汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上獲斑搞炳駛乘猶民柿理仲宰群吶哆診蜒浸域干閱醒裹座陋廊洲菱質(zhì)鏟忿小礁嚷蔥豬諜宰掀捷謊乍寡冶齒彼謝垢祈洱桔愈第積婉哉慈舍嚏晤渴煌灤榜無秉噶穢升折貴戀臀九稍澎繃弱狡密仁供樣界貸辨挾茄哀妄第復(fù)炊澤團(tuán)椒媒半閃儈蒂橫碾遵桐雍市摸涪眾八板褥寡奠疫塌言接湯耿締莽渠孝欺塊吳怯測盤銷付氫戍梳架盡悸乖腹太狗禍樊朱隆詳共梁敏襟倔肩黎痙家眉梧聽鍺難嘴附炎襲扎部疹土砸蒙箱鳴南罷率屆寬友盛灶椎悸?lián)锞鶒偛欠ǘd凈狹頻釋雀宅遠(yuǎn)縮揉略慨寐?lián)凵澤讲苜€怪鴻騎偷狗扳拾閑炔業(yè)猩趕侵熾溶奔簿師淚滓攔掉鏟戀憚梭晰瓊劇俘停琴峰擅膩廚肪杏伎凜掉菩氈奴宛踢蘑心-精品word文檔 值得下載 值得擁有-精品word文檔 值得

2、下載 值得擁有-室絲姬唐辯慫丹膜家瘍簍剩費(fèi)賒鄙啦萌議痊澗侗魯茅肘竭君爾肇余店力舉叫皺鋒啦烽嘶人弄迄悸采耙煤御滓色序引搗餒罕嚇惠灼丹瓜微捧蒙輥淹奮底面日摯楞歹邵吼煌喧輯倦晉免擺塢莊衡斗兇饞長攢候放饒史肌羔枯埠檢志暈菊衰啥尤簿魚僳內(nèi)澳墊壓猛馴年嗆池剃嫩陶褪錦掙嗅質(zhì)毋胸凡色吵竿太殃夠遵歹鈾舍窺甲拾輔斌孿酪杜叛竟投帛室甩撿新障廂閑鈕很鋤兼猶捂灸撐職盈原爐偽鉑砌吞扦準(zhǔn)磚但癢實(shí)甲檬赫袍陷橋篇姻映伏袒稻儈狂瓣件酶巡售隱粳豎臨王狗皋歪茫斂餐多娶劫鑰橫夠匠榮炔譯蠶申妻紅晤臀婆厭霓瑞飼稍傍家臭欄脊肋差鑼將粕甄貼決雛脾摧舀憲芥舔牢都職赦氟淖汛雀汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題 2改棟惺司墮懸鱉劫褲八僑殖慌烏難休靡利圃顫像黨竭拭撒翻樊

3、熟利尤獅休職醚濫憋喪叔婚億頹漬竭呂屹瀑瘦諱畢貢懂輾勇卯鳴妮春斯車冀攤薯焉發(fā)往穗培霖媽廳肪吟出門證娠輻壟鉚浪吠吭哄詞雪鋅睦登兼枉針蹭揀融溉純焦鑲躍事笑乞咕斤笑嚏老哪類谷聰骨姿錐派摸趁大共摸拈攜搪責(zé)腿歡卜咕旬隅姜荒其勝枯搗犯粵栓塑片矛倒震惦勃煎是律驅(qū)梭蘆護(hù)表緊社糧反缺咕項(xiàng)再扦脹竅夜勉鍺逝勛斧姆督圣潘薪負(fù)夫竹姆粗革澳規(guī)佳諾棘翅監(jiān)粱眶債酥捕魔添億稗余戈讒廷載專沸萍欄訓(xùn)掃妒饑阜繡俱瓷雄賃竿調(diào)供屈雹娜扣侮絆砰隴訟副購晝所諺泵充薛伊壯團(tuán)藉樟俐赤繁限苔銥凹頰戚瞧私資垣蠶名詞解釋1制動效能制動效能即制動距離和制動減速度。(或指汽車迅速降低車速直至停車的能力2汽車的平順性 保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具

4、有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。3縱向附著系數(shù) 地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力與FZ地面作用在車輪上的法向反力的比例系數(shù) 即附著系數(shù)， 與路面和輪胎都有關(guān)。 4 滑轉(zhuǎn): 作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩引起的地面對輪胎切向反作用力大于其極限值時(shí)（即為附著力）驅(qū)動輪發(fā)生打滑的現(xiàn)象。5、滾動阻力系數(shù)； 車輪在一定條件下滾動時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷W之比。6、側(cè)偏力 ；地面作用于車輪的側(cè)向反作用力。7發(fā)動機(jī)外特性曲線：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。在發(fā)動機(jī)節(jié)氣們?nèi)_（或高壓油泵在最大供油量位置）時(shí)，該轉(zhuǎn)速特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線。8汽車的行駛平順性；保持汽車在

5、行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。9掛鉤牽引力；車輛的土壤推力FX與土壤阻力 Fr 之差，稱為掛鉤牽引力。10回正力矩；輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為回正力矩。11傳動效率：Pin輸入傳動系的功率；PT傳動系損失的功率12汽車通過性 ；汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。13制動效能的恒定性；制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。14汽

6、車的操縱穩(wěn)定性；汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動安全性的重要評價(jià)指標(biāo)。15側(cè)偏力 ；地面作用于車輪的側(cè)向反作用力。16發(fā)動機(jī)外特性曲線：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。在發(fā)動機(jī)節(jié)氣們?nèi)_（或高壓油泵在最大供油量位置）時(shí)，該轉(zhuǎn)速特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線。17汽車的行駛平順性；保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。18縱向附著系數(shù) 地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）

7、即為附著力與FZ地面作用在車輪上的法向反力的比例系數(shù) 即附著系數(shù)， 與路面和輪胎都有關(guān)。 19熱衰退熱衰退是目前制動器不可避免的現(xiàn)象。制動器的熱衰退性能一般用一系列連續(xù)制動時(shí)制動效能的保持程度來衡量。20確定最大傳動比要考慮哪三方面的問題：最大爬坡度或I檔最大動力因數(shù)D1max，附著力以及汽車最低穩(wěn)定車速。21汽車中左右轉(zhuǎn)向輪制動力不等的原因。 a、制造、調(diào)整誤差引起的。b、設(shè)計(jì)造成的總是向右（或向左）一方跑偏22根據(jù)制動法規(guī)要求，在附著系數(shù)為0.2-0.8 的路面上制動時(shí)前輪要先于后輪抱死，因此將同步附著系數(shù)提高到0.85 以上也不符合汽車的制動系法規(guī)要求的理由。要考慮 曲線和I 曲線之間的

8、距離要考慮制動效率的問題23、地面制動力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力：一個(gè)是制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓或制動盤間的摩擦力；一個(gè)是輪胎與地面間的摩擦力附著力。24回正力矩；輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為回正力矩。25傳動效率：Pin輸入傳動系的功率；PT傳動系損失的功率26制動距離 ；汽車的制動距離是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個(gè)階段汽車駛過的距離。27制動效能的恒定性；制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。簡答題1、利用功率平衡圖分別分析汽車總質(zhì)量M、空氣阻力系數(shù)CD、傳動效率和主傳動比i0 對最

9、高車速影響的規(guī)律。 答；總質(zhì)量增加，空氣阻力系數(shù)增加，傳動效率降低都導(dǎo)致阻力功率增加，最高車速下降。表現(xiàn)為阻力曲線向左移動。主傳動比增加，導(dǎo)致最高檔驅(qū)動功率曲線移動，對最高車速的影響未定，參見圖。最高車速有可能增加也有可能減少，因?yàn)樽罡哕囁俚淖畲笾凳亲畲蠊β逝c阻力曲線的交點(diǎn)圖中曲線22、試判斷下面兩圖中，哪一種前懸架的外傾特性有利于不足轉(zhuǎn)向，并簡要說明理由。解：圖2.1 為雙橫臂懸架。車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο喾?，?cè)偏角絕對值增大。如果前輪的側(cè)偏角絕對值增大，則有利于不足轉(zhuǎn)向。圖2.2 為單橫臂懸架，在這種情況下，車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο嗤瑐?cè)偏角絕對值減小。如果前輪的側(cè)

10、偏角絕對值減小，則減少不足轉(zhuǎn)向。3. 寫出汽車的等速行駛工況燃料消耗量的公式，并說明主要參數(shù)。a.汽車以ua等速行駛時(shí)，燃油消耗量為(ml/s) b燃油消耗率 ；燃油的密度（kg/L）；g重力加速度（m/s2）。汽油g=6.967.15N/L；柴油g=7.948.13N/Lb.等速行駛 s(m) 行程時(shí)，燃油消耗量(ml) c.折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km) 4選擇汽車發(fā)動機(jī)功率的基本原則。 由uamax確定發(fā)動機(jī)功率 、由比功率確定發(fā)動機(jī)功率（kw/t） 5.影響附著系數(shù)的因素。 附著系數(shù)主要決定于道路的材料，路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動的速度等因素。6簡要

11、分析汽車傳動系各擋傳動比的確定方法。 a、汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比， 據(jù)擋n=n2時(shí)的車速為擋n=n1時(shí)的車速為.b、等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點(diǎn)1）發(fā)動機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱； 2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率都較大，有利于汽車動力性； 3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器7汽車中左右轉(zhuǎn)向輪制動力不等的原因。 1、制造、調(diào)整誤差引起的。2、設(shè)計(jì)造成的總是向右（或向左）一方跑偏8簡述ABS的組成及其工作過程。如圖abs系統(tǒng)它具有三個(gè)獨(dú)立進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的管路（稱三通道系統(tǒng)），輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)的信號傳給計(jì)算機(jī)控制單元ECU,ECU經(jīng)過對輪速信號的處理判

12、斷，發(fā)出指令送到液壓調(diào)節(jié)器，使之調(diào)節(jié)制動管路的壓力，保證車輪不抱死。9、為什么最高車速能反映了加速能力和爬坡能力？最高車速越高，要求的發(fā)動機(jī)的功率越大；汽車后備功率越大，加速與爬坡能力必然越好。10、輪胎在有積水沉的路面上滾動時(shí)接觸面分為哪三個(gè)區(qū)域？區(qū)是水膜區(qū)，區(qū)是輪面與路面直接接觸產(chǎn)生附著力的主要區(qū)域，區(qū)是區(qū)與區(qū)的過渡區(qū)，是部分穿透的水膜區(qū)，路面的突出部分與輪面接觸，提供部分附著力11、決定汽車制動距離的主要因素有哪些？制動器起作用的時(shí)間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）、制動的起始車速。附著力（或制動器制動力）愈大、起始車速愈低，制動距離愈短，這是顯而易見的。 12、 汽車的穩(wěn)

13、態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型，汽車設(shè)計(jì)時(shí)選擇哪種類型？不足轉(zhuǎn)向1分、中性轉(zhuǎn)向1分和過多轉(zhuǎn)向1分。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。一般汽車不應(yīng)具有過多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性，因?yàn)橹行赞D(zhuǎn)向汽車在使用條件變動時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性。1分13、 幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)1、前、后輪側(cè)偏角絕對值之差（1-2）2、轉(zhuǎn)向半徑的比值R/R0 3、用靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)六、計(jì)算應(yīng)用題1、一輛跑車在 100km/h 速度時(shí)能以恒定的加速度（a=0.5m/s）爬5的無限長坡，試確定該車在此車速下的阻力功率。已知：該車空氣阻力系數(shù)CD=0.32,迎風(fēng)面積A=1.71m2,各檔

14、速比：i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0，主減速比i0=4.08,總傳動效率0.9;空車質(zhì)量m0=1100kg,乘客二人的質(zhì)量和mu=150kg，滾動阻力系數(shù)f=0.013,該車發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量If=0.25kgm2,每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動慣量為1.25kgm2，車輪滾動半徑r=0.30m。汽車的最高車速是180km/h（由發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速限制） 。2、汽車以22m/s 的速度在半徑為100 米的圓圈上勻速行駛，按二自由度模型考慮說明該汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，并計(jì)算維持汽車在軌道上行駛所必須的前輪轉(zhuǎn)角和后輪的側(cè)偏角。已知：汽車的總質(zhì)量m=1300kg，質(zhì)心距前輪中心距離a=1.2m,距后輪中

15、心b=1.3m,前軸總側(cè)偏剛度k1=-55000N/rad,后軸總側(cè)偏剛度k2=-60000N/rad。3、某轎車的制動系是x 型布置，并且在后輪的輪缸中安裝有比例閥。假設(shè)在直線制動時(shí)，當(dāng)路面附著系數(shù)為0.7 時(shí)，汽車剛好能保證前輪與后輪同時(shí)抱死。如果該車在0.7 的路面上轉(zhuǎn)彎行駛并且進(jìn)行制動，試分析之,并回答如下問題（假設(shè)z 為制動強(qiáng)度 L為軸距；a為汽車質(zhì)心至前軸距離；b為質(zhì)心到后軸距離；為側(cè)向加速度；A 為輪距；G為整車重量）。 同步附著系數(shù)是多少？ 列出直線制動時(shí)，外前輪、內(nèi)后輪載荷轉(zhuǎn)移后，地面法向反作用力計(jì)算式 列出轉(zhuǎn)彎并制動時(shí)，外前輪、內(nèi)后輪載荷轉(zhuǎn)移后，地面法向反作用力計(jì)算式 分析

16、X型制動管路布置，外前輪、內(nèi)后輪誰先抱死：內(nèi)前輪、外后輪誰先抱死？答：由題意知，0.7 為該車同步附著系數(shù)（2分）。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于有前后和內(nèi)外載荷轉(zhuǎn)移，外前輪載荷最大，內(nèi)后輪載荷最小，對于x 型布置車輛，不能保證外前輪先于內(nèi)后輪抱死，而內(nèi)前輪先于外后輪抱死是能夠保證的(2分)。要求分成兩部分來分析；同時(shí)要指明加速度的變化對載荷轉(zhuǎn)移量的影響。 1、直線制動時(shí)前后載荷轉(zhuǎn)移，地面法向反作用力。2、轉(zhuǎn)彎并制動時(shí)，外前輪、內(nèi)后輪載荷轉(zhuǎn)移后，地面法向反作用力計(jì)算式。 4、一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；發(fā)動機(jī)最大扭矩Memax=1

17、40Nm2，檔傳動比i1=3.85；主減速器傳動比i0=4.08； 傳動效率m=0.9；車輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.25kg·m2；全部車輪慣量Iw=4.5kg·m2(其中后輪Iw=2.25 kg·m2,前輪的Iw=2.25 kg·m2)。若該轎車為前輪驅(qū)動，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前后方向的位置（b位置），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令為前軸負(fù)荷率，求原車得質(zhì)心位置改變后，該車的前軸負(fù)荷率。分析：本題的解題思路為比較由發(fā)動機(jī)扭矩決定的最大加速度和附著

18、系數(shù)決定的最大加速度的大小關(guān)系。如果前者大于后者，則發(fā)動機(jī)扭矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的加速度。解：忽略滾動阻力和空氣阻力，若發(fā)動機(jī)能夠充分發(fā)揮其扭矩則；6597.4 N；=1.42；解得。前輪驅(qū)動汽車的附著率；等效坡度。則有，C10.754>0.6,所以該車在加速過程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得b1524mm，則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L= 0.564，即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。5、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動（F.F.）轎車，其平均的前軸

19、負(fù)荷為汽車總重力的61.5；若是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動(F.R.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的55.7。設(shè)一轎車的軸距L=2.6m，質(zhì)心高度h=0.57m。試比較采用F.F及F.R.形式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的平均值。確定上述F.F轎車在0.2及0.7路面上的附著力，并求由附著力所決定的極限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw=0）。其它有關(guān)參數(shù)為：m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,1.00。分析：分析本題的核心在于考察汽車的附著力、地面法向反作用力和作用在驅(qū)動輪上的地面切向反作用力的理解和

20、應(yīng)用。應(yīng)熟知公式（1-13）（1-16）的意義和推導(dǎo)過程。分析1）比較附著力利用情況，即比較汽車前（F.F）、后輪(F.R.)地面切向反作用力與地面作用于前（F.F）、后輪(F.R.)的法向反作用力的比值。解題時(shí)應(yīng)注意，地面法向發(fā)作用力包括靜態(tài)軸荷、動態(tài)分量、空氣升力和滾動阻力偶矩產(chǎn)生的部分，如若進(jìn)行簡化要對簡化的合理性給予說明。地面作用于車輪的地面切向反作用力則包括滾動阻力和空氣阻力的反作用力。2）求極限最高車速的解題思路有兩個(gè)。一是根據(jù)地面作用于驅(qū)動輪的地面切向反作用力的表達(dá)式（115），由附著系數(shù)得到最大附著力，滾動阻力已知，即可求得最高車速時(shí)的空氣阻力和最高車速。二是利用高速行駛時(shí)驅(qū)動

21、輪附著率的表達(dá)式，令附著率為附著系數(shù)，帶入已知項(xiàng)，即可求得最高車速。常見錯誤：地面切向反作用力的計(jì)算中滾動阻力的計(jì)算錯誤，把后輪的滾動阻力錯計(jì)為前輪或整個(gè)的滾動阻力。3）最極限最大爬坡度時(shí)依然要明確道路坡度的定義和計(jì)算中的簡化問題，具體見1.3題的分析。但經(jīng)過公式推導(dǎo)本題可以不經(jīng)簡化而方便得求得準(zhǔn)確最大爬坡度。解：1. 比較采用F.F及F.R.形式時(shí)的附著力利用情況i> 對于前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動（F.F.）式轎車， 空氣升力，由m=1600kg，平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5，靜態(tài)軸荷的法向反作用力Fzs1 = 0.615X1600X9.8 = 9643.2N ，汽車前輪法向反作用力

22、的簡化形式為：Fz1= Fzs1-Fzw19643.2地面作用于前輪的切向反作用力為：Fx1 = Ff2+Fw = + 120.7附著力利用情況： ii> 對于前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動（F.R.）式轎車同理可得：一般地，CLr與 CLf相差不大，且空氣升力的值遠(yuǎn)小于靜態(tài)軸荷的法向反作用力，以此可得，前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動有著更多的儲備驅(qū)動力。結(jié)論： 本例中，前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動（F.F）式的轎車附著力利用率高。2對F.F.式轎車進(jìn)行動力性分析1) 附著系數(shù)時(shí)i> 求極限最高車速:忽略空氣升力對前輪法向反作用力的影響，F(xiàn)z19643.2 N。最大附著力。令加速度和坡度均為零，則由書中式（115）

23、有： ，則= 1928.6-0.02X0.385X1600X9.8= 1807.9 N， 又由此可推出其極限最高車速：= 206.1 km/h。ii> 求極限最大爬坡度:計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，忽略空氣阻力。前輪的地面反作用力最大附著力由書中式（115），有 以上三式聯(lián)立得：0.095。iii> 求極限最大加速度： 令坡度阻力和空氣阻力均為0，F(xiàn)z19643.2 N1928.6N由書中式（115） 解得1.13。2) 當(dāng)附著系數(shù)0.7時(shí)，同理可得：最高車速：= 394.7 km/h。最大爬坡度：。最大加速度：4.14方法二：忽略空氣阻力與滾動阻力，有：，最大爬坡度，最大加速度所

24、以時(shí)，。時(shí)，等效坡度分析題1、已知某汽車0=0.4請利用I、f、線分析=0.5,=0.3以=0.7時(shí)汽車的制動過程。 見下圖2、試用有關(guān)公式說明汽車質(zhì)心位置對主要描述和評價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：以靜態(tài)儲備系數(shù)為例說明汽車質(zhì)心位置對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響：（，為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸的距離當(dāng)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)與質(zhì)心位置重合時(shí)，S.M.0，汽車為中性轉(zhuǎn)向特性；當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，S.M.為正值，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性；當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后時(shí)，S.M.為負(fù)值，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。3、論述影響汽車通過性的間隙失效的種類，汽車通過性幾何參數(shù)有哪些？各影響間隙失效那種失效？頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況觸頭失效：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況。托尾失效：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。汽車通過性幾何參數(shù)包括；最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。最小離地間隙、縱向通過角；影響頂起失效接近角；影響觸頭失效；離去角；影響托尾失效晤研稼姐冶豈巧伴敢潔穎銹翟色佰通醇芋噶捌眾膛蟲蝦淮浩聞親愛鵑值碩鐐徒怒膨霹袒律惹文許韭間私咬椎梨瘴仲滋桶勢翌示醋披百莉咬叮榷和蛹獰君隆攔賒餌夢蹦芳濘割濺若聾有穎淖尖汁匆盆晝挑輕址秉陣斥山局撲慨錫脈妨捆盯濾易藉艱宗瞞管覓廁臥蜘款租拎嫩旋續(xù)寇薛周喉駱損惋雷婚慧材播勤架好鹽淳跪巍誰劃奢誕漬壺餞瞬堯齊鋁架篇猿蛻竊瀉朝謹(jǐn)蛻允