淺談我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策_(dá)第1頁
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文檔簡介

1、目 錄【摘要】4【關(guān)鍵詞】4【前言】41.我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀42.汽車尾氣排放的主要成分及危害52.1主要污染物52.2污染物的危害介紹6 一氧化碳(CO)62.2.2 碳?xì)浠衔?HC)62.2.3 氮氧化合物(NOx)62.2.4 固體懸浮顆粒72.3 危害72.3.1城市溫度急劇增高72.3.2 危害人體健康7地球氣候不正常73. 汽車尾氣造成危害的主要原因73.1汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格83.2汽車保有量增加過快,而且集中在城市83.3中國的汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)比較落后84.汽車尾氣排放的影響因素84.1汽油對排放的影響84.1.1辛烷值的影響84.1.2 硫含量的影

2、響94.1.3 添加劑的影響94.2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對尾氣的影響94.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對一氧化碳CO的影響94.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對碳?xì)浠衔颒C的影響104.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對NOx的影響104.3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對尾氣的影響104.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對CO的影響104.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對HC的影響114.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對NOx的影響115.我國與國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對比分析115.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn)115.2我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)125.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)135.4 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)146.汽車尾氣治理的對策156.1改進(jìn)燃料品質(zhì)156.2嚴(yán)格執(zhí)行廢氣排放的國家標(biāo)準(zhǔn)和地方便準(zhǔn)與法規(guī)156.

3、3汽車內(nèi)部調(diào)試與外部凈化166.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部調(diào)試166.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化166.4推行代用燃料166.5加強(qiáng)對在用車的檢查和維護(hù),推行I/M制度166.6優(yōu)先發(fā)展公共交通176.7實(shí)行車輛分流行駛176.8廣泛宣傳、提高駕駛員的環(huán)保意識(shí)177總結(jié)17致 謝18參考文獻(xiàn)19淺談我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策 【摘要】隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,我國的汽車保有量急劇增加,汽車廢氣對空氣的污染已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。在汽車密集的城市,汽車排放污染對人們的生活環(huán)境造成了極大的影響,嚴(yán)重地威脅到人們的身心健康,同時(shí)也危害著一些動(dòng)、植物的生存和生長,破壞了自然界的生態(tài)平衡。因此,解決汽車的排氣污染成

4、為亟待認(rèn)真研究的重要課題【關(guān)鍵詞】汽車 尾氣 環(huán)境 控制【前言】隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,21世紀(jì)的今天,汽車是人類不可缺少的交通工具,但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn)清汽車尾氣污染的危害性,增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí),喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能,是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中人類面臨的重大問題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,所以,加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費(fèi)的1/3以上,而且隨著汽車保有量的上升,我國汽車污染物排放總量也日趨增加,汽車排放造成的大氣污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康

5、。因此,在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間,需要尋求新的平衡。1.我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀在我國,汽車排放污染大的原因除人口密度大,汽車數(shù)量劇增外,最重要的是長時(shí)期的高度保護(hù)政策導(dǎo)致的我國汽車生產(chǎn)技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)落后、汽車性能差、使用年限過長、車用燃油品質(zhì)差等問題,資料顯示,我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家落后近10年,并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到我國排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車,其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右,碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的3倍以上。與美國標(biāo)準(zhǔn)相比,我國一氧化碳排放量上限高出56%,氮氧化物高出32%,碳?xì)浠衔飫t高出3倍以上。而大氣污染的成本及其造成的損失是極其高昂的

6、。據(jù)世界銀行估計(jì),因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使中國GDP被抵消掉5%。我國從1994年到2003年的十年間,私人汽車總量增長了近6倍。1994年汽車保有量940萬輛,私人汽車保有量205萬輛;2003年民用汽車保有量約2400萬輛,其中私人汽車保有量1200萬輛。2010年我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛,其中汽車8500多萬輛,每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.05億人,其中汽車駕駛?cè)?.44億人,每年新增駕駛?cè)?200多萬人。汽車作為現(xiàn)代化交通工具,給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí),可是它的尾氣排放物,卻給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。曾經(jīng)我國某城市對

7、該市的機(jī)動(dòng)車輛尾氣污染程度作了如下簡單調(diào)查:該市目前擁有機(jī)動(dòng)車輛13萬輛,并以年增率15%的速度增加。機(jī)動(dòng)車年排放一氧化碳4.4萬噸,相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點(diǎn)一氧化碳超標(biāo)2倍以上的達(dá)65%,在車流量高峰的時(shí)候,有的監(jiān)測點(diǎn)一氧化碳濃度高達(dá)每立方米70mg,超標(biāo)6倍。在車流量相對比較集中的火車站,氮氧化合物測點(diǎn)平均值為每立方米0.059mg,超標(biāo)0.18倍。因此,汽車尾氣污染日趨嚴(yán)重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車的尾氣。有資料表明,我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右,而且對在用車檢測結(jié)果來看,尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的5060%

8、。.那么汽車尾氣排放物中這些有害物質(zhì)是如何形成,又有何危害呢?2.汽車尾氣排放的主要成分及危害2.1主要污染物據(jù)有關(guān)專家研究的資料表明,汽車尾氣成分非常復(fù)雜,有一百種以上,其主要污染物包括:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔铮℉C)、鉛(Pb)等。2.2污染物的危害介紹 一氧化碳(CO)一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物,主要是在局部缺氧或者低溫條件下,由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生,混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或者空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),燃料不能充分燃燒,廢氣中的一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳(CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為

9、大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留23年之久。當(dāng)人們吸入過多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力,會(huì)妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定數(shù)量時(shí),人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀,濃度再大時(shí),甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體;它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。 碳?xì)浠衔?HC)HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物,成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時(shí),會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合物中的烯在大氣上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起,經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后,起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的高濃度臭氧、醛等煙霧

10、狀物質(zhì),對人的眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性,甚至可能致癌。而且,它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響了農(nóng)作物的生長,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)浠衔?HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。 氮氧化合物(NOx)NOx是NO和N02的總稱,它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí),高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng),容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的氣體,刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等,同時(shí)NOX也是光化學(xué)煙霧的組成成分,成為汽車尾氣排放的第三公害。 固體懸浮顆粒固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜,并具有較強(qiáng)的

11、吸附能力,可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物和病源微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部,以碰撞、擴(kuò)散、沉積等形式滯留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度的時(shí)候,便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外,懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛,堵塞皮膚的毛囊和汗腺,引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎,嚴(yán)重的可造成角膜損傷,因此成為汽車尾氣排放的第四公害。除上述四種主要污染物外,汽車尾氣污染還有SO2、游離碳(黑煙)、四乙基鉛、臭味等物質(zhì),它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。2.3 危害綜上所述:汽車尾氣排出的污染,給人類健康造成了嚴(yán)重的威脅。(意大利每年大約有15000人死于汽車尾氣引起的

12、疾病)。 因此,汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點(diǎn):城市溫度急劇增高二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體,一旦進(jìn)入空氣中,一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng),促進(jìn)氣溫升高;另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層,讓陽光直接照射地球表面,加速氣溫升高。 危害人體健康 氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液,極大地?fù)p害了呼吸系統(tǒng),造成各種疾病。地球氣候不正常出現(xiàn)酸雨、黑雨等現(xiàn)象。3. 汽車尾氣造成危害的主要原因3.1汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時(shí)間后就為先進(jìn)國家的10倍或幾十倍。再加上沒有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老、舊車運(yùn)營十分普遍,看看

13、哈市紅紅火火的二手車交易市場,就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。3.2汽車保有量增加過快,而且集中在城市2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達(dá)到6 467萬輛,比2001 年增長了近300% , 最近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查,哈市車牌從“黑A”,到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候甚至達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬輛左右。目前,哈市汽車保有量突破了

14、50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,由此可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車,排氣量小,油耗大,且未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。 3.3中國的汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)比較落后隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的日益提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。4.汽車尾氣排放的影響因素4.1汽油對排放的影響辛烷值的影響汽油的辛烷值不僅對汽油機(jī)的排放有一定的影響,而且還直接關(guān)系到是否發(fā)生

15、爆燃。辛烷值是表示汽油抗爆的指標(biāo)。在汽油機(jī)燃燒中,隨著壓縮比及氣缸內(nèi)氣體溫度的不斷升高,可能出現(xiàn)一種不正常的自燃現(xiàn)象,稱謂爆燃。汽油的辛烷值越高,則抗爆燃的能力越強(qiáng),辛烷值低則易產(chǎn)生爆燃,并增加NOx排放量,特別在較稀混合氣的情況下更加顯著。事實(shí)上,由于爆燃對發(fā)動(dòng)機(jī)有破壞作用,所以引起NOx劇增的強(qiáng)爆燃情況是在實(shí)際使用中不允許發(fā)生的。從另外一方面來看,較低的辛烷值限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,導(dǎo)致燃油消耗率上升,總污染物排放量也隨之上升。在許多情況下烯烴是汽油提高辛烷值的理想成分,但是由于烯烴的熱穩(wěn)定較差,導(dǎo)致它容易產(chǎn)生膠質(zhì),并沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)中,影響燃燒效果,增加排放?;顫娤N是光化學(xué)煙霧的前體物,蒸

16、發(fā)排放到大氣中將會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng),從而引起光化學(xué)污染。我國許多城市在夏秋季都發(fā)生過空氣臭氧濃度超標(biāo)的光化學(xué)煙霧型空氣污染,與使用高烯烴汽油有著密切的關(guān)系。 硫含量的影響 硫(S)天然存在于原油中,如果在煉油過程未進(jìn)行脫硫處理,汽油就會(huì)受其污染。硫可降低三元催化器的效率,對氧傳感器也有不利影響,進(jìn)而使汽車使用的汽油機(jī)排放增加,不論其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平和狀態(tài)如何,汽油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)從10-4降到10-5數(shù)量時(shí),尾氣中的HC、CO、NOx等均有顯著下降,高硫汽油會(huì)引起車載診斷系統(tǒng)的混亂和誤報(bào)。 添加劑的影響車用汽油中的可能加入多種類型的添加劑:防止汽油爆燃的抗爆劑,如四乙基鉛、MMT等;抑制烯烴聚合的抗

17、氧劑,如氨基酚、烷基酚等。無鉛汽油還添加一些高辛烷值的含氧有機(jī)化合物,如MTBE和乙醇等。汽油自身還有的氧有助于氧化汽油的不完全燃燒物CO和HC,并降低它們的排放,當(dāng)用無反饋控制的供油系統(tǒng)時(shí),從純烴燃料改用含氧燃料表示著混合氣變稀,也導(dǎo)致CO和HC的排放下降。 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對尾氣的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門開度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力來表示,進(jìn)氣管壓力越大(即進(jìn)氣管真空度越低),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也就隨之變大。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對一氧化碳CO的影響 對CO來說,空燃比不變,功率輸出的大小對CO的排放沒有影響,CO的排放量隨著功率及空氣的消耗量的增加而增大,發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷及大負(fù)荷工作時(shí),所供給的混合氣都比較濃

18、,在2種情況下的CO排放都比較高。假設(shè),最大功率時(shí),節(jié)氣門全部打開,供給較濃的混合氣,因此CO得排放較高。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對碳?xì)浠衔颒C的影響 當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持定量,并且按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角時(shí)改變負(fù)荷對HC的排放影響較小。這是因?yàn)橛绊慔C排放的因素有使HC降低,有的則使它增加,結(jié)果往往相互抵消。當(dāng)進(jìn)氣管壓力在30.5kPa81.0kPa范圍內(nèi)的時(shí)候,因供給的混合氣稀薄,所以HC排放量降至很低,當(dāng)進(jìn)氣管壓力超過81.0kPa時(shí),接近全負(fù)荷是混合氣逐漸加濃,此時(shí)的HC排放量理應(yīng)逐漸上升,但由于全負(fù)荷時(shí),排氣溫度相應(yīng)增大,這時(shí)排氣后應(yīng)對HC排放的消除作用加強(qiáng)了,從而限制了HC的排放小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管壓

19、力較低,由于鋼壁激冷效果的增強(qiáng),混合氣又比較濃,若進(jìn)氣管壓力低于20kPa時(shí)還可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?,如果使HC排放量明顯升高,例如,在汽車突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí),進(jìn)氣管內(nèi)的液體燃料瞬間蒸發(fā),造成高進(jìn)氣真空下的混合氣額外加濃,也會(huì)出現(xiàn)類似情況。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對NOx的影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)(進(jìn)氣管壓力低),可使NOx排放濃度下降。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低,殘余廢氣增加,導(dǎo)致點(diǎn)火后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停@2個(gè)因素均使得燃燒時(shí)間加長,若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變,則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸,這樣就會(huì)將循環(huán)最高溫度降低而使得廢氣中的NOx濃度下降。 4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對尾氣的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對CO的影

20、響 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、減速和低速小負(fù)荷時(shí)的混合氣較濃,發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的氣體壓力與溫度不高,混合氣的燃燒速度減慢,引起不完全燃燒,從而產(chǎn)生CO。轉(zhuǎn)速的變化對CO的排放沒有太大的影響,這是由于在排氣系統(tǒng)中的CO被氧化,在正常的排氣溫度下,并不受混合氣的限制,而是取決于化學(xué)反應(yīng)的速度。提高怠速轉(zhuǎn)速,對降低怠速時(shí)的CO有一定的好處,這是由于隨著怠速轉(zhuǎn)速的提高,進(jìn)氣節(jié)流減少,進(jìn)入的空氣量增加。于是殘留氣體的稀釋程度有所減小,使得燃燒改善。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對HC的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),HC的排放有明顯的降低。原因在于轉(zhuǎn)速升高增加了汽缸中的擾流混合與渦流擴(kuò)散,又增加了排氣中擾流與混合,前者增加了氣缸內(nèi)的燃燒,增加

21、了激冷層的后氧化反應(yīng)。但是高速時(shí)為了克服較高的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力,需要加大排氣容積的流量,使其排氣系統(tǒng)停的時(shí)間縮短。因此HC排放量降低且小于按濃度改變預(yù)計(jì)的結(jié)果。同時(shí)適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速,對降低HC成分有好處。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對NOx的影響對于不同混合比的混合氣,轉(zhuǎn)速對NOx生成速度有著不同的影響對于燃燒慢的較稀混合氣,在轉(zhuǎn)速提高時(shí),由于著火落后期對于轉(zhuǎn)速的影響較小,在點(diǎn)火時(shí)間一定的情況下,燃燒的大部分將在膨脹過程和溫度較低時(shí)進(jìn)行,使得NOx的生成速度降低。對于燃燒速度較慢的濃混合氣提高其轉(zhuǎn)速時(shí),由于加強(qiáng)了氣體在汽缸中的擾動(dòng),加大了火焰?zhèn)鞑サ乃俣?,同時(shí)也減少了熱損失,使得NOx的生成速度相對增大。5.

22、我國與國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對比分析5.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn) 表5-1 我國目前的排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟韓國印度中國新加坡1995歐1歐11996歐2歐11997歐2歐11998歐2歐11999歐2歐12000歐3歐2國1歐12001歐3歐2歐1國1歐22002歐3歐3歐1國1歐22003歐3歐3歐1國1歐22004歐3歐3歐1國2歐22005歐4歐3歐2國3歐22006歐4歐3歐2國3歐22007歐4歐3歐2國3歐22008歐4歐3歐2國3歐22009歐4歐3歐2國3歐22010歐4歐3歐3國4歐2 從表5-1可以看出,我國汽車排放控制水平,轎車在2000年達(dá)到國1號(hào)法規(guī),在2004年前后達(dá)到國2號(hào)水平法

23、規(guī),2010年左右爭取與國際排放控制水平接軌。 5.2我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)2004年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2005年12月30日,北京實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn),之前已經(jīng)上市并且通過“國”標(biāo)準(zhǔn)的車型可以延遲1年安裝OBD。2006年1月1日,北京在全國范圍內(nèi)率先實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年7月31日,上海市環(huán)保局宣布,上海公交與出租車行業(yè)率先實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年9月1日,中央國務(wù)院正式批準(zhǔn)廣州實(shí)行“國”標(biāo)準(zhǔn)。2006年12月1日,北京全面禁止在京銷售未安裝OBD的新車。2007年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2008年1月1日,“國”燃油在北京上市2

24、008年1月1日,在全國范圍內(nèi)對重型汽車上牌執(zhí)行“國”排放標(biāo)準(zhǔn)2008年7月1日,在全國范圍內(nèi)對輕型汽車上牌執(zhí)行“國”排放標(biāo)準(zhǔn) 5.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家,也是排放法規(guī)最嚴(yán)格的國家。美國的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞州空氣資源局(CARB)排放法規(guī)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。美國加州1960年開始立法控制汽車排氣污染物,在1963年美國政府頒布大氣凈化法當(dāng)年,加州便開始了控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放;1966年加州頒布實(shí)施“7工況法”汽車排放法規(guī),1968年聯(lián)邦采用“7工況法”控制汽車的排放物;1970年加州開始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放,美國聯(lián)

25、邦政府從1970年開始制定了一系列車輛排放控制法規(guī),1972年采用LA-4C(FPT-72)測試循環(huán),并增加對NOx的控制,1975年改用LA-4CH(FPT-75)測試循環(huán);從1975年起到80年代,美國排放法規(guī)大幅度加嚴(yán),特別強(qiáng)化對NOx的限值,同時(shí)也提高對HC和CO的控制。1990年美國國會(huì)對大氣凈化法做了重大修訂,對汽車排放提出了更高的要求。1994年加利福尼亞州制定了低污染汽車排放法規(guī),將輕型車分為了過渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV),并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車必須有2%為無污染排放(零排放),2001年為5%,20

26、03年達(dá)到10%。同時(shí)計(jì)劃在2004年進(jìn)一步強(qiáng)化汽車排放法規(guī)(SULEV),限值為ULEV的1/4。表5-3-1是聯(lián)邦轎車排放標(biāo)準(zhǔn)。 表5-3-1美國聯(lián)邦輕型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年份測試循環(huán)COHCNOx19938410.64.119957工況法516.319997工況法344.12001FTP-72283.03.12002FTP-75151.53.12004FTP-7570.412.02006FTP-753.40.411.02007FTP-7 表5-3-2 美國輕型汽車排放限值(FIP-75測試循環(huán))(g/km)標(biāo)準(zhǔn)名稱實(shí)施年份保證里程COHCN0xTier1199480

27、0002.110.16(NMHC)0.251600002.610.19(NMHC)0.37Tier22004800001.060.08(NMOG)0.1241600001.060.08(NMOG)0.124 5.4 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)隨著歐洲一體化進(jìn)程以及汽車保有量的不斷增加,歐洲國家從1993年開始推行了日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),而且從1996年起除了日本以外,歐洲共體和大部分汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家都相續(xù)采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn),這是由于此排放標(biāo)準(zhǔn)具有了實(shí)質(zhì)性的變化;ECE擴(kuò)大了限值有害氣體排放的種類,試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近實(shí)際使用條件,規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠達(dá)到環(huán)保指標(biāo)的行程,確

28、立了按汽車環(huán)保參數(shù)認(rèn)證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量監(jiān)督統(tǒng)計(jì)的方法等。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐)是通過對ECER83進(jìn)行了2此修改后形成的更加嚴(yán)格的排放法規(guī),它于1993年正式生效。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐)從1996年開始正式在歐洲實(shí)施,該標(biāo)準(zhǔn)對使用無鉛汽油和柴油汽車的排放限值變得更加嚴(yán)格,它既規(guī)定電噴汽油機(jī)和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測定方法外,又對生產(chǎn)一致性采用了新的檢查辦法。2000年起開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。2005年開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。2008年起開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。各階段排放標(biāo)準(zhǔn)如表5-4。 表5-4歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)年份汽油機(jī)柴油機(jī)CONOxHCNOxPM1986年1.54.61989年14.

29、00.51992年(歐)2.81.08.00.361996年(歐)0.252000年(歐)5.00.102005年(歐)1.00.080.15.00.022008年(歐)2.00.026.汽車尾氣治理的對策控制汽車尾氣排放是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,他與汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、燃油品質(zhì)等都有直接的聯(lián)系,同時(shí)也與城市交通管理有著密切相關(guān),要抓住每一個(gè)影響汽車污染排放的環(huán)節(jié),才能使汽車污染排放得到有效地控制。6.1改進(jìn)燃料品質(zhì)燃料的品質(zhì)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程和燃燒效果有著直接的關(guān)系,改進(jìn)燃料品質(zhì)是控制汽車尾氣污染相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)之一。首先必須要淘汰含鉛

30、汽油,四乙基鉛是一種低號(hào)汽油抗爆劑,它隨著排氣進(jìn)入大氣后,通過呼吸及食物鏈進(jìn)入人體,并沉積在體內(nèi),引起各種疾病,特別是對兒童和孕婦的危害最大,我國已經(jīng)在2000年7月1日起全面禁止使用含鉛汽油,另外還要對汽油中的硫含量、烯烴和芳香烴含量以及飽和蒸汽量給予嚴(yán)格控制,以減少有害氣體的生成,減少汽油的蒸發(fā)。此外,汽油中加入清潔劑,減少膠質(zhì)和沉積物,也是改善燃燒措施之一。為了更進(jìn)一步調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),發(fā)展石油代替資源,更加有效的降低汽車尾氣污染物的排放。目前,在我國部分城市已經(jīng)開始推廣車用乙醇汽油,也就是在90%車用無鉛汽油中加入10%的燃料乙醇,可以代替10%的車用無鉛汽油,使用一部分燃料乙醇代替車

31、用無鉛汽油,也就能改善汽車尾氣排放,同時(shí)也改善了我國能源結(jié)構(gòu),推動(dòng)了可再生能源的發(fā)展。 6.2嚴(yán)格執(zhí)行廢氣排放的國家標(biāo)準(zhǔn)和地方便準(zhǔn)與法規(guī)通過法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來約束汽車生產(chǎn)廠家和改造維修廠家,以此來推動(dòng)汽車制造的水平,我國就開始加大控制汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的力度實(shí)施了相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)的國家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“國”),2004年開始實(shí)施相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)的第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“國”)。目前過節(jié)環(huán)保總局已經(jīng)公布了輕型汽車自2007年7月1日起實(shí)施國號(hào)、國號(hào)的標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)使汽車尾氣排放的污染快速減少。 6.3汽車內(nèi)部調(diào)試與外部凈化 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部調(diào)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試有減少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角,可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工

32、作的最高溫度(1500ºC),使得NOx的生成量為之減少,還可以通過改善噴油器的質(zhì)量,控制燃燒條件(空燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間),可使燃料完全燃燒,從而可以減少CO、HC和煤煙的排放量。發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉(zhuǎn)變成為無毒氣體,再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環(huán)境的污染。其措施分別為:采用催化劑,將CO氧化成CO2和H20,NOx被還原成N2等;也可以采用水洗,通過水箱,使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽的淋浴,可粘住碳粒上的有毒物質(zhì),使得碳粒子脹大給予去除。6.4推行代用燃料用天然氣或者液化石油等氣體作為燃料來代替汽油,柴油。由于氣

33、體燃燒含有硫、氮等雜質(zhì)少,燃燒完全,可顯著減少汽車污染物的排放,而且燃料系統(tǒng)時(shí)封閉的,不存在燃料蒸發(fā)現(xiàn)象,因此受到廣泛的歡迎。燃?xì)馄囈脖环Q作為清潔能源車、環(huán)保汽車、綠色汽車。推行代用燃?xì)廛嚫脑煲呀?jīng)成為控制汽車尾氣排放的措施之一6.5加強(qiáng)對在用車的檢查和維護(hù),推行I/M制度I/M制度就是在用車的檢查和維護(hù)制度,是通過立法、標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)和質(zhì)量控制、質(zhì)量保證體系和管理機(jī)制,對在用車進(jìn)行定期或者不定期的排放檢測,發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車和篡改排放控制裝置的汽車,責(zé)令其限制進(jìn)行修理,使得在用車最大限度的發(fā)揮自身的排放凈化能力。汽車排放污染僅僅是車輛性能指標(biāo)不穩(wěn)定或惡化的一種象征,其內(nèi)在原因是有很多方面的,對排放超

34、標(biāo)的車輛,必須是由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員按作業(yè)規(guī)范認(rèn)真的對其進(jìn)行檢查、診斷、判明故障點(diǎn)。在消除相應(yīng)故障的同時(shí),有針對性地對汽車故障的相關(guān)部位認(rèn)真的進(jìn)行各項(xiàng)檢查維護(hù)工作,使汽車恢復(fù)正常的工作狀態(tài),減少和消除因?yàn)楣收匣騾?shù)變化而造成的排放超標(biāo)。6.6優(yōu)先發(fā)展公共交通發(fā)展公共交通,減少市區(qū),特別是市中心的車流量,是減少汽車污染物排放、改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的有效措施。盡管我國道路建設(shè)有了很大的發(fā)展,道路系統(tǒng)逐漸完善,但是仍不能滿足車輛快速發(fā)展的需求。交通堵塞問題仍然十分嚴(yán),城市汽車經(jīng)常在怠速、低速、加速、減速等排放惡劣的情況下工作,加重了城區(qū)特別是城區(qū)道路的空氣污染,同時(shí)也造成能源的浪費(fèi)。6.7實(shí)行車輛分流行駛 城市人口稠密區(qū)域,交通密度高,汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中,故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi),大

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