電控檢修D(zhuǎn)EM差動(dòng)電子模塊

1、 汽車電控系統(tǒng)故障檢修 結(jié)課論文題 目：汽車電控檢修之DEM 學(xué) 院： 汽車學(xué)院 完成日期： 2015年6月 DEM 差動(dòng)電子模塊模塊功能 中央為多片離合器，負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力分配，后橋?yàn)橄藁钏倨?，同樣為多片離合結(jié)構(gòu)，后橋的限滑差速器可以對(duì)左右輪進(jìn)行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過(guò)性。系統(tǒng)核心部件是車載計(jì)算機(jī)控制的由多片離合器構(gòu)成的分動(dòng)箱。在車載計(jì)算機(jī)的控制下，伺服電機(jī)可以在0.1秒內(nèi)完成離合器片間壓力的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在車輛前后軸之間的快速無(wú)級(jí)分配，而且動(dòng)力分配比例范圍達(dá)，賦予車輛獨(dú)特的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。與傳統(tǒng)齒輪機(jī)構(gòu)相比，動(dòng)力傳輸響應(yīng)速度最快，分配比率最靈活，將特有的后輪驅(qū)動(dòng)操控品

2、質(zhì)和感受與全路況的穩(wěn)定性完美結(jié)合。 例如前輪開(kāi)始打滑，電控系統(tǒng)會(huì)控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，此時(shí)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤開(kāi)始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動(dòng)盤傳遞到從動(dòng)盤上從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，在前橋發(fā)生打滑的一瞬間，多摩擦片系統(tǒng)鎖止，將動(dòng)力傳遞至后橋，并以制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)輔助。所以這套系統(tǒng)由于自動(dòng)化程度很高，在混合路況的表現(xiàn)比較出色，能夠提供更強(qiáng)的主動(dòng)安全性。結(jié)構(gòu)1活塞油缸 5橫向加速度傳感器2活塞 6溫度傳感器 3電機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓油泵， 7車速傳感器4換擋馬達(dá) 8線性電磁閥9位置傳感器 （多片離合器中央差速器示意圖） （volvo液壓多摩擦片接通 （上圖為前、后軸之間的多片離合器式差速器-模型圖） （Vol

3、vo車身位置） 沃爾沃的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自歐洲一家著名廠商， 很多汽車愛(ài)好者都應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。很多車廠都采用了這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大名鼎鼎的布加迪威龍等等。 瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動(dòng)機(jī)、以電控多片離合器裝置（官方名稱為L(zhǎng)SC）作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。目前瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，和前三代產(chǎn)品相比，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是用一個(gè)稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開(kāi)放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過(guò)對(duì)一側(cè)車輪的剎車實(shí)現(xiàn)限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開(kāi)放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全靠左右半軸多片

4、離合器的開(kāi)合來(lái)實(shí)現(xiàn)差速功能。瀚德系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊，而且基于前輪驅(qū)動(dòng)布局發(fā)展出來(lái)使得它的制造成本相對(duì)較低，可以很方便的在前驅(qū)車型上衍生出四驅(qū)車型，另外它的智能化程度和反應(yīng)速度也很快，對(duì)于車輛的操控性提升有明顯幫助。 第五代haldex中央差速器的結(jié)構(gòu)主要由多片離合器、電動(dòng)液壓泵、活塞以及控制模塊組成，與第四代結(jié)構(gòu)差別不大。不同的是，第五代采用的是離心式電動(dòng)液壓泵，而且取消了蓄能器，因而結(jié)構(gòu)上更輕更緊湊（減重1.5kg）。作為中央差速器執(zhí)行分配動(dòng)力的動(dòng)力源，這個(gè)離心式電動(dòng)液壓泵有什么特點(diǎn)？主要是通過(guò)控制離心葉片的開(kāi)度大小，來(lái)改變液壓泵的排量輸出，進(jìn)而調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力，從而控制活塞對(duì)多片

5、離合器的壓緊力。這種工作原理類似于發(fā)動(dòng)機(jī)里面的可變排量機(jī)油泵，通過(guò)調(diào)整泵油量的大小來(lái)調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力大小。 這套系統(tǒng)的工作原理也并不難理解，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，由控制單元發(fā)出指令，通過(guò)增大或降低多片離合器的壓緊力，來(lái)進(jìn)行前后動(dòng)力的分配。電控多片離合器式Haldex 四驅(qū)系統(tǒng)的核心，電腦根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向等信息，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)對(duì)離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅(qū)動(dòng)力有前軸分配到后軸，離合器動(dòng)作時(shí)間只需100毫秒（眨眼的十分之一）。正常情況下，系統(tǒng)會(huì)把大部分動(dòng)力分配到前軸（接近于前驅(qū)車），從而節(jié)省油耗。檢修 1線路問(wèn)題 2系統(tǒng)軟故障.采用解碼器讀取故障碼 3模塊損壞.

6、測(cè)量電磁閥及油泵的電阻值并且進(jìn)行通電試驗(yàn)4加速度傳感器信號(hào)失常    例如豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER）吉普車，該車裝備了慣性壓阻式負(fù)加速度傳感器，可以采用下面的方法檢驗(yàn)加速度傳感器的性能：塞住汽車的4個(gè)車輪，先將汽車的前部升高76cm，觀察ABS指示燈的信號(hào)；再放下汽車前部，升高汽車后部86cm，觀察ABS指示燈的信號(hào)，若不正常，應(yīng)更換加速度傳感器。5傳感器未歸零    兩種傳感器的歸零步驟如下（以豐田陸地巡洋艦吉普車為例）    偏轉(zhuǎn)率傳感器的歸零：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；02 VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）燈點(diǎn)亮15s,然后熄滅；在VSC燈熄滅2s后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。    加速度傳感器的歸零：將汽車水平停放，變