路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告十篇

1、路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告十篇路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇1 一、實(shí)習(xí)目的： 通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使同學(xué)對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學(xué)問(wèn)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)同學(xué)對(duì)專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性熟悉的基礎(chǔ)。使同學(xué)進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學(xué)喜愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實(shí)習(xí)方式： 指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采納集中實(shí)習(xí)方式。 1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專(zhuān)家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像專(zhuān)題講座。 三、實(shí)習(xí)時(shí)間： 第十周(11.8-11.12) 四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 日照市

2、已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線(xiàn)40米，道路橫斷18米寬主車(chē)道，每側(cè)1.5米寬行道樹(shù)，4米寬人行道，主車(chē)道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝

3、路沿石1230m。 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線(xiàn)寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路

4、沿石：1800米 三、開(kāi)竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 學(xué)苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線(xiàn)寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、.石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井

5、：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路 山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門(mén)口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了高校城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 球

6、場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20xx年6月15日至20xx年9月18日 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇2 20xx年3月份，我領(lǐng)著大包包裹來(lái)到大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論學(xué)問(wèn)，使我對(duì)路橋的熟悉從零開(kāi)頭有了初步熟悉，專(zhuān)業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對(duì)理論學(xué)問(wèn)的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提

7、高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了許多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)受。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速250公里。專(zhuān)線(xiàn)北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,最終西安,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)859公里。大西鐵路客專(zhuān)將成為連接晉陜兩省、貫穿山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開(kāi)通的石太客專(zhuān)、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有效連接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對(duì)進(jìn)一步帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)進(jìn)展產(chǎn)生主動(dòng)而深遠(yuǎn)的影響。 本項(xiàng)目部承建大西客專(zhuān)站前工程-1

8、3標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線(xiàn)全長(zhǎng)52.805公里,其中橋梁長(zhǎng)度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及協(xié)作幫助工程等。 二、我的工作職責(zé)： 由于初到工地，首先確定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對(duì)于工作環(huán)境可以說(shuō)相當(dāng)之艱苦，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著開(kāi)頭了工作。我被支配到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必需具備的一些事宜： 1、緊密協(xié)作施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、仔細(xì)負(fù)責(zé)的工作作風(fēng) 2、測(cè)量前需了解設(shè)

9、計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測(cè)量放線(xiàn)方案。 3、會(huì)同建設(shè)單位一起對(duì)紅線(xiàn)樁測(cè)量掌握點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測(cè)。 4、測(cè)量?jī)x器的核定、校正。 5、與設(shè)計(jì)、施工等方面親密協(xié)作，并事先做好充分的預(yù)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線(xiàn)方案。 6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線(xiàn)、驗(yàn)線(xiàn)工作，并要在審查測(cè)量放線(xiàn)方案和指導(dǎo)檢查測(cè)量放線(xiàn)工作等方面加強(qiáng)工作，避開(kāi)返工。 7、驗(yàn)線(xiàn)工作要主動(dòng)。驗(yàn)線(xiàn)工作要從審核測(cè)量放線(xiàn)方案開(kāi)頭，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線(xiàn)工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。 8、精準(zhǔn)地測(cè)設(shè)標(biāo)高。 9、負(fù)責(zé)垂直觀測(cè)、沉降觀測(cè)，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線(xiàn)圖表)。 10、負(fù)責(zé)準(zhǔn)時(shí)

10、整理完善基線(xiàn)復(fù)核、測(cè)量記錄等測(cè)量資料。 三、儀器介紹： 由于我主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺(tái)徠卡DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。 電子水準(zhǔn)儀又稱(chēng)數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的。它采納條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換用法。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測(cè)，另一方面通過(guò)望遠(yuǎn)鏡的分完鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在完電傳感器(又稱(chēng)探測(cè)器)上，即線(xiàn)陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，假如用法傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一

11、樣用法。不過(guò)這時(shí)的測(cè)量精度低于電子測(cè)量的精度。特殊是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒(méi)有完學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀用法時(shí)，其精度更低。 電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡完路中增加了分完鏡和探測(cè)器(CCD),并采納條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的完機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。采納一般標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣用法。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數(shù)誤差。 2) 精度高。 視線(xiàn)高和視距讀數(shù)都是采納大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此減弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以減弱外界條件影響。不嫻熟的作

12、業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。 3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽(tīng)記、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測(cè)數(shù)量，測(cè)量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)約1/3左右。 4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線(xiàn)內(nèi)外業(yè)一體化。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇3 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告是在校高校生在學(xué)業(yè)的最終一個(gè)學(xué)期需參與畢業(yè)實(shí)習(xí)并撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)果的一種作業(yè)，下面為大家共享路橋?qū)I(yè)畢業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來(lái)看看吧! 一、實(shí)習(xí)概況： 1、實(shí)習(xí)時(shí)間 3月2日至20xx年3月23日 2、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 湖南湘潭市岳臨高速 湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋 3、工程概況 岳臨高速是指岳

13、陽(yáng)到臨武縣的高速大路，而我們實(shí)習(xí)的詳細(xì)則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速大路（G60），跨衡邵高速大路（S80），最終衡陽(yáng)市的鐵市，與衡棗高速大路（G72）相接。線(xiàn)路全長(zhǎng)139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采納瀝青砼路面，設(shè)計(jì)特大橋2座，大橋20座，中橋42座。 青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程方案總投資約130萬(wàn)元。 二、實(shí)習(xí)目的 星期五的這一天，開(kāi)頭了我們高校四年

14、里的最終一次實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們即將開(kāi)頭的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這卻也是極其寶貴的一次體驗(yàn)。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地，行程支配對(duì)我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專(zhuān)業(yè)的同學(xué)所學(xué)習(xí)的是岳澧高速大路，本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)學(xué)問(wèn)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。 畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向.，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。盼望人生能由此延綻開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問(wèn)的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的熟悉，組織了一次簡(jiǎn)潔的外出實(shí)習(xí)，好

15、讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。 進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)方案中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土同學(xué)建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí)看法有極其重要的影響作用。 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1.實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造。 2.通過(guò)自己實(shí)地的觀看并記錄，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。 3.了解橋梁在交通中的作用，對(duì)于不同跨徑所采納的橋型。 4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ)，并且需要了

16、解基礎(chǔ)的選址條件。 橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車(chē)到岳澧高速大路，在那里我們看到了到了引橋，事實(shí)上路橋是不分家的專(zhuān)業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱(chēng)為引橋。也就是將車(chē)輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(zhǎng)，這樣才能使車(chē)輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋，就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車(chē)輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。 再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論學(xué)

17、問(wèn)的學(xué)習(xí)所熟悉到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。 接著我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車(chē)的高速上面。為此補(bǔ)充一句，不要隨便上高速。請(qǐng)留意平安。當(dāng)老師說(shuō)了一句，最重要的是留意自己的人生平安，這才是重要。身體才是革命的本錢(qián)，沒(méi)錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部

18、結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。 1.橋面 供車(chē)輛和行人挺直走行的部分。 2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可挺直鋪在主梁上。也有采納多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。 3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度改變的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或肯定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、加工制造簡(jiǎn)

19、單、用鋼量少、成本低廉及安裝便利等優(yōu)點(diǎn)。 與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的緣由，應(yīng)避開(kāi)開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不行少，為保證在氣溫改變、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫四周的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開(kāi)，以滿(mǎn)意梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分道行駛以及防止車(chē)輛駛離行車(chē)道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到，這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得依據(jù)它的防撞等級(jí)來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著非常劇烈的感受

20、，就是關(guān)于橋面的坡度的問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%，城市里面一般不超過(guò)3%，而縱坡一般維持在1.5%3%左右。 中途我們停車(chē)，參觀到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì)向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。 行程還在連續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在連續(xù)。下個(gè)目

21、的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車(chē)上我們能夠感受到行車(chē)的舒適感，當(dāng)過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們留意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俅舐穬蛇叺淖o(hù)坡，我們會(huì)有所不解，護(hù)坡不就是為了避開(kāi)滑坡嗎？可是一路上過(guò)去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿(mǎn)意不了護(hù)坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種狀況的出現(xiàn)主要是依據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案，而對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅(jiān)硬，通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變，而這種形式的護(hù)坡就無(wú)法再供應(yīng)到愛(ài)護(hù)的作用了。所以建議，每隔幾

22、年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以愛(ài)護(hù)到高速大路上的行車(chē)人員。平安行駛，放心行駛。在車(chē)上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，不過(guò)無(wú)非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見(jiàn)習(xí)的重點(diǎn)。那是一座看上去也許20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車(chē)順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車(chē)

23、的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建筑一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。開(kāi)頭下起了蒙蒙細(xì)雨，所以我們開(kāi)頭返程。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水，心里很感恩。 四、實(shí)習(xí)總結(jié)： 一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行.在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)學(xué)問(wèn)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)的匱乏,在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)覺(jué)自己知道的是多么少?？傊鋈俗鍪?，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。盼望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿(mǎn)足的答案！ 路橋

24、實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4 實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xxxx立交橋。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)討論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。 2、工程實(shí)地狀況 xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建

25、橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。 3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精準(zhǔn)完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的熟悉。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新

26、建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確掌握箱梁底、翼板模線(xiàn)形。 3、頂管作業(yè)，通信

27、、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測(cè)量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線(xiàn)橋 xxxx立交橋跨線(xiàn)橋位于r=XX圓曲線(xiàn)上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺(tái)平行布置，各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨

28、線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得非常認(rèn)真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采納“宏”通過(guò)excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人閱歷及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨便指導(dǎo). b、支架搭設(shè) 跨線(xiàn)橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2

29、m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到掌握橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測(cè)，加載前對(duì)全部點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次，最終一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求求太高，為節(jié)約時(shí)間

30、，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精準(zhǔn)的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。 e、 預(yù)應(yīng)力管道 按xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識(shí)圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束

31、坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點(diǎn)處肯定要精準(zhǔn)，外形圓滑，線(xiàn)形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾! f、 混凝土澆筑 xxxx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么

32、說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠準(zhǔn)時(shí)”，這部分詳情，將在后面說(shuō)明。 2、路基 路基的測(cè)量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線(xiàn)以掌握路基的縱、橫坡。 路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)潔。 邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、用法計(jì)算器，跟據(jù)樁

33、號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳 路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來(lái)覆去閑時(shí)在項(xiàng)目部看施工員一本通，上面有一句話(huà)：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)

34、得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實(shí)在是太單調(diào)了。 四、實(shí)習(xí)中的反面教材 其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄?，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問(wèn)。便是最為簡(jiǎn)潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē) 項(xiàng)目部對(duì)xxxx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)具體的項(xiàng)目施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站

35、，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特別部門(mén)，地下有特別的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話(huà))，為此施工員們看法很大，覺(jué)得所謂的方案完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強(qiáng)度、坍落度掌握、振搗及孔道愛(ài)護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。 然

36、而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒(méi)有預(yù)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間確定會(huì)氣泡，到時(shí)假如拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。 惋惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問(wèn)題究竟是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，更沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四

37、十余日，也算不得完善，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。 1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地 在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中學(xué)問(wèn)于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本學(xué)問(wèn)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米，工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的xx立交橋，其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)掌握點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。 2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)覺(jué)，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅

38、四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中用法最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手力量，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。 像這樣的例子有許多，路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”肯定是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機(jī)”部分。 3、肯定要學(xué)會(huì)用法常見(jiàn)的辦公軟件 土木工程行業(yè)的cad當(dāng)然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到肯定的作用。平常在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)覺(jué)關(guān)于excel的用法，自己完全只是剛?cè)?/p>

39、門(mén)級(jí)的。 另外還有像博奧軟件、ps等等。 假如說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂學(xué)問(wèn)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工閱歷可以漸漸學(xué)，但學(xué)問(wèn)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以把握。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇5 一、工程簡(jiǎn)介： 南水北調(diào)中線(xiàn)一期工程總干渠跨線(xiàn)橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線(xiàn)干線(xiàn)一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目，由交通部門(mén)負(fù)責(zé)的橋梁76座，其中國(guó)省干線(xiàn)4座，縣鄉(xiāng)大路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8

40、座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。 二、收獲與體會(huì) 首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟識(shí)又生疏的字眼，但這次卻由于我十幾年的同學(xué)生涯也經(jīng)受過(guò)許多的實(shí)習(xí)，又是那么的別出心裁。他將全面檢驗(yàn)我各方面的力量：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論學(xué)問(wèn)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順當(dāng)?shù)牧⒆阌谶@個(gè)布滿(mǎn)挑戰(zhàn)的.，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊急的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了許多實(shí)踐學(xué)問(wèn)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離

41、的觀看了橋梁施工中鉆孔灌樁的過(guò)程，學(xué)到了許多很適用的詳細(xì)的施工學(xué)問(wèn)，這些學(xué)問(wèn)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要基礎(chǔ)的學(xué)問(wèn)。比如說(shuō)鉆孔樁的施工，那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧： 1、工藝原理 鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。依據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類(lèi)，為保證鉆孔質(zhì)量，在過(guò)程當(dāng)中，肯定要經(jīng)常檢測(cè)泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定堅(jiān)固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測(cè)。 2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件 施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。施工過(guò)程要嚴(yán)格的掌握，以防塌孔和斷樁。施工條件要在四周合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。 3、施工工

42、藝及留意事項(xiàng) （一）施工工藝 1、預(yù)備工作 （1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整，少許平整即可。 （2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后，即可測(cè)量定位，用長(zhǎng)木樁加鐵釘精準(zhǔn)標(biāo)出各樁位中心。 （3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采納鋼護(hù)筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時(shí)護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)直徑大40cm，在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋，護(hù)筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差5.0cm 2、鉆孔 （1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，緩緩放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、修理和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。 （2）鉆孔前，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所供應(yīng)的地質(zhì)、水文

43、資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，常常留意土層改變，在土層改變處均撈取碴樣，推斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，是否滿(mǎn)意設(shè)計(jì)承載力。 （3）鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。 （4）鉆孔作業(yè)必需連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀緣由必需停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 （5）鉆孔中應(yīng)留意準(zhǔn)時(shí)排解鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避開(kāi)糊鉆和坍孔造成埋鉆。 （6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)頭鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)掌握，采納小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可

44、以采納45m中大沖程，但最大沖程不超過(guò)6.0m。鉆進(jìn)過(guò)程中準(zhǔn)時(shí)排解鉆碴。 3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量削減孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土制造良好條件，澆注順當(dāng)，清孔方法采納循環(huán)換漿清孔法。 4、鋼筋籠的制作和吊裝就位 （1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。 （2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的愛(ài)護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。 （3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前留意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，使鋼筋籠能順當(dāng)就位。 （

45、4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后堅(jiān)固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。 5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接堅(jiān)固，封閉嚴(yán)密，上下成直線(xiàn)，吊裝時(shí)，應(yīng)位于井孔中心，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計(jì)厚度（5cm），再次清孔，直到滿(mǎn)意要求為止。 （2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查和易性、坍落度等狀況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到用法要求。 （3）澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)留意： a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為2540cm； b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小

46、于1.0m； c、混凝土澆入孔底后，馬上探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。 （4）澆注開(kāi)頭后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿(mǎn)時(shí)，緩緩地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。 （5）在澆注過(guò)程中，應(yīng)常常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架肯定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有肯定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底) （7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.01

47、.5m。 （8）在澆注將近結(jié)束時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜槷?dāng)進(jìn)行。 （9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。 （10）護(hù)筒的拔出和提升，應(yīng)留意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，在澆注混凝土后馬上撥出。 （二）留意事項(xiàng) 1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開(kāi)鉆。 2、如發(fā)覺(jué)有失水現(xiàn)象，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。

48、45m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)留意，保持孔位正確。 4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)狀況，耳聽(tīng)沖擊聲音，借以推斷孔底狀況。要把握少松繩的原則，松多了會(huì)降低沖程，過(guò)于松少了如同落空錘，損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩35cm，勻稱(chēng)密實(shí)地層58cm。 5、沖擊過(guò)程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞狀況，預(yù)防發(fā)生平安質(zhì)量事故。 6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過(guò)1.5cm，應(yīng)常常檢查準(zhǔn)時(shí)用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換用法、修補(bǔ)。為防止卡鉆，一次補(bǔ)焊不宜過(guò)多，且補(bǔ)焊后在原孔用法時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。 7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于

49、510cm，松軟土層小于1530cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯削減，無(wú)粗顆粒，比重降至正常為止。 抽碴時(shí)應(yīng)留意： （1）準(zhǔn)時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。 （2）實(shí)行沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。 8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的46倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前，必需經(jīng)過(guò)檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來(lái)已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時(shí)）偏移護(hù)筒中心時(shí)，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等狀況，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)實(shí)行補(bǔ)救

50、措施。 9、為掌握泥漿比重和抽碴次數(shù)，需準(zhǔn)時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查，準(zhǔn)時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1.41.6為宜。 （三）灌注水下砼（導(dǎo)管法） 1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1618和鋼筋的最小凈距的14，碎石不應(yīng)大于30mm。 2、砼坍落度采納180mm220mm。 3、砼初存量應(yīng)滿(mǎn)意首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在24m之間，在任何狀況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。 4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時(shí)測(cè)量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。 5、水

51、下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂0.50.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。 以上就是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解和接觸到的學(xué)問(wèn)的總結(jié)。 由于實(shí)習(xí)時(shí)間有限，只能看到橋梁建筑過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個(gè)橋梁的建設(shè)。但是，感覺(jué)到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西，尤其是對(duì)橋梁的施工有了更直觀，更深刻的熟悉，書(shū)本上的或許是簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔單的一點(diǎn)內(nèi)容，但在實(shí)際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實(shí)現(xiàn)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道，多一些實(shí)踐，暢佯于實(shí)事當(dāng)中，接觸.，才能使自身素養(yǎng)和力量得到提高。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇6 一、實(shí)習(xí)目的 學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的熟悉實(shí)習(xí)，是關(guān)心我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁學(xué)問(wèn)之前，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步

52、的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問(wèn)。增加我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的主動(dòng)性。 二。實(shí)習(xí)時(shí)間 20xx年11月27日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋 四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋 1.臨沂市連江路（第一段） 連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)記性的現(xiàn)代化城市景觀道路。 路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀看，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它挺直承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫改變的不利影

53、響最大，是最挺直地反映路面用法性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或自然?砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)當(dāng)設(shè)置墊層，以排解路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水

54、（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采納倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分別。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。 斜拉橋是由很多挺直連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索

55、塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。 三和大橋 3.祊河大橋 祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采納簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市A級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及