汽車修理工技術(shù)能力總結(jié)

1、 本人劉小小，2009年6月1日進入公司，一直從事汽車維修與車輛檢測工作。2016年11月獲得汽車維修高級證書。在這兩年時間里，本人刻苦鉆研，鉆研新技術(shù)，經(jīng)常組織維修工人討論學(xué)習(xí)，提升整體維修水平，為做好本職工作，我堅持嚴格要求，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過這些年的學(xué)習(xí)和鍛煉，我們在工作上取得一定的進步，但我仍然細心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自身工作質(zhì)量有所提高。隨著我國機動車保有量的快速增長，特別是私家車的普

2、及，機動車維修與人民群眾的關(guān)系越來越密切，已經(jīng)成為社會和新聞媒體關(guān)注的焦點。讓車主明白消費，讓百姓放心修車，成為當前及今后一段時間機動車維修企業(yè)的跟本目標，也是我們維修企業(yè)的責(zé)任和使命。在我們實際維修車輛當中也有遇到幾個典型案例，比如： 一、日產(chǎn)轎車 1豐田佳美乘用車熱機難啟動 故障現(xiàn)象一輛已行駛達18萬km、裝用5s-FE型22L 發(fā)動機的豐田佳美乘用車，使用中該車頻繁出現(xiàn)發(fā)動機熱機難啟 動，行駛途中有時會熄火的現(xiàn)象。雖更換過點火器及分電器，但故 障仍未排除。 故障檢修與分析首先驗證故障現(xiàn)象，在熱機的狀態(tài)下啟 動發(fā)動機，情況確如上所述，而且故障燈亮。路試時發(fā)現(xiàn)，只要發(fā) 動機加速運轉(zhuǎn)，便出現(xiàn)喘

3、振現(xiàn)象，而且轉(zhuǎn)速表的指針抖動；急加速 時，發(fā)動機熄火。根據(jù)癥狀判斷，故障應(yīng)在點火系統(tǒng)。但已更換過 點火系統(tǒng)的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一檢測儀調(diào) 取到了14號、2l號和41號三個故障代碼，其含義分別為：無點火 控制信號(原因是點火器與ECU間的IGF或IGT電路有故障，點 火器或ECU有故障)；氧傳感器或電路有故障；節(jié)氣門位置傳感 器信號故障(原因是節(jié)氣門位置傳感器或其電路有故障，或ECU 有故障)。該車的故障癥狀似是點火系統(tǒng)有故障，故根據(jù)14號故 障代碼顯示的故障內(nèi)容進行檢查(另外兩個故障代碼與該故障關(guān) 系不大)。檢查ECU的IGT和EI端子間電壓，以及怠速時點火器上兩端子間的

4、脈沖電壓(用高阻抗數(shù)字萬用表測量)。接通點火開關(guān)(但不啟動發(fā)動機)，脫開點火器的連接器，測得點火器線束側(cè)連接器的IGT和EI端子間的電壓為12V，屬正常；接上點火器連接器，在怠速時測得其脈沖電壓在0710V之間，符合規(guī)定值；檢查ECU的IGF和EI端子間電壓，以及怠速時點火器上兩端子間的脈沖電壓。接通點火開關(guān)(但不啟動發(fā)動機)，再脫開點火器連接器，測量點火器線束側(cè)連接器IGF和EI端子間的電壓為52V，在規(guī)定的4555V范圍內(nèi)；接上點火器連接器，在怠速時，測得其脈沖電壓為0812V。 根據(jù)以上檢測結(jié)果，點火器似乎正常，但故障狀況卻又與點火系統(tǒng)故障十分吻合，再次路試，車子行駛40min后，急加速

5、時乘用車便重現(xiàn)熄火故障。運用汽車維修最常用的“感觀法”中的“看”和“摸”的方法檢查：打開發(fā)動機蓋，用手觸摸點火模塊(ICM)，發(fā)現(xiàn)其溫度比正常工作時要高，按照常理，一般應(yīng)是線路導(dǎo)通不良，導(dǎo)致該點火模塊發(fā)熱，因此懷疑是ECU至ICM的線路有問題。 根據(jù)資料得知，汽車在正常運行時，IGT和IGF應(yīng)有符合要求的脈沖電壓。于是再次路試，用數(shù)字萬用表連接ECU的IGT和EI端子，觀察故障出現(xiàn)時脈沖電壓的變化情況。發(fā)現(xiàn)當車出現(xiàn)喘振時，信號電壓下降，熄火故障隨車運行時間越長而出現(xiàn)得越頻繁，該情況應(yīng)為線路導(dǎo)通不良所致。后仔細檢查自ICM至ECU的線路，終于在進氣歧管至曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)閥的通氣管處發(fā)現(xiàn)I

6、GT線的絕緣層被燙壞，且粘貼在通氣管上，出現(xiàn)短路。 原來該車IGT線的絕緣層被燙壞后，在發(fā)動機溫度高時IGT線與通氣管(鐵質(zhì))粘連，而且發(fā)動機的溫度越高，粘連的絕緣層變得越軟，IGT線的銅芯越容易與通氣管接觸，形成搭鐵。因此，當ICM接收到ECU發(fā)出的點火信號微弱時，點火就不良；隨著情況進一步惡化，當ICM收不到信號時發(fā)動機便熄火，而在冷車(或發(fā)動機溫度不高)時，線束的絕緣層較硬，IGT銅芯脫離通氣管，發(fā)動機工作正常；喘振現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)是IGT銅芯在乘用車工作過程中，間斷搭鐵所導(dǎo)致的。出現(xiàn)2l號和41號兩個故障代碼的原因，原來是該車曾排除過氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障，這兩個故障代碼為未清除

7、的故障代碼。 故障排除重新包裹，管、線隔離，并在清除故障代碼后路試，故障癥狀消失，工作正常。 2豐田轎車常熄火且啟動難 故障現(xiàn)象一輛豐田轎車(電噴發(fā)動機)，使用中經(jīng)常突然熄火，熄火后需要過一會才能啟動。但過了一段時間，發(fā)動機熄火后，就再也無法啟動了。這時，只好將汽油濾清器出油口的管接頭拆下，放出部分汽油后，發(fā)動機才能啟動，但此法也沒有維持多長時間。 故障檢修與分析經(jīng)檢查電腦控制部分的電路和元件以及點火系統(tǒng)的低、高壓線路，均正常，只是蓄電池電壓偏低。檢查供油系統(tǒng)，也未發(fā)現(xiàn)滲漏之處。但用油壓表測量供油系統(tǒng)的壓力時，發(fā)現(xiàn)油壓比正常值低。檢查油壓調(diào)節(jié)器、各缸噴油器及汽油濾清器等機件，工作均正常。拆下電

8、動汽油泵進行空轉(zhuǎn)試驗亦無異常，但進行負荷測試時出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠或停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。將其分解后，發(fā)現(xiàn)油泵的整流子燒蝕嚴重，且兩電刷磨損嚴重，與整流子的接觸面過小且太臟。電動汽油泵的電刷磨損嚴重，長度不足，彈簧不能將其壓緊在整流子上，且整流子表面燒蝕、臟污，致使電刷和整流子接觸不良，電動汽油泵的工作電流便不穩(wěn)定，供油時多時少，甚至中斷，而形成上述故障。 故障排除換上新電刷，并清潔整流子后裝復(fù)試驗，發(fā)動機在各種工況下運轉(zhuǎn)均正常。同時換了新的蓄電池，裝車后發(fā)動機一次啟動著車，隨后行駛中，再也未發(fā)生上述故障。 近幾年來隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我公司的業(yè)務(wù)量也迅速增加，每年二保及大修的車輛超過3000多臺次，取得了良好的