汽車修理工技術(shù)能力總結(jié)

1、 本人劉小小，2009年6月1日進(jìn)入公司，一直從事汽車維修與車輛檢測(cè)工作。2016年11月獲得汽車維修高級(jí)證書。在這兩年時(shí)間里，本人刻苦鉆研，鉆研新技術(shù)，經(jīng)常組織維修工人討論學(xué)習(xí)，提升整體維修水平，為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求，注重以身作則，以誠(chéng)待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)，得與失、個(gè)人利益和集體利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)這些年的學(xué)習(xí)和鍛煉，我們?cè)诠ぷ魃先〉靡欢ǖ倪M(jìn)步，但我仍然細(xì)心學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自身工作質(zhì)量有所提高。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，特別是私家車的普

2、及，機(jī)動(dòng)車維修與人民群眾的關(guān)系越來(lái)越密切，已經(jīng)成為社會(huì)和新聞媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。讓車主明白消費(fèi)，讓百姓放心修車，成為當(dāng)前及今后一段時(shí)間機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的跟本目標(biāo)，也是我們維修企業(yè)的責(zé)任和使命。在我們實(shí)際維修車輛當(dāng)中也有遇到幾個(gè)典型案例，比如： 一、日產(chǎn)轎車 1豐田佳美乘用車熱機(jī)難啟動(dòng) 故障現(xiàn)象一輛已行駛達(dá)18萬(wàn)km、裝用5s-FE型22L 發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美乘用車，使用中該車頻繁出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)難啟 動(dòng)，行駛途中有時(shí)會(huì)熄火的現(xiàn)象。雖更換過(guò)點(diǎn)火器及分電器，但故 障仍未排除。 故障檢修與分析首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，在熱機(jī)的狀態(tài)下啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，情況確如上所述，而且故障燈亮。路試時(shí)發(fā)現(xiàn)，只要發(fā) 動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，便出現(xiàn)喘

3、振現(xiàn)象，而且轉(zhuǎn)速表的指針抖動(dòng)；急加速 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。根據(jù)癥狀判斷，故障應(yīng)在點(diǎn)火系統(tǒng)。但已更換過(guò) 點(diǎn)火系統(tǒng)的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一檢測(cè)儀調(diào) 取到了14號(hào)、2l號(hào)和41號(hào)三個(gè)故障代碼，其含義分別為：無(wú)點(diǎn)火 控制信號(hào)(原因是點(diǎn)火器與ECU間的IGF或IGT電路有故障，點(diǎn) 火器或ECU有故障)；氧傳感器或電路有故障；節(jié)氣門位置傳感 器信號(hào)故障(原因是節(jié)氣門位置傳感器或其電路有故障，或ECU 有故障)。該車的故障癥狀似是點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，故根據(jù)14號(hào)故 障代碼顯示的故障內(nèi)容進(jìn)行檢查(另外兩個(gè)故障代碼與該故障關(guān) 系不大)。檢查ECU的IGT和EI端子間電壓，以及怠速時(shí)點(diǎn)火器上兩端子間的

4、脈沖電壓(用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量)。接通點(diǎn)火開關(guān)(但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，脫開點(diǎn)火器的連接器，測(cè)得點(diǎn)火器線束側(cè)連接器的IGT和EI端子間的電壓為12V，屬正常；接上點(diǎn)火器連接器，在怠速時(shí)測(cè)得其脈沖電壓在0710V之間，符合規(guī)定值；檢查ECU的IGF和EI端子間電壓，以及怠速時(shí)點(diǎn)火器上兩端子間的脈沖電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)(但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，再脫開點(diǎn)火器連接器，測(cè)量點(diǎn)火器線束側(cè)連接器IGF和EI端子間的電壓為52V，在規(guī)定的4555V范圍內(nèi)；接上點(diǎn)火器連接器，在怠速時(shí)，測(cè)得其脈沖電壓為0812V。 根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果，點(diǎn)火器似乎正常，但故障狀況卻又與點(diǎn)火系統(tǒng)故障十分吻合，再次路試，車子行駛40min后，急加速

5、時(shí)乘用車便重現(xiàn)熄火故障。運(yùn)用汽車維修最常用的“感觀法”中的“看”和“摸”的方法檢查：打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，用手觸摸點(diǎn)火模塊(ICM)，發(fā)現(xiàn)其溫度比正常工作時(shí)要高，按照常理，一般應(yīng)是線路導(dǎo)通不良，導(dǎo)致該點(diǎn)火模塊發(fā)熱，因此懷疑是ECU至ICM的線路有問(wèn)題。 根據(jù)資料得知，汽車在正常運(yùn)行時(shí)，IGT和IGF應(yīng)有符合要求的脈沖電壓。于是再次路試，用數(shù)字萬(wàn)用表連接ECU的IGT和EI端子，觀察故障出現(xiàn)時(shí)脈沖電壓的變化情況。發(fā)現(xiàn)當(dāng)車出現(xiàn)喘振時(shí)，信號(hào)電壓下降，熄火故障隨車運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)而出現(xiàn)得越頻繁，該情況應(yīng)為線路導(dǎo)通不良所致。后仔細(xì)檢查自ICM至ECU的線路，終于在進(jìn)氣歧管至曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥的通氣管處發(fā)現(xiàn)I

6、GT線的絕緣層被燙壞，且粘貼在通氣管上，出現(xiàn)短路。 原來(lái)該車IGT線的絕緣層被燙壞后，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)IGT線與通氣管(鐵質(zhì))粘連，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越高，粘連的絕緣層變得越軟，IGT線的銅芯越容易與通氣管接觸，形成搭鐵。因此，當(dāng)ICM接收到ECU發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)微弱時(shí)，點(diǎn)火就不良；隨著情況進(jìn)一步惡化，當(dāng)ICM收不到信號(hào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便熄火，而在冷車(或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不高)時(shí)，線束的絕緣層較硬，IGT銅芯脫離通氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；喘振現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)是IGT銅芯在乘用車工作過(guò)程中，間斷搭鐵所導(dǎo)致的。出現(xiàn)2l號(hào)和41號(hào)兩個(gè)故障代碼的原因，原來(lái)是該車曾排除過(guò)氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障，這兩個(gè)故障代碼為未清除

7、的故障代碼。 故障排除重新包裹，管、線隔離，并在清除故障代碼后路試，故障癥狀消失，工作正常。 2豐田轎車常熄火且啟動(dòng)難 故障現(xiàn)象一輛豐田轎車(電噴發(fā)動(dòng)機(jī))，使用中經(jīng)常突然熄火，熄火后需要過(guò)一會(huì)才能啟動(dòng)。但過(guò)了一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，就再也無(wú)法啟動(dòng)了。這時(shí)，只好將汽油濾清器出油口的管接頭拆下，放出部分汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，但此法也沒(méi)有維持多長(zhǎng)時(shí)間。 故障檢修與分析經(jīng)檢查電腦控制部分的電路和元件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的低、高壓線路，均正常，只是蓄電池電壓偏低。檢查供油系統(tǒng)，也未發(fā)現(xiàn)滲漏之處。但用油壓表測(cè)量供油系統(tǒng)的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓比正常值低。檢查油壓調(diào)節(jié)器、各缸噴油器及汽油濾清器等機(jī)件，工作均正常。拆下電

8、動(dòng)汽油泵進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)亦無(wú)異常，但進(jìn)行負(fù)荷測(cè)試時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠或停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。將其分解后，發(fā)現(xiàn)油泵的整流子燒蝕嚴(yán)重，且兩電刷磨損嚴(yán)重，與整流子的接觸面過(guò)小且太臟。電動(dòng)汽油泵的電刷磨損嚴(yán)重，長(zhǎng)度不足，彈簧不能將其壓緊在整流子上，且整流子表面燒蝕、臟污，致使電刷和整流子接觸不良，電動(dòng)汽油泵的工作電流便不穩(wěn)定，供油時(shí)多時(shí)少，甚至中斷，而形成上述故障。 故障排除換上新電刷，并清潔整流子后裝復(fù)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)均正常。同時(shí)換了新的蓄電池，裝車后發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)著車，隨后行駛中，再也未發(fā)生上述故障。 近幾年來(lái)隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我公司的業(yè)務(wù)量也迅速增加，每年二保及大修的車輛超過(guò)3000多臺(tái)次，取得了良好的