SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修

1、SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要韶山7E型電力機(jī)車（SS7E），是中國國營鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一。韶山7E型電力機(jī)車是六軸、準(zhǔn)高速、干線客運(yùn)用機(jī)車，該型機(jī)車與韶山7D型電力機(jī)車一樣，同屬準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。 為滿足中國鐵路大提速的需要，根據(jù)鐵道部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，在中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司組織下，由大同機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠與株洲所聯(lián)合研制設(shè)計(jì)了韶山7E型電力機(jī)車，代號SS7E。首臺SS7E機(jī)車于2001年完工，2002年完成相關(guān)試驗(yàn)，通過科技鑒定。韶山7E型機(jī)車最高速度為170km/h。借鑒了韶山7D型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向架

2、從韶山7型系列Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。采用交直交輔助逆變器供電取代傳統(tǒng)的劈相機(jī)，機(jī)車頭型進(jìn)行流線化設(shè)計(jì)，車體側(cè)墻上部沿縱向設(shè)有立式百葉窗，采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，機(jī)車采用耐低溫設(shè)計(jì)可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。另外，大同機(jī)車廠在韶山7E型機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”升級改進(jìn)了模塊化韶山7E型機(jī)車。采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由韶山型電力機(jī)車傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊改為中間走廊。綜合以上結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，SS7E電力機(jī)車運(yùn)行可靠，保證了鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)有序。轉(zhuǎn)向架直接承載車體自重和載重，引導(dǎo)機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行，保證機(jī)車車輛順利通過曲線，并具有減緩運(yùn)行時的振動和沖擊作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)直接決定了

3、機(jī)車的穩(wěn)定性和舒適性。由于轉(zhuǎn)向架對機(jī)車有著如此重大作用，所以在運(yùn)行前、運(yùn)行中、運(yùn)行后以及時時刻刻都要保證轉(zhuǎn)向架的安全，對轉(zhuǎn)向架的檢修時尤為重要的。我將以SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與主要作用、前人工作的文獻(xiàn)評論以及自己的理論分析等來探討SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的維護(hù)與檢修工藝分析。關(guān)鍵詞：韶山7E型電力機(jī)車；轉(zhuǎn)向架；維護(hù)；檢修-43-SS7E型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修目 錄摘 要I引 言11 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能21.1 概述21.1.1 轉(zhuǎn)向架的作用21.1.2 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)21.1.3 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與SS7型機(jī)車轉(zhuǎn)向架對比有以下不同點(diǎn)：31.1.

4、4 主要技術(shù)參數(shù)31.2 構(gòu)架41.2.1 構(gòu)架的組成41.2.2 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求51.3 輪對電機(jī)組裝51.3.1 組成61.3.2 主要零部件結(jié)構(gòu)71.3.3 主要技術(shù)參數(shù)141.4 彈簧懸掛裝置151.4.1 一系彈簧懸掛裝置151.4.2 二系彈簧懸掛裝置171.5 牽引裝置181.5.1 結(jié)構(gòu)181.5.2 主要參數(shù)191.6 電機(jī)懸掛裝置191.7 基礎(chǔ)制動裝置201.7.1 結(jié)構(gòu)201.7.2 制動器組成201.7.3 XFD型單元制動器技術(shù)參數(shù)211.7.4 閘瓦間隙調(diào)整211.7.5 彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱221.8 附件裝配222 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)

5、用與維護(hù)232.1 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù)232.1.1 轉(zhuǎn)向架組裝要求232.1.2 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查232.1.3 動車前檢查232.2 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù)242.3 電機(jī)組裝的日常維護(hù)與檢查242.4 一、二系懸掛運(yùn)用與維護(hù)242.5 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù)252.6 電機(jī)懸掛裝置運(yùn)用與維護(hù)252.7 基礎(chǔ)制動運(yùn)用與維護(hù)253 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修263.1 轉(zhuǎn)向架的解體及組裝263.1.1 向架的解體、清掃263.1.2 組裝263.1.3 組裝轉(zhuǎn)向架要求273.1.4 落車后調(diào)整要求273.2 構(gòu)架的檢修283.2.1 檢修設(shè)備、工具及材料283.2.2 檢修要求283.3 輪對

6、電機(jī)驅(qū)動裝置的檢修293.3.1 輪對組裝檢修范圍（表3.1）293.3.2 齒輪箱組裝333.3.3 軸箱組裝檢修343.4 彈簧懸掛裝置的檢修363.4.1 一、二系懸掛的檢修363.5 牽引裝置的檢修363.6 電機(jī)懸掛裝置的檢修383.7 基礎(chǔ)制動裝置的檢修38結(jié) 論40致 謝41參 考 文 獻(xiàn)42西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引 言SS7E型電力機(jī)車是為滿足我國鐵路客運(yùn)提速需求，依據(jù)鐵道部科技司200224號關(guān)于下達(dá)“SS7E型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書”的通知研制開發(fā)的最高速度為170km/h的干線客運(yùn)電力機(jī)車。2002年10月，在大連機(jī)車車輛廠試制出第二臺SS7E型電力機(jī)車。200

7、3年在機(jī)車第一次招、議標(biāo)中，大同機(jī)車廠獲得首批SS7E型電力機(jī)車45臺的批量生產(chǎn)任務(wù)。SS7E型電力機(jī)車還具有耐低溫功能，可以保證機(jī)車在高寒地區(qū)正常使用。可以相信，隨著我國鐵路不斷提速的需要，SS7型電力機(jī)車必將會有廣闊的應(yīng)用前景。SS7E0001號機(jī)車在西隴海線運(yùn)行考核期間，不間斷地承擔(dān)了寶雞西安鄭州間長交路的客運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。從2002年2月22日至2002年9月20日，SS7E0001號機(jī)車運(yùn)行200183km。期間未發(fā)生機(jī)破，僅產(chǎn)生臨修1件、碎修46件。該型機(jī)車在試運(yùn)行中取得良好考核指標(biāo)。期間機(jī)車還進(jìn)行了兩次輔修，一次小修。由于該車型采用的新技術(shù)在運(yùn)行考核期間得到充分的驗(yàn)證，并且顯示出它的

8、先進(jìn)性、可靠性和優(yōu)越性。機(jī)車工作狀態(tài)穩(wěn)定，故障少、操作方便，牽引功率大，加速性能好，調(diào)速平穩(wěn)。SS7E型電力機(jī)車是廣泛適用于我國干線鐵路客運(yùn)提速的很好的備選車型，獲得領(lǐng)導(dǎo)和專家的認(rèn)可，深受用戶和司乘人員的歡迎。轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的主要組成部分之一。它用來傳遞各種載荷；并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生；同時實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠；并盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的東作用力及其危害。對機(jī)車牽引性能、動力學(xué)性能起著決定性作用。1 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能1.1 概述SS7E電力機(jī)車是2Co軸式最高運(yùn)行速

9、度170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。其走行步由兩個完全相同的“目”字形轉(zhuǎn)向架組成，如圖1.1所示。每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。1.1.1 轉(zhuǎn)向架的作用（1）承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量；（2）傳力：包括機(jī)車的牽引力和踏面制動力。牽引力的傳遞路線：牽

10、引電動機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置(六連桿輪對空心軸傳動裝置)使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于黏著而產(chǎn)生輪周牽引力，再經(jīng)由軸箱、軸箱拉桿傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力傳給車體，最夠經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行；踏面制動力的傳遞：（3）實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠；（4）盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害。1.1.2 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)（1）采用Co式轉(zhuǎn)向架，固定軸距長，運(yùn)行穩(wěn)定性高；（2）在每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減震器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能；（3）采用六連桿輪對空心軸傳動方式，實(shí)

11、現(xiàn)電動機(jī)架承式懸掛，大大減輕了簧下重量；（4）轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿式牽引方式，保證了機(jī)車有良好的黏著性能；（5）兩轉(zhuǎn)向架完全相同，可以實(shí)現(xiàn)相互調(diào)換，有利于簡單統(tǒng)一化；（6）車輪采用整體碾鋼車輪；（7）軸箱軸承采用100CrMo7材料制成的高速重載軸箱軸承；（8）一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；（9）基礎(chǔ)制動采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動裝置。1.1.3 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與SS7型機(jī)車轉(zhuǎn)向架對比有以下不同點(diǎn)：（1）軸式不同，SS7E型機(jī)車為2C0式轉(zhuǎn)向架，SS7型機(jī)車為3B0式轉(zhuǎn)向架；（2）SS7E型機(jī)車傳動采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式；（3）軸箱軸承

12、采用100 CrMo7材料制成的高速重載軸向軸承；（4）一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；（5）每個轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇行減震器；（6）牽引電機(jī)懸掛方式采用架懸式；（7）基礎(chǔ)制動采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動裝置。1.1.4 主要技術(shù)參數(shù)軸式 C0C0軸距 （2150+2150）mm轉(zhuǎn)向架中心距 11 570mm同一軸兩軸箱中心距 2 110mm輪徑 1 250mm（新造）軸重 2 t牽引力傳遞方式 低位2水平拉桿牽引方式牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式傳動方式 雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動齒輪傳動比 75/32一系懸掛靜撓度 52mm二系懸掛靜撓度 96mm啟動工

13、況粘著重量利用率 0.94踏面制動緊急制動率 41%儲能制動制動率 8%儲砂容量 8×0.034m3轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 30.4 t構(gòu)架相對車體橫動量 30mm基礎(chǔ)制動方式 單側(cè)單元制動停車制動方式 彈簧儲能制動圖1.1 轉(zhuǎn)向架1-輪對電機(jī)組裝 2-構(gòu)架組裝 3-系懸掛裝置 4-二系懸掛裝置 5-牽引裝置 6-電機(jī)懸掛裝置 7-基礎(chǔ)制動裝置 8-轉(zhuǎn)向架附件組裝1.2 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動作用力。因此，構(gòu)架是一個受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。為了保證輪對、牽引裝置、懸

14、掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山7E型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板16Mn壓型或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行退火處理，以消除焊接應(yīng)力。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位尺寸的加工精度。1.2.1 構(gòu)架的組成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖1.2：

15、圖1.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1-前端梁 2-側(cè)梁（左） 3-橫梁(一) 4-側(cè)梁（右） 5-后端梁 6-橫梁(二)1.2.2 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求（1）技術(shù)參數(shù)外形尺寸 6 800mm×3 010mm×1 015mm兩側(cè)梁橫向中心距 2 110mm構(gòu)架總重 5 156kg二系圓彈簧中心距 2 110mm制動座中心距 1 528mm（2）技術(shù)要求焊縫斷面尺寸允許誤差-1+2；構(gòu)架四個角的高度差不大于5；為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工；重要焊縫進(jìn)行X射線和超聲波探傷檢查。1.3 輪對電機(jī)組裝輪對電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同

16、時通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力。由于機(jī)車運(yùn)行時輪對承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。同時，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量，減小輪軌見動作用力，以獲得較理想的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。為此韶山7E型電力機(jī)車輪對組裝采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運(yùn)行時對動力學(xué)性能的要求。1.3.1 組成SS7E機(jī)車有6組相同的輪對電機(jī)組裝，每一臺轉(zhuǎn)向架順置組裝3組。每組輪對電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動軸承、齒輪箱和輪對等組成。其

17、中輪對由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動齒輪裝配?？招妮S、傳動盤、連桿、連桿銷和橡膠關(guān)節(jié)等組成。牽引電動機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動軸承支撐從動齒輪齒輪心。傳動裝置采用一級直齒齒輪傳動，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩，通過從動齒輪上的6個連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過主車輪的6個連桿銷傳到輪對。電動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動齒輪從動齒輪連桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿連桿銷橡膠關(guān)節(jié)空心軸傳遞盤傳動盤橡膠關(guān)節(jié)連桿銷連桿橡膠關(guān)節(jié)連桿銷主車輪車軸車輪。制動扭矩傳遞的線路：主車輪連桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿傳動盤連

18、桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿橡膠關(guān)節(jié)連桿銷從動齒輪主齒輪電機(jī)輸出軸。輪對電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖1.3所示， 圖1.3 輪對電機(jī)組裝1-牽引電機(jī) 2-主動齒輪 3-齒輪箱 4-車輪 5-車軸 6-軸箱拉桿7-從動齒輪裝配 8-支座 9-空心軸套 10-空心軸11-傳動盤 12-連桿 13-橡膠關(guān)節(jié) 14-軸箱組裝 15-連桿銷 16-主車輪SS7E機(jī)車傳動裝置采用牽引電動機(jī)架懸式輪對空心軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是將牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動力學(xué)性能。雙側(cè)六連桿傳動保證了系統(tǒng)在振動及通過曲線時盡可能小的動載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動學(xué)性能。由于

19、機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力。還改善了牽引電機(jī)及傳動系統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，為了減小由于運(yùn)動回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)性能，對連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對空心軸、傳動盤、齒輪、輪對等進(jìn)行靜平衡要求。并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)相比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。1.3.2 主要零部件結(jié)構(gòu)（1）傳動齒輪主動齒輪采用低碳合金鋼20C

20、r2Ni4A表面淬火處理，淬硬深度為22.4 mm，表面硬度為5862HRC，為了避免齒輪傳動嚙合沖擊及齒向修形。主齒輪內(nèi)孔采用1:10錐度，與電機(jī)軸過盈套裝。為了便于拆卸小齒輪，并保證軸與孔的表面不受損傷，在與主動齒輪配合的電機(jī)軸頸上嵌有油槽，此油槽與軸端的螺孔相通。主動齒輪結(jié)構(gòu)如圖1.4所示：圖1.4 主動齒輪從動齒輪采用齒圈、齒輪心分體結(jié)構(gòu)，主要有齒圈、齒輪心和連桿銷等組成。齒圈和齒輪心通過圓錐銷和螺栓聯(lián)結(jié)，在齒輪心上裝有連桿銷，聯(lián)結(jié)方式為過盈聯(lián)結(jié)。齒圈采用低碳合金鋼15CrNi6表面滲碳淬火處理制成，淬硬深度為22.4，表面硬度為5862HRC,為了避免齒輪傳動嚙合沖擊，對輪齒進(jìn)行了齒

21、廓修緣。從動齒輪結(jié)構(gòu)如圖1.5所示：圖1.5 從動齒輪1-齒圈 2-齒輪芯 3-連桿銷 4-定位銷傳動齒輪參數(shù)見表1.1。表1.1 傳動齒輪參數(shù)名 稱主動齒輪從動齒輪齒數(shù)3275傳動比2.34375模數(shù)12壓力角22.5°中心距（mm）650齒寬124120精度等級666LN666KM（2）空心軸和傳動盤空心軸和傳動盤是輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。通過空心軸和傳動盤將電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳給主車輪。空心軸由軸頭（相當(dāng)于傳動盤）和軸身兩部分組焊而成。焊后熱處理并精加工，空心軸結(jié)構(gòu)如圖1.6所示?？招妮S及傳動盤材料均采用35號鋼，其熱處理后的機(jī)械性能如下：a300N/mm2；b560

22、N/mm2；s19%；48%；k60J/cm2。（3）連桿連桿是輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)傳力的主要零件，采用35CrMo鋼鍛造加工。（4）空心軸套空心軸套現(xiàn)在為C級鋼鑄件，它是驅(qū)動系統(tǒng)傳動支撐件，通過驅(qū)動軸承支撐從動齒輪及齒輪箱，止口與電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)主從動齒輪的正確嚙合以及驅(qū)動系統(tǒng)的懸掛要求。（5）橡膠關(guān)節(jié)橡膠關(guān)節(jié)是輪對電機(jī)驅(qū)動裝置中唯一的彈性元件。根據(jù)裝置的功能需要，它必須有足夠大的徑向剛度，而軸向剛度和偏轉(zhuǎn)剛度小一些，這樣才能夠保證整個驅(qū)動裝置良好地發(fā)揮其功能，且具有極強(qiáng)的粘滑振動穩(wěn)定性。橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1.7。橡膠關(guān)節(jié)物理機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度19.6 N/mm2斷裂伸長率350%橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)

23、度3.92 N/mm2組裝狀態(tài)下的靜態(tài)性能：徑向強(qiáng)度：徑向壓力P=35kN時，變形量為（0.7±0.1）mm回轉(zhuǎn)剛度：軸向扭矩為550N·m時，扭矩角為5°±1°徑向載荷能力：Pmax3.92kN圖1.6 空心軸圖1.7 橡膠關(guān)節(jié)1-外環(huán) 2-橡膠 3-內(nèi)環(huán)橡膠關(guān)節(jié)壓裝在傳動盤和連桿上。橡膠關(guān)節(jié)與連桿銷配合為0.010.086mm的間隙配合，其壓入連桿孔直徑壓縮量為2mm。由于橡膠關(guān)節(jié)在工作狀態(tài)下徑向預(yù)壓縮2mm，受徑向載荷時不會出現(xiàn)間隙。且徑向剛度大，則空心軸兩端傳動盤的軸線幾乎不發(fā)生錯拉（相對于車軸軸線），使空心軸旋轉(zhuǎn)平衡精度變化很小。車軸

24、相對于空心軸套的徑向運(yùn)動靠車軸和內(nèi)空心軸的傾斜補(bǔ)償，兩端傳動盤以軸線為中心徑向錯位。當(dāng)驅(qū)動車輪垂向跳動時，該車輪與傳動盤一起跳起，傳動盤徑向位移，兩端傳動盤傾斜。當(dāng)非驅(qū)動車輪徑向跳動時，車軸傾斜，傳動盤間錯位，空心軸傾斜。當(dāng)車軸相對于空心軸套的軸向移動時，靠內(nèi)空心軸兩端連桿的同向傾斜，內(nèi)空心軸橫移來補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)在連桿銷處于傾斜位時，橡膠在徑向很小的壓縮量下，就能使銷和連桿由較大的傾斜，使兩端傳動盤產(chǎn)生較大的橫移，實(shí)現(xiàn)車軸相對空心軸套的橫移補(bǔ)償；也使兩端傳動盤在徑向和軸向的平面角位移，實(shí)現(xiàn)車軸相對空心軸套的徑向和橫向跳動補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)的扭矩剛度很小，使空心軸橫動和扭轉(zhuǎn)的阻力就小。兩端傳動盤上的

25、6個連桿是按對聯(lián)的方式布置的。連桿受拉力，不但在軸向相互抵消。而且，每個力對軸線的力矩也能相互抵消，不會產(chǎn)生附加力矩，實(shí)現(xiàn)六連桿的三個方向的運(yùn)動解耦。（6）車軸車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動力、車軸驅(qū)動裝置的反作用力以及通過曲線時的橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，同時還承受著驅(qū)動裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個方向的沖擊作用。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車軸的設(shè)計(jì)及制造時，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。SS7E電力機(jī)車機(jī)車車軸采用35CrMo鋼鍛造。調(diào)質(zhì)后，機(jī)械性能如下：a647N/mm2；b421N/mm2；s

26、17%；53%；k68J/cm2。車軸結(jié)構(gòu)如圖1.8：圖1.8 車軸（7）主車輪和車輪SS7E電力機(jī)車機(jī)車主車輪和車輪采用鐵路機(jī)車用粗制整體碾鋼車輪。主車輪、車輪與車軸裝配采取注油加裝，過盈量為0.250.30mm。要求保證輪轂內(nèi)、外側(cè)面均突出車軸輪座，輪轂兩側(cè)突懸，可減小微動磨損影響對車軸的及將輪對壓裝的拉應(yīng)力從輪座轉(zhuǎn)移到軸肩圓弧處，可有效地提高輪座的疲勞強(qiáng)度。主車輪、車輪材質(zhì)均為車輪鋼2.機(jī)械性能如下：a294N/mm2；b490N/mm2；s22%；45%；k59J/cm2。主車輪與車輪主要結(jié)構(gòu)上的區(qū)別：主車輪輻板上有6個連桿銷安裝孔，而非驅(qū)動車輪上沒有。主車輪結(jié)構(gòu)如圖1.9所示：圖1.

27、9 主車輪（8）齒輪箱與齒輪潤滑SS7E電力機(jī)車齒輪傳動采用閉式傳動，為了使齒輪在傳動過程中得以潤滑，防止塵土、砂石和污物等的侵襲，將大小齒輪密閉封在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。初級倫箱與從動齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。上、下箱之間用螺栓固定，為了防止合箱面漏油，在上、下箱面之間采用雙道彈性平面密封，在上箱上設(shè)有通氣器孔，下箱設(shè)有油尺和排油孔，其結(jié)構(gòu)如圖1.10所示。齒輪潤滑油為N15高速機(jī)車牽引齒輪油，齒輪箱用油量約為7L。使用要使齒輪箱潤滑油位位于油尺的上下刻度之間，以保證齒輪的正常潤滑和齒輪箱的

28、密封良好。（9）軸箱組裝軸向組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對鋼軌作直線運(yùn)動的承載部件。它將機(jī)車的重量經(jīng)過輪對傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架。SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸向組裝采用無導(dǎo)框式彈性拉桿定位結(jié)構(gòu)，它與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒有相對摩擦。一、三位車軸與軸箱的橫動量為1mm，總橫定量為2 mm。二、五位車軸與軸箱的橫動量為8mm，總橫動量為16mm。（9）軸箱組裝軸向組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對鋼軌作直線運(yùn)動的承載部件。它將機(jī)車的重量經(jīng)過輪對傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架。圖1.10 齒輪箱SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸向組裝采用無

29、導(dǎo)框式彈性拉桿定位結(jié)構(gòu)，它與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒有相對摩擦。一、三位車軸與軸箱的橫動量為1mm，總橫定量為2 mm。二、五位車軸與軸箱的橫動量為8mm，總橫動量為16mm。軸箱組裝主要由軸箱體、軸箱軸承、潤滑脂、軸圈、密封圈和前后蓋等組成。軸箱組裝結(jié)構(gòu)見圖1.11，軸箱體與前后蓋分別用6條M20螺栓，連接成一體，兩者之間由密封。后蓋與靠近輪對側(cè)的內(nèi)擋油環(huán)組成迷宮式的封油裝置。軸箱軸承采用鋰基脂進(jìn)行潤滑，一個軸箱約1.0kg的潤滑脂。SS7E電力機(jī)車采用我國研制的新型鐵路機(jī)車軸箱軸承，型號為：NJ2232WBY、NU2232WB和NUHJ2232WBY1。其特點(diǎn)是：采用斜面擋邊套圈和球面端頭滾子。標(biāo)

30、準(zhǔn)滾子軸承滾子端頭與套圈擋邊均為平面。軸承滾動時，兩者相對摩擦滾動，加以潤滑不易發(fā)熱燒損，因而限制了滾子軸承軸面承載能力。改進(jìn)后的滾子端頭做成球面，套圈擋邊具有斜坡，當(dāng)滾子傾斜時，滾子端頭與擋邊仍能形成潤滑油楔，潤滑良好，減少摩擦熱量，從而提高了軸承的軸向承載能力。內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝式體淬火的100CrMo7。貝氏體淬火的100CrMo7與GCr15鋼相比，其沖擊韌度提高約56%，抗彎強(qiáng)度提高12.9%，大幅度地提高了軸承的計(jì)算與使用壽命。保持架設(shè)計(jì)成雙兜孔。保持架的兜孔具有內(nèi)外兩個圈心。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圈，而當(dāng)內(nèi)圈分離后，滾子即可移至兜孔內(nèi)側(cè)，離開外圓滾道，并處于比外圈

31、擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。于是，滾子即可連同保持架軸向移出外圈，但滾子仍留在保持架兜孔內(nèi)，以免散落和損傷。保持架采用大鉚釘?shù)睦溏呫T。不僅使保持架兜孔能容納充足的潤滑脂，而且提高了保持架的剛度和強(qiáng)度。由于軸箱所處位置的不同，雖然箱體結(jié)構(gòu)相同，而前蓋則不同。前蓋分為接地裝置用、速度監(jiān)控裝置用。圖1.11 軸箱組裝1-軸箱體2-后蓋3-軸承4-前蓋5-接地裝置（10） 軸箱拉桿軸箱拉桿不但將牽引力、制動力和橫向力等由軸箱傳遞給構(gòu)架，而且允許軸箱與構(gòu)架有一定的相對位移，當(dāng)機(jī)車通過不平順的線路時，軸箱相對于構(gòu)架產(chǎn)生上下垂直位移，使軸箱拉桿相對構(gòu)架轉(zhuǎn)動一角度，而這種轉(zhuǎn)動靠軸箱拉桿中橡膠件的變形。軸箱拉桿結(jié)

32、構(gòu)見圖1.12。在牽引或制動時，軸箱縱向軸箱拉桿的強(qiáng)度很大，所以相對構(gòu)架的縱向位移很小。當(dāng)機(jī)車通過曲線時，靠軸箱拉桿中橡膠的變形，軸箱相對于構(gòu)架產(chǎn)生橫向（沿車軸方向）位移。軸箱對構(gòu)架的位移，全靠軸箱拉桿橡膠件的變形獲得，所以沒有因摩擦引起的磨損及噪音，也不需要潤滑。另外，橡膠件減振性能好，不需要任何維護(hù)。只是隨著使用時間的延長，橡膠件會逐漸失去彈性而損壞。但這是逐漸產(chǎn)生的，不會突然損壞，只需注意檢查，更換配件。圖1.12 軸箱拉桿1-拉桿組件2-止塊3-端蓋4-拉桿5-橡膠墊1.3.3 主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動比 75:32車軸與空心軸間隙 32（傳動端），14（非傳動端）mm齒輪側(cè)隙 0.455

33、0.72mm輪對內(nèi)側(cè)距 （1351±1）mm輪軸注油壓裝過盈 0.250.30mm踏面型式 JM3磨耗型踏面輪徑 1 250mm（新造）1.4 彈簧懸掛裝置機(jī)車在線路上行走，由于線路不平順、鋼軌接縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對都會上到來自線路的沖擊和振動。若這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電氣設(shè)備以及機(jī)械零件松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時對線路也有很大的破壞作用，因此，機(jī)車必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，來減輕不利因素的影響，另外給各軸分配適當(dāng)?shù)闹亓俊S7E電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架

34、之間的二系懸掛裝置：一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成；二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。1.4.1 一系彈簧懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1.13所示。每個軸箱上有四個螺旋彈簧和兩個橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部。為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的，1、3、4、6位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。圖1.13 一系懸掛裝置1-垂向減震器 2-減振器座 3-彈簧上壓蓋 4-彈簧 5-彈簧下壓蓋 6-橡膠墊（1）主要結(jié)構(gòu)螺旋圓彈簧彈簧是利用受附加載荷時產(chǎn)生的彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的

35、位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動。在振動過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動加速度和動作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動衰減慢。SS7E電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。主要參數(shù)如表1.2所示。橡膠墊橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結(jié)構(gòu)見1.14。橡膠墊剛度為20.3Kn/mm(工作高度下的剛度)。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計(jì)的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小

36、的橫向剛度，同時利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力。圖1.15 橡膠墊接地裝置接地裝置采用端面承壓接觸式，型號為：JT3。每臺機(jī)車安裝6套接地裝置，安裝在6根車軸軸頭上。油壓減振器SS7E電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行3種。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。其阻力特性如圖1.16。圖1.16 阻力特性（2）主要技術(shù)參數(shù)一系軸箱定位剛度 垂向2 618N/mm 橫向8 060N/mm 縱向16 000N/mm一系垂向減振器阻尼系數(shù) 60kN·S/m一系彈簧靜撓度 48.5mm1.4.2 二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗

37、蛇行減振器組成。每側(cè)由三個螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊）并聯(lián)，再并聯(lián)一個垂向油壓減振器。在每個彈簧上下各設(shè)一個橡膠墊。結(jié)構(gòu)如圖1.17所示：（1）主要結(jié)構(gòu)螺旋圓彈簧二系圓彈簧材料為50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。橡膠墊與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為26.5kN/mm。（2）主要技術(shù)參數(shù)二系懸掛彈簧靜撓度 92mm垂向減振器阻尼 40 kN·S/m橫向減振器阻尼 88 kN·S/m抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN·S/m圖1.17 二系懸掛裝置1-二系垂向減振器 2-二系橫向減

38、振器3-彈簧座4-二系彈簧5-抗蛇行減振器1.5 牽引裝置牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動力的機(jī)械裝置。SS7E機(jī)車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。1.5.1 結(jié)構(gòu)在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時，車體相對于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動。結(jié)構(gòu)如圖118所示：圖1.18 牽引裝置1-牽引桿組裝 2-防塵圈 3-牽引桿銷 4-隔套（一） 5-螺栓 6-墊圈7-螺母 8-擋板 9-連接桿組裝 10-連接桿銷 11-拐臂組裝 12-螺栓 13-墊圈

39、14-止板 15-拐臂銷 16-拐臂座銷套 17-螺栓 18-止動墊片 19-托板20-防塵圈擋板 21-芯軸 22隔套（二） 23-潤滑脂 24-螺紋鎖固膠1.5.2 主要參數(shù)牽引點(diǎn)高度 460mm1.6 電機(jī)懸掛裝置SS7E電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。結(jié)構(gòu)如圖1.19所示。牽引電動機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié)固定。在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。通過以上3點(diǎn)將牽引電機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。圖1.19 電機(jī)懸掛裝置1-心軸（一） 2-托板 3-懸掛臂 4-懸掛座 5-心軸（二）1.7 基礎(chǔ)制動裝置列車到站要停車，遇到緊

40、急情況時也要緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長大坡道時也要控制速度等，這些都離不開制動裝置?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。基礎(chǔ)制動裝置可由若干制動單元組成。每一制動單元包括一個制動缸和閘瓦。制動缸內(nèi)作用于活塞的壓縮空氣推力（或儲能制動裝置相當(dāng)于手制動裝置手輪上的力）經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面，最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用。1.7.1 結(jié)構(gòu)SS7E電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元，選用了XFD型制動單元，它具有以下特點(diǎn)：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點(diǎn)。其中XFD-1型單元制動器8組，XFD

41、-2型單元制動器4組，兩種制動器公共完成機(jī)車制動停車作用，其中XFD-2型制動器單獨(dú)完成機(jī)車停車時的制動作用，以保機(jī)車運(yùn)行及停車制動的可靠性。結(jié)構(gòu)見圖120。1.7.2 制動器組成XFD-1型制動單元主要由制動缸、力的放大機(jī)構(gòu)和單向自動間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。XFD-2型制動單元是在XFD-型的基礎(chǔ)上，在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。以達(dá)到機(jī)車車輛在充排總的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動作用，給彈簧停車器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動作用。圖1.20 基礎(chǔ)制動裝置1-安裝板（一）2-XFD-1型單元制動器 3-閘瓦4-安裝板（二） 5-安裝板（

42、三）6-XFD-2型單元制動器1.7.3 XFD型單元制動器技術(shù)參數(shù)制動缸直徑 177.8mm制動倍率 4.47傳動效率 0.85制動器閘瓦輸出力（風(fēng)壓450kPa） （2.5±2.5）kN閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 48mm輪、瓦，磨耗一次補(bǔ)償量不小于 10 m最大閘瓦間隙調(diào)整長度 125mm允許使用環(huán)境溫度 -4045彈簧停車制動器輸出力 25kN活塞最大行程 25kN制動單元重量 XFD-1型：46kgXFD-2型：68kg1.7.4 閘瓦間隙調(diào)整（1）將輪、瓦間間隙調(diào)整為100 mm左右，制動缸充入100kPa壓縮空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動作后，能實(shí)現(xiàn)輪、瓦間隙48 mm

43、。（2）擰動間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小扎瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。1.7.5 彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱向彈簧停車制動器充入600kPa壓力空氣，經(jīng)二次充排總風(fēng)，單元制動器應(yīng)能產(chǎn)生制動和緩解作用。當(dāng)排出總風(fēng)時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，拉動手動緩解環(huán)，制動器應(yīng)能緩解。特別注意，在彈簧停車制動器未緩解前，嚴(yán)禁動車。1.8 附件裝配SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成。2 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù)2.1 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù)2.1.1 轉(zhuǎn)向架組裝要求（1）同一輪對兩輪滾動圓直徑之差不大于0.5mm， 同一臺機(jī)車6個輪對彼此直徑之差

44、不大于1mm。（2）同一臺機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的每臺總工作高度之差不大于4mm。（3）同一臺機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的總工作高度之差不大于2mm。2.1.2 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查（1）檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態(tài)良好；（2）構(gòu)架上平面至軌面高度為1218±10mm，同一側(cè)前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm；（3）軸箱上平面到構(gòu)架下平面距離為30；（4）齒輪箱距軌面不小于120mm；（5）撒砂管底面距軌面高度不小于25mm；（6）撒砂管端面與車輪踏面距離為20±5mm；（7）限界檢查；（8）機(jī)車稱重:機(jī)車通過以上調(diào)整

45、進(jìn)行靜止稱重， 稱重滿足總體要求；（9）轉(zhuǎn)向架與底架垂向止擋間隙為30 2mm；（10）轉(zhuǎn)向架與底架橫向止擋間隙為30 2mm，兩側(cè)之和為60 4mm；（11）各聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)無松動。各制動單元動作應(yīng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象；（12）每次機(jī)車落成后，均應(yīng)在整備重量下進(jìn)行輪對電機(jī)組裝的間隙調(diào)整；（13）允許用調(diào)整一、二系彈簧和橡膠墊的高度調(diào)整構(gòu)架水平；（14）調(diào)平構(gòu)架后，調(diào)整輪瓦間隙均勻，在緩解狀態(tài)下，間隙為4-8mm；（15）檢查各部件應(yīng)組裝到位，緊固可靠，動車不得有異常聲音。2.1.3 動車前檢查（1）機(jī)車出庫或長時間停放起車前，檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機(jī)車緩解后方可動

46、車；（2）檢查各齒輪箱油位是否在標(biāo)準(zhǔn)油位，如油量不足，應(yīng)加油后動車；（3）檢查各制動器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。2.2 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù)要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。2.3 電機(jī)組裝的日常維護(hù)與檢查（1）外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊、嚴(yán)重漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象；（2）外觀檢查驅(qū)動系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨；（3）外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不得有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化；（4）外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等應(yīng)無松動、

47、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在；（5）檢查輪對各部位不得有裂紋；（6）檢查車輪踏面磨耗狀態(tài):輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于23mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過0.7 mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm；（7）當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時必須重新鏇輪；（8）在運(yùn)用中，電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為55，最高溫度為90，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報警必須停車檢查；（9）運(yùn)用中檢查齒輪箱中牽引齒輪油油位，應(yīng)在油尺上，下刻度之間。嚴(yán)禁無潤滑運(yùn)行；（10）運(yùn)用中注意監(jiān)聽

48、牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞；（11）每20萬公里，應(yīng)對空心軸套內(nèi)軸承補(bǔ)充0.2kg機(jī)車輪對滾動軸承脂，軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充0.2kg機(jī)車輪對滾動軸承脂；（12）檢查牽引軟風(fēng)道應(yīng)連接牢固、不許有破損。2.4 一、二系懸掛運(yùn)用與維護(hù)（1）外觀檢查彈簧狀態(tài)良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并，否則，需更換；（2）機(jī)車運(yùn)用中，軸箱軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為55，最高溫度為90。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運(yùn)行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方能繼續(xù)使用，若降速后仍然報警必須停車檢查；（3）檢查軸箱裝配中的各個緊固件，不得有松動現(xiàn)象。2.5 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù)（1）檢查

49、各緊固件螺栓、螺母、銷等應(yīng)無松動現(xiàn)象；（2）檢查牽引桿、水平拉桿等不許有裂紋和變形；（3）拆檢各連接銷，進(jìn)行磁探檢查不許有裂紋。2.6 電機(jī)懸掛裝置運(yùn)用與維護(hù)（1）檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等無裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。（2）檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等所有連接螺栓不得松動、脫出，連接止口不得損壞，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。（3）檢查防落裝置狀態(tài)應(yīng)良好。2.7 基礎(chǔ)制動運(yùn)用與維護(hù)（1）檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座無裂損。（2）檢查制動器體無裂損、不泄漏。（3）檢查各緊固件，應(yīng)無松動。（4）檢查制動器各件動作應(yīng)靈活， 輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍。以及閘瓦磨耗情況。（5）閘瓦的更換，使用者注意檢查閘

50、瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時更換新閘瓦，更換閘瓦時應(yīng)遵循下列程序：確認(rèn)車輛己安全停放；制動缸處于緩解狀態(tài)，彈簧停車制動器也處于充風(fēng)緩解狀態(tài)或手動緩解狀態(tài)；順時針（從制動單元的后面看）旋轉(zhuǎn)調(diào)整后蓋，使瓦托回縮至能有足夠的空間安裝一塊新閘瓦為止。不宜使瓦托回縮到制動單元根部，以防影響制動作用；拆下舊閘瓦并換上新閘瓦；制動、緩解數(shù)次，直至閘瓦與踏面之間的間隙恢復(fù)正常，間隙調(diào)整器停止調(diào)整為止。3 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修3.1 轉(zhuǎn)向架的解體及組裝3.1.1 向架的解體、清掃（1）機(jī)車入庫前應(yīng)在指定地點(diǎn)將砂箱中砂子排放干凈；機(jī)車引入抬車地點(diǎn)后，用手拆卸牽引桿與車體相連的螺栓，使構(gòu)架牽引桿與車體牽引

51、座脫開；拆除牽引電機(jī)電纜線、接地線、速度及防空轉(zhuǎn)傳感器電纜、橫向減振器、垂向減振器及抗蛇行減振器的車體端接頭、風(fēng)油管接頭等機(jī)械電氣連接點(diǎn)；一系圓簧均放置專用卡子。（2）確認(rèn)抬車前準(zhǔn)備工作無誤后，由專人指揮起吊車體（用架車機(jī)或天車），車體略升后，應(yīng)停車檢查各圓簧專用卡子是否可靠，不良時應(yīng)調(diào)整；起吊車體應(yīng)平穩(wěn)，防止出現(xiàn)偏斜，架空；待車體完全抬起后，逐個緩慢引出轉(zhuǎn)向架至指定地點(diǎn)，打好止輪器，將齒輪箱內(nèi)的潤滑油放入儲油桶內(nèi)；垂向、橫向以及抗蛇行油壓減振器連接螺母、電機(jī)懸掛座、電機(jī)懸掛臂、牽引拐臂銷等部位預(yù)噴螺栓松動劑，在電機(jī)下方預(yù)設(shè)電機(jī)托架。（3）分別拆除各減振器、砂箱、砂管支架、砂管，在天車配合下拆

52、去電機(jī)懸掛座、空心軸套與電機(jī)之間的連接螺栓，用專用吊具將電機(jī)調(diào)出放于指定地點(diǎn)。松開懸掛臂與空心軸套和構(gòu)架之間的連接螺栓，拆開構(gòu)架與輪對間的軸向拉桿，接地線，手動退回制動閘瓦；用專用吊具輕緩吊出構(gòu)架，運(yùn)至專用支座上；將一系圓簧成組拆下。3.1.2 組裝（1）組裝前應(yīng)清除工作場地所有報廢的零部件，核查清點(diǎn)應(yīng)探傷部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動器、各減振器、輪緣潤滑裝置、輪對驅(qū)動裝置等專修部件均應(yīng)已修竣驗(yàn)交，并檢查組裝專用設(shè)備。吊具的狀態(tài)應(yīng)處于良好。（2）將構(gòu)架牽引裝置按相關(guān)工藝組裝于構(gòu)架上。（3）吊裝基礎(chǔ)制動器，連接風(fēng)管路，組裝儲能制動裝置；檢查制動器、閘瓦方向應(yīng)正確，制動器安裝座面與座應(yīng)密貼

53、。檢查儲能制動器是否處于緩解狀態(tài)，若處于制動位可拉動設(shè)在儲能制動器外部的拉環(huán)。（4）接通壓縮空氣檢查轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動器及風(fēng)管路狀態(tài)。觀察各制動器應(yīng)制動及緩解靈活，不許有卡滯；用肥皂水檢查各處風(fēng)管接頭，對泄露部位進(jìn)行處理；檢查閘瓦扦及穿銷應(yīng)齊全，防緩件完好；手動完全退回閘瓦。（5）檢查組裝完畢的輪對軸箱組裝的擺位，其軸距應(yīng)為2 150mm，且軸線垂直于鋼軌，止輪器安放可靠。將一系圓簧組裝吊裝于軸箱圓簧下座上，用專用吊具將構(gòu)架吊至對應(yīng)的軸位上方，使一系圓簧上蓋定位銷與上座銷孔對正后，輕緩落下構(gòu)架，下落過程注意及時調(diào)整部件，防止部件與構(gòu)架相碰撞。構(gòu)架放置于一系圓簧上后，組裝好軸箱拉桿。專人指揮天車將電機(jī)吊入適當(dāng)位置，電機(jī)下落時要輕緩，并使電擊傷的螺栓光孔與空心軸套的螺紋孔對齊，用螺栓將電機(jī)與空心軸套以及電機(jī)懸掛座連接緊固。吊裝齒輪箱，并注意齒輪箱密封良好。天車或其他合適工具將電機(jī)懸掛臂吊裝于固定空心軸上。將電機(jī)懸掛臂上的連接桿與構(gòu)架橫梁和錢端梁上的電機(jī)支座相連，可在連接桿與構(gòu)架前端梁電機(jī)懸掛座的方形槽內(nèi)用增減調(diào)整墊的方式來保證活動空心軸的間隙均勻，使空心軸與車軸之間的同軸度在5mm以內(nèi)。（6）組裝一系垂向油壓減振器、抗蛇行減振器構(gòu)架端、橫向油壓減振器構(gòu)架端。組裝接地線、輪軌潤滑裝置。砂箱、砂