短途接駁與中轉(zhuǎn)

1、短途接駁、中轉(zhuǎn)與聯(lián)運(yùn)l7.1 短途接駁l7.2 中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)短途接駁概念 國(guó)際貨運(yùn)代理為貨主提供的短途運(yùn)輸服務(wù)，稱(chēng)為短途接駁或短倒。分類(lèi) 短駁按運(yùn)輸通道可分為陸運(yùn)短駁和水運(yùn)短駁短途接駁l一、派車(chē)服務(wù)l二、進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較一、派車(chē)服務(wù)l1.基本概念l1）中港拖車(chē)（雙牌車(chē)）：同時(shí)擁有香港車(chē)牌和內(nèi)地車(chē)牌，能從皇崗、文錦渡口岸無(wú)需換裝直通香港的拖車(chē)，這種拖車(chē)價(jià)錢(qián)較貴；一、派車(chē)服務(wù)l1.基本概念l2）雙拖或稱(chēng)“孖拖”：指一輛拖車(chē)上運(yùn)2個(gè)20箱。 一、派車(chē)服務(wù)l1.基本概念l3）自理拖車(chē)：客戶(hù)自行負(fù)責(zé)拖車(chē)；l4）代理拖車(chē)：客戶(hù)交由貨代負(fù)責(zé)拖車(chē)；l5）司機(jī)紙：駕駛員向海關(guān)出具的身份證明與此輛車(chē)該次所載貨

2、物的情況證；一、派車(chē)服務(wù)l1.基本概念l6）司機(jī)簿/司機(jī)本：全稱(chēng)海關(guān)車(chē)輛監(jiān)管簿，是經(jīng)海關(guān)嚴(yán)格審批的轉(zhuǎn)關(guān)準(zhǔn)載證書(shū)，以證明司機(jī)及所屬企業(yè)有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸資格（Qualification）。 l7）押司機(jī)本費(fèi)：轉(zhuǎn)關(guān)貨若讓帶本車(chē)的司機(jī)耽誤了，作為罰款，責(zé)任方向拖車(chē)行交此費(fèi)。一、派車(chē)服務(wù)l2.拖車(chē)業(yè)務(wù)流程l1）派車(chē)l2）提取空箱l提取空箱（Empty Pick-Up）是指從承運(yùn)人的空箱堆場(chǎng)或集裝箱站提空箱至客戶(hù)裝貨地。通常，集裝箱是由船公司無(wú)償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)傳真集裝箱放箱通知書(shū)及集裝箱出場(chǎng)設(shè)備交接單給拖車(chē)公司。l設(shè)備交接單設(shè)備交接單分為出場(chǎng)（OUT）和還場(chǎng)（IN）。l空

3、箱出場(chǎng)的設(shè)備交接單是承運(yùn)人指示集裝箱堆場(chǎng)將空箱或其他設(shè)備交與本單持有人（Bearer或Holder）的書(shū)面憑證。一、派車(chē)服務(wù)l2.拖車(chē)業(yè)務(wù)流程l3）做柜l4）還重柜l裝滿(mǎn)貨物的集裝箱叫重柜或重箱。l拖車(chē)進(jìn)閘口后，場(chǎng)站給貨代或托運(yùn)人一張簽收的場(chǎng)站收據(jù)。場(chǎng)站收據(jù)由發(fā)貨人填制，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。l場(chǎng)站收據(jù)場(chǎng)站收據(jù)l場(chǎng)站收據(jù)，又稱(chēng)港站收據(jù)或碼頭收據(jù)，是一份綜合性單證，它把貨物托運(yùn)單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、配艙回單、運(yùn)費(fèi)通知等單證匯成一份，這對(duì)于提高集裝箱貨物托運(yùn)效率和流轉(zhuǎn)速度有很大意義。 l場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單二、進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較l中國(guó)南方的經(jīng)出境短途接駁主要發(fā)生在珠三

4、角地區(qū)。l珠江三角洲，簡(jiǎn)稱(chēng)珠三角，是組成南江的西江、北江和東江入海時(shí)沖擊沉淀而成的一個(gè)三角洲，面積大約8萬(wàn)多平方公里。l涉及到的行政區(qū)域?yàn)閺V東、 香港和澳門(mén)。 二、進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較l1.水運(yùn)短駁的優(yōu)點(diǎn)l1）避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生。l2）免除重復(fù)報(bào)關(guān)的困擾。 l3）了卻二次查驗(yàn)的煩惱。 l4）可享受場(chǎng)內(nèi)免費(fèi)倉(cāng)期免費(fèi)倉(cāng)期，便于一般貿(mào)易報(bào)關(guān)及合同的周轉(zhuǎn)。二、進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較l2.水運(yùn)短駁的缺點(diǎn)l1）運(yùn)送時(shí)間會(huì)較陸路運(yùn)輸天數(shù)增加。l2）部分地區(qū)中轉(zhuǎn)安排的運(yùn)輸成本會(huì)較陸路運(yùn)送者為高。 l3）內(nèi)地港口海關(guān)拆箱、查驗(yàn)率常較陸運(yùn)車(chē)檢場(chǎng)嚴(yán)格。 l4）對(duì)加工貿(mào)易報(bào)關(guān)及合同周轉(zhuǎn)較麻煩。香港l香港，地處中

5、國(guó)華南，珠江口以東，南海沿岸，北接廣東省深圳市、西接珠江，與澳門(mén)特別行政區(qū)隔著珠江口相望，其余兩面與南海鄰接。 l香港是全球高度繁榮的國(guó)際大都會(huì)之一，全境由香港島、九龍半島、新界等3大區(qū)域組成。管轄陸地總面積1104.32平方公里，截至2014年末，總?cè)丝诩s726.4萬(wàn)人，人口密度居全球界第三。 香港l1841年，英國(guó)占領(lǐng)香港，清政府與英國(guó)簽署南京條約后，香港淪為英國(guó)殖民地。l二戰(zhàn)后的香港經(jīng)濟(jì)和社會(huì)迅速發(fā)展，東西方文化在此交匯，成為“亞洲四小龍”之一。1997年7月1日，中國(guó)正式恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)，成為中國(guó)的特別行政區(qū)之一。l香港是國(guó)際和亞太地區(qū)重要的航運(yùn)樞紐和最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一，連續(xù)21年

6、經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)位居世界首位。香港香港迪士尼香港維多利亞港l維多利亞港(英語(yǔ):Victoria Harbour)簡(jiǎn)稱(chēng)維港，是位于中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港。l維多利亞港的名字，來(lái)自英國(guó)的維多利亞女王。一年四季皆可自由進(jìn)出。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導(dǎo)香港的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，是香港成為國(guó)際化大都市的關(guān)鍵之一。維多利亞港7.2中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)l1.概念l中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸指貨物從發(fā)運(yùn)地到目的地，中途經(jīng)過(guò)至少一次落地并換裝的運(yùn)輸。l既到達(dá)一個(gè)港口或內(nèi)陸點(diǎn)（地方或站）的運(yùn)輸最少經(jīng)由一個(gè)港口或/和地點(diǎn)的連接運(yùn)輸。7.2

7、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)l1.概念l按地域可分：過(guò)境、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)、按地域可分：過(guò)境、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)。國(guó)際中轉(zhuǎn)。l按運(yùn)輸方式來(lái)分：水路中轉(zhuǎn)、道按運(yùn)輸方式來(lái)分：水路中轉(zhuǎn)、道路中轉(zhuǎn)、鐵路中轉(zhuǎn)、空路中轉(zhuǎn)或路中轉(zhuǎn)、鐵路中轉(zhuǎn)、空路中轉(zhuǎn)或是不同運(yùn)輸方式的結(jié)合。是不同運(yùn)輸方式的結(jié)合。l國(guó)際中轉(zhuǎn)不經(jīng)中轉(zhuǎn)國(guó)境內(nèi)陸地運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)不經(jīng)中轉(zhuǎn)國(guó)境內(nèi)陸地運(yùn)輸?shù)囊卜Q(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)。輸?shù)囊卜Q(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)。2.香港中轉(zhuǎn)l1）概念l中檢：指少數(shù)特殊貨物，于香港中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合中檢：指少數(shù)特殊貨物，于香港中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得格取得“中檢證中檢證”方可續(xù)運(yùn)。方可續(xù)運(yùn)。l港銷(xiāo)貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指內(nèi)地貨物運(yùn)至香港后不再中轉(zhuǎn)就港銷(xiāo)貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指內(nèi)地貨物運(yùn)至香

8、港后不再中轉(zhuǎn)就地銷(xiāo)售，駁船將箱（貨）運(yùn)至香港卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車(chē)運(yùn)至地銷(xiāo)售，駁船將箱（貨）運(yùn)至香港卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車(chē)運(yùn)至目的地。后者則是經(jīng)香港轉(zhuǎn)往第三地，也有人稱(chēng)為目的地。后者則是經(jīng)香港轉(zhuǎn)往第三地，也有人稱(chēng)為“遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)洋貨貨”。2.香港中轉(zhuǎn)l1）概念lTTR證：紡織品許可證，紡織品于香港中轉(zhuǎn)時(shí)，必須將TTR證遞交給香港海關(guān)及承運(yùn)人。l落駁：將箱吊起裝入駁船中。l上駁（上箱或起箱）：卸離駁船。l接駁船（Connecting vessel）：緊接上一程的船，它未必是駁船！l渡空：空箱從香港以駁船運(yùn)至珠三角。l雙靠：同一關(guān)區(qū)內(nèi)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，駁船靠?jī)蓚€(gè)碼頭，稱(chēng)為雙靠。2.香港中轉(zhuǎn)l1）概念l駁船l本身無(wú)自航能

9、力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。2.香港中轉(zhuǎn)l1）概念l駁船2.香港中轉(zhuǎn)l2）香港港口狀況概述l香港主要以國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其港口包括集裝箱碼頭、內(nèi)河碼頭、中流作業(yè)區(qū)和公眾貨物起卸區(qū)。2.香港中轉(zhuǎn)l2）香港港口狀況概述l集裝箱碼頭l又稱(chēng)為大碼頭，香港的集裝箱碼頭座落于葵涌-青衣港池，水深達(dá)15.5米，集裝箱碼頭總處理能力每年逾1800個(gè)TEU。l目前九個(gè)

10、碼頭由五個(gè)營(yíng)運(yùn)商管理和營(yíng)運(yùn)。這五個(gè)營(yíng)運(yùn)商是現(xiàn)代集裝箱碼頭有限公司、香港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、中遠(yuǎn)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、杜拜環(huán)球港務(wù)和亞洲集裝箱碼頭有限公司。 2.香港中轉(zhuǎn)l2）香港港口狀況概述l內(nèi)河碼頭 又稱(chēng)為小碼頭，位于香港的屯門(mén)，貨物交到香港小碼頭俗稱(chēng)“交內(nèi)河”。 躉船：躉船(dn chun)，無(wú)動(dòng)力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊，最初僅作為浮碼頭使用，用于裝卸貨物或供行人上下，后隨著時(shí)代的發(fā)展，也被用作商業(yè)、娛樂(lè)及水上學(xué)校等使用。 2.香港中轉(zhuǎn)l2）香港港口狀況概述l中流作業(yè)區(qū)l香港中流作業(yè)區(qū)主要提供從躉船起卸起卸遠(yuǎn)洋和內(nèi)河貨物至集裝箱車(chē)/噸車(chē)的服務(wù)。l公眾貨物起卸區(qū)l用于香港生活

11、用品的起卸，不涉及集裝箱業(yè)務(wù)。2.香港中轉(zhuǎn)l3）香港中流作業(yè)模式l 卸本場(chǎng) ：卸于本堆場(chǎng)，收貨人以整箱方式自行提領(lǐng)。主要針對(duì)貨物是港銷(xiāo)貨。l 拖車(chē)轉(zhuǎn)倉(cāng)：對(duì)部分全程轉(zhuǎn)運(yùn)貨，亦由船公司以拖車(chē)方式轉(zhuǎn)倉(cāng)，拖至二程公司小水位交箱中轉(zhuǎn)。l 水位交收：對(duì)部分支線船，愿意過(guò)來(lái)本堆場(chǎng)的泊位靠泊交收箱者，可將集裝箱拉至兩邊均不著岸用浮筒固定于某水位的公躉旁，以吊桿交/收（TO/FM）支線船。2.香港中轉(zhuǎn)l3）香港中流作業(yè)模式l船邊交收：直接由船邊吊桿作船對(duì)船之過(guò)舶動(dòng)作，速度快，操作成本低，極適合中轉(zhuǎn)運(yùn)作。大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以?？恳粠У鯔C(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船。 l公躉交收即

12、交躉船：躉船上均配有吊機(jī)，而通常駁船無(wú)吊機(jī)，公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。對(duì)部份量少或其他原因，而無(wú)法作船邊交收的集裝箱，為節(jié)省成本，卸于大型駁船中以待支線船公司作交收箱之作業(yè)，而費(fèi)用成本亦不高。2.香港中轉(zhuǎn)l3）香港中流作業(yè)模式l以上操作成本之比較：l香港不管是中流或大碼頭操作，對(duì)于危險(xiǎn)品或重大件場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)期限制極為嚴(yán)格，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在攬收此類(lèi)貨物時(shí)務(wù)必小心中流作業(yè)與大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)比較比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目中流作業(yè)中流作業(yè)大碼頭作業(yè)大碼頭作業(yè)操作成本和收費(fèi)操作成本和收費(fèi)較便宜較便宜極為昂貴極為昂貴船邊操作船邊操作速度較慢速度較慢極快極快作業(yè)方式作業(yè)方式以駁船之吊桿起卸以駁船之吊桿起卸以橋式起重機(jī)起卸以橋

13、式起重機(jī)起卸受環(huán)境客觀因素影響受環(huán)境客觀因素影響如暴雨、強(qiáng)風(fēng)、大浪影響操作，如暴雨、強(qiáng)風(fēng)、大浪影響操作，甚至無(wú)法作業(yè)甚至無(wú)法作業(yè)較不受影響較不受影響堆場(chǎng)提箱時(shí)間和方便性堆場(chǎng)提箱時(shí)間和方便性非非24小時(shí)作業(yè)，一般約為小時(shí)作業(yè)，一般約為8：0019：00，提貨較不方便，提貨較不方便，開(kāi)倉(cāng)速度較慢開(kāi)倉(cāng)速度較慢24小時(shí)作業(yè)，開(kāi)倉(cāng)快，進(jìn)小時(shí)作業(yè)，開(kāi)倉(cāng)快，進(jìn)而提貨亦快，利于快線而提貨亦快，利于快線（Hot Box Delivery）船邊作業(yè)時(shí)間限制船邊作業(yè)時(shí)間限制可可24小時(shí)作業(yè)，然午夜后較不小時(shí)作業(yè)，然午夜后較不適合，且收費(fèi)較高適合，且收費(fèi)較高24小時(shí)作業(yè)小時(shí)作業(yè)堆場(chǎng)提箱地點(diǎn)堆場(chǎng)提箱地點(diǎn)中流倉(cāng)分布各地，部份路途較中流倉(cāng)分布各地，部份路途較遠(yuǎn)者，因跨區(qū)而拖車(chē)費(fèi)較高遠(yuǎn)者，因跨區(qū)而拖車(chē)費(fèi)較高葵涌區(qū)交通