智慧路邊停車(chē)管理系統(tǒng)方案匯編

1、 城市智慧路邊停車(chē)項(xiàng)目 整體解決方案目 錄二、技術(shù)方案四、實(shí)施方案及效益分析一、現(xiàn)狀及需求分析三、運(yùn)營(yíng)方案一、現(xiàn)狀及需求分析 快速崛起的城市，離不開(kāi)發(fā)達(dá)的綜合交通體系支撐，而發(fā)達(dá)的綜合交通體系，需要智慧交通的引領(lǐng)，構(gòu)建先進(jìn)的動(dòng)靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺(tái)，使現(xiàn)代交通由信息化向智慧化飛躍，是城市快速發(fā)展基礎(chǔ)。交通空間決定城市布局交通速度決定城市效率交通品質(zhì)決定宜居水平1、 快速發(fā)展的城市，離不開(kāi)發(fā)達(dá)的綜合交通體系支撐2、交通需求增長(zhǎng)，呼喚交通發(fā)展持續(xù)推進(jìn)l 行車(chē)難：隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，道路資源難以滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)新增需求，國(guó)內(nèi)最堵的城市，平均車(chē)速僅為15公里/小時(shí)，好點(diǎn)的城市也僅為不到30公

2、里/小時(shí)。 市領(lǐng)導(dǎo)親自?huà)鞄洺闪⒅味拢ň彛?zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的城市越來(lái)越多。 交通信息化資源如何有效整合，形成一體化的整體解決方案，將是解決行車(chē)難的重要課題。3、交通需求增長(zhǎng)，呼喚交通發(fā)展持續(xù)推進(jìn)l 停車(chē)難 隨著小汽車(chē)擁有量的快速增長(zhǎng),城市停車(chē)需求也在急劇增加。然而停車(chē)位的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求, 停車(chē)位缺口非常大。早期規(guī)劃滯后，再加之機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增，導(dǎo)致停車(chē)位供需嚴(yán)重失衡。 一方面停車(chē)資源嚴(yán)重不足，一方面停車(chē)場(chǎng)整體利用率只有50%左右 占道停車(chē)管理混亂，技術(shù)模式落后，導(dǎo)致寶貴的道路資源未有效利用 智慧化的停車(chē)管理及科學(xué)化的停車(chē)資源整合才能從根本上解決停車(chē)難問(wèn)題。4、著眼停車(chē)難問(wèn)題：構(gòu)建先進(jìn)的智慧路邊停車(chē)管理系

3、統(tǒng) 針對(duì)城市現(xiàn)有交通基礎(chǔ)和發(fā)展格局，著眼當(dāng)下最關(guān)心的停車(chē)難問(wèn)題，構(gòu)建先進(jìn)的智慧路邊停車(chē)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息化資源有效整合、基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃利用，是一項(xiàng)投入少見(jiàn)效快民心工程，利用互聯(lián)網(wǎng)+改造現(xiàn)有技術(shù)模式和管理手段，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)管理、科學(xué)誘導(dǎo)、信息服務(wù)廣泛普及。二、技術(shù)方案1、系統(tǒng)總體架構(gòu) 兼容多種繳費(fèi)模式，智慧停車(chē)管理平臺(tái)，以云服務(wù)的方式全面支撐運(yùn)營(yíng)服務(wù)、監(jiān)管服務(wù)、用戶(hù)服務(wù)、安全服務(wù)。 通過(guò)先進(jìn)的手機(jī)支付、地磁感應(yīng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP/微信收費(fèi)和云平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理，能夠大大降低運(yùn)營(yíng)成本，是道路停車(chē)收費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)模式的重大創(chuàng)新?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)的新型道路停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)2、 管理平臺(tái)結(jié)構(gòu)3、 各子系統(tǒng)

4、模塊4、軟件平臺(tái)主要功能 支持注冊(cè)充值、停車(chē)?yán)U費(fèi)、查詢(xún)服務(wù)等。 支持微信、支付寶等多種支付方式。5、用戶(hù)及巡檢APP 支持現(xiàn)場(chǎng)泊位監(jiān)控、監(jiān)管執(zhí)法、設(shè)備維保、排班管理等。用戶(hù)停車(chē)服務(wù)APP 巡檢APP 6、前端主要設(shè)備及組網(wǎng)前端設(shè)備主要由車(chē)位檢測(cè)傳感器、無(wú)線通信網(wǎng)關(guān)、前端設(shè)備主要由車(chē)位檢測(cè)傳感器、無(wú)線通信網(wǎng)關(guān)、無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器（中繼器）和通信網(wǎng)絡(luò)組成。無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器（中繼器）和通信網(wǎng)絡(luò)組成。三、運(yùn)營(yíng)方案1. 合作方式2. 運(yùn)營(yíng)公司的組織及人力3. 用戶(hù)使用及繳費(fèi)流程4. 違章車(chē)輛的處罰流程5. 巡檢人員的工作流程6. 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定1、合作方式合作方式政府方公司方采購(gòu)方式政府投資，負(fù)責(zé)系統(tǒng)和服務(wù)的統(tǒng)一采購(gòu)

5、。提供項(xiàng)目承建及后續(xù)技術(shù)管理和服務(wù)，并提供運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)和支持。合資模式 提供相關(guān)配套政策及服務(wù)，成立合資公司。以產(chǎn)品和技術(shù)入股，負(fù)責(zé)項(xiàng)目承建，技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)。 PPP模式提供相關(guān)配套政策及服務(wù)。負(fù)責(zé)全部投資，成立當(dāng)?shù)胤止?，?fù)責(zé)項(xiàng)目承建及運(yùn)營(yíng)，承包期8年以上，按年向政府上交固定收益，期滿(mǎn)后無(wú)償移交。2、運(yùn)營(yíng)公司的組織及人力運(yùn)營(yíng)公司除了管理人員外，需要重點(diǎn)規(guī)劃的就是巡檢人員了，一般按照每人管理80個(gè)泊位來(lái)配備人員，并按照區(qū)域設(shè)立中隊(duì)來(lái)進(jìn)行日常的管理。3、用戶(hù)使用與繳費(fèi)流程APP繳費(fèi)用戶(hù)電子標(biāo)簽用戶(hù)電話(huà)繳費(fèi)用戶(hù)人工繳費(fèi)用戶(hù)，通過(guò)管理員PDA代繳4、違章車(chē)輛的處罰流程 巡管人員在日常巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)違

6、章停車(chē)行為，或接受到中心的違章提示信息，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后，并通過(guò)PDA拍照取證，將違章信息上傳管理平臺(tái)，由相關(guān)人員/部門(mén)審核確認(rèn)，情況屬實(shí)的，提交交警違章平臺(tái)處理。5、巡檢人員的工作流程 通過(guò)PDA的工作管理平臺(tái)，可以完成排班、簽到等日常管理功能。6、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定可以參考當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，分區(qū)，分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定可以參考當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，分區(qū)，分類(lèi)，分路段等形成不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考量。類(lèi)，分路段等形成不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考量。四、實(shí)施方案及效益分析1、近期目標(biāo)：全面統(tǒng)籌、信息覆蓋、重點(diǎn)突破 根據(jù)城市的空間布局，結(jié)合城市實(shí)際情況和交通擁堵的現(xiàn)狀，建設(shè)智慧交通系統(tǒng)示范區(qū)，有效緩解城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域

7、交通擁堵問(wèn)題：1. 改造主城區(qū)路內(nèi)泊位，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)+新型道路停車(chē)系統(tǒng)，解決道路停車(chē)管理混亂問(wèn)題，緩解停車(chē)難、提升管理效率和用戶(hù)體驗(yàn)2. 主城區(qū)內(nèi)建設(shè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)一步減少路面動(dòng)態(tài)交通壓力，同時(shí)均衡各停車(chē)場(chǎng)壓力和利用率3. 在市區(qū)主中心外圍合適的軌道站點(diǎn)建設(shè)停車(chē)換乘系統(tǒng)，新建或改建換乘停車(chē)場(chǎng)，截留外圍進(jìn)入市中心的車(chē)輛，同時(shí)滿(mǎn)足次中心與主中心的軌道換乘需求4. 主中心外圍及內(nèi)部主干道建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)5. 老城區(qū)、重點(diǎn)擁堵路口建設(shè)智能變道排陣系統(tǒng)，針對(duì)性打通擁堵節(jié)點(diǎn)，加快擁堵路口的通行能力6. 主中心內(nèi)完善停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)改造，打通信息孤島7. 老城區(qū)試點(diǎn)智能自行車(chē)管理系統(tǒng)，體驗(yàn)環(huán)保宜居交通方式 建設(shè)動(dòng)

8、靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺(tái)，匯聚動(dòng)靜態(tài)行車(chē)、停車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的交通信息動(dòng)態(tài)感知，管理部門(mén)主動(dòng)把握和干預(yù)控制交通態(tài)勢(shì)，面向公眾出行的智能交通信息服務(wù)“無(wú)處不在”、“無(wú)時(shí)不有”、“所想即得”，實(shí)現(xiàn)交通由信息化向智能化的轉(zhuǎn)變。2、中、遠(yuǎn)期目標(biāo)深度協(xié)作、智慧出行、持續(xù)發(fā)展1.建設(shè)城市動(dòng)靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺(tái) （接入市綜合交通指揮中心）2.在各次中心推廣停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)改造、交通誘導(dǎo)、停車(chē)誘導(dǎo)、新型道路停車(chē)管理系統(tǒng)3.全面推廣互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+交通信息服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)信息服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)支付服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)預(yù)約服務(wù)3、實(shí)施步驟完成動(dòng)靜態(tài)智慧交通服務(wù)平臺(tái)+主城區(qū)示范區(qū)智慧交通系統(tǒng)試點(diǎn)

9、建設(shè)將設(shè)主城區(qū)智能交通示范區(qū)，智慧路邊停車(chē)系統(tǒng)試點(diǎn)建設(shè)、緩解停車(chē)難問(wèn)題全面建設(shè)階段， 推廣互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行服務(wù)，提供各類(lèi)增值服務(wù)分期建設(shè)、統(tǒng)一管理深圳相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，實(shí)際進(jìn)行停車(chē)收費(fèi)的經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位總數(shù)近200萬(wàn)個(gè)，目前征稅1億元，實(shí)際應(yīng)征稅額 5.7億元。目前征收稅額：實(shí)際應(yīng)征稅額 = 1：6以深圳為例：增加稅源增加增稅基數(shù)增加財(cái)政收入逐步納入未登記停車(chē)場(chǎng)提升現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)納稅基數(shù)實(shí)施市政道路停車(chē)收費(fèi)4、實(shí)施效果4、實(shí)施效果信息覆蓋，平臺(tái)管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜態(tài)交通資源合理配置停車(chē)聯(lián)網(wǎng)，差異收費(fèi)，調(diào)節(jié)停車(chē)供需的均衡分布利用整個(gè)城市的交通定位差異化管理，內(nèi)外暢通有序公交優(yōu)先，誘導(dǎo)換乘，智慧交通加速提升交通運(yùn)行

10、效率互聯(lián)網(wǎng)+全面提升交通服務(wù)水平，引導(dǎo)大眾科學(xué)出行城市和交通可持續(xù)發(fā)展4、實(shí)施效果智慧城市 信息智能化 管理智能化 服務(wù)智能化 交通智能化幸福生活 智慧出行 環(huán)境友好 健康交通 方便快捷低碳經(jīng)濟(jì) 資源節(jié)約 綠色交通 降低排放 減少噪聲4、實(shí)施效果 停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率大幅提升路邊臨時(shí)停車(chē)周轉(zhuǎn)率平均上升約48.6%原“僵尸車(chē)僵尸車(chē)”現(xiàn)象消失 解決路邊車(chē)位長(zhǎng)期占用問(wèn)題 路外停車(chē)場(chǎng)白天占用率普遍提高工作日白天的占用率平均提高約22% 路邊違停數(shù)量明顯降低路邊高峰時(shí)段違停降幅約在94%左右 道路交通運(yùn)行速度顯著提升工作日晚高峰車(chē)速環(huán)比上升12%-15% 機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放有所下降工作日晚高峰碳排放平均減少約4.6%備注：依據(jù)“深圳市智慧路邊停車(chē)管理系統(tǒng)項(xiàng)目”實(shí)施前后的效果比對(duì)5、增值服務(wù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)信息價(jià)值：根據(jù)最新研究，一條停車(chē)信息的價(jià)值計(jì)算方法為：（單位時(shí)間用車(chē)成本+開(kāi)車(chē)人時(shí)間成本）*找車(chē)位的平均時(shí)間, 按照最低工資10元/小時(shí)，油耗百公里10升（市內(nèi)），平均找車(chē)位10分鐘，那每條信息的價(jià)格為2-3元；車(chē)流量分析數(shù)據(jù)：按照時(shí)間，天氣，大型活動(dòng)等維度提供流量分析，提供交通預(yù)案服務(wù)；針對(duì)城市新的收費(fèi)政策，可以事先通過(guò)歷史數(shù)據(jù)及用戶(hù)的行為習(xí)慣建立模型進(jìn)行評(píng)估，將對(duì)道路造成的影響進(jìn)行評(píng)估；可以標(biāo)注