油氣潤滑系統(tǒng)

1、 油氣潤滑系統(tǒng)1簡介油氣潤滑是一種較新潤滑裝置。油氣潤滑與油霧潤滑基本相似，都是以壓縮空氣為動力將稀油輸送到軸承；油氣潤滑并不將油撞擊為細(xì)霧，而是利用壓縮空氣流動把油沿管路輸送到軸承，因此不再需要凝縮。油氣潤滑定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動，并以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油滴流噴射到潤滑點。油氣潤滑的工作原理。 氣動式油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站、兩級油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。 主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動泵。壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣處理裝置

2、進(jìn)行處理。潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道。 在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，使?jié)櫥脱刂艿纼?nèi)壁波浪形地向前移動，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最后以一股極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點。油氣分配器可實現(xiàn)油氣流的多級分配。由于進(jìn)入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用，即使?jié)櫥课坏玫搅死鋮s，又由于潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。 2目前的應(yīng)用情況 德國克虜伯鋼廠的一套四機(jī)架冷帶鋼連軋機(jī)，13機(jī)架采用正彎輥

3、，第4機(jī)架采用正彎輥，軋制速度約1350mmin，彎輥力正彎40t，負(fù)彎35t。工作輥軸承采用四列圓錐軸，用脂潤滑，軸承壽命平均約1200h。改為油氣潤滑，使用一般極壓齒輪油(DIN51502)，黏度為220mm2s，每軸承耗油量每1h為002L，總耗油量僅為耗脂量的十分之一。工作輥軸承壽命提高3倍多，平均達(dá)到4000h。 前蘇聯(lián)新利比茲克鋼廠的一套五機(jī)架冷帶鋼軋機(jī)，其設(shè)計參數(shù)與我國寶鋼的冷軋機(jī)同，軋制壓力約3000t，設(shè)計軋速1800mmin，彎輥力約52t，由于熱軋板形等原因，實軋制速度限制在1200mmin。工作輥軸承采用四列圓錐軸承用脂潤滑時，軸承壽命平為800h。將工作輥軸承改為油氣

4、潤滑，采用西德的油氣潤滑裝置，軸承壽命大幅提高。 其他如德國、比利時、盧森堡等國軋機(jī)軸承都已改造為油氣潤滑，現(xiàn)在德國設(shè)計制的軋機(jī)軸承已經(jīng)不再使用脂潤滑了，都采用新式的油氣潤滑裝置。 武鋼冷軋廠五機(jī)架連軋機(jī)工作輥軸承是四列圓錐軸承，使用脂潤滑時，平均壽命較自己改為德國REBS公司設(shè)計制造的油氣潤滑裝置，收到良好效果。后來的HC軋機(jī)軋輥軸也是采用油氣潤滑。3工作原理 利用壓縮空氣在管道內(nèi)的流動，帶動潤滑油沿管道內(nèi)壁不斷地流動，把油氣混合叫輸送到潤滑點。4油氣潤滑系統(tǒng)組成油氣潤滑系統(tǒng)分為三大部分：供油部分、供氣部分、油氣混合部分。 (1)供油部分這部分有油箱，油泵、步進(jìn)式給油器等主要元件，都是根據(jù)系

5、統(tǒng)的供油量選定的。步進(jìn)式給油器排出的油一個一個的輸送到油氣混合器去， (2)供氣部分 供給的壓縮空氣應(yīng)該是清潔而干燥的，必須先經(jīng)過油水分離及過濾。 (3)油氣混合部分 油和氣在混合器中要使油能很好的霧化成油滴，均勻地分散在管道內(nèi)表面， 5油氣潤滑的優(yōu)點 1)有利于環(huán)境保護(hù)。沒有油霧，周圍環(huán)境不受污染。 2)精密計量。油和空氣兩個成分都可分別準(zhǔn)確計量，按照不同的需要輸送到每一個潤滑點，這是一個非常經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。 3)與油的黏度無關(guān)。凡是能流動的油都可以輸送。它不存在高黏度霧化困難的問題，因為它不需要霧化。 4)可以監(jiān)控。系統(tǒng)的工作狀況很容易實現(xiàn)電子監(jiān)控。 5)特別適用于滾動軸承，尤其是重負(fù)荷的軋機(jī)

6、輥頸軸承，氣冷效果好，可降低軸承的運(yùn)行溫度，從而延長軸承的使用壽命。6)耗油量微小。僅為耗脂量的110120。6使用實例油氣潤滑在冷軋機(jī)中應(yīng)用探討 前言目前在冷軋機(jī)組中, 如冷軋普通鋼板帶軋機(jī)、冷軋鋁板軋機(jī)、鋁箔軋機(jī)和其它有色金屬板帶軋機(jī)以及板帶的平整機(jī)和光整機(jī)等, 軋機(jī)軸承通常采用串列軸承, 主要裝設(shè)在工作輥、中間輥和支承輥上。軸承的潤滑方式主要有干油潤滑、稀油潤滑和油霧潤滑等。軋機(jī)軸承的工況條件有如下幾個突出特點: 一 軸承負(fù)荷大, 軸承座內(nèi)裝配有四列圓錐滾子軸承或四列圓柱滾子軸承, 整個軸承的直徑和寬度相對較大; 二 潤滑部位點多面廣, 潤滑困難。由于是串列軸承, 存在多個摩擦副, 輥頸

7、處的密封也需要潤滑, 在供給潤滑時應(yīng)采取快速和滲透性強(qiáng)的方式并在軸承座內(nèi)對潤滑進(jìn)行二次分配, 既要求潤滑劑能夠快速地滲透到各個摩擦副, 同時還要考慮以不同的潤滑量分別供給軸承和輥頸密封; 三 由于采用了工藝軋制液(乳化液等) , 軸承座受到乳化液的沖刷, 乳化液不可避免地侵入到軸承座危害軸承; 四 由于工藝的需要, 軋輥在每軋制2 3班后就必須更換。因此軋機(jī)軸承由于潤滑不良而頻繁損毀, 嚴(yán)重時甚至使軸承座和軋輥報廢, 不僅導(dǎo)致很大的設(shè)備和停機(jī)損失, 廢品率提高, 而且備件和維修費(fèi)用也不堪重負(fù), 并長期污染環(huán)境。另外, 由于潤滑系統(tǒng)的干油或稀油的外泄對乳化液及乳化液系統(tǒng)等構(gòu)成嚴(yán)重影響甚至縮短了乳

8、化液的更換周期, 并影響帶鋼表面質(zhì)量等, 這給冷軋生產(chǎn)帶來了諸多困難和挑戰(zhàn)。因此, 在冷軋帶鋼生產(chǎn)中, 傳統(tǒng)的軋機(jī)軸承潤滑方式如干油潤滑、稀油潤滑或油霧潤滑已難以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的需要, 采用一種新型的潤滑技術(shù)代替原有的潤滑方式勢在必行, 目前油氣潤滑以它獨有的優(yōu)勢在冷軋機(jī)組中逐漸得以推廣。例如油氣潤滑在攀鋼冷軋、本鋼冷軋的改造項目以及在寶鋼、武鋼、首鋼等大型鋼廠新建的冷軋項目中, 軋機(jī)的工作輥和中間輥軸承潤滑多采用了油氣潤滑技術(shù), 使用效果較好。1油氣潤滑系統(tǒng)的原理分析將單獨供送的潤滑劑和壓縮空氣進(jìn)行混合, 并形成紊流狀的油氣混合流后再供送到潤滑點, 這個過程就是油氣潤滑。油氣潤滑系統(tǒng)的作用是形

9、成油氣并對油氣進(jìn)行輸送和分配, 由以下幾個部分組成: 供油及油量分配部分; 供氣部分; 油氣混合部分; .油氣輸送、分配及監(jiān)控部分; 電控裝置。在油氣潤滑系統(tǒng)工作時, 根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動泵。壓縮空氣經(jīng)過處理裝置進(jìn)行凈化。潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中, 并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道。在油氣管道中, 由于壓縮空氣的作用, 使?jié)櫥脱刂艿纼?nèi)壁波浪形地向前移動, 并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配, 最后以一股極其精細(xì)的連續(xù).油氣流噴射到潤滑點上

10、。油氣分配器可實現(xiàn)油氣流的多級分配。進(jìn)入軸承內(nèi)部的壓縮空氣, 既使?jié)櫥课坏玫搅死鋮s, 又由于潤滑部位保持著一定的正壓, 使外界的臟物和水不能侵入, 起到了良好的密封作用。2. 油氣潤滑與傳統(tǒng)潤滑方式的比較分析油氣潤滑被稱為氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù), 是一種新型的潤滑技術(shù)。它與傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)相比, 由于其成功地解決了干油潤滑、稀油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題, 因此它具有其他潤滑方式無可比擬的優(yōu)越性。油氣潤滑與傳統(tǒng)潤滑方式的技術(shù)特性比較見表1。潤滑三種方式的主要比較分析如下: 1)潤滑劑的利用率: 干油潤滑的大部分潤滑劑會從軸承座的密封處排出, 僅僅起填充及密封作用, 并不能真正起潤

11、滑作用, 浪費(fèi)嚴(yán)重, 其耗油量是油氣潤滑的20 100倍。稀油潤滑的部分潤滑劑從軸承座的密封處排出, 真正起潤滑作用的潤滑劑不到2% , 大部分潤滑劑用于冷卻作用, 所有油品使用一段時間之后必須全部更換; 由于漏損及使用一段時間之后油品須全部更換, 因此實際耗油量是油氣潤滑的10 30倍。油霧潤滑雖然僅有少量的潤滑劑從軸承座排出, 但因潤滑劑粘度大小的不同而霧化率不同, 對潤滑劑的利用率也只有約60% 或更低; 其耗油量是油氣潤滑的10 12倍。而油氣潤滑由于耗油量極小, 只有微量的潤滑劑從軸承座排出, 如果做成循環(huán)型系統(tǒng), 可實現(xiàn)零排放, 其潤滑劑100% 被利用, 其耗油量是干油潤滑的1

12、/20 1 /100; 是稀油潤滑的1 /10 1 /30; 是油霧潤滑的1 /10 1 /12。2)系統(tǒng)給油的準(zhǔn)確性及調(diào)節(jié)能力: 干油潤滑和稀油潤滑能實現(xiàn)定時定量給油, 可以在一定范圍內(nèi)對給油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。油霧潤滑的加熱溫度、環(huán)境溫度以及氣壓的變化和波動均會使給油量受到影響, 不能實現(xiàn)定時定量給油, 對給油量的調(diào)節(jié)能力極其有限。而油氣潤滑不僅可實現(xiàn)定時定量給油, 而且可在極寬的范圍內(nèi)對給油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。3)在惡劣工況下的適用性: 干油潤滑的軸承座內(nèi)沒有正壓, 外界臟物、水或有化學(xué)危害性的流體會侵入軸承座并危害軸承; 不適用于對高速(或極低速)、重載、高溫和軸承座易受外界侵蝕的場合。稀油潤滑的軸承

13、座內(nèi)基本沒有正壓, 外界臟物、水或有化學(xué)危害性的流體會侵入軸承座并危害軸承; 雖可用于高速(或極低速)、重載場合, 但對高溫環(huán)境的適應(yīng)性差, 不適用于軸承座易受外界侵蝕的場合。油霧潤滑的軸承座內(nèi)的正壓較小, 在0. 02 bar以下, 不足以阻止外界臟物、水或有化學(xué)危害性的流體侵入軸承座并危害軸承; 在高速、高溫和軸承座易受外界侵蝕的場合適用性差; 不適用于重載場合。而油氣潤滑的軸承座內(nèi)的正壓較大, 約0. 3 bar 0. 8 bar, 可有效防止外界侵蝕; 適用于高速(或極低速)、重載、高溫和軸承座易受外界侵蝕的場合。4)系統(tǒng)監(jiān)控性能: 干油潤滑、稀油潤滑和油霧潤滑的監(jiān)控性能較弱或一般;

14、而油氣潤滑所有動作元件和流體均能實現(xiàn)自動監(jiān)控。5)軸承使用壽命和投資收益: 在軋機(jī)軸承潤滑中, 干油潤滑和稀油潤滑的軸承使用壽命較短或一般; 投資收益一般, 消耗大, 成本高。油霧潤滑的軸承使用壽命適中; 投資效益較好。而油氣潤滑的軸承使用壽命很長; 投資效益最優(yōu)。6)系統(tǒng)的環(huán)保性: 干油潤滑大量的油脂從軸承座中溢出并污染環(huán)境或其它介質(zhì)(水、乳化液等), 使用過的干油處理困難且須花費(fèi)一定費(fèi)用, 每次更換軸承時都要對軸承上粘附的厚厚的油脂進(jìn)行清洗。稀油潤滑的部分稀油從軸承座中溢出并污染環(huán)境或其它介質(zhì)(水、乳化液等)。油霧潤滑在霧化時有20% 50% 的潤滑劑通過排氣進(jìn)入外界空氣中成為可吸入油霧,

15、 對人體有害并污染環(huán)境。而油氣潤滑的潤滑油不會被霧化, 也不和空氣真正融合, 油品利用率高, 對外界污染極小。如果做成循環(huán)型系統(tǒng), 可實現(xiàn)零排放。3. 結(jié)論綜上所述, 油氣潤滑. 技術(shù)比傳統(tǒng)的干油潤滑、稀油潤滑和油霧潤滑技術(shù)具有明顯的優(yōu)越性, 同時一些冷軋廠的生產(chǎn)實踐也證明了油氣潤滑技術(shù)在冷軋生產(chǎn)上的采用是成熟可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的, 值得推廣。由于采用油氣潤滑, 不僅提高了軋輥軸承的使用壽命, 降低了軸承的消耗和維修費(fèi)用, 而且提高了軋機(jī)設(shè)備的作業(yè)率。同時, 潤滑劑的消耗大幅度降低, 既節(jié)約了成本, 又減少了污染, 還降低了水處理的費(fèi)用。油氣潤滑作為新一代的高效節(jié)能潤滑方式已經(jīng)在世界范圍內(nèi)獲得了越

16、來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益提高以及清潔能源和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用, 在冶金行業(yè)尤其是在冷軋機(jī)和連鑄機(jī)上, 油氣潤滑的應(yīng)用越來越普遍, 國內(nèi)已有不少冷軋項目和連鑄機(jī)上采用了油氣潤滑技術(shù)。油氣潤滑技術(shù)在冷軋項目上的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為: 1)對處于大軋制力、高溫狀態(tài)運(yùn)行的軸承的降溫效果明顯, 軸承能維持在相對較低的溫度下運(yùn)行, 從而使軸承壽命有了明顯的提高。軸承壽命比采用傳統(tǒng)潤滑方式提高3 6倍, 大幅降低了軸承消耗費(fèi)用和備件費(fèi)用。2)潤滑油的消耗量很低, 每個軸承每小時只需1mL 2 mL潤滑油即可滿足潤滑要求, 其耗油量僅為其它潤滑方式的1 /5以下, 對潤滑油的利用率極高, 經(jīng)濟(jì)性顯著。3)

17、潤滑油在管道中輸送時溫度較低, 不會像干油那樣受高溫影響結(jié)塊并堵塞管道進(jìn)而導(dǎo)致潤滑失效; 更重要的是系統(tǒng)監(jiān)控完善, 可避免像油霧潤滑那樣出現(xiàn)軸承無潤滑運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。4)不污染生產(chǎn)環(huán)境和軋制乳化液。油氣潤滑既不會污染環(huán)境, 又不會對乳化液系統(tǒng)等構(gòu)成嚴(yán)重影響甚至縮短乳化液的更換周期, 同時由于壓縮空氣在軸承座內(nèi)保持正壓, 也可有效防止外界雜物尤其是乳化液侵入軸承座危害軸承。高溫區(qū)域設(shè)備油氣潤滑技術(shù)前言高速線材生產(chǎn)線的斯太爾摩運(yùn)輸線( 以下簡稱STM) 是輥道式運(yùn)輸線, 全長110 米, 安裝輥子約420 只, 采用分段集中驅(qū)動方式, 滾子鏈傳動。輥子兩端各用一只帶座軸承支撐。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的不同、急冷

18、和緩冷等控冷方式的需要, STM 輥道運(yùn)行的速度可以從30m/ min 60m/ min 進(jìn)行調(diào)整。輥道輥子的軸承原采用干油集中潤滑的方式, 由于環(huán)境溫度較高, 平均在700 C以上, 極容易導(dǎo)致干油融化或在管路內(nèi)干結(jié), 造成潤滑脂不能到達(dá)潤滑點。另外, 由于區(qū)域環(huán)境粉塵大, 尤其是細(xì)碎的氧化鐵皮多, 容易導(dǎo)致軸承卡死、輥頸磨損斷裂等故障, 制約正常生產(chǎn)。針對問題, 我們認(rèn)真分析和研究, 結(jié)合油氣潤滑方式的原理和優(yōu)點, 對其中的一段問題較多的輥道軸承潤滑進(jìn)行改造, 將油脂潤滑改為油氣潤滑, 取得了良好的效果, 不僅提高了零部件使用壽命, 減少了軸承潤滑不良而卡死的故障, 生產(chǎn)效率得到提高, 也

19、改善了周圍的環(huán)境。1 . 存在的問題及原因分析STM 輥子軸承潤滑原采用油脂潤滑, 潤滑脂采用高溫脲基脂, 在使用中存在以下問題: 1) 油量難以調(diào)節(jié)。由于油脂潤滑的工作方式的原因, 在使用過程中, 難以對供油量進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。由于現(xiàn)場環(huán)境溫度較高, 且管線較長, 如給油量調(diào)節(jié)過小, 給油間隙過長, 則容易導(dǎo)致管線內(nèi)部干油干結(jié)堵塞管路現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致軸承供油不暢, 軸承卡死; 如油量調(diào)節(jié)過大, 間隙時間過短, 則容易導(dǎo)致干油過剩, 融化堆積于現(xiàn)場, 污染環(huán)境, 并導(dǎo)致燃燒。2) 多余的堆積干油難以處理, 且易引起燃燒, 構(gòu)成隱患。為了達(dá)到優(yōu)良的產(chǎn)品性能, 我們生產(chǎn)的產(chǎn)品很多需要在蓋上STM 保溫

20、罩, 降低輥道運(yùn)行速度, 對線卷進(jìn)行 緩冷!, 導(dǎo)致STM 輥道區(qū)域環(huán)境溫度非常高, 干油極易融化, 融化了的干油不僅污染環(huán)境, 而且高溫經(jīng)常會引發(fā)廢油燃燒, 尤其在夏季高溫時間, 燃燒更加頻繁, 構(gòu)成了一個比較嚴(yán)重的火險隱患。但是為了防止因潤滑不良造成的軸承卡死、鏈條斷裂等設(shè)備故障, 我們不得不縮短給油周期, 因此, 每年消耗大量的高溫油脂。3) 由于現(xiàn)場環(huán)境氧化鐵皮較多, 相當(dāng)多的氧化鐵皮微粒漂浮并粘結(jié)在軸承表面的干油上, 并被帶入軸承座內(nèi), 干油混合進(jìn)氧化鐵皮, 形成了具有一定危害的磨削劑, 損壞軸承, 大大降低了軸承的使用壽命, 并會磨損輥子輥頸, 導(dǎo)致輥頸斷裂, 造成故障停機(jī), 影響

21、生產(chǎn)。2 . 油氣潤滑的原理及特點2. 1. 油氣潤滑的基本原理如圖1 所示, 油氣潤滑是基于潤滑劑在管路中的 附壁效應(yīng)!, 利用氣流將潤滑劑輸送到潤滑點處的技術(shù)。潤滑劑是有粘度的, 當(dāng)氣流以一定的速度在管路中流動時, 潤滑油受到壓縮空氣的吹動, 沿管道內(nèi)壁以螺旋狀方式不斷地向前流動并逐漸形成精細(xì)、連續(xù)的油流進(jìn)入潤滑點, 潤滑劑下層附著在管壁上, 上層被氣流吹動向前輸送, 因此, 滴狀潤滑劑就會被吹成線狀油流向前輸送。經(jīng)過一段距離的管路輸送后, 間斷供應(yīng)的潤滑劑就會形成連續(xù)的油流進(jìn)入潤滑點, 對潤滑點形成連續(xù)潤滑, 從油氣混合塊到潤滑點的管路距離最短為0. 5 米, 最長可達(dá)100 米。且油氣

22、潤滑具有氣液兩相膜液體潤滑的強(qiáng)承載性能和減磨作用, 氣液兩相膜的厚度要比單相液體膜厚, 承載能力比較高, 由于油膜厚度的增加, 使?jié)櫥ば纬陕侍岣? 減少了相對運(yùn)動的摩擦副之間的直接接觸機(jī)會, 并減輕了摩擦副之間的摩擦, 使摩擦副始終保持均勻、連續(xù)、穩(wěn)定的潤滑膜, 保證摩擦副良好的潤滑狀態(tài)。圖1 潤滑原理圖2. 2 油氣潤滑的特點1) 潤滑效率高: 在潤滑過程中, 潤滑油的用量其實并不是越多越好。以軸承的潤滑為例: 如下圖所示, 潤滑效果實際上存在一個臨界點, 當(dāng)給油量增大到一定程度時, 大量的潤滑油帶走軸承產(chǎn)生的熱量, 因此軸承的溫度就會呈現(xiàn)下降趨勢, 這正是傳統(tǒng)潤滑方式中我們所希望看到的良

23、好的潤滑效果。在這條曲線的中部, 溫度值是最高的, 因為此時給油量還沒有達(dá)到足以帶走軸承產(chǎn)生的熱量的地步而潤滑劑本身也會發(fā)熱的緣故。圖2 潤滑曲線圖而油氣潤滑系統(tǒng)是利用了上圖2 中兩條曲線的最低點區(qū)域, 也就是給油量最小的地方, 此時的給油量可以滿足潤滑點的潤滑需要, 足以在摩擦表面形成潤滑油膜; 圖中可見只要極少量的潤滑油就可以使?jié)櫥c處于溫度和摩擦最小的狀態(tài)。因此實現(xiàn)潤滑劑的100%被利用, 效率極高。2) 油氣潤滑效果好。由于油氣本身原理上的優(yōu)勢, 軸承的工作環(huán)境從以下幾個方面得到明顯改善: a、由于油氣潤滑系統(tǒng)給每一個軸承的潤滑劑保持在最低水平, 因此可以消除潤滑劑本身的摩擦發(fā)熱; b

24、、油氣潤滑系統(tǒng)有壓縮空氣在軸承座內(nèi)部形成正壓, 防止周圍環(huán)境中的灰塵、氧化鐵皮、水蒸氣等不利于軸承潤滑的雜質(zhì)進(jìn)入軸承座, 保持軸承的清潔, 客觀上起到氣封的作用; c、壓縮空氣同時可以將軸承自身摩擦產(chǎn)生的細(xì)微金屬微粒迅速清理干凈; d、壓縮空氣的比熱小, 并且是連續(xù)送入軸承座, 可以明顯降低軸承溫度。3) 潤滑劑消耗量極少, 運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用低。如前所述, 油氣潤滑系統(tǒng)由于采用先進(jìn)的潤滑工作機(jī)理, 因此在可以保證軸承獲得正常潤滑油膜的前提下, 所需要的潤滑劑的消耗量是采用傳統(tǒng)意義上的潤滑系統(tǒng)所無法想象的一個數(shù)量。這個數(shù)量僅僅是干油潤滑情況下潤滑劑消耗量的幾十分之一。在大多數(shù)冶金企業(yè)的實際應(yīng)用情況

25、來看, 采用一套油氣潤滑系統(tǒng)的耗油量甚至比采用稀油潤滑站的情況下的泄漏量還要少。并且油氣潤滑所需要的潤滑劑僅需要普通的工業(yè)齒輪油即可, 無需選用昂貴的特制油品。4) 有效改善環(huán)境, 排除火災(zāi)隱患. 在油氣潤滑的過程中, 可以根據(jù)現(xiàn)場的使用情況, 適當(dāng)調(diào)節(jié)油量, 又油氣潤滑的給油量本來就很小, 所以并不會在現(xiàn)場留下過多殘留油液, 少量油液也會及時蒸發(fā), 從而徹底解決了油液殘留堆積問題, 現(xiàn)場環(huán)境較好, 更從根本上解決了火災(zāi)隱患的問題。5) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單, 可靠, 可實現(xiàn)監(jiān)控. 工作原理簡單, 配管簡潔明了, 動作穩(wěn)定可靠。主要分配器及油氣混合塊安裝在全封閉的結(jié)構(gòu)中, 因此其可以最大限度避免周圍惡

26、劣環(huán)境中雜質(zhì)的侵入造成油氣混合塊的失效。3 設(shè)計系統(tǒng)基本原理及構(gòu)成方案改造范圍為斯太爾摩風(fēng)冷線第48 只輥子至第190 只輥子。此段運(yùn)輸線主要相關(guān)技術(shù)參數(shù): a、長度: 37008mm; b、跨度: 2060mm; c、距油站安裝位置高度: 5m 左右; d、輥子數(shù)量: 100 只; e、軸承數(shù)量: 200 只; f、軸承型號:UCP209 3. 1 . 基本原理及構(gòu)成方案泵站: 泵站采用雙齒輪泵裝置, 一用一備, 泵裝置1. 0L/MIN, 額定工作壓力為60BAR。油箱: 500L。設(shè)置在STM 下面。泵站開始工作時, 一個齒輪泵開始工作, 2 位二通閥得電, 潤滑油經(jīng)過單向閥、安全閥、過濾器到出口, 系統(tǒng)壓力上升; 出口處安裝數(shù)顯示壓力發(fā)訊器; 當(dāng)管路中的壓力到達(dá)分配器的工作壓力30BAR 時, 壓力發(fā)訊器發(fā)出信號到電控系統(tǒng), 經(jīng)過保壓延時3- 10S( 視現(xiàn)場情況而定, 初始設(shè)置為3S) , 系統(tǒng)進(jìn)入間歇時間; 間歇時間內(nèi), 二位二通閥失電, 系統(tǒng)卸壓到5BAR 以下。壓力發(fā)訊器發(fā)訊點可調(diào), 初始設(shè)置為30BAR。泵站有溫度開關(guān)控制油加熱器工作, 保證潤滑油油溫在45 C左右; 液位傳感器自動低液位報警, 同時有空氣管路壓力發(fā)訊器低壓報警。潤滑油需經(jīng)過VOE - B 油氣分配器進(jìn)行分配, 每點油量由分配器上DEB 定量