基于大數(shù)據(jù)的城市交通管控

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上寶康管青：基于大數(shù)據(jù)的城市交通管控2016-01-28 ITS114 由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主辦，公安部交通管理科學(xué)研究所、國(guó)家道路交通管理工程技術(shù)研究中心、國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、無(wú)錫市濱湖區(qū)人民政府承辦的“2015第十屆中國(guó)智能交通年會(huì)”于11月4日在無(wú)錫召開(kāi)。本屆年會(huì)主題為“新技術(shù)背景下的智能交通創(chuàng)新與提升”，上海寶康電子控制工程有限公司智能交通事業(yè)部總經(jīng)理管青博士在城市智能交通發(fā)展創(chuàng)新論壇上發(fā)表題為基于大數(shù)據(jù)的城市交通管控的演講，本文為其演講速記，未經(jīng)演講者本人審定。特此感謝中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)提供演講速記。

2、        管青：大家中午好！        上海寶康電子控制工程有限公司隸屬于上海寶康集團(tuán)，從事該行業(yè)相關(guān)內(nèi)容已達(dá)21年之久，立志于成為這個(gè)行業(yè)創(chuàng) 新的解決方案和專業(yè)的綜合服務(wù)提供商。在21年的時(shí)間里，公司部門已拓展到11個(gè)之多，公司向外售出三千多臺(tái)協(xié)調(diào)智能控制機(jī)。并且擁有在一百多個(gè)城市成功實(shí)施項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)行業(yè)算是有一定的積累。我左邊這張圖代表了我們現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)里面比較普遍的最基本的所謂的系統(tǒng)集成。我把前端的設(shè)備產(chǎn)生的各種數(shù)

3、據(jù)，匯集到我們指揮中心的管控平臺(tái)里面。關(guān)于大數(shù)據(jù)，我們做了一個(gè)最大的全國(guó)性的IDC機(jī)房，其中包括有阿里巴巴、上海電信、地鐵的一些數(shù)據(jù)。與上海電信跟我們公司簽訂了一個(gè)價(jià)值26個(gè)億為期十年的合同，我們還建立了上海市公安局大數(shù)據(jù)卡口的綜合平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)里面會(huì)聚了上海市十七個(gè)區(qū)縣的所有卡口數(shù)據(jù)，目前這個(gè)平臺(tái)里面的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了150多億條，涵蓋23256條車道，并且每天都在進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新。眾所周知，大數(shù)據(jù)有4V，即大量、多樣、高速和價(jià)值。類似的工作我們?cè)诔Ｖ莺唾F州也開(kāi)展過(guò)。我們發(fā)現(xiàn)，交警在實(shí)際工作中面臨著數(shù)據(jù)存不下，跑不動(dòng)，用不好，不共享的問(wèn)題，但是聯(lián)合起來(lái)看的話我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正的存不下，跑不動(dòng)，其實(shí)

4、不應(yīng)該是我們交通行業(yè)的人去解決的問(wèn)題，這應(yīng)該是IT行業(yè)的人員去解決的問(wèn)題。而交通行業(yè)的人士應(yīng)該解決的是什么呢？我們應(yīng)該更加注重大數(shù)據(jù)里面數(shù)據(jù)的多樣性和它的價(jià)值，解決服務(wù)于我們交通的用不好的情況。我們一直在考慮，如果把這些大數(shù)據(jù)用好，它會(huì)給我們交警管控相關(guān)的業(yè)務(wù)帶來(lái)怎樣的變化。我們前面涉及的很多都是從整個(gè)城市比較宏觀的角度來(lái)分析城市的交通的規(guī)律和變化。但是在交警這個(gè)層面，他更加側(cè)重于實(shí)時(shí)的管控這部分。隨著大數(shù)據(jù)的到來(lái)，是不是以往的數(shù)據(jù)我們就要淘汰掉，是不是所有的地方我們都要用到大數(shù)據(jù)，這都是我們一直在思考的問(wèn)題。 交通大數(shù)據(jù)是怎樣產(chǎn)生的？我們這個(gè)大數(shù)據(jù)到底是怎么產(chǎn)生的？2003年的時(shí)候

5、，我們拿著錄像機(jī)到路口去數(shù)過(guò)往車輛，到2005年的時(shí)候，我們的卡口拍了很多照片，包括車子的數(shù)量等。而現(xiàn)在，我們說(shuō)我們不光要看到車，我們還要看到里面坐的什么人?，F(xiàn)在新的國(guó)標(biāo)提出來(lái)的要求是什么呢？我不光要看到你的人臉，還要識(shí)別你的人臉，包括遮陽(yáng)板有沒(méi)有放下來(lái)，你的紙巾盒是放在哪里。交警的業(yè)務(wù)部門需求在不斷提升，這樣就導(dǎo)致現(xiàn)在的數(shù)據(jù)量比一開(kāi)始要復(fù)雜的多。把車輛的基本數(shù)據(jù)和車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的比對(duì)，包括保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，基礎(chǔ)維修業(yè)務(wù)，也去做一些關(guān)聯(lián)，大家可以看到這個(gè)數(shù)據(jù)在不斷的膨脹。從交通規(guī)律角度分析，我們路上有車，有幾輛車，這是我們以前要回答的問(wèn)題。到了現(xiàn)在，我們回答的不光是你有車，你的車型是什么，你全天后的車輛

6、的規(guī)律。后來(lái)我們就做交通擁堵指數(shù)，對(duì)于交通政策的影響分析，堵點(diǎn)堵源的研判等等。對(duì)于我們的交通部門來(lái)說(shuō)研判這條路上到底有什么車可能更關(guān)鍵。道路上面，每天早高峰，可能就60%或者70%的車是每天大家都在駕駛的，因?yàn)槲覀兠刻焐习嘧叩穆肪€是相對(duì)固定的，那么這個(gè)車流的組成到底是什么樣子。這里面還有一個(gè)高峰，這個(gè)高峰到底是什么時(shí)候開(kāi)始的，顯然不是全市一下進(jìn)入高峰。如果我在做管控的時(shí)候，我要知道這個(gè)路口大概什么時(shí)候進(jìn)入高峰，那個(gè)路口什么時(shí)候進(jìn)入高峰。這樣對(duì)我什么時(shí)候派警員去處理是非常有幫助的。所以我覺(jué)得人還是哪些人，路還是那些路，車還是四個(gè)輪子，但是我們管理思路變了以后，我們的大數(shù)據(jù)就應(yīng)運(yùn)而生。我覺(jué)得我們傳

7、統(tǒng)的以建設(shè)前端設(shè)備，建設(shè)各種各樣的系統(tǒng)的這種模式，逐步的進(jìn)入尾聲了。領(lǐng)導(dǎo)在匯報(bào)內(nèi)容也強(qiáng)調(diào)了，我們現(xiàn)在有70%、80%的城市都已經(jīng)建設(shè)完備了，包括前端中心、指揮設(shè)備板塊，我覺(jué)得對(duì)大數(shù)據(jù)的研判應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。回顧從前，我們交通管理部門最終的目標(biāo)是什么，他要管路上的秩序、效率和安全。更形象一點(diǎn)的說(shuō)，就是管車、管人，管路和管物，是管車和管人的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛的安全和人的安全是大家非常重視的內(nèi)容，包括我們所做的二次識(shí)別，包括對(duì)套牌車的研判，包括對(duì)駕駛員的識(shí)別等等。這是我們目前行業(yè)非常大的熱點(diǎn)。我今天說(shuō)的并不是這些內(nèi)容，因?yàn)檫@些東西做好了以后，可以從源頭上去防患于未然，我把那些有危險(xiǎn)駕駛行為的

8、人員，我把那些車輛找出來(lái)了，這是很有價(jià)值的一件事情。但是這個(gè)事情最大的基礎(chǔ)在什么呢？我覺(jué)得他車輛的最基本的信息和駕駛員最基本的信息，在我們一開(kāi)始考駕照的時(shí)候就完整的錄入了這個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)高清度的卡口的時(shí)候，這里面通過(guò)一個(gè)比對(duì)，他是很容易識(shí)別的。所以這也是寶康目前這一塊發(fā)展的特別好的原因。 以路管為背景的大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)另外一塊我想講的是管路，管路是我們交警秩序、指揮中心最關(guān)心的部分。我們采取了很多城市的交通系統(tǒng)，包括北上廣深，我們?cè)谛畔⒌木珳?zhǔn)采集這塊還處于薄弱的階段。有工程實(shí)施的原因，有運(yùn)營(yíng)維護(hù)的原因。這個(gè)確實(shí)還要再研究一段時(shí)間。另外就是交警所需求的精細(xì)化的交通規(guī)律分析還是比較少的。我們?nèi)?/p>

9、果是管路的話，以管路為背景的大數(shù)據(jù)會(huì)是什么樣的特征。我們公司通過(guò)這些研究，給出了這樣幾個(gè)特征：第一，混合型的數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)，為什么呢？因?yàn)榇髷?shù)據(jù)其實(shí)更適合于做數(shù)據(jù)的分析和研判，但是我們的交警在管理我們的城市交通的時(shí)候，他需要去做沙盤化的統(tǒng)一管理。在未來(lái)的指揮平臺(tái)的邏輯架構(gòu)里面，它會(huì)完成數(shù)據(jù)的整合，這個(gè)是通過(guò)接入我們大數(shù)據(jù)的架構(gòu)。另外就是數(shù)據(jù)的分析，尤其是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，這一定是大數(shù)據(jù)分析的強(qiáng)項(xiàng)。第二，數(shù)據(jù)的來(lái)源和交互更加豐富，現(xiàn)在交警的數(shù)據(jù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較封閉的，他基本上都來(lái)源于前端建設(shè)各種各樣的設(shè)備，包括流量、信號(hào)等。現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)研判是和公安內(nèi)網(wǎng)的數(shù)據(jù)打通的，但是公安自身建設(shè)的這些設(shè)備和數(shù)據(jù)。

10、這些數(shù)據(jù)做好以后，在交互方面的問(wèn)題不大。但是如果未來(lái)真的要做大數(shù)據(jù)的交通管控，一定會(huì)和其他部門產(chǎn)生數(shù)據(jù)，比如說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)等。在這個(gè)和互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通這一塊，政策可能要逐步放開(kāi)，這個(gè)還需要大家共同的努力，因?yàn)闆](méi)有這些數(shù)據(jù)的研判，我們還是在交警內(nèi)部執(zhí)行。第三，對(duì)交通對(duì)象的檔案化的精準(zhǔn)描述。對(duì)于道路的擁堵程度我們有沒(méi)有一些量化的指標(biāo)對(duì)它進(jìn)行描述。現(xiàn)在我們路口建立了電警，信號(hào)線圈，信號(hào)配時(shí)等等，這是最傳統(tǒng)的一種應(yīng)用。但是如果我們把交通事故，把信號(hào)配置的數(shù)據(jù)，把違法數(shù)據(jù)，都拉進(jìn)來(lái)的話，會(huì)產(chǎn)生什么？我們可以做一個(gè)清晰的研判，第一個(gè)是路口的基本信息。第二個(gè)，我們談到路口擁堵，到底是一個(gè)車道堵，還是某個(gè)方向堵

11、，還是四個(gè)方向都堵，這個(gè)在目前看到的還比較少的。第三個(gè)，路口的高峰是什么時(shí)候產(chǎn)生的，到底是七點(diǎn)鐘產(chǎn)生的還是六點(diǎn)半，到底有幾個(gè)高峰。交警在認(rèn)識(shí)路口的交通規(guī)律的時(shí)候，也是需要大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行佐證的。第四個(gè)，是否容易產(chǎn)生違法數(shù)據(jù)，到底是因?yàn)槭裁礀|西違法，是不是因?yàn)槲业臉?biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的違法，這需要道統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施提出研判才能得出這樣的規(guī)律。第五個(gè)，信號(hào)配時(shí)與高峰匹配嗎？早高峰交警說(shuō)七點(diǎn)半開(kāi)始，就按照這個(gè)設(shè)置了。但是如果早高峰是從六點(diǎn)半開(kāi)始的，那么這個(gè)時(shí)間就不匹配了。所以這塊關(guān)于路口的這種精細(xì)化的研判，包括對(duì)人對(duì)車的精細(xì)化的研判，也是未來(lái)管控發(fā)展的方向。最后會(huì)得出來(lái)一些信息，到底哪些路口調(diào)派人，人員

12、什么時(shí)候到，是早晨六點(diǎn)鐘到還是八點(diǎn)鐘到，我們需要一個(gè)支撐，車道到底是設(shè)什么樣的左轉(zhuǎn)，以前是先設(shè)好以后有問(wèn)題我們?cè)賮?lái)改。如果有數(shù)據(jù)的話，我們就可以彌補(bǔ)這個(gè)缺憾。另外就是交通規(guī)律的精準(zhǔn)研判，這里面我覺(jué)得可以有很多，比如說(shuō)違法，到底哪個(gè)地方違法是最多的，擁堵是從哪里開(kāi)始蔓延。在大數(shù)據(jù)以后，大數(shù)據(jù)的一個(gè)很大的價(jià)值就是它要挖掘出以前我們不知道，或者我們看到了但是忽略了的信息。第五，信息精準(zhǔn)的主動(dòng)推送，我們各地的指揮中心建立了很大的屏幕，但是我們?nèi)プ咴L的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，指揮中心很多時(shí)候是在錄入數(shù)據(jù)，真正管控的人比較少，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)你需要到系統(tǒng)內(nèi)部去查，而且要到相當(dāng)專業(yè)的地方去查找。這里面就會(huì)發(fā)，現(xiàn)數(shù)據(jù)存在指揮中

13、心里面，我們很難發(fā)揮它的價(jià)值，最后產(chǎn)生的就是滯后的報(bào)道和預(yù)測(cè)，這里我們需要做的事情就是把這些各地?cái)?shù)據(jù)，全部放在平臺(tái)里面。另外我們的領(lǐng)導(dǎo)和民警掌握的信息是不一樣的，如果把指揮中心掌握的數(shù)據(jù)發(fā)給民警告訴這個(gè)路口的信號(hào)配時(shí)應(yīng)該是什么樣子，形成掌上的微指揮中心，這個(gè)也是未來(lái)管控的一個(gè)發(fā)展的方向。第六，警務(wù)資源的精準(zhǔn)調(diào)動(dòng)，這張圖里面我們可以看到，一旦事件發(fā)生以后，它可以在周邊自動(dòng)進(jìn)行搜索，搜索的是什么內(nèi)容呢？把周邊剛剛過(guò)去的卡口數(shù)據(jù)，周邊的視頻，包括我周邊的警員數(shù)據(jù)自動(dòng)在頁(yè)面上做一個(gè)展示。這樣領(lǐng)導(dǎo)就可以很快的來(lái)進(jìn)行調(diào)動(dòng)和指揮。最后就是信號(hào)控制，最關(guān)鍵的還是控制，但是控制是一種被動(dòng)的控制，是一種滯后的方式

14、。如果我通過(guò)交通規(guī)律的研判，我研判出來(lái)可能有60%的車是從哪里來(lái)的，是大車還是小車，這樣就可以做一些主動(dòng)的控制。另外就是我們的廣義控制和交互控制這。交互控制，我們把這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們的駕駛員，和駕駛員形成一個(gè)良好的互動(dòng)。最后是一個(gè)瓶頸，一個(gè)是數(shù)據(jù)的開(kāi)放性問(wèn)題，一個(gè)是數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題。我們說(shuō)70%到80%的城市建立了指揮中心，但是我們看到一個(gè)指揮中心里面裝入了幾十個(gè)不同的系統(tǒng)，一套前端設(shè)備搭一個(gè)系統(tǒng)。還有數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)太多，交警需要的數(shù)據(jù)和我們規(guī)劃部門、建設(shè)部門，需要的數(shù)據(jù)是不一樣的，這個(gè)數(shù)據(jù)怎么分？現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)特別完整的國(guó)標(biāo)進(jìn)行相關(guān)的指導(dǎo)。我們要把這些數(shù)據(jù)壁壘消除，如果沒(méi)有開(kāi)放的平臺(tái)，我們就不會(huì)有大數(shù)據(jù)的快速融合和發(fā)展。 對(duì)未來(lái)的展望在管控這個(gè)層面，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，交警內(nèi)部的數(shù)據(jù)研判以及車駕管的研判會(huì)是熱點(diǎn)，時(shí)機(jī)比較成熟，大數(shù)據(jù)的趨勢(shì)不可逆，實(shí)際上是智能交通應(yīng)用走向成熟的標(biāo)志。目的還是起始階段，包括數(shù)據(jù)