連續(xù)配筋水泥混凝土路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述

1、連續(xù)配筋水泥混凝土路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述一、概念連續(xù)配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement，以下簡(jiǎn)稱CRCP)是道路工作者為克服普通混凝土路面諸如唧泥、錯(cuò)臺(tái)等接縫處病害而研究的一種路面，在路面縱向連續(xù)配足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時(shí)，橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來(lái)支撐縱向鋼筋。在施工時(shí)完全不設(shè)脹、縮縫(施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外)，形成一條完整而平坦的行車平面，從而改善了汽車行駛的平順性，同時(shí)又增強(qiáng)了路面板的整體強(qiáng)度。二、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)連續(xù)配筋混凝土路面并不是沒(méi)有裂縫，而是由于縱向連續(xù)鋼筋的約束，這些裂縫保持緊

2、密接觸，裂縫寬度微小，不會(huì)破壞路面的整體連續(xù)性?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)是一種“帶縫工作”模式。（1）消除了橫向接縫，整體性和平整度好，行車平順舒適。（2）CRCP耐久性好，使用壽命長(zhǎng)。如果設(shè)計(jì)、施工得當(dāng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟(jì)合理的。（3）在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、CRCP板厚度設(shè)計(jì)、CRCP板配筋設(shè)計(jì)、CRCP接縫與端部設(shè)計(jì)等。（1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和CRCP板厚度設(shè)計(jì)，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計(jì)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行。其基（墊）層取厚度和面板厚度均與普通混凝土

3、路面的相同。（2）CRCP板配筋設(shè)計(jì)指標(biāo)包括以下3個(gè)內(nèi)容：橫向裂縫平均間距1.8m；縫隙寬度0.5mm；鋼筋拉應(yīng)力屈服強(qiáng)度。配筋設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)調(diào)整配筋率來(lái)同時(shí)滿足上述三個(gè)指標(biāo)即完成配筋設(shè)計(jì)。（3）端部設(shè)計(jì)：根據(jù)CRCP板端部位移分析結(jié)果，CRCP端部一般變形量在24cm，故與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。常用的端部錨固結(jié)構(gòu)有以下三種，分別有其對(duì)應(yīng)的使用條件。鋼筋混凝土地梁：適用于土質(zhì)情況較好的路段，一般設(shè)置35根矩形地梁錨固，嵌入路基中，通過(guò)鋼筋與路面聯(lián)系在一起，依靠被動(dòng)土壓力來(lái)約束縱向位移。矩形地錨可限制端部約50%的位移。寬翼緣工字鋼梁：適用于土質(zhì)情況較差或開(kāi)挖困難的填石路

4、基段落，主要作用是調(diào)節(jié)面板的縱向位移，一般由寬翼緣的工字鋼梁與長(zhǎng)300cm，厚25cm的枕梁組成，工字梁的上翼緣與路面平齊，并進(jìn)行防銹處理。毛勒縫：近年來(lái)有將橋梁伸縮縫（毛勒縫）用于錨固端的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐證明效果較好，設(shè)計(jì)時(shí)可作為一種選擇。連續(xù)配筋混凝土路面與橋相接時(shí)，可取消橋頭搭板，將CRCP板直接延伸至橋臺(tái)，與橋梁伸縮縫合并，統(tǒng)一采用橋梁伸縮縫相接，不單獨(dú)設(shè)置。 四、鋼筋的作用CRCP混凝土的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其中，縱向連續(xù)配筋的作用是約束變形，防止裂縫寬度增大，不分擔(dān)截面的彎拉應(yīng)力；橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下，作用是固定縱向鋼筋，并約束橫向開(kāi)裂。在滿足縱向間距布置要求的條件下，宜

5、采用“小間距，小直徑”的配筋方式，該方式具有更大的握裹面積，比“大直徑，大間距”配筋方式更能有效地減小裂縫寬度、鋼筋應(yīng)力和粘結(jié)力。施工時(shí)將橫向鋼筋點(diǎn)焊在支架上，并擺放到基層上，然后將縱向鋼筋安設(shè)在橫向鋼筋之上，從而形成穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)。支架鋼筋不得打入基層，以避免支架鋼筋阻止面板的自由伸縮, 并防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層。五、應(yīng)用20世紀(jì)8O年代以來(lái)CRCP以其良好的使用性能在歐美國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，最早應(yīng)用CRCP的國(guó)家是美國(guó)，之后比利時(shí)、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、加拿大、意大利、西班牙、日本等很多國(guó)家都修筑了CRCP，并將CRCP應(yīng)用于國(guó)道、汽車專用道路和城市道路，特別是高等級(jí)公路和重要道路。我國(guó)CRCP應(yīng)用較晚，東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)和長(zhǎng)沙理工大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行了CRCP試驗(yàn)路和實(shí)體工程的研究工作。2001年在京珠高速公路耒陽(yáng)至章宜段修建了總長(zhǎng)40.1km的CRCP，實(shí)現(xiàn)了CRCP在國(guó)內(nèi)高速公路中由無(wú)到有的突破。隨后，在210國(guó)道銅川段CRCP試驗(yàn)路山西省道孫吳線CRCP、粵贛高速CRCP