貨代期末重點(diǎn)

1、第一單元1、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托， 以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。廣義代理： 間接代理：即代理人以自己的名義，代替被代理人實(shí)施民事法律行為，而其法律后果間接的由被代理人承擔(dān)。 直接代理：即代理人以被代理人的名義，代替被代理人實(shí)施民事法律行為，其法律后果直接地由被代理人承擔(dān)。2、無(wú)船承運(yùn)人：沒(méi)有實(shí)際運(yùn)輸工具的貨代人。實(shí)際承運(yùn)人：有工具，承攬貨物3、FIAT際范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù)：貨代權(quán)利： 儲(chǔ)存貨物的權(quán)利 有占有貨物的權(quán)利 貨運(yùn)代理有權(quán)就支付費(fèi)用問(wèn)題，向法院提起訴訟的權(quán)利 要求客戶對(duì)貨物的準(zhǔn)確描述

2、貨代義務(wù)： 履行合理謹(jǐn)慎的義務(wù) 忠誠(chéng)義務(wù)&為客戶最大的利益行事&反秘密利潤(rùn)4、 （一 ）以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間起牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽訂運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，所承擔(dān)的責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。(二 )以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分(1)貨代公司以自己的名義與第三人(承運(yùn)人)簽訂合同。(2)在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具。(3)安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取美價(jià)。以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。5、FIATA是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)

3、組織。1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)2000 年 9 月 6 日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在北京正式成立。第二單元1、商務(wù)部是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主管部門。但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門。在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門加強(qiáng)行業(yè)管理。2、海上：500 萬(wàn) 航空： 300 萬(wàn) 陸路： 200 萬(wàn) 兩項(xiàng)以上，以高一項(xiàng)的限額第三單元1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 天然航道 運(yùn)載量大 運(yùn)費(fèi)低廉 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)： 風(fēng)險(xiǎn)較大 運(yùn)輸?shù)乃俣嚷＿\(yùn)航線（自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治

4、）2、世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東-北美航線，遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線，北美-歐洲、地中海航線第四單元1） （ 1）進(jìn)出口商簽訂買賣合同，明確規(guī)定采用信用證方式付款。2） 2） 進(jìn)口商 （買方）向其所在地的銀行提出開(kāi)證申請(qǐng)，填具開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)，并交納一定的開(kāi)證押金或提供其他保證，請(qǐng)銀行 （開(kāi)證行）向出口商（賣方 ）開(kāi)出信用證。（ 3）開(kāi)證行按申請(qǐng)書(shū)的內(nèi)容開(kāi)立以出口商為受益人的信用證，并通知其在出口商所在地的代理行或往來(lái)行（統(tǒng)稱通知行），把信用證通知給出口商。（ 4）通知行在核對(duì)印鑒無(wú)誤后，將信用證交受益人，也就是出口商。（ 5） 出口商按信用證要求發(fā)運(yùn)貨物，并向運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）取得信

5、用證所要求的貨運(yùn)單據(jù)。（ 6）出口商開(kāi)出匯票，連同貨運(yùn)單據(jù)，按信用證規(guī)定向其所在地銀行 （議付行）議付貨款。（ 7）議付行向出口商通過(guò)議付或押匯的方式支付貨款，（ 8）議付行在信用證背面注明議付金額，并將從出口商手中取得的貨運(yùn)單據(jù)一起寄交開(kāi)證行索償。（ 9）開(kāi)證行審查單據(jù)無(wú)誤，在符合信用證要求的條件下，即償還議付的款項(xiàng)。(10)開(kāi)證行通知進(jìn)口商付款贖單(11)進(jìn)口商付款贖單，信用證交易到此結(jié)束(12)進(jìn)口商憑贖回的貨運(yùn)單據(jù)向運(yùn)輸公司(承運(yùn)人)提貨iT.U 也：! 3 :，;留”1慎用匚支例和中2、簽訂委托代理合同HT審核信用證備貨報(bào)檢托代貨代 運(yùn)理物理 訂保集報(bào) 艙險(xiǎn)港關(guān)貨物裝船換取提單，發(fā)裝

6、船通知制單結(jié)匯第五單元1、運(yùn)價(jià)：是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，即運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。2、運(yùn)價(jià)本：主要由條款和規(guī)定、商品分類和費(fèi)率三部分組成。3、燃油附加費(fèi)：是指由于短期燃油價(jià)格上漲，承運(yùn)人為彌補(bǔ)燃油費(fèi)用增加而增收的附加費(fèi)。4、貨幣貶值附加費(fèi)：指為彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的一筆附加費(fèi)。5、選港附加費(fèi)：又叫選卸附加費(fèi)，指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，開(kāi)航后要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口中選擇一港卸貨，而加收的附加費(fèi)。6、國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸：國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸是國(guó)際海上貨物的主要方式之一，又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上，一定的停靠港口、按照事先制定的船期表定期開(kāi)航，為貨主提供規(guī)則的、

7、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。特點(diǎn)： 四固定。即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和固 定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 包裝包卸。 各類貨物都可接受。雜貨班輪運(yùn)輸中如無(wú)特別約定，通常在裝卸貨港碼頭倉(cāng)庫(kù)收貨和交貨;集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常在裝卸貨港堆場(chǎng)接受和交付貨物（CY- CY）拼箱貨則由集拼經(jīng)營(yíng)人在裝卸貨港貨運(yùn)站接受和交付貨物（CFS-CFS。 ） 承、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)，有時(shí)承運(yùn)人還可根據(jù)需要簽發(fā)海運(yùn)單。7、國(guó)際海事組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢積海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國(guó)際組織。1959 年1 月“政府間海事協(xié)商組織”在倫敦正 式 成 達(dá) ，1982 年 5

8、 月 ，該 組織更 名 為 “國(guó) 際 海 事組織” （International Maritime Organizatione , IMO）我國(guó)于 1973年 3月1 日正式加入國(guó)際海事組織，并于1975 年當(dāng)選為理事國(guó)。（ 1） 1897年，國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）成立（ 2） 1905 年，波羅，海國(guó)際海事協(xié)會(huì)（BIMCO）（ 3） 1921 年，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）8、班輪公會(huì)：又稱運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì)，是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨线\(yùn)輸企業(yè)，為了避免相互之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。第六單元1、集裝箱運(yùn)

9、輸?shù)膬?yōu)勢(shì)： 提高裝卸效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 減少貨損貨差，提高貨物的運(yùn)輸安全。 有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸,由集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一負(fù)責(zé)。 可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸。 便于貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，縮短貨物在途時(shí)間 ,減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸費(fèi)用。2、必備識(shí)別標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)、核對(duì)數(shù)自選識(shí)別標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)、類型代號(hào)必備作業(yè)標(biāo)記：最大總重、自重、最大允許載重量自選作業(yè)標(biāo)記：超高標(biāo)記、聯(lián)運(yùn)標(biāo)記3、集裝箱定義按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization, ISO)第 104 技術(shù)委員會(huì)的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條

10、件:第一，能長(zhǎng)期地反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。第二，途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝。第三，可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。第四，便于貨物的裝滿和卸空。第五，具有1 立方米 (即 35.32立方英尺)或以上的容積。滿足上述5 個(gè)條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。第七單元1、租船運(yùn)輸：也稱不定期船運(yùn)輸，它是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追源貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià) 或租金水平的一種營(yíng)運(yùn)方式。2、特點(diǎn)： 依靠租船合同 通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽淡業(yè)務(wù) 不定航線，不定船期 租金和運(yùn)費(fèi)

11、率根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定 船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式。3、租船運(yùn)輸?shù)闹饕绞?航次租船（又稱航程租船、程租船或程租）在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。 定期租船（按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑?光船租船（工作人員由租船人員提供） 光船租購(gòu)（分期付款） 包運(yùn)租船（運(yùn)輸量） 航次期租船（像出租車）更好的保障船方的利益4、租船業(yè)務(wù)流程：詢價(jià)一接單一訂艙-做柜-報(bào)關(guān)一對(duì)單一出單一結(jié) 算一提單、發(fā)票發(fā)放一返核銷退稅單”5、詢價(jià)又稱詢盤。通常是指承租人根據(jù)自己對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求租用船舶。報(bào)價(jià)

12、又稱發(fā)盤。當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后， 經(jīng)過(guò)成本估算或者比較其他詢價(jià)條件，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向承租 人提出自己所能提供的船舶情況和運(yùn)費(fèi)率或租金率。還價(jià)又稱還盤。在條件報(bào)價(jià)的情況下，承租人與船舶所有人之間對(duì)報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容。第八單元1、航空貨物運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開(kāi)航的、定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)，一方面搭載旅客，另一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航線上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。 包機(jī)運(yùn)輸（沒(méi)有固定的航線）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。2、航空集中托運(yùn)的含義

13、航空集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，然后由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)省運(yùn)費(fèi) 提供方便 提早結(jié)匯限制： 只可以辦理目的地相同或相近的貨物 只適合辦理普通貨物航空集中托運(yùn)的局限性： 貴重物品、活動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)品、外交信貸等根據(jù) 航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。 由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn) 輸。 對(duì)書(shū)本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中

14、托運(yùn)的形式可能不僅能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。3、總運(yùn)單:集中托運(yùn)商以自己的名義向航空公司訂艙托運(yùn)，航空公司收運(yùn)后簽發(fā)給集中托運(yùn)商的就是總運(yùn)單。分運(yùn)單:集中托運(yùn)商在取得航空公司簽發(fā)的總運(yùn)單后，簽發(fā)自己的分運(yùn)單給真正的收發(fā)貨人。第九單元1、一區(qū)（TC1） : 主要包括 : 北南美洲大陸及附近島嶼，如格陵蘭、百慕大群島、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島等。二區(qū)（TC2） ：由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸及毗鄰島嶼，中東地區(qū)（亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)）組成。三區(qū)（TC3） : 由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），大洋

15、洲（包括澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼），太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮， 依據(jù)的是不同地 區(qū)，不同經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有 所不同。2、實(shí)際毛重包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實(shí)際毛重。由于飛機(jī)最大起飛全重及貨艙、可用業(yè)載的限制，一般情況下，對(duì)于高密度貨物，應(yīng)考慮其貨物實(shí)際毛重可能會(huì)成為計(jì)費(fèi)重量。具體計(jì)算時(shí)，重量不足 半千克的按半千克計(jì)算：半千克以上不足1千克的按1千克計(jì)算；不足 1磅的按1磅計(jì)算。3、運(yùn)價(jià)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)指定貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)成組貨物運(yùn)價(jià)非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)比例運(yùn)價(jià)分段相加運(yùn)價(jià)4、運(yùn)價(jià)

16、使用順序(1)如果有協(xié)議運(yùn)價(jià)，則優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)。(2)在相同運(yùn)價(jià)種類、相同航程、相同承運(yùn)人條件下，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)按下列順序使用。指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普貨運(yùn)價(jià)(SCR優(yōu)先于CR&GCR)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普貨運(yùn)價(jià)（CR優(yōu)先于GCR） 如果用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)低于用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)得的 運(yùn)費(fèi)時(shí)，可使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。 如果用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)低于用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)時(shí)，可使用普通貨物運(yùn)價(jià)（GCRSCR, GCR） 如果用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的附減運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)低于用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)時(shí)，可使用該附減的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（CR（NWP， BAG）GCR 用 CR）第十單元1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

17、是指在兩三個(gè)或兩三個(gè)以上國(guó)際鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。2、 運(yùn)單正本（收貨人） 運(yùn)行報(bào)單（到達(dá)鐵路） 運(yùn)單副本（發(fā)貨人） 貨物交付單（到達(dá)鐵路） 貨物到達(dá)通知單（收貨人）3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)合同：指其本人或通過(guò)其代理同托運(yùn)人訂立多式多式聯(lián)運(yùn)合同的人，可是實(shí)際承運(yùn)人，也可是無(wú)船承運(yùn)人。含義 :聯(lián)合國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。4、國(guó)境站的交接國(guó)境站的機(jī)構(gòu)類

18、型:國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所、海關(guān)、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫所、邊防檢查站、中國(guó)外運(yùn)分公司。國(guó)境站交接的一般程序:國(guó)境站交接的注意事項(xiàng): 聯(lián)運(yùn)出口貨物單證資料的審核 填制報(bào)關(guān)單、報(bào)驗(yàn)單等單證 報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)手續(xù)5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征(1)具有一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同(2)由一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)(3)至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸(5)使用一份全程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(6)實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)率優(yōu)越性： 簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用。 縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)

19、運(yùn)輸合理化。 其他作用。(補(bǔ)充)6、國(guó)際公路運(yùn)輸定義：國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。特點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、運(yùn)輸成本較高、運(yùn)行持續(xù)性較差、對(duì)環(huán)境污染影響較大 可以廣泛運(yùn)用到國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。 投資少、收效快局限性： 運(yùn)價(jià)較高，在一定程度上競(jìng)爭(zhēng)力弱于鐵路和水運(yùn)。 載重量較小，不適合大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊?平均運(yùn)程較短，持續(xù)性較差第十一單元1、國(guó)際貨運(yùn)報(bào)關(guān)概述海關(guān) :海關(guān)是依法執(zhí)行進(jìn)出關(guān)境監(jiān)督管理的國(guó)家行政機(jī)關(guān)，是對(duì)進(jìn)出關(guān)境貨物、運(yùn)輸工具、行李物品、貨幣、金銀等執(zhí)行監(jiān)督管理和稽征關(guān)稅的國(guó)家行政機(jī)構(gòu)。海關(guān)是國(guó)家主權(quán)的象征。(1)海關(guān)是國(guó)家行政機(jī)關(guān)。(2)