位建設(shè)局域乃至局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)網(wǎng)際連接應(yīng)用的發(fā)展歷程。八十年代前期, 先后在件雜貨、集裝箱、散貨三類裝卸作業(yè)碼頭中進(jìn)行有計劃、系統(tǒng)的試點開發(fā)工作并取得成功

8、。特別是高陽（件雜貨綜合管理系統(tǒng)）、軍工路（集裝箱管理系統(tǒng)）的試點工作, 為全港信息系統(tǒng)建設(shè)起到了示范和推進(jìn)作用。八十年代末期, 進(jìn)行全局自上而下的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用, 在生產(chǎn)管理、財務(wù)、基建、計劃統(tǒng)計、能源、計量等方面普及應(yīng)用。九十年代后期, 上海港信息系統(tǒng)建設(shè)加速發(fā)展, 全局應(yīng)用面拓寬, 效益顯著。1998年上海港港口網(wǎng)絡(luò)建成開通, 全港23個生產(chǎn)經(jīng)營性公司的局域網(wǎng)和局網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通, 上海港網(wǎng)站進(jìn)入國際互聯(lián)網(wǎng), 全港信息系統(tǒng)的應(yīng)用邁上新臺階。3.2.1港口企業(yè)生產(chǎn)信息化建設(shè)上海國際港務(wù)集團(tuán)旗下的外高橋碼頭是國內(nèi)第一座全集裝箱專用碼頭, 配置了技術(shù)先進(jìn)的集裝箱裝卸機械及碼頭營運計算機控制操作系

9、統(tǒng), 積載圖配置、堆場計劃安排和生產(chǎn)控制界面化、圖形化, 使計劃、生產(chǎn)更直觀, 更易于掌握和控制。例如, 中央控制室工作人員只要用鼠標(biāo)在圖形界面上相應(yīng)位置輕輕一拖, 就可將集裝箱配到相應(yīng)船的箱位上。2004年6月,外高橋碼頭通過運用碼頭調(diào)度系統(tǒng)(TPS) 等技術(shù), 每小時船時量達(dá)到529.32自然箱, 又一次打破世界紀(jì)錄。上海國際港務(wù)集團(tuán)通過實施大型裝卸機械運行中央監(jiān)控系統(tǒng)(RCMC) , 實現(xiàn)了大型機械設(shè)備運行監(jiān)控、排故及專家系統(tǒng)幫助功能, 加強設(shè)備故障預(yù)控, 縮短機械故障修復(fù)時間；在投資企業(yè)推廣應(yīng)用企業(yè)資產(chǎn)維護(hù)系統(tǒng)(EAM) 等技術(shù), 在資產(chǎn)管理、設(shè)備維護(hù)、采購及配件管理中發(fā)揮了重要作用,

10、 提高了企業(yè)的設(shè)備改造和維護(hù)能力；通過計算機實時控制系統(tǒng)、GPS定位技術(shù)、生產(chǎn)調(diào)度中央控制系統(tǒng)等一系列集裝箱堆場、物流智能化管理技術(shù)的推廣應(yīng)用, 提高了傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的技術(shù)含量,推動這些企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)型。除此之外, 通過投資海勃公司等科技企業(yè), 推進(jìn)上海國際港務(wù)集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 重點發(fā)展集裝箱物流產(chǎn)業(yè)成套管理運行的軟件系統(tǒng)和港口設(shè)備、管理自動化系統(tǒng)。3.2.2 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）建設(shè)從商業(yè)及貿(mào)易的角度來看，EDI是將與貿(mào)易有關(guān)的運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行編制，并通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)傳輸與處理，并完成以

11、貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。要實現(xiàn)EDI技術(shù)，首先要使所有相關(guān)組織的電腦能識別和處理商業(yè)單據(jù)，如訂單、發(fā)票、貨運單、收獲通知、提單等，這就要求單據(jù)有統(tǒng)一的格式，因此EDI必須用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來編制各種商業(yè)資料；其次，要用電子方法傳遞商業(yè)資料，這種電子方法傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質(zhì)的區(qū)別；第三，必須采用電腦應(yīng)用軟件之間的連接，實現(xiàn)以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。上海港是最早進(jìn)行EDI試點的四大港口之一。1995年5月上海港正式開通EDI傳輸平臺,中心的服務(wù)對象是政府、監(jiān)管部門、碼頭、船公司、船代等；中心業(yè)務(wù)主要提供口岸最為及時、準(zhǔn)確的船箱貨等信息。2000年上海港啟動“大通關(guān)”工程，主要包括

12、通關(guān)單證電子化和統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理平臺（“大通關(guān)”平臺架構(gòu)如圖3-1所示）。2001年組建億通公司，建立了集國際貿(mào)易消息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的口岸通關(guān)物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺“億通網(wǎng)”，提供“一站式”綜合物流信息服務(wù)。目前，上海港的口岸業(yè)務(wù)單證的電子化率是全國最高的，目前上?？诎锻P(guān)物流常用的 58 種業(yè)務(wù)單證中 已有 44 種實現(xiàn)電子化傳輸電子化率達(dá) 74%，并且發(fā)展勢頭良好，其中24 張港航作業(yè)核心的單證已經(jīng)全部達(dá)到了電子化水平，主要是業(yè)務(wù)單證的傳輸達(dá)到一次性的輸入，在全國范圍內(nèi)都可以共享這些數(shù)據(jù)，EDI報文年傳輸量約1億筆。圖3-1 “大通關(guān)”平臺架構(gòu)3.2.3 基于RFID的

13、集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)建設(shè)RFID電子標(biāo)簽應(yīng)用到集裝箱行業(yè)實現(xiàn)箱號的自動識別是一種必然趨勢。集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)了箱、車的自動識別，既大大縮短了以前手工作業(yè)模式所需的時間，加快了集裝箱的運輸、堆場速度；改善了工作人員的辦公環(huán)境，降低了工作人員在惡劣環(huán)境下地手工作業(yè)量，又減少了信息錯誤錄入，提高信息采集的準(zhǔn)確率。這些都將使得航運企業(yè)和港口企業(yè)以及集裝箱物流公司取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，增強企業(yè)競爭力。另外其社會效益也不可低估，真正起到了科技提高生產(chǎn)力的目的。上海港的內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范開了國內(nèi)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用的先河。2001年，上海港開始進(jìn)行集裝箱電子標(biāo)簽的研究。此后相繼開通了國內(nèi)首條內(nèi)貿(mào)集

14、裝箱電子標(biāo)簽示范航線和國際上第一條投入商業(yè)營運的中美集裝箱電子標(biāo)簽航線。上海港還制定了我國首項物流領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)RFID，這是上海港牽頭制定的集裝箱RFID貨運標(biāo)簽的系統(tǒng)，2009年該系統(tǒng)已經(jīng)成為了新的國際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的編號是18186。上海港在中美上海到薩瓦納的實驗航線上應(yīng)用電子標(biāo)簽，同時在上海到青島的一些航線上進(jìn)行試驗。在這個電子標(biāo)簽的系統(tǒng)中，不但進(jìn)行了硬件方面的開發(fā)，而且相對于硬件系統(tǒng)也做了全新的嘗試，開發(fā)了一個集裝箱全程實時在線的監(jiān)測系統(tǒng)。通過RFID在所有的物流環(huán)節(jié)里面貨物狀態(tài)的變化實施全程監(jiān)控，將其反映在上海港的監(jiān)控系統(tǒng)上，這樣就達(dá)到了對箱子的監(jiān)控，保證了運輸?shù)陌踩?。還可以隨時報警

15、，及時回傳給平臺?！爸忻兰b箱電子標(biāo)簽國際航線應(yīng)用示范項目”已被交通部推薦，獲批為國家發(fā)改委第一批國家信息化的試點項目。 3.2.4 碼頭自動化建設(shè)（1）智能化道口系統(tǒng)在道口這個環(huán)節(jié)，上海港采取了智能道口系統(tǒng)。首先，這部分的數(shù)據(jù)來源于EDI的錄入，即港外的預(yù)錄點把港外的信息錄入到E通的系統(tǒng)，由其直接轉(zhuǎn)化傳輸?shù)缴细奂瘓F(tuán)的業(yè)務(wù)單位。然后，在集卡進(jìn)入港區(qū)道口處，運用光學(xué)字符識別（OCR）技術(shù)，使集卡進(jìn)入港區(qū)之后完成對其自動識別（如圖3-2所示），識別之后計算機自動分配給其場箱位。集卡進(jìn)入堆場后通過輪胎吊自動調(diào)入系統(tǒng)，也就是說自動分配機械的位置、分配集裝箱堆場的位置，落箱之后集卡開出港區(qū)。在裝卸船的過

16、程中，所有的集卡在工作過程都采用TPS調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。這個TPS調(diào)度系統(tǒng)和“雙40”系統(tǒng)都是完整地整合在一起的，比如在洋山的規(guī)模，基本上是34部橋吊，其中有13部是雙40的橋吊，100部輪胎吊，200部集卡的規(guī)模。在這種規(guī)模下，通過GPS、GIS技術(shù)等一系列的調(diào)度，算法、運籌學(xué)等技術(shù)的應(yīng)用，把整個碼頭系統(tǒng)的營運完整地串合在一起。在堆場后面的系統(tǒng)里，也就是說在空箱堆場，上港集團(tuán)在幾年前做了一個數(shù)字化的無人堆場的項目。所以說整個碼頭系統(tǒng)里，從內(nèi)部基本已經(jīng)做到了無紙化，并且已經(jīng)發(fā)展到將港區(qū)內(nèi)部的一些裝卸過程，通過數(shù)學(xué)建模的方法，解決實際生產(chǎn)中碰到的隨機事件的問題、排隊論的問題和信息規(guī)劃的問題。圖片

17、來自互聯(lián)網(wǎng)圖3-2 光學(xué)字符識別技術(shù)工作示意圖（2）自動化無人堆場上海港的集裝箱自動化無人堆場是上海國際港務(wù)集團(tuán)、振華港機、上海交通大學(xué)3家產(chǎn)學(xué)研合作的產(chǎn)物。它是國內(nèi)首個集裝箱自動化無人堆場。這個項目主要包括一個自動化的集裝箱智能無人堆場、條高效雙小車RMG（軌道式門式起重機）集裝箱全自動裝卸堆放線，以及一個現(xiàn)代港口集裝箱物流智能化、數(shù)字化管理平臺，平均作業(yè)效率每小時不小于100TEU。自動化無人堆場成功運轉(zhuǎn)、港口數(shù)字化智能化體系的建設(shè)，標(biāo)志著上海港在自主創(chuàng)新上邁出了關(guān)鍵的一步。但是，目前跟國際上知名的幾個港口（如德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港）的自動化碼頭技術(shù)上還是存在著不小的距離。圖3-3 集裝

18、箱自動化無人堆場4上海港信息化新發(fā)展我們看到上海港在“十五”到“十一五”期間，港口在信息化建設(shè)方面還是取得了一些成果和成績的。那么再展望一下“十二五”期間，上海港信息化建設(shè)又應(yīng)該有哪些新發(fā)展呢？“十二五”期間，上海港應(yīng)該繼續(xù)立足上海國際航運中心建設(shè)，依托上海港的良好基礎(chǔ)， 重點進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)和信息資源整合，著力提升服務(wù)能級，逐步擴大輻射范圍， 跨入上海國際航運中心具備綜合信息服務(wù)能力的新階段。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討。4.1綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)上海港致力于提高企業(yè)的管理能力，規(guī)劃建設(shè)和企業(yè)相匹配的綜合管理信息系統(tǒng)。在這里，除了把碼頭業(yè)務(wù)、長江流域的物流業(yè)務(wù)、口岸的物流業(yè)務(wù)集成到一起外，還要把生

19、產(chǎn)的信息流匯聚到企業(yè)的資產(chǎn)、財務(wù)、市場開發(fā)、人力資源和工程技術(shù)等，把這些系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，增強企業(yè)的決策支持力度，全面提升企業(yè)的管理績效。對于港口綜合管理信息系統(tǒng)，可以采用ERP解決方案，比如中國前十大港口中七個港口采用的金蝶港口行業(yè)解決方案。ERP系統(tǒng)是目前國內(nèi)外各行業(yè)大小企業(yè)主要采用的管理平臺。它是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。港口采用ERP系統(tǒng)可以對人、財、物、信息、時間和空間等綜合資源進(jìn)行綜合平衡和優(yōu)化管理。ERP提供集團(tuán)風(fēng)險管控、集團(tuán)財務(wù)管理、集團(tuán)人力資源管理、集團(tuán)物資管理、集團(tuán)協(xié)同管理平臺、企業(yè)績效管理和商業(yè)分析等應(yīng)用，

20、幫助港口企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一、集成和擴展的信息化平臺，有效整合企業(yè)內(nèi)部資源，推動戰(zhàn)略執(zhí)行，防范運營風(fēng)險。4.2建立航運綜合信息共享平臺建立航運綜合信息共享平臺是上海市人民政府貫徹國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心意見的實施意見中加快推進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)的具體任務(wù)之一。上海港在“十二五”期間應(yīng)充分發(fā)揮上海港航EDI中心及上海電子口岸平臺的整合優(yōu)勢，加大上海港與長江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國際航運中心綜合信息共享平臺，形成港口與航運、物流、監(jiān)管等信息共享和應(yīng)用體系，推動長三角、長江流域航運市場的聯(lián)動發(fā)展。目前，上海港與箱源腹地，特別是長江流域各支線港口之間各類業(yè)務(wù)信息的傳遞也仍以紙面、電話、傳真或EMAIL等方式開展,多次錄入、人為讀寫失誤以及無法批量傳輸?shù)缺锥艘矡o疑影響上海港與腹地間物流作業(yè)效率的提升。綜合信息共享平臺為上海港腹地特別是長江流域各支線碼頭、代理以及屬地監(jiān)管單位提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接入和交換共享服務(wù)，通過與腹地支線港口的業(yè)務(wù)、監(jiān)管數(shù)據(jù)的共享和交換，實現(xiàn)上海港口岸物流全程數(shù)據(jù)的共享，提升集疏運作業(yè)效率和全程物流動態(tài)服務(wù)能力。4.3 拓展信息服務(wù)參考鹿特丹港信息門戶，強化