合肥繞城高速改擴建工程保通安全方案研討Microsoft Word 文檔

1、合肥繞城高速改擴建工程保通安全方案研討摘 要：高速公路改擴建工程保通安全方案是保通工作的重中之重，本項目既有上跨現(xiàn)有互通立交的主線及匝道，又有下穿現(xiàn)有互通立交的主線及匝道，施工受行車干擾及行車受施工干擾都非常大，維護現(xiàn)有交通安全是本項目的重中之重。關(guān)鍵詞：改擴建 保通 安全 本項目為原G3京臺高速（隴西至路口段）的一部分，起點為隴西立交起點K1+000（隴西互通起點），順接合蕪高速公路，終點位于路口樞紐互通，終點樁號K10+440（路口互通終點），順接合徐南高速公路，路線全長9.44公里。路線總體呈南北走向，共分為2個土建標(biāo)，TJ-01標(biāo)：K1+000K5+580段；TJ-02標(biāo)：K5+580

2、K10+440段。主要工程實施內(nèi)容：主線：K1+000-K8+355段進行“四改八”擴建改造，擴建段全長7.355公里；隴西互通新建BKO+126.871-BK1+674.722匝道，全長1547.851；路口樞紐互通范圍內(nèi)主線K8+355-K8+961段不拓寬，僅進行路面養(yǎng)護改造，長0.606公里；K8+961-K10+440段不拓寬，且2014年剛進行了大修養(yǎng)護，該段完全利用，長1.479Km；路口互通D匝道加寬等。由我公司承建的合肥繞城高速公路隴西至路口段應(yīng)急工程HRC-01標(biāo)，K1+000K5+580，全長4.58km，主要為變異苜蓿葉結(jié)構(gòu)形式。具體包括：主線路基拼寬；匝道路基拼寬；主

3、線橋拼寬；匝道橋拼寬；隴西互通新建B匝道、C匝道、E匝道和合寧、合徐主線。1、保通安全方案設(shè)計原則本項目既有上跨現(xiàn)有互通立交的主線及匝道，又有下穿現(xiàn)有互通立交的主線及匝道。施工受行車干擾及行車受施工干擾都非常大，特別是維護現(xiàn)有交通安全是本項目的重中之重。因此 ，制定切實可行的施工安全及交通安全方案是本工程能否順利完成的關(guān)鍵。我公司本著“以人為本，促進社會和諧發(fā)展”的方針創(chuàng)平安工地典范。2、保通安全方案控制目標(biāo)職業(yè)健康安全目標(biāo)指 標(biāo)杜絕較大及以上生產(chǎn)責(zé)任事故發(fā)生發(fā)生率為0控制生產(chǎn)責(zé)任死亡事故發(fā)生發(fā)生率為03控制生產(chǎn)責(zé)任重傷事故發(fā)生發(fā)生率為04 控制生產(chǎn)責(zé)任事故負(fù)傷率小于3.0人/億元產(chǎn)值5控制道

4、路交通責(zé)任事故發(fā)生發(fā)生率小于7%6安全生產(chǎn)目標(biāo)管理達(dá)標(biāo)以上達(dá)標(biāo)率為100%7防治突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生防治率為100%8定期組織職工進行健康體檢體檢率為100%貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，強化安全管理，確保安全生產(chǎn)。安全目標(biāo)確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無”即：無施工人員傷亡、無重大工程結(jié)構(gòu)安全事故、無重大設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)；“三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明施工工地。安全管理規(guī)范，資料齊全。職業(yè)健康安全目標(biāo)和指標(biāo)為： 3、保通安全方案

5、安全組織機構(gòu)成立合肥繞城高速公路隴西至路口段應(yīng)急工程施工安全組織機構(gòu)，以項目經(jīng)理為組長；副經(jīng)理，書記，項目總工為副組長；下設(shè)各職能部門及專職安全員進行分工管理。4、保通安全方案施工措施施工便道設(shè)置原則為盡量靠近改造后路基邊緣，方便施工；路線選擇盡量短捷，減少運距；盡量利用原有道路，減少造價；盡量設(shè)置在紅線內(nèi)，減少占用農(nóng)田；盡量采用小縱坡，減少能源消耗，增加安全通行。項目路基段施工便道原則上設(shè)置于坡腳外側(cè)2米，橋梁段設(shè)置于梁外緣2米。施工便道寬4.0米，泥結(jié)碎石路面?？缭綔锨r設(shè)置便橋或便涵。由于便道施工不占用高速公路，所以不設(shè)防護，考慮便道車輛較多，適當(dāng)設(shè)置限速標(biāo)志及彩旗警示，施工便道做好灑水

6、除塵等環(huán)保措施。4.1保通人員和設(shè)備配置（1）安全協(xié)管人員每個施工封閉區(qū)內(nèi)，除配備專職安全員外，還需配備交通安全協(xié)管人員負(fù)責(zé)協(xié)助專職安全員進行安全管理及安全設(shè)施維護等工作，每個施工封閉區(qū)配備數(shù)量10人，并配備4頂?shù)氖┕ず喴讕づ?。?）設(shè)備配備相關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌運輸與安全管理車輛，具體如下： 標(biāo)志標(biāo)牌運輸車、安全管理車輛數(shù)量2臺。標(biāo)志標(biāo)牌運輸車輛應(yīng)為貨車，核定載重量與容積應(yīng)能滿足安全管理需要；安全管理車輛應(yīng)配有原廠安裝的貨廂。4.2實行交通管制保通人員疏導(dǎo)社會車輛通過施工區(qū)間，引導(dǎo)施工車輛進入施工區(qū)域。交通管制區(qū)域由警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)：提供行車狀況改變提示，長度為800

7、-1600m。設(shè)置警告標(biāo)志、第一級限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、前方作業(yè)標(biāo)志、前方車道變化標(biāo)志等。前一個警告標(biāo)志到下一個警告標(biāo)志的距離不小于100m，最后一個標(biāo)志離過渡區(qū)的距離不小于50m。過渡區(qū)：引導(dǎo)車輛逐漸駛離正常路線進入改道段。設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志、指向標(biāo)志、第二級限速標(biāo)志、渠化隔離標(biāo)志。長度控制在100-300m。緩沖區(qū)：提供誤入時的剎車空間，禁止停放車輛，器具及材料，不準(zhǔn)人員滯留，設(shè)置渠化隔離標(biāo)志、第三級限速標(biāo)志。長度為：L=0.4V，其中L為區(qū)段長度，m；V為限制車速，Km/h。作業(yè)區(qū)：主要為清障、施工活動區(qū)域。設(shè)置渠化隔離標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、施工標(biāo)志、夜間設(shè)置頻閃燈，作業(yè)區(qū)布置應(yīng)為工程車輛提供

8、安全的出口、入口。長度根據(jù)實際需要確定。終止區(qū)：引導(dǎo)車輛駛回正常車道，設(shè)置渠化隔離標(biāo)志、作業(yè)區(qū)終止標(biāo)志、區(qū)段終止標(biāo)志。長度不小于30-50m，在終止區(qū)末端設(shè)解除設(shè)限標(biāo)志。4.3交通管制措施設(shè)交通管制維護隊及專職安全員10人，協(xié)助路政、交警、運營公司等進行管理，維護好通車路線，除施工車輛外，其它車輛嚴(yán)禁進放入施工區(qū)。在路面上設(shè)置警示、限速、禁止等各種標(biāo)志，采取錐型交通標(biāo)、水馬、施工警告燈等隔離設(shè)施，嚴(yán)格隔離施工路幅和通車路幅，嚴(yán)格控制交通流向。嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTG H10-2009）及公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2015）的規(guī)定和要求設(shè)立交通管理標(biāo)志，配備防撞欄、隔離墩等設(shè)

9、施，按規(guī)定設(shè)置各種其它交通標(biāo)志。施工作業(yè)人員必須穿反光服，作業(yè)機械安裝黃色警示燈。施工現(xiàn)場兩端設(shè)專職交通管制人員，建立工地值班室，防止外來車輛進入施工區(qū)域，特別是通車路幅的交通維護，用無線對講機加強交通管制人員間的聯(lián)系，確保通車順暢施工安全。在隔離柵拆除路段及時設(shè)置警標(biāo)標(biāo)志和臨時防護設(shè)施，并安排專職安全員，進行巡視檢查，防止閑雜人員進入高速公路。在施工車輛進出口設(shè)置活動?xùn)艡诩爸蛋嗍?，防止社會車輛及閑雜人進入高速公路及施工現(xiàn)場。所有施工車輛、人員都必須從高速公路收費站進入高速公路，并從施工專用進出口進出施工區(qū)域。嚴(yán)禁直接跨越高速公路進入施工區(qū)域。設(shè)立流動安全員。及時通報安全事故及將損壞、遺失的交

10、通管制設(shè)施進行更換有補充。將位移及斜、倒的交通標(biāo)志復(fù)位。加強施工人員的安全教育，不得亂扔?xùn)|西到高速公路或做其它影響通車的動作。確保施工人員的安全行車的安全。4.4梁板安裝上跨運營線路的防護措施在進行箱梁橫隔板的鋼筋焊接和混凝土澆筑施工前，在焊接、澆筑位置下方吊放接碴盒，接碴盒用鋼筋吊掛在橫隔板鋼筋上，接碴盒尺寸為1×1m，防止掉落物體及焊碴火花影響下方接觸網(wǎng)和鐵路線路設(shè)備?，F(xiàn)澆板焊接施工前，在現(xiàn)澆板下方吊掛竹膠板，用以防止焊碴及其他物體掉落。加強對橋上作業(yè)人員的安全教育，不得亂拋器物。在柵架兩端設(shè)置警示燈，并派專人進行現(xiàn)場指揮，防止出現(xiàn)交通意外。4.4夜間作業(yè)的防護措施夜間施工時，照

11、明燈光嚴(yán)禁射向來車方向，以免影響司機視覺。夜間施工機械的燈光嚴(yán)禁照射來車，必須背光作業(yè)。在作業(yè)區(qū)前300m設(shè)置黃色警示燈。作業(yè)區(qū)接口處設(shè)置紅色警示燈，并根據(jù)交通安全規(guī)定作業(yè)區(qū)前300m開始設(shè)置“前方施工”“注意安全”“限速40km/h”警示牌，該標(biāo)志牌間距不大于100m.4.5施工用電安全方案變壓器房離開行車線路及施工現(xiàn)場不少于30m，四周用圍擋封閉。電源線路因通過現(xiàn)有行車線路，因此嚴(yán)禁架空通過，可采取沿高速行車道外側(cè)縱向架空布置，再采用電纜通過敷設(shè)通過涵洞接入各施工區(qū)。 電源線全部套用PVC管埋地，埋地深度不小于20cm，并沿線作好識別標(biāo)志，防止施工時挖斷。通過與運營部門的協(xié)查，探測現(xiàn)有運營

12、沿線的管線分布情況，并作好標(biāo)記，當(dāng)有施工時，采用人工或小型機具開挖，并請相關(guān)部門進行遷移或埋深處理。當(dāng)不能確定現(xiàn)有管線位置時，則安排人工采取橫向開挖探溝的方式進行尋找，確定管線位置后同相關(guān)部門一起確定遷移方案，當(dāng)不能遷移時，則采取埋深處理或繞道處理。4.6防護及排水根據(jù)路基土石方工程施工情況，對邊坡進行修整，并開挖邊溝，邊溝用混凝土預(yù)制塊砌筑，坡腳開挖排水溝，排水溝與原水系相通。及時對路基及邊坡進行維護。及時對開挖地段進行邊坡防護，防止塌方，影響施工安全及行車安全。疏通排水系統(tǒng)，當(dāng)改道或修建施工便道影響排水時采取預(yù)埋涵管的方式維持現(xiàn)有排水體系。4.7施工區(qū)的封閉為了防止因為現(xiàn)場的施工，影響行車

13、安全，采取將作業(yè)區(qū)全封閉的措施，封閉原則是：不影響行車正常視線，來車通視距離不小于100m。封閉采用水馬等連續(xù)封閉形式，水馬自身貼優(yōu)質(zhì)反光膜增加警示作用。安全引導(dǎo)員做好日常巡查工作，嚴(yán)禁非施工人員、生畜進入施工區(qū)域。施工區(qū)域做好照明設(shè)施，增加夜間施工安全性。4.8跨高速路施工安全措施隴西樞紐互通是兩條高速公路交叉的大型樞紐互通，車流量大，路口互通同樣跨越高速施工，在施工過程中，保證車輛及行人安全、順暢的通過本施工路段，是本工程的重中之重。為此我標(biāo)段制定以下原則進行施工；保持現(xiàn)有的運行能力不變，維護現(xiàn)有的交通設(shè)施是我們的當(dāng)然責(zé)任，并接受高速公路路政等方面的管理與指揮；需要拆除交通設(shè)施、開設(shè)路口、

14、改變行車道位置等均應(yīng)認(rèn)真作好方案，提前報有關(guān)方面批準(zhǔn)，方可實施，否則不動工；當(dāng)施工與交通干擾時，需要施工方面讓步時，我們自覺地服從交通管理方的指揮；成立由項目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)，由專人直接落實的交通維護工作小組，負(fù)責(zé)施工期間交通維護及協(xié)調(diào)工作；在全路段施工期間，投入專業(yè)的交通維護人員，佩戴袖章和指揮旗沿線（重點上跨高速路跨線橋部位）巡邏管理，巡邏應(yīng)全天24小時指派專人輪班上路；采取一切有效措施縮短施工工期；充分考慮應(yīng)急方案，必要時搶修便道，將車輛暫時疏導(dǎo)，確保交通萬無一失。結(jié)束語：通過以上安全措施，保證了施工的安全，加快了施工的進度。參考文獻：1、曲向進 沈大高速公路改擴建工程技術(shù)方案研究 大連理工

15、大學(xué)工程碩士論文 2003 73-76 2、陳躍進 高速公路改擴建保通方案的研究 交通標(biāo)準(zhǔn)化 2007 134-135Hefei city high-speed projects of bao tong security scheme for discussionAbstract: bao tong highway reconstruction project safety plan is confirmed through priority, this project has both on existing interchanges across the mainline and ramp, and wear under existing inter