橡膠的導熱系數(shù)

1、關于橡膠復合材料的導熱特性1、橡膠的導熱系數(shù) 天然橡膠硫化膠 0.150.21 W/(m) 天然橡膠硬質膠 0.150.17 W/(m)丁苯橡膠 0.19 W/(m) 氯丁橡膠0.19 W/(m)氯丁橡膠硫化膠0.21 W/(m) 丁基橡膠0.09 W/(m)丁腈橡膠0.25 W/(m) 硅橡膠0.27 W/(m)2、輪胎橡膠材料導熱系數(shù)(何燕等,輪胎橡膠材料導熱系數(shù)的測定及分析, 橡膠工業(yè)，2004年第51卷) 輪胎橡膠材料導熱系數(shù)的測試結果如圖2所示。從圖2可以看出以下規(guī)律。 (1) 輪胎不同部位橡膠材料的導熱系數(shù)隨溫度變化而改變,并且在本試驗所研究的溫度范圍(2080 ) 內,兩者呈線性

2、關系。不同橡膠材料的導熱系數(shù)隨溫度變化的經(jīng)驗關系式: = 0 + b式中0 -室溫下試樣的導熱系數(shù); b -與材料性質有關的溫度系數(shù)。0 和b 的測試值如表1 所示。 結論： 通過對輪胎不同部位橡膠材料導熱系數(shù)的研究發(fā)現(xiàn),用穩(wěn)態(tài)法測量橡膠材料的導熱系數(shù)是一種科學、可靠的方法,此方法所用試驗裝置簡單,操作方便。本試驗所得數(shù)據(jù)準確、可靠,為輪胎設計進一步計算,特別是為輪胎溫度場的計算提供了可靠的依據(jù)。輪胎各部位的受力情況及生熱機理不同,在膠料配方中應分別加以考慮,本試驗所測導熱系數(shù)的數(shù)據(jù)也正好與輪胎實際相吻合。3、輪胎各部位膠料在不同溫度下的導熱系數(shù)（劉麗等，輪胎膠料的導熱系數(shù)測定及誤差分析，輪胎

3、工業(yè)2006年第26卷）采用穩(wěn)態(tài)法測量轎車輪胎和航空輪胎各部位膠料在不同溫度下的導熱系數(shù)。測量結果表明, 轎車輪胎在20 80、航空輪胎在20 110范圍內, 輪胎各部位膠料的導熱系數(shù)與溫度呈線性關系; 轎車輪胎胎側膠導熱系數(shù)較大, 胎面基部膠導熱系數(shù)較小, 航空輪胎胎側膠導熱系數(shù)較大, 胎面膠導熱系數(shù)較小。試驗時采取使設備和試樣充分干燥、以石棉做絕熱材料、保持冰端溫度等措施, 可使試驗誤差小于4%。 圖3和4分別示出了轎車輪胎和航空輪胎不同部位膠料的關系曲線。4、充填炭黑硫化橡膠的導熱系數(shù)（崔琪等，炭黑用量及硫化對橡膠導熱系數(shù)的影響，CHINA RUBBER（中國橡膠）2006年，第22 卷

4、第18 期） 結論 1.橡膠的導熱系數(shù)隨著溫度的升高而呈現(xiàn)出增加的趨勢。當炭黑的含量在高范圍變動時, 硫化前橡膠的導熱特性隨著炭黑用量的增加而降低。 2.將硫化前后橡膠的導熱系數(shù)數(shù)值進行對比發(fā)現(xiàn), 硫化前橡膠的導熱系數(shù)大于硫化后的, 且兩者的差值隨炭黑用量的增加而降低。5、橡膠復合材料的熱傳導特性（王友善等，橡膠復合材料的熱傳導特性研究，輪胎工業(yè)，1999 年第19卷） 由試驗發(fā)現(xiàn)纖維橫向的簾線橡膠復合材料的熱導率在0.20 0.22 W ( m.K )- 1之間, 這基本上與橡膠材料的熱導率相同, 說明纖維增強橡膠復合材料的橫向熱導率由基體材料決定。同時發(fā)現(xiàn)纖維增強橡膠復合材料的縱向熱導率在0.30 0.33 W ( m.K )- 1之間, 遠遠大于纖維橫向導熱率。這是因為在縱向上的傳熱纖維起了很大作用。結論 本文用準穩(wěn)態(tài)法研究了橡膠及其纖維增強復合材料的熱導率。結果表明, 橡膠復合材料的纖維橫向熱導率