汽車密封條邁騰CC導(dǎo)槽工位設(shè)備布局與仿真參考模板

1、I / 58汽車密封條邁騰汽車密封條邁騰 CCCC 導(dǎo)槽工位設(shè)備布局與仿真導(dǎo)槽工位設(shè)備布局與仿真摘摘 要要本文對(duì)邁騰 CC 汽車密封條的生產(chǎn)車間的生產(chǎn)工藝和工位布局進(jìn)行研究。在生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的過程中，在了解各工藝流程內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用工業(yè)工程的有關(guān)方法對(duì)生產(chǎn)線每個(gè)工位的工藝進(jìn)行分析。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況確定出生產(chǎn)線的節(jié)拍，結(jié)合操作時(shí)間和節(jié)拍確定每個(gè)工位的操作工人數(shù)量，通過對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行平衡并利用“5W1H”提問法以及“ECRS”原則對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)并完成邁騰 CC 汽車密封條導(dǎo)槽工位的布局改善任務(wù)，并且對(duì)車間進(jìn)行了人因工程方面的改進(jìn)。并針對(duì)離散變量的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真一般過程以及 flexsim

2、軟件特點(diǎn)進(jìn)行介紹，利用 flexsim 軟件工具對(duì)邁騰 CC 汽車密封條生產(chǎn)車間的運(yùn)行過程進(jìn)行了仿真，找出了在生產(chǎn)線運(yùn)行過程中出現(xiàn)的阻塞和等待問題并對(duì)此進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)方案，驗(yàn)證了改進(jìn)后的效果。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：生產(chǎn)線平衡 節(jié)拍 仿真 工業(yè)工程Title: The Design and Simulation of the MAGOTAN CC automotive sealing guide groove stationAbstractAbstractIt made the simple introduction for this passage about the aspects and

3、 layout in the MAGOTAN CC automotive sealing guide groove station. In the process of the designing of the production line, it analyzed every station on the base of knowing the content of the process. At the same time，according to the actual situation to determine the production line to the beat, com

4、bined with operating time and beat determine each stations operation of the number of workers, through the production lines to balance and use of 5W1H questions law, and ECRS principle of production appropriate to improve and MAGOTAN CC complete automotive sealing guides to improve the layout of sta

5、tion tasks, and the workshop were ergonomic improvements.This passage described concretely and introduced detailed the “flexsim” characteristic and the simulating to scattering variable system. And it has simulated the operating process of the sealing guide groove station with the “flexsim”. It has

6、found the blockage and waiting problems appearing in the process of production line and has analyzed them.Keywords:Keywords: Production Line Balance，Simulation, Simulation，Industrial Engineering目 錄1 緒論緒論.11.1 課題研究背景 .11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) .11.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀.11.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀.11.2.3設(shè)施布置的發(fā)展趨勢(shì).21.3 論文研究的目的及意義 .21.3.

7、1論文研究的目的.21.3.2論文研究的意義.21.4 論文的主要研究?jī)?nèi)容 .21.5 論文的主要研究方法及技術(shù) .31.6 本章小結(jié) .42 設(shè)備布局與物料搬運(yùn)理論和方法研究設(shè)備布局與物料搬運(yùn)理論和方法研究.52.1 車間設(shè)備布局的內(nèi)容與目標(biāo).52.1.1設(shè)施布局的內(nèi)容.52.1.2設(shè)施布置的目標(biāo).52.2 生產(chǎn)車間設(shè)施布置 .52.2.1設(shè)施布置的意義.52.2.2生產(chǎn)車間設(shè)施布置的原則.52.2.3生產(chǎn)設(shè)施布置基本形式.62.3 生產(chǎn)設(shè)施系統(tǒng)的物流分析.62.3.1 物流分析在車間布置中的作用.62.3.2物流分析方法.62.4 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 SHA.62.4.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程

8、.62.5 本章小結(jié).63 車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究.83.1 該生產(chǎn)車間原設(shè)施布置分析.83.1.1 該車間生產(chǎn)流程現(xiàn)狀介紹.83.1.2 該車間設(shè)施布置的特點(diǎn)分析.103.1.3 該車間原設(shè)施布置問題分析.103.2 該車間工藝流程改進(jìn).123.2.1 工藝分析與改善.123.2.2 車間生產(chǎn)平衡改善.143.3 該車間作業(yè)單位相互關(guān)系分析.163.3.1 產(chǎn)品產(chǎn)量分析.163.3.2 生產(chǎn)作業(yè)單位及所需面積的確定.163.3.3 各作業(yè)單位之間的物流量分析.173.3.4 各作業(yè)單位相互關(guān)系分析.183.4 本章小結(jié).194 該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析

9、與改善該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析與改善.204.1 車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)分析.204.1.1車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及理論.204.1.2車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)特點(diǎn)分析.204.2 車間改善方案設(shè)計(jì).234.2.1 車間改善設(shè)計(jì)依據(jù).234.2.2車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)改善設(shè)計(jì).244.2.3 改善效果與評(píng)價(jià).264.3 關(guān)于人因的改進(jìn).304.3.1 人因工程的定義及發(fā)展.304.3.2 人因工程的目的.314.3.3 人因工程在本次研究的應(yīng)用.314.4 本章小結(jié).345 車間布置及物料搬運(yùn)系統(tǒng)仿真及分析車間布置及物料搬運(yùn)系統(tǒng)仿真及分析.355.1 仿真介紹 .355.1.1軟件介紹及特點(diǎn).355.1.2 f

10、lexsim的功能.355.1.3 flexsim的仿真步驟.365.2 車間改善前生產(chǎn)線平衡仿真分析.375.3 車間改善后生產(chǎn)平衡仿真分析.415.4 仿真結(jié)論.435.5 本章小結(jié).436 結(jié)論結(jié)論.44致致 謝謝.45參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn).461 1 緒論緒論1.11.1 課題研究背景課題研究背景 在生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展的初期，人們沒能重視物流及設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)。結(jié)果是，越來(lái)越自動(dòng)化、柔性化的生產(chǎn)制造過程越來(lái)越凸現(xiàn)了物流落后的矛盾，導(dǎo)致了生產(chǎn)制造的高效率與物流系統(tǒng)的低效率越來(lái)越不適應(yīng)。據(jù)研究指出，在產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過程中，僅僅 5%的時(shí)間用于加工和制造，其余 95%的時(shí)間都用于儲(chǔ)存、裝卸、等待

11、加工和運(yùn)輸。在美國(guó)，直接勞動(dòng)成本不足整個(gè)工廠總成本的 10%，并且這一比例還在下降。而儲(chǔ)存、運(yùn)輸所支付的費(fèi)用卻占 40%。人們逐漸認(rèn)識(shí)到，生產(chǎn)過程的油水基本已經(jīng)榨干，要想從中取得明顯的效益已經(jīng)相當(dāng)?shù)睦щy。而物料運(yùn)輸存儲(chǔ)過程中卻有著巨大的潛力。設(shè)施布局與優(yōu)化正是降低工廠生產(chǎn)過程內(nèi)部的物流費(fèi)用的一個(gè)方向，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。隨著制造業(yè)的發(fā)展，各個(gè)工藝工序之間的布局越來(lái)越影響一個(gè)公司的效益。工業(yè)工程應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，進(jìn)一步使“設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)”的原則和方法得到更加廣泛的應(yīng)用。1.21.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.2.11.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀設(shè)

12、施規(guī)劃與設(shè)計(jì)起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計(jì)。第二次世界大戰(zhàn)前，從泰勒的科學(xué)管理開始，人們開始重視“人”的工作測(cè)定、動(dòng)作研究分析等操作法工程；同時(shí)也開始注意涉及“機(jī)” 、 “物”規(guī)劃的工廠布置，如廠內(nèi)物料搬運(yùn)路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，原料、半成品、在制品、制成品的物流活動(dòng)控制，機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置等。第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)工程有了長(zhǎng)足的發(fā)展，在方法上逐漸由定性向定量轉(zhuǎn)變，在工作領(lǐng)域上也由重點(diǎn)在制造業(yè)擴(kuò)大到其他工業(yè)和服務(wù)業(yè)，設(shè)計(jì)對(duì)象向非工業(yè)設(shè)施擴(kuò)大。由此， “工廠布置設(shè)計(jì)”發(fā)展為“設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)” 。20 世紀(jì) 60 年代以后由 Richard.Muther 倡導(dǎo)的系統(tǒng)化設(shè)施布置規(guī)劃（SLP）方法，

13、由于采用了理性化的推理方法和系統(tǒng)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，使設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)向前邁進(jìn)了一大步1。1.2.21.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)要解決的問題是：根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確定的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接受、零件和產(chǎn)品帶的制造，到產(chǎn)品的包裝、發(fā)運(yùn)的全過程，將人員、設(shè)備、物料所需的空間做合適的分配和最有效的組合以使獲得最大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益。 我國(guó)的設(shè)施規(guī)劃起步晚，發(fā)展及其不平衡。在大型企業(yè)中的布局設(shè)計(jì)還比較合理，但是在中小型工廠里，生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)還僅僅停留在工廠設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，僅僅依靠工廠設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)規(guī)劃，這樣大大加大了企業(yè)的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)效率難以提高，從而削弱

14、了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)上述現(xiàn)狀，生產(chǎn)設(shè)施與規(guī)劃設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)在中小型企業(yè)中的應(yīng)用亟待解決。我這次實(shí)習(xí)就是去一個(gè)中小型汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)，去實(shí)地考察實(shí)習(xí)，不僅提高了自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，也能為提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提出合理化建議。1.2.31.2.3 設(shè)施布置的發(fā)展趨勢(shì)設(shè)施布置的發(fā)展趨勢(shì) 近年來(lái)，由于生產(chǎn)技術(shù)的提升，物流費(fèi)用在整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期中所占的比重越來(lái)越大。起源于工廠設(shè)計(jì)，難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求。隨著工廠和服務(wù)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的發(fā)展和研究的深入，加上系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，設(shè)施布置一定會(huì)得到更好的發(fā)展。 1.31.3 論文研究的目的及意義論文

15、研究的目的及意義1.3.11.3.1 論文研究的目的論文研究的目的 通過對(duì)實(shí)習(xí)工廠邁騰 CC 導(dǎo)槽生產(chǎn)線的分析與仿真，利用工業(yè)工程的有關(guān)方法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到節(jié)約占地面積，減少工位工序間的半成品數(shù)量，準(zhǔn)時(shí)供貨，縮短工序間的搬運(yùn)距離，飽和平衡工人勞動(dòng)符合率的目的。從而，達(dá)到優(yōu)化生產(chǎn)，達(dá)到效益的最大化。 1.3.21.3.2 論文研究的意義論文研究的意義 設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是工業(yè)工程的重要研究領(lǐng)域，是對(duì)工廠總品面布置、車間布置以及物料搬運(yùn)的總體分析與設(shè)計(jì)。工廠作為一個(gè)由人員、設(shè)備、技術(shù)工藝等多種因素組成的生產(chǎn)系統(tǒng)。工廠的布局設(shè)計(jì)與規(guī)劃就是一項(xiàng)多因素，多目標(biāo)，系統(tǒng)優(yōu)化的問題。 由于我國(guó)的設(shè)

16、施規(guī)劃起步晚，發(fā)展及其不平衡。在大型企業(yè)中的布局設(shè)計(jì)還比較合理，但是在中小型工廠里，生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)還僅僅停留在工廠設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，僅僅依靠工廠設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)規(guī)劃，這樣大大加大了企業(yè)的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)效率難以提高，從而削弱了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。此次論文就是針對(duì)上述情況，應(yīng)用物流工程與設(shè)施規(guī)劃、人因工程、工業(yè)工程基礎(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃與管理的有關(guān)內(nèi)容，同時(shí)結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際情況，而進(jìn)行的論文設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)施與規(guī)劃設(shè)計(jì)在中小型工廠中的應(yīng)用。1.41.4 論文的主要研究?jī)?nèi)容論文的主要研究?jī)?nèi)容 汽車密封條是條狀橡膠制品，用來(lái)鑲嵌玻璃或者車門開關(guān)處的密封。汽車密封條是汽車的主要部件，決定了汽車密封情況的良好成度

17、。本次論文通過對(duì)密封條生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)地實(shí)習(xí)參觀。根據(jù)北京萬(wàn)源汽車密封條企業(yè)工廠內(nèi)部的實(shí)際情況，應(yīng)用物流工程與設(shè)施規(guī)劃、人因工程、工業(yè)工程基礎(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃與管理的有關(guān)內(nèi)容，并且經(jīng)過分析與仿真，實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠布局的優(yōu)化改進(jìn)。本論文主要研究邁騰 CC 導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)線的布局，通過對(duì)“人” 、“機(jī)” 、 “料”及生產(chǎn)線的平衡以及相應(yīng)的改善仿真。1.51.5 論文的主要研究方法及技術(shù)論文的主要研究方法及技術(shù)工作研究常用的分析技術(shù)是：“5W1H”和“ECRS 四大原則” ?！?W1H”提問技術(shù)是指對(duì)研究工作以及每項(xiàng)活動(dòng)從目的、原因、時(shí)間、地點(diǎn)、人員、方法上進(jìn)行提問，為了清楚的發(fā)現(xiàn)問題可以連續(xù)幾次提問，根據(jù)提問的答

18、案，弄清問題所在，并進(jìn)一步探討改進(jìn)的可能性。由于前五個(gè)提問英語(yǔ)單詞的字首字母都含有“W” ，而最后一個(gè)提文字首字母為“H” ，因此常稱之為“5W1H”提問技術(shù)。也有人稱之為“6W”提問技術(shù)。 “5W1H”提問方法如表 1-1所示。表表 1-11-1 “5W1H”“5W1H”提問方法表提問方法表考察點(diǎn)第一次提問第二次提問第三次提問目的做什么(What)是否必要有無(wú)其他更合適的對(duì)象原因?yàn)槭裁醋?Why)為什么要這樣做是否不需要做時(shí)間何時(shí)做(When)為何需要此時(shí)做有無(wú)其他更合適的時(shí)間地點(diǎn)何處做(Where)為何需要此處做有無(wú)其他更合適的地點(diǎn)人員誰(shuí)去做(Who)為何需要此人做有無(wú)其他更合適的人方法怎

19、樣做(How)為何需要這樣做有無(wú)其他更合適的方法與工具上表中兩次提問在于弄清問題現(xiàn)狀，第三次提問在于研究和探討改進(jìn)的可能性，改進(jìn)時(shí)常遵循“ECRS”四大原則。 E(Eliminate),E(Eliminate),即消除即消除。在經(jīng)過“做什么” 、 “是否必要”等問題的提問，而答復(fù)為不必要?jiǎng)t予以消除。取消為改善的最佳效果，如取消目的、取消不必要的工序、作業(yè)和動(dòng)作等以及取消不需要投資等，取消是改善的最高原則。 C C（CombineCombine）, ,即合并即合并。對(duì)于無(wú)法取消而又必要者，看能否合并，以達(dá)到省時(shí)簡(jiǎn)化的目的。如合并一些工序或動(dòng)作，或?qū)⒃瓉?lái)由多人進(jìn)行的操作，改為一人或一臺(tái)機(jī)器設(shè)備完成

20、。 R R（RearrangeRearrange）, ,即重排即重排。不能取消或合并的工序，可再根據(jù)“何人、何事、何時(shí)”三提問進(jìn)行重排，使其作業(yè)順序達(dá)到最佳狀況。 S S（SimpleSimple）, ,即簡(jiǎn)化即簡(jiǎn)化。經(jīng)過取消、合并和重排后的工作，可考慮采用最簡(jiǎn)單最快捷的方法來(lái)完成。如增加工裝夾具、增加附件、采用機(jī)械化或自動(dòng)化等措施，簡(jiǎn)化工作方法，使新的工作方法更加有效2?！癊CRS”方法的具體應(yīng)用見表 1-2：表表 1-21-2 “ECRS”“ECRS”方法的具體應(yīng)用方法的具體應(yīng)用原則目標(biāo)實(shí)例取消（Eliminate）是否可以不做如果不做將會(huì)怎么樣省略檢查通過變換布局省略搬運(yùn)合并（Combi

21、ne）2 個(gè)及以上的工序內(nèi)容是否可以合并起來(lái)同時(shí)進(jìn)行 2 個(gè)及以上的加工作業(yè)同時(shí)進(jìn)行加工和檢查作業(yè)重排（Rearrange）是否可以調(diào)換順序更換加工順序提高作業(yè)效率簡(jiǎn)化（Simple）是否可以更簡(jiǎn)單進(jìn)行流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)機(jī)械化或自動(dòng)化21.61.6 本章小結(jié)本章小結(jié) 本章主要介紹了此篇論文的研究目的，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于此問題的研究現(xiàn)狀及未來(lái)的研究方向。本章還介紹了本論文研究的內(nèi)容和意義。和論文研究用到的一些方法。2 2 設(shè)備布局與物料搬運(yùn)理論和方法研究設(shè)備布局與物料搬運(yùn)理論和方法研究2.12.1 車間設(shè)備布局的內(nèi)容與目標(biāo)車間設(shè)備布局的內(nèi)容與目標(biāo)2.1.12.1.1 設(shè)施布局的內(nèi)容設(shè)施布局的內(nèi)容工廠車間的

22、設(shè)施布局就是合理確定車間各組成部分及其各種設(shè)備、裝置的具體位置。所謂合理布置，就是要使設(shè)備、人員與物料的移動(dòng)得到密切有效的配合，既使生產(chǎn)活動(dòng)能有效地進(jìn)行，又能節(jié)省生產(chǎn)費(fèi)用，提高生產(chǎn)率，并為職工提供一個(gè)安全、舒適，并且美觀的工作環(huán)境。 工廠布局設(shè)計(jì)是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一個(gè)最為重要且最為成熟的研究領(lǐng)域，主要研究范圍包括：工廠平面布置、物料搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及工位工序的布置3 。 2.1.22.1.2 設(shè)施布置的目標(biāo)設(shè)施布置的目標(biāo)節(jié)約工位占地面積減少工位內(nèi)工序之間半成品數(shù)量按主機(jī)廠要貨節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)和供貨一個(gè)流生產(chǎn)模式縮短工序間搬運(yùn)距離飽合工人勞動(dòng)負(fù)荷率2.22.2 生產(chǎn)車間設(shè)施布置生產(chǎn)車間設(shè)施布置2.2.12

23、.2.1 設(shè)施布置的意義設(shè)施布置的意義簡(jiǎn)化加工過程，縮短生產(chǎn)周期，使生產(chǎn)流程的均衡性好。有效利用設(shè)備、空間、能源和人力資源。實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)效率的最大化。對(duì)布置變更的應(yīng)對(duì)能力強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)以最少的投資獲得最大的收益。保護(hù)環(huán)境，為職工提供方便、舒適、安全和符合職業(yè)衛(wèi)生的條件。2.2.22.2.2 生產(chǎn)車間設(shè)施布置的原則生產(chǎn)車間設(shè)施布置的原則1)減少或消除不必要的作業(yè)，是提高企業(yè)生產(chǎn)率和降低消耗的罪尤小方法。只有在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期，空間上減少占地，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投入的資金最少，生產(chǎn)成本最低。2)以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終。3)運(yùn)用系統(tǒng)的概念。用系統(tǒng)分析的方法

24、求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。4)重視人的因素，運(yùn)用人機(jī)工程理論進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，并考慮環(huán)境的條件，包括空間的大小、通道的配置、色彩、照明、溫度、濕度、噪聲等因素對(duì)人的工作效率及身心健康的影響。5)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代，并進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程。2.2.32.2.3 生產(chǎn)設(shè)施布置基本形式生產(chǎn)設(shè)施布置基本形式1)產(chǎn)品原則布置。2)工藝原則布置。3)固定式布置。4)成組原則布置。2.32.3 生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施系統(tǒng)的物流分析系統(tǒng)的物流分析2.3.12.3.1 物流分析在車間布置中的作用物流分析在車間布置中的作用 車間布置是指根據(jù)現(xiàn)有的人員、設(shè)備、工藝流程、車間占地面積，應(yīng)用一定的規(guī)律將車間

25、各個(gè)系統(tǒng)的位置確定的過程。其中的規(guī)律就是指物流分析的結(jié)果，物流分析是車間布置中的重點(diǎn)，也是做車間布置的重要依據(jù)。2.3.22.3.2 物流分析方法物流分析方法 工廠物流分析包括的內(nèi)容有：物流量分析，物流關(guān)系分析，物流路徑分析，搬運(yùn)方法分析等。 工廠物流分析的技術(shù)工具有：物流路徑圖、操作表、相關(guān)分析圖、物流過程表、從至表。2.42.4 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 SHASHA2.4.12.4.1 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程 SHA 法可以分為四個(gè)階段，即外部銜接，確定位置；總體搬運(yùn)方案與總體區(qū)劃設(shè)計(jì)；詳細(xì)搬運(yùn)方案與詳細(xì)布置設(shè)計(jì)；實(shí)施、施工安裝和生產(chǎn)運(yùn)行。 分析簡(jiǎn)易過程圖如圖

26、2-1 所示： 2.4.22.4.2 物料搬運(yùn)方法及選擇原則物料搬運(yùn)方法及選擇原則所謂物料搬運(yùn)方法，實(shí)際上就是以一定形式的搬運(yùn)設(shè)備，與一定形式的運(yùn)輸單元相結(jié)合，進(jìn)行一定模式的搬運(yùn)活動(dòng)，以形成一定搬運(yùn)路線的系統(tǒng)。 物料搬運(yùn)方法的選擇原則：費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較法。優(yōu)缺點(diǎn)比較法因素加權(quán)分析法2.52.5 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要介紹了生產(chǎn)車間設(shè)施布置物料搬運(yùn)的一些基本內(nèi)容與方法，特別是對(duì) SLP 的方法的介紹及相關(guān)分析方法的介紹。物料搬運(yùn)方法 SHA 的介紹，及其物料搬運(yùn)方法的選擇。 圖 2-1 SHA 法分析的簡(jiǎn)易過程5.物料搬運(yùn)方案的選擇1.物料分類2.布置3.移動(dòng)分析4.各項(xiàng)移動(dòng)圖表6.初步搬運(yùn)

27、規(guī)劃7.修正和限制8.需求計(jì)算9.方案評(píng)價(jià)及選擇主要原始數(shù)據(jù)P，Q，R，S，T 和分析3 3 車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究3.13.1 該生產(chǎn)車間原設(shè)施布置分析該生產(chǎn)車間原設(shè)施布置分析3.1.13.1.1 該車間生產(chǎn)流程現(xiàn)狀介紹該車間生產(chǎn)流程現(xiàn)狀介紹 該生產(chǎn)車間的產(chǎn)量：180 臺(tái)份。 基本的生產(chǎn)工藝流程：前導(dǎo)槽工藝流程圖（如圖 3-1 所示） ，工藝流程表及作業(yè)地點(diǎn)（如表 3-1 所示）：圖 3-1 前導(dǎo)槽工藝流程圖后導(dǎo)槽工藝流程圖（如圖 3-2 所示） ，工藝流程表及作業(yè)地點(diǎn)（如表 3-2 所示）：前導(dǎo)槽 A 端左件硫化前導(dǎo)槽 A 端右件硫化前導(dǎo)槽沖切前導(dǎo)槽

28、B柱硫化前導(dǎo)槽總成硫化修邊打磨噴涂裝小件終檢裝箱后導(dǎo) C 柱硫化后導(dǎo) C 柱硫化后導(dǎo)沖切后導(dǎo) B 柱硫化后導(dǎo)總成硫化修邊打磨噴涂裝小件及終檢裝箱圖 3-2 后導(dǎo)槽工藝流程圖表表 3-13-1：前導(dǎo)槽工藝流程表：前導(dǎo)槽工藝流程表工藝流程編號(hào)工藝名稱作業(yè)機(jī)器或地點(diǎn)1前導(dǎo) A 端左、右件硫化硫化機(jī)2沖切沖切工作臺(tái)3前導(dǎo)槽 B 柱接角硫化機(jī)4前導(dǎo)槽總成硫化硫化機(jī)5修邊修邊工作臺(tái)6打磨打磨工作臺(tái)7噴涂噴涂生產(chǎn)線8裝小件并檢查裝箱檢查工作臺(tái)表表 3-23-2：后導(dǎo)槽工藝流程表：后導(dǎo)槽工藝流程表工藝流程編號(hào)工藝名稱作業(yè)機(jī)器或地點(diǎn)1后導(dǎo)槽 C 柱硫化后 C 柱大壓機(jī)2沖切沖切工作臺(tái)3后導(dǎo)槽 B 端硫化硫化機(jī)4

29、后導(dǎo)槽總成硫化硫化機(jī)5修邊修邊工作臺(tái)6打磨打磨工作臺(tái)7噴涂噴涂生產(chǎn)線8裝小件并檢查裝箱檢查工作臺(tái)車間局部工作圖（如圖 3-3 所示）：圖 3-3 車間局部工作圖硫化設(shè)備圖（如圖 3-4 所示）：圖 3-4 硫化設(shè)備圖3.1.23.1.2 該車間設(shè)施布置的特點(diǎn)分析該車間設(shè)施布置的特點(diǎn)分析現(xiàn)車間布置圖（如圖 3-5 所示）：由圖中車間的現(xiàn)在布局，根據(jù)工業(yè)工程的相關(guān)理論知識(shí)分析，我們不難發(fā)現(xiàn)：由于終檢工作臺(tái)的位置把整個(gè)“U”型生產(chǎn)物流線路產(chǎn)生了交叉，可能使物流設(shè)備發(fā)生沖突，所以這個(gè)可以著手改進(jìn)一下這個(gè)問題。3.1.33.1.3 該車間原設(shè)施布置問題分析該車間原設(shè)施布置問題分析生產(chǎn)線要實(shí)現(xiàn)基本的連續(xù)流

30、動(dòng)生產(chǎn)，需要將設(shè)備的位置作相應(yīng)的調(diào)整，不是按照類型，而是在充分利用車間面積、設(shè)備尺寸、工藝流程等條件下，根據(jù)所要加工零件的工藝順序進(jìn)行布置，同時(shí)運(yùn)用設(shè)備布局優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化，將不同功能的設(shè)備安排在相鄰位置，使物料能夠順序流動(dòng)，形成相互銜接的生產(chǎn)線。因?yàn)楦鞴ば蜚暯釉谝黄穑肮ば蜃鐾暌患谥破?，就可以立即流?dòng)到下一工序繼續(xù)加工，避免在制品倒流現(xiàn)象，由于工序之間移動(dòng)的距離很短，幾乎沒有在制品積壓，這樣才能達(dá)到最好的生產(chǎn)效率4。圖 3-5 現(xiàn)車間布置圖3.23.2 該車間工藝流程改進(jìn)該車間工藝流程改進(jìn)3.2.13.2.1 工藝分析與改善工藝分析與改善 生產(chǎn)線工藝路線的分析，從保證產(chǎn)品技術(shù)要求出發(fā)，選擇

31、一條最便利的工藝路線。結(jié)合每道工序具體的作業(yè)內(nèi)容和操作規(guī)程，按照工藝路線和工藝規(guī)程的安排，確定總體工藝路線。設(shè)備位置隨之完全確定，一些與設(shè)備有關(guān)的作業(yè)內(nèi)容就固定下來(lái)，同時(shí)與這些作業(yè)內(nèi)容前后相關(guān)的作業(yè)內(nèi)容也基本確定下來(lái)。具體的作業(yè)內(nèi)容要在不違背總體工藝路線的情況下，按照工序(工位)作業(yè)時(shí)間均等的原則對(duì)不同工序作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行局部有限的變動(dòng)。 由于汽車密封條的生產(chǎn)工藝基本定型，所以我們從改進(jìn)作業(yè)的機(jī)器分析。3.2.23.2.2 人機(jī)作業(yè)分析與改善人機(jī)作業(yè)分析與改善 體力勞動(dòng)負(fù)荷的大小可以用勞動(dòng)強(qiáng)度來(lái)計(jì)量。勞動(dòng)強(qiáng)度是指作業(yè)者在作業(yè)過程中體能消耗及緊張程度，也即勞動(dòng)量的支出和勞動(dòng)時(shí)間的比率。勞動(dòng)強(qiáng)度是用來(lái)

32、計(jì)量單位時(shí)間勞動(dòng)消耗的一個(gè)指標(biāo)。勞動(dòng)強(qiáng)度不同，單位時(shí)間內(nèi)消耗的能量也不同。 勞動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)的劃分（如表 3-3）： 表表 3-33-3 作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度劃分表作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度劃分表勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)能量代謝率RMR作業(yè)的特點(diǎn)工種舉例極輕勞動(dòng)01.01)手指作業(yè)2)精神作業(yè)3)坐位姿勢(shì)多變，立位時(shí)身體重心不移動(dòng)4)屬于精神或者姿勢(shì)方面的疲勞電話交換員電報(bào)員修理儀表制圖輕勞動(dòng)1.02.01)手指作業(yè)為主以及上肢作業(yè)2)以一定的速度可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作3)局部產(chǎn)生疲勞駕駛員在桌上修理器具打字員中勞動(dòng)2.04.01)幾乎立位，身體水平移動(dòng)為主，速度相當(dāng)普通步行油漆工木工電焊工2)上肢作業(yè)用力3)可持續(xù)數(shù)小時(shí)重勞動(dòng)4.0

33、7.0全身作業(yè)為主，全身用力全身疲勞，1020min 想休息煉鋼、煉鐵工土建工極重勞動(dòng)7.0 以上短時(shí)間內(nèi)全身強(qiáng)力快速作業(yè)呼吸困難，25min 就想休息伐木工大錘工由于車間內(nèi)基本為輕中型勞動(dòng)，所以可以用動(dòng)作時(shí)間與動(dòng)作周期的比率來(lái)表示勞動(dòng)強(qiáng)度5。人員工作時(shí)間分析表（如表 3-4）：表表 3-43-4 人員工作時(shí)間匯總表及分析人員工作時(shí)間匯總表及分析人員編號(hào)工作地點(diǎn)控制機(jī)器數(shù)動(dòng)作時(shí)間動(dòng)作周期（/人/件）勞動(dòng)強(qiáng)度1前導(dǎo)槽 A 端硫化290s160s0.56252前導(dǎo)沖切110s12s0.83333前導(dǎo) B 柱及總成硫化2100s200s0.50004后 C 柱硫化1120s160s0.75005后

34、C 柱硫化1120s160s0.75006后導(dǎo)沖切110s12s0.83337后導(dǎo) B 柱及總成硫化2100s150s0.66678修邊1320s360s0.88899修邊1320s360s0.888910修邊1320s360s0.888911修邊1320s360s0.888912打磨180s90s0.888913噴涂裝卸工人1160s200s0.800014噴涂工人1180s200s0.900015噴涂工人1180s200s0.900016裝小件終檢裝箱160s80s0.750017裝小件終檢裝箱160s80s0.7500工人的勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖（如圖 3-6 所示）：圖 3-6 工人勞動(dòng)強(qiáng)度柱

35、狀圖由工人的勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖可知，前導(dǎo) A 端硫化，與前導(dǎo) B 柱總成硫化的工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低，可以在他們空閑的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行可移動(dòng)貨架的搬運(yùn)。3.2.23.2.2 車間生產(chǎn)平衡改善車間生產(chǎn)平衡改善按照生產(chǎn)過程要求，運(yùn)用價(jià)值流分析優(yōu)化生產(chǎn)流程，確定工序應(yīng)當(dāng)完成的工作任務(wù)，因?yàn)楣ぷ魅蝿?wù)的多少直接影響到完成作業(yè)所需的時(shí)間。對(duì)于實(shí)際作業(yè)時(shí)間小于生產(chǎn)線節(jié)拍的工序，將與其前后相連的工序作業(yè)內(nèi)容調(diào)整到本工序，使合并后的實(shí)際作業(yè)時(shí)間接近生產(chǎn)線節(jié)拍，各工序的實(shí)際工作量也趨于一致。制訂工序作業(yè)時(shí)間與作業(yè)內(nèi)容調(diào)整相互進(jìn)行，確定作業(yè)時(shí)間為調(diào)整工序作業(yè)內(nèi)容提供了依據(jù)，而調(diào)整工序作業(yè)內(nèi)容又使各工位的節(jié)拍趨于一致。把一個(gè)流程

36、中生產(chǎn)節(jié)拍最慢的環(huán)節(jié)叫做“瓶頸” （Bottleneck） 。流程中存在的瓶頸不僅限制了一個(gè)流程的產(chǎn)出速度，而且影響了其它環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的發(fā)揮。更廣義地講，所謂瓶頸是指整個(gè)流程中制約產(chǎn)出的各種因素。 實(shí)際生產(chǎn)中，真正決定流水線生產(chǎn)速度的是瓶頸，節(jié)拍主要由工人的熟練操作來(lái)保證。 一旦出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象，將產(chǎn)生“空閑時(shí)間” （idle time） 。空閑時(shí)間是指工作時(shí)間內(nèi)沒有執(zhí)行有效工作任務(wù)的那段時(shí)間，可以指設(shè)備或人的時(shí)間。當(dāng)一個(gè)流程中各個(gè)工序的節(jié)拍不一致時(shí)，瓶頸工序以外的其它工序就會(huì)產(chǎn)生空閑時(shí)間。 空閑除了造成無(wú)謂的工時(shí)損失外，還造成大量的工序堆積即存滯品發(fā)生，嚴(yán)重的還會(huì)造成生產(chǎn)的中止。為了解決以上問題

37、就必須對(duì)各工序的作業(yè)時(shí)間平均化，同時(shí)對(duì)作業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以使生產(chǎn)線能順暢活動(dòng)。 “生產(chǎn)線工藝平衡”即是對(duì)生產(chǎn)的全部工序進(jìn)行平均化，調(diào)整各作業(yè)負(fù)荷，工人勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖00.10.20.30.40.50.60.70.80.91編號(hào)1編號(hào)2編號(hào)3編號(hào)4編號(hào)5編號(hào)6編號(hào)7編號(hào)8編號(hào)9編號(hào)10編號(hào)11編號(hào)12編號(hào)13編號(hào)14編號(hào)15編號(hào)16編號(hào)17工人編號(hào)工人勞動(dòng)強(qiáng)度比系列1以使各作業(yè)時(shí)間盡可能相近。周期時(shí)間是一天需要生產(chǎn)的數(shù)量除以勞動(dòng)時(shí)間得出的結(jié)果。有時(shí)候，雖然周期時(shí)間被確定了，但因生產(chǎn)者的熟練程度不同會(huì)出現(xiàn)個(gè)體差異。因?yàn)榛钍怯扇藖?lái)干的，如果由于稍許的個(gè)人差異或因身體情況造成的參差不齊。生產(chǎn)線的平衡狀況

38、反映了生產(chǎn)組織的合理性。這直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量,產(chǎn)量及成本皆有很大關(guān)系。生產(chǎn)線節(jié)拍的公式定義如下6：CT=F/Q= F0* /Q式中：CT-流水線節(jié)拍(s/件)；F-計(jì)劃期有效工作時(shí)間(s)；Q-計(jì)劃期內(nèi)產(chǎn)品產(chǎn)量(件)；F0-計(jì)劃期總工作時(shí)間(s)； 表示時(shí)間有效利用系數(shù)一般取 0.9-0.96。目前,對(duì)于裝配線平衡的研究主要分為以下 3 個(gè)方面：(1)給定裝配線的最小節(jié)拍,求最小工作站數(shù),通常在裝配線的設(shè)計(jì)與安裝階段進(jìn)行；(2)給定裝配線的工作站工位數(shù),使裝配線的節(jié)拍最小,對(duì)已存在的生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化；(3)在裝配線的工作站數(shù)和節(jié)拍得到優(yōu)化確定的條件下,均衡工作站上的負(fù)荷,給工作人員一種公平

39、感。作業(yè)時(shí)間中減除凈作業(yè)時(shí)間外，由于“作業(yè)者的生理需要” “作業(yè)方法問題”“管理需要”等原因，經(jīng)常會(huì)造成作業(yè)中斷產(chǎn)生作業(yè)時(shí)間以外的時(shí)間，這種不可避免的必要的時(shí)間增加，即時(shí)間寬放。時(shí)間寬放是為使作業(yè)正常進(jìn)行，在凈作業(yè)時(shí)間以外附加的由于不可抗因素造成的作業(yè)中斷及遲延或由于作業(yè)者疲勞所造成的遲延時(shí)間，簡(jiǎn)而言之，作業(yè)中所必須的停頓與休息時(shí)間為寬放時(shí)間。寬放時(shí)間多以與凈時(shí)間的比率即寬放率來(lái)表述，寬放率要定義的是在一定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)允許的寬放比例，通常以百分率表示。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，設(shè)私事寬放、疲勞寬放、作業(yè)寬放、管理寬放均為 5%，則總的寬放率為 20%。由于每天工作總時(shí)間為 8 小時(shí)，中午有半個(gè)小時(shí)的休

40、息時(shí)間，再減去 20%的寬放時(shí)間，所以每天工作總時(shí)間：T=7.5*3600*(1-20%) =21600s前導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)間表（如表 3-5 所示）：表表 3-53-5 前導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)間表前導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)間表工序編號(hào)工序名稱每件產(chǎn)品的時(shí)間1前導(dǎo)硫化左、右件90s2前導(dǎo)槽沖切20s3前導(dǎo) B 柱硫化100s4前導(dǎo)總成硫化100s5修邊100s6打磨80s7噴涂120s8裝小件檢查裝箱80s后導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)間表（如表 3-6 所示）：表表 3-63-6 后導(dǎo)槽產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間表后導(dǎo)槽產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間表工序編號(hào)工序名稱每件產(chǎn)品的時(shí)間1后導(dǎo)槽 C 柱硫化100s2后導(dǎo)槽沖切20s3后導(dǎo) B 柱硫化1

41、00s4后導(dǎo)總成硫化100s5修邊100s6打磨80s7噴涂120s8裝小件檢查80s9裝箱60s 有計(jì)算可知，前導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)線，后導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)線的平衡率都不高。我們可以采用生產(chǎn)線工位合并的方法來(lái)提高生產(chǎn)線的平衡率。 如果把干得最慢的人的速度提高，或者把他的活分一部分給別人干，使每一個(gè)人的節(jié)拍盡量一致，這樣平衡率就會(huì)大大提高，整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率也就會(huì)大大提高。也就是說，謀求更高的生產(chǎn)率，將著眼于干得最慢的人，或者說是“瓶頸” 。瓶頸工序的下一道工序的作業(yè)者即使正常作業(yè)，也會(huì)發(fā)生等待作業(yè)，在瓶頸作業(yè)者處會(huì)出現(xiàn)半成品堆積7。3.33.3 該車間作業(yè)單位相互關(guān)系分析該車間作業(yè)單位相互關(guān)系分析3

42、.3.13.3.1 產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)量分析產(chǎn)量分析 根據(jù)實(shí)習(xí)單位的實(shí)際情況，了解到：產(chǎn)品的日產(chǎn)量是 180 臺(tái)份。單個(gè)產(chǎn)品的節(jié)拍為：120s3.3.23.3.2 生產(chǎn)作業(yè)單位及所需面積的確定生產(chǎn)作業(yè)單位及所需面積的確定通過對(duì)實(shí)習(xí)單位的現(xiàn)場(chǎng)考察與測(cè)量，并查看了公司相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的介紹資料，得到了生產(chǎn)車間各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總表（如表 3-7 所示）表表 3-73-7：各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總：各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總占地編號(hào)機(jī)器或工位名稱占地面積機(jī)器或工位數(shù)量1導(dǎo)槽生產(chǎn)車間32*1412前導(dǎo)槽左件硫化機(jī)2.5*1.513前導(dǎo)槽右件硫化機(jī)2.5*1.514踏板1*195可移動(dòng)貨架1*0.81

43、66前導(dǎo)槽沖切工作臺(tái)2.5*117前導(dǎo) B 端接角硫化機(jī)2*118前導(dǎo)總成硫化機(jī)2*119后導(dǎo) C 柱大壓機(jī)4*4210后導(dǎo)沖切工作臺(tái)2.5*1111后 B 柱接角2*1112后導(dǎo)總成硫化2*1113修邊工作臺(tái)2*1214打磨工作臺(tái)2*1115暫存工作臺(tái)6*1116噴涂生產(chǎn)線16*2117終檢工作臺(tái)2*1218裝箱區(qū)4*213.3.33.3.3 各作業(yè)單位之間的物流量分析各作業(yè)單位之間的物流量分析各個(gè)作業(yè)單位之間的物流量通常用從至表來(lái)表示。從至表通常用以表示建筑物之間、部門之間或機(jī)器之間的物流量、物料搬運(yùn)總量等。表上橫行和豎行的標(biāo)題內(nèi)，按同樣順序列出全部作業(yè)單位(建筑物、機(jī)器；部門)。 將每個(gè)

44、產(chǎn)品或零件在兩個(gè)作業(yè)單位之間的移動(dòng)，分別用字母表示產(chǎn)品或零件，數(shù)字代表搬運(yùn)總量，填入兩個(gè)作業(yè)單位橫行和豎行相交的方格內(nèi)，注意，從圖表的左上角至右下角，劃一條對(duì)角線，零件前進(jìn)記在右上方，退回在左下方8。 前導(dǎo)槽從至表（如表 3-8 所示）：按照每次 60 根來(lái)計(jì)算。初始質(zhì)量0.6kg。表表 3-83-8 前導(dǎo)槽從至表前導(dǎo)槽從至表12345678至從前導(dǎo)A 硫化沖切前導(dǎo)B 柱硫化前導(dǎo)總成硫化修邊打磨噴涂裝小件并終檢1前導(dǎo)36000000A 硫化2沖切35000003前導(dǎo)B 硫化4200004前導(dǎo)總成硫化480005修邊47006打磨4607噴涂46 8裝小件裝箱3.3.43.3.4 各作業(yè)單位相互

45、關(guān)系分析各作業(yè)單位相互關(guān)系分析作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)劃分表（如表 3-9 所示）表表 3-93-9 作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)劃分表作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)劃分表符號(hào)含義說明比例（%）A絕對(duì)重要25E特別重要310I重要515O一般重要1025U不重要4580X負(fù)的密切程度不希望接近酌情而定 物流強(qiáng)度劃分表（如表 3-10 所示）表表 3-103-10 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分表物流強(qiáng)度等級(jí)劃分表物流強(qiáng)度等級(jí)符號(hào)物流路線比例（%）承擔(dān)物流量比例（%）超高物流強(qiáng)度A（4）1040特高物流強(qiáng)度E（3）2030較大物流強(qiáng)度I（2）3020一般物流強(qiáng)度O（1）4010可忽略搬運(yùn)U（0）導(dǎo)槽生產(chǎn)車間物流強(qiáng)度匯總表（如表 3

46、-11 所示）：表表 3-113-11 生產(chǎn)車間物流強(qiáng)度匯總表生產(chǎn)車間物流強(qiáng)度匯總表序號(hào)作業(yè)單位對(duì)物流強(qiáng)度物流強(qiáng)度等級(jí)11-236E22-335E33-442E44-548A55-647A66-746E77-846E 由物流強(qiáng)度分析可知，各物流單位對(duì)之間的物流強(qiáng)度等級(jí)均為重要級(jí)別，綜合分析車間的現(xiàn)在物流情況及其車間的現(xiàn)在布局發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在車間的布局從工藝角度、物流強(qiáng)度分析基本合理，符合車間布局的“U”型基本規(guī)則和原則。3.43.4 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要介紹了公司的現(xiàn)狀，基本布局圖，和現(xiàn)在的加工生產(chǎn)情況，并對(duì)工人的基本勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行了分析。得出車間現(xiàn)在的基本生產(chǎn)情況，并在分析的過程中發(fā)現(xiàn)問題。4

47、4 該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析與改善該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析與改善4.14.1 車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)分析車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)分析4.1.14.1.1 車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及理論車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及理論車間的生產(chǎn)物流還是低級(jí)的人工搬運(yùn)，沒有固定的時(shí)間和節(jié)拍。所以可以采用精益生產(chǎn)中的“看板管理”更能促進(jìn)工人工作和生產(chǎn)。精益生產(chǎn)來(lái)源于日本企業(yè)，豐田公司運(yùn)用非常多的生產(chǎn)管理體系，也是被當(dāng)前管理者認(rèn)可的一種生產(chǎn)組織體系。精益生產(chǎn)從管理理念方面都與傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式有明顯的不同。首先在企業(yè)的生產(chǎn)組織上，充分考慮人的因素，采用靈活的小組工作方式和強(qiáng)調(diào)相互合作的并行工作方式；在物料管理方面，JIT即準(zhǔn)時(shí)制的物料

48、供應(yīng)和零庫(kù)存目標(biāo)使在制品大大減少，從而在生產(chǎn)過程中節(jié)約了流動(dòng)資金；在生產(chǎn)技術(shù)上采用“適度”的自動(dòng)化技術(shù)，目標(biāo)是最大的經(jīng)濟(jì)效益；在產(chǎn)品質(zhì)量上面向客戶，保證用戶在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)都感到滿意。 “看板管理”是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要手段。精益生產(chǎn)是從生產(chǎn)線整體層面上推行的，精益生產(chǎn)的最基本單位是精益化的生產(chǎn)工位，也就是各工序的生產(chǎn)達(dá)到工位合理、節(jié)拍一致。在生產(chǎn)線方面，最大限度地減少各工序不均衡造成的浪費(fèi)，使生產(chǎn)線保持一種均衡、連續(xù)的流動(dòng)狀態(tài)。只有讓勞動(dòng)力、原材料和設(shè)備能力都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，并且能協(xié)調(diào)成為整體，才能獲得希望的產(chǎn)出。因此生產(chǎn)的工藝過程控制是精益生產(chǎn)的重要組成部分，是企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)較好

49、的出發(fā)點(diǎn)。所以本文從生產(chǎn)線的工藝流程進(jìn)行分析9?？窗骞芾砜梢约皶r(shí)的將車間內(nèi)的各個(gè)工位的需求情況快速放映到看板上，物流人員又可以及時(shí)的配送，減少了途中在制品對(duì)時(shí)間空間的浪費(fèi)。4.1.24.1.2 車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)特點(diǎn)分析車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)特點(diǎn)分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車間的物流主要是：可移動(dòng)貨架小車搬運(yùn)，輔助人工搬運(yùn)裝卸。對(duì)前導(dǎo)槽的制造流程進(jìn)行分析：改進(jìn)前前導(dǎo)槽制造流程程序分析表（如表4-1 所示）：由流程分析表可以得到：車間生產(chǎn)線的節(jié)拍：120s車間生產(chǎn)線日產(chǎn)量：180 臺(tái)份生產(chǎn)線單個(gè)產(chǎn)品的總時(shí)間：T=90+20+100+100+100+80+120+80=690s生產(chǎn)線平衡率=總時(shí)間/（節(jié)拍*工位

50、數(shù)） =690/(120*8)=71.875%表表 4-14-1 前導(dǎo)槽制造流程程序分析前導(dǎo)槽制造流程程序分析統(tǒng)計(jì)項(xiàng)別次數(shù)時(shí)間/s距離/m加工8690檢查180搬運(yùn)812026等待 D160工作名稱：密封導(dǎo)槽（前）生產(chǎn)研究者：xxx研究日期：2011-5-20儲(chǔ)存1工序系列工作說明距離/m時(shí)間/s人數(shù)加工檢查搬運(yùn)等待儲(chǔ)存1.前導(dǎo)槽密封條硫化901D2.搬往下一工序8301D3.前導(dǎo)槽沖切200.5D4.搬往下一工序2101D5.前導(dǎo)槽 B 柱硫化1000.5D6.搬往下一工序2101D7.前導(dǎo)總成硫化1000.5D8.搬往下一工序2101D9.修邊1004D10.搬往下一工序2101D11.打

51、磨801D12.搬往暫存臺(tái)2101D13.暫時(shí)放置601D14.搬往下一工序420115.噴涂1203D16.搬往下一工序4201D17.裝小件檢查裝箱802D18.儲(chǔ)存D 注：注：0.50.5 人表示此人還兼職其他工作人表示此人還兼職其他工作對(duì)后導(dǎo)槽進(jìn)行制造流程分析（如表 4-2 所示）：表表 4-24-2 改進(jìn)前后導(dǎo)槽制造流程分析表：改進(jìn)前后導(dǎo)槽制造流程分析表：統(tǒng)計(jì)項(xiàng)別次數(shù)時(shí)間/s距離/m加工8700檢查180搬運(yùn)811022等待 D160工作名稱：密封導(dǎo)槽（后）生產(chǎn)研究者：xxx研究日期：2011-5-20儲(chǔ)存1工序系列工作說明距離/m時(shí)間/s人數(shù)加工檢查搬運(yùn)等待儲(chǔ)存1.后導(dǎo)槽密封條C

52、柱硫化1001D2.搬往下一工序4201D3.后導(dǎo)槽沖切200.5D4.搬往下一工序2101D5.后導(dǎo)槽 B 柱硫化1000.5D6.搬往下一工序2101D7.后導(dǎo)總成硫化1000.5D8.搬往下一工序2101D9.修邊1004D10.搬往下一工序2101D11.打磨801D12.搬往暫存臺(tái)2101D13.暫時(shí)放置601D14.搬往下一工序420115.噴涂1203D16.搬往下一工序4201D17.裝小件檢查裝箱802D18.儲(chǔ)存D 注：注：0.50.5 人表示此人還兼職其他工作人表示此人還兼職其他工作根據(jù)后導(dǎo)槽分析表可以得到：車間生產(chǎn)線節(jié)拍：120s車間生產(chǎn)量日產(chǎn)量：180 臺(tái)份生產(chǎn)單個(gè)產(chǎn)

53、品的總時(shí)間：T=100+20+100+100+100+80+120+80=700s生產(chǎn)線平衡率=總時(shí)間/（節(jié)拍*工位數(shù)）=700/（120*8）=72.92%4.24.2 車間改善方案設(shè)計(jì)車間改善方案設(shè)計(jì)4.2.14.2.1 車間改善設(shè)計(jì)依據(jù)車間改善設(shè)計(jì)依據(jù)制定改善方案時(shí)，輔助思考的內(nèi)容（如表 4-3 所示）：表表 4-34-3 指定改進(jìn)方案思考的內(nèi)容指定改進(jìn)方案思考的內(nèi)容工序思考的內(nèi)容整體1) 從整體時(shí)間、距離、人數(shù)、及各工序的時(shí)間距離、人數(shù)方面進(jìn)行考慮，找出改善重點(diǎn)。2) 是否有可以取消的工序。3) 是否有可以合并的工序。加工1) 是否有花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)的工序。2) 是否可以提高設(shè)備的工作能力

54、。3) 是否有可能和其他工序同時(shí)加工。4) 更換工作順序是否能達(dá)到改善目的。5) 生產(chǎn)批量是否恰當(dāng)。搬運(yùn)1) 是否可以減少搬運(yùn)次數(shù)。2) 必要的搬運(yùn)能否和加工同時(shí)進(jìn)行。3) 是否可以縮短搬運(yùn)距離。4) 改變作業(yè)場(chǎng)所是否可以取消搬運(yùn)。5) 是否可以通過加工和檢查組合作業(yè)而取消搬運(yùn)。6) 是否可以通過增加搬運(yùn)批量減少搬運(yùn)次數(shù)。7) 搬運(yùn)前后的裝卸是否花費(fèi)了大量的時(shí)間。8) 搬運(yùn)設(shè)備是否有改善的余地。檢查1) 是否可以減少檢查次數(shù)。2) 是否存在可以省略的檢查。3) 必要的檢查能否和加工同時(shí)進(jìn)行。4) 質(zhì)量檢查和數(shù)量檢查是否可以同時(shí)進(jìn)行。5) 檢查的方法是否恰當(dāng)，能否縮短檢驗(yàn)時(shí)間。儲(chǔ)存1) 盡量縮短

55、停滯的次數(shù)。2) 取消因前后工序時(shí)間不平衡引起的停滯。 24.2.24.2.2 車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)改善設(shè)計(jì)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)改善設(shè)計(jì)在車間的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差等現(xiàn)象比較普遍，地面比較臟，隨處可見垃圾、油漬、橡膠皮條等，日久就形成污黑的一層；紙箱、生產(chǎn)碎屑隨意地?cái)R在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；人員、起重機(jī)或物料搬運(yùn)車在擁擠狹窄的空間里穿梭。導(dǎo)進(jìn)的最新式的設(shè)備也未加維護(hù)，經(jīng)過數(shù)個(gè)月后，也變成了不良的機(jī)器，要使用的工夾具、量檢具也不知道放在何處等，顯現(xiàn)了臟污凌亂的現(xiàn)象。所以我采用“5S”的現(xiàn)場(chǎng)管理的基本原則來(lái)進(jìn)行改善。5S 現(xiàn)場(chǎng)管理的內(nèi)容如下：（1）整理：將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物品按照類別進(jìn)行區(qū)分，不使用的東西要盡量遠(yuǎn)離生產(chǎn)線。

56、（2）整頓：把物品擺放整齊，按照位置排列起來(lái)，并用標(biāo)識(shí)標(biāo)明，這樣可以提高效率。（3）清掃：創(chuàng)造一個(gè)干凈整潔的工作環(huán)境是非常重要的，所以要將工作場(chǎng)地內(nèi)的灰塵、污物清理干凈。（4）清潔：要把整理、整頓、清掃后的結(jié)果維持下去，這是對(duì)前面工作的進(jìn)一步深入，要把好的狀態(tài)維持下去。（5）素養(yǎng)：這是人員素質(zhì)的提高，各個(gè)工序要嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，操作說明書，并養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，這是 5S 最重要的內(nèi)容，是 5S 的核心內(nèi)容10。5S 改進(jìn)效果（如圖 4-1 所示）：圖 4-1 5S 管理效果圖通過對(duì)車間生產(chǎn)制造流程的分析，針對(duì)分析過程及相關(guān)結(jié)果，采用“5W1H”提問以及“ECRS”的方法進(jìn)行改進(jìn)分析。改進(jìn)

57、分析表（如表 4-4 所示）：表表 4-44-4 改進(jìn)分析表改進(jìn)分析表問答1.是否可以取消工序由于工藝流程及設(shè)備生產(chǎn)已經(jīng)確定，所以工序不可以刪除。2.前導(dǎo)槽 B 柱硫化和總成硫化是否可以合并可以3.暫存臺(tái)可否減小或者取消可以減小但是不能取消，暫存臺(tái)就是為了平衡生產(chǎn)線各個(gè)工序生產(chǎn)節(jié)拍不一樣而設(shè)定的。4.打磨和修邊工序能否合并由于，打磨的時(shí)間比較長(zhǎng)，屬于次瓶頸工序，所以不能合并。5.運(yùn)送到下一工序是否可以由上一工序或者下一工序的人員代替完成可以。6.裝小件工作臺(tái)是否可以移動(dòng)到暫存臺(tái)減小的位置可以7.沖切工位的工作是否可以讓別的工序的人員兼職工作可以，用裝小件及終檢工作臺(tái)的人員8.是否可以將后導(dǎo)槽

58、C 柱硫化合成一個(gè)工序不可以，由于后導(dǎo)槽硫化工作量較大，且工藝較煩瑣。9.后導(dǎo)槽 B 柱硫化和總成硫化是否可以合并成一個(gè)工序可以10能否更換生產(chǎn)工序來(lái)提高生產(chǎn)或者平衡生產(chǎn)線。不可以，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程已經(jīng)確定，所以不能更改11.是否可以增加噴涂設(shè)備來(lái)改變相關(guān)的生產(chǎn)瓶頸不可以。因?yàn)檐囬g的空間有限，而且設(shè)備的購(gòu)置額外費(fèi)用較高。12.是否可以減少搬運(yùn)人員可以，搬運(yùn)由上一工序或者下一工序的人員進(jìn)行完成。13.物料搬運(yùn)和貨架能否統(tǒng)一在一個(gè)設(shè)備上可以，采用可以動(dòng)的貨架，既可以做為貨架，又可以做搬運(yùn)設(shè)備。14.是否能進(jìn)行人因工程的改善，使工可以。作人員能更有效率的工作4.2.34.2.3 改善效果與評(píng)價(jià)

59、改善效果與評(píng)價(jià)改善后車間布局圖（如圖 4-2 所示）：圖 4-2 改進(jìn)后車間布置圖改善后的前導(dǎo)槽生產(chǎn)線工藝流程分析（如表 4-5 所示）：表表 4-54-5 改善后前導(dǎo)槽制造工藝流程分析表改善后前導(dǎo)槽制造工藝流程分析表統(tǒng)計(jì)項(xiàng)別次數(shù)時(shí)間/s距離/m加工8690檢查180搬運(yùn)710022等待 D160工作名稱：密封導(dǎo)槽（前）生產(chǎn)研究者：xxx研究日期：2011-5-27儲(chǔ)存1工序系列工作說明距離/m時(shí)間/s人數(shù)加工檢查搬運(yùn)等待儲(chǔ)存1.前導(dǎo)槽密封條硫化901D2.搬往下一工序8301D3.前導(dǎo)槽沖切200.5D4.搬往下一工序2101D5.前導(dǎo)槽 B 柱硫化、總成硫化2001D6.搬往下一工序210

60、1D7.修邊1004D8.搬往下一工序2101D9.打磨801D10.搬往暫存臺(tái)2101D11.暫時(shí)放置601D12.搬往下一工序4201D13.噴涂1203D14.搬往下一工序2101D15.裝小件檢查裝箱802D16.儲(chǔ)存D注：注：0.50.5 人表示此人還兼職其他工作人表示此人還兼職其他工作車間生產(chǎn)線的節(jié)拍：120s 車間生產(chǎn)線日產(chǎn)量：180 臺(tái)份 生產(chǎn)線單個(gè)產(chǎn)品的總時(shí)間：T=90+20+200+100+80+120+80=690s生產(chǎn)線平衡率=總時(shí)間/（節(jié)拍*工位數(shù)）=690/(120*7)=82.14%80%后導(dǎo)槽改善后制造流程分析表（如表 4-6 所示）：表表 4-64-6 后導(dǎo)槽