世界各港口特殊規(guī)定

1、世界各港口特殊規(guī)定 東非的港口雖然不多，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。 DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國(guó)家的重要口岸之一，所有經(jīng)過(guò)DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國(guó)，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過(guò)低會(huì)要求客戶更改發(fā)票，但是客戶態(tài)度非常堅(jiān)持，他們最終還是會(huì)放行。另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5TONS/20，27TONS/40。東非

2、港口的規(guī)定 南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級(jí)很嚴(yán)格，一旦超重船公司一定會(huì)加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。南非港口的規(guī)定 西非港口的規(guī)定最多，總結(jié)起來(lái)基本上都是需要各種名樣的進(jìn)口許可證號(hào)。以下逐一說(shuō)明。據(jù)我了解，如果是私人物品應(yīng)該不需要這些批號(hào)，如果客戶無(wú)法提供相關(guān)的號(hào)碼，船公司通常不會(huì)簽發(fā)提單。出于某些原因?qū)嵲跓o(wú)法提供號(hào)碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國(guó)家海關(guān)是最嚴(yán)格的，所以千萬(wàn)不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！西非港口的規(guī)定：1）COTONOU （BENIN） 關(guān)鍵字：CTN NO. CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI

3、DE CARGAISON）號(hào)碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。 2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA) 關(guān)鍵字：CRI NO. CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 尼日利亞政府的要求，任何進(jìn)口到該國(guó)的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢，該國(guó)委托瑞士公證處來(lái)辦理，在中國(guó)是由商檢局來(lái)代理瑞士公證處來(lái)完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過(guò)商檢局的檢驗(yàn)，然后頒發(fā)一個(gè)通過(guò)商檢的編號(hào)，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國(guó)的

4、貨物沒(méi)有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。 3）LOME（TOGO） 關(guān)鍵字：CTN NO. 發(fā)貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號(hào)碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。 var script = document.createElement(script); script.src = http:/ document.body.appendChild(script); 4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA) 關(guān)鍵字：ANGOLE

5、SE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER 發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號(hào)碼，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無(wú)法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金。 5）ABIDJAN (IVORY COAST) 關(guān)鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER 從2003年7月1日（開(kāi)航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECN

6、A PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 6）LIBREVILLE(GABON) 關(guān)鍵字：BIC NO. ORDEREAN DIDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 7）POINTE NOIRE （CONGO） 關(guān)鍵字：ECTN 為了避免產(chǎn)生剛果海關(guān)罰金，所有至剛果（CONGO）國(guó)家名/黑角（POINTE NOIRE）港口名的貨物，發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CON

7、GOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運(yùn)港的代理申請(qǐng)ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 關(guān)鍵字：不可倒簽 印度的貿(mào)易商場(chǎng)變化非常快，因此印度的客戶對(duì)于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有倒簽的行為他們很有可能會(huì)以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，所有去印度的貨全不接受倒簽。 另外，印度的海關(guān)規(guī)定，所有轉(zhuǎn)運(yùn)至印度內(nèi)陸貨運(yùn)站的貨物，必須由船公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點(diǎn)。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費(fèi)方可轉(zhuǎn)

8、運(yùn)至內(nèi)陸。印度港口的規(guī)定 關(guān)鍵字：熏蒸 澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書(shū)寄收貨人。如無(wú)木材熏蒸證書(shū)，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。澳大利亞港口的規(guī)定 關(guān)鍵字：CY/FO 去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉(zhuǎn)，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認(rèn)這一點(diǎn)。下面列舉不接大柜的港口。、 FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫(kù)克群島南太平洋群島港口的規(guī)定 所有去南美的提單上必須注明運(yùn)費(fèi)。并且不允許更改。南美港口的規(guī)定 到美國(guó)和將在美國(guó)境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國(guó)海關(guān)裝船前24小時(shí)提交艙單的規(guī)則外，還需要滿足以下規(guī)定： 一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）： 提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。 二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL PLACE OF DELIVERY）： 到美國(guó)的貨物，卸貨港