發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)

1、一、怠速不穩(wěn)的分類1. 如何觀察怠速不穩(wěn) 觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類 冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。3、按抖動程度分類 正常，以怠速期望值±10r/min抖動；一般不穩(wěn)，以怠速期望值±

2、;20r/min抖動；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。4. 按原因關(guān)聯(lián)分類 直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5. 按故障系統(tǒng)分類 進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6. 怠速抖動機(jī)理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力

3、矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。二、怠速不穩(wěn)的原因 1. 進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)

4、氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動

5、機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2. 燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。(3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于

6、怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3. 點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞

7、間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故

8、障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4. 機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡

9、住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 這些故障都會使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活

10、塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的

11、。1. 詢問車主 接車后應(yīng)向車主了解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動機(jī)溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。2. 外觀檢查 打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時(shí)觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生

12、汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。3. 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個(gè)部件應(yīng)采用測量方法檢查。4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于

13、怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值、怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。5. 檢測 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測

14、的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。6. 故障排除 診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。7. 檢驗(yàn)交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。（未完待續(xù)） 汽修推薦 本田雅閣轎車?yán)炔豁懙墓收暇S修

15、 駕駛途中方向盤抖動 自行檢查辦法 帕薩特B4轎車離合器打滑的故障檢修 渦輪增壓車型不難養(yǎng) 平時(shí)使用保養(yǎng)要小心 汽車發(fā)動機(jī)氣門異響故障現(xiàn)象檢修 帕薩特轎車離合器打滑故障檢修 發(fā)電機(jī)不發(fā)電的故障檢測方法 雅閣動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢修 涼車啟動有異響 可能是氣門異響 豐田皇冠車水溫上升且制動器異響故障檢修 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和結(jié)構(gòu)原理 雪鐵龍凱旋轎車怠速時(shí)車身抖動故障檢修 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)保養(yǎng)要點(diǎn) 冬天打不著火怎么辦 應(yīng)細(xì)查五大部件 帕薩特B5發(fā)動機(jī)漏水導(dǎo)致正時(shí)錯亂 孰好孰壞 選購渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型參考 駕駛途中方向盤抖動自行檢查辦法 奧迪轎車的蓄電池指示燈偶爾亮起故障檢修 大眾波羅轎車?yán)滠嚥灰讍?/p>

16、故障診斷 菠蘿轎車?yán)滠嚥灰讍?更多 1. 進(jìn)氣系統(tǒng)案例1 奧迪A6 2.4積炭過多引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A6 2.4乘用車，裝備APS型發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動機(jī)抖動，如果同時(shí)開空調(diào)，發(fā)動機(jī)抖動得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。 故障檢測：查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。 故障分析：汽車經(jīng)長時(shí)間使用，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時(shí)會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后，發(fā)動機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動

17、并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4L 發(fā)動機(jī)的功率是121kW /6000 r/min，當(dāng)行駛了超過10萬km時(shí)，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多，而奧迪A6 2.8L發(fā)動機(jī)的功率是142kW /6000 r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機(jī)控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使

18、用VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。 故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)帶上負(fù)荷，冷車抖動更明顯。怠速不穩(wěn)程度：輕微。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)。案例2 紅旗CA7220（匹兒堡型化油器）真空歧管漏氣引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的紅旗CA7220乘用車，安裝匹兒堡型化油器，怠速抖動。 故障檢查：觀察發(fā)動機(jī)，怠速存在抖動現(xiàn)象。測量尾氣，測得CO為0.2%，HC為2000ppm(0.2%)，此結(jié)果說明混合氣過稀或某汽缸工作不良。當(dāng)分別拔開

19、1、2、3缸的高壓線后抖動加重，此時(shí)HC上升到3000ppm(0.3%)，說明1、2、3缸由于中斷點(diǎn)火而使混合氣沒有燃燒，所以尾氣排放中HC增加，同時(shí)說明1、2、3缸工作正常。當(dāng)拔開4缸高壓線時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動沒有加重，CO、HC也和開始測量時(shí)一樣沒有變化，此現(xiàn)象說明4缸工作不良。隨后將4缸高壓線外裝1個(gè)火花塞，看到發(fā)火正常，更換4缸火花塞，故障現(xiàn)象依舊。 故障分析：通過檢查可以判斷是4缸工作不良而引起尾氣不正常。因?yàn)橹袛?缸點(diǎn)火尾氣中的HC沒有增加，而中斷1、2、3缸點(diǎn)火尾氣中的HC增加。另外，4缸工作不良也不是高壓火引起，經(jīng)檢查4缸高壓火正常。4缸工作不良的原因是混合氣過稀，為什么只有4缸吸入

20、的混合氣過稀呢？觀察進(jìn)氣歧管就會看出，4缸進(jìn)氣歧管上接有一根真空管，這根真空管用于控制空調(diào)箱通風(fēng)板。并且，這根真空管還連接1個(gè)真空儲存罐。如果這根真空管存在漏氣故障，就會使4缸從漏氣處吸入未混有汽油的空氣，使得混合氣過稀。 故障排除：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)上面所說的真空管確實(shí)磨破。更換新真空管，啟動發(fā)動機(jī)，怠速平穩(wěn)了，測量尾氣，CO為0.1%，HC為500ppm(0.5%)，故障排除。其它化油器發(fā)動機(jī)，在通往4缸的進(jìn)氣歧管上也會連接真空管作為真空源，所以出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時(shí)，首先要檢查這根真空管或真空管連接的膜片室有無損壞。對于電噴發(fā)動機(jī)，由于是噴油器對各缸分別噴油，當(dāng)與進(jìn)氣歧管連接的真空管漏氣后一般不導(dǎo)

21、致個(gè)別汽缸不工作。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：中度。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)。2. 電控系統(tǒng)案例3 奧迪V6 2.6E怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪V6 2.6乘用車，怠速在5001000 r/min范圍內(nèi)上下抖動。 故障檢測：查詢故障碼1個(gè)，00523進(jìn)氣溫度傳感器G42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除故障碼后對節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運(yùn)轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時(shí)，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在5001000 r/min范圍內(nèi)上下波動。重新進(jìn)入發(fā)動機(jī)地址，閱

22、讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，觸點(diǎn)閉合應(yīng)顯示“1”，觸點(diǎn)打開應(yīng)顯示“0”；而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”。 故障分析：進(jìn)氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/min時(shí)，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進(jìn)入怠速穩(wěn)定程序。 故障排除：檢查油門拉線，正常；松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個(gè)安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠

23、速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用3天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”，說明怠速開關(guān)接觸不良。更換1個(gè)新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。故障性質(zhì)：間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。案例4 紅旗7180A2E人為造成怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的紅旗7180A2E（名仕2代），行駛里程6000km，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲。 故障檢測：發(fā)動機(jī)控制單元無故障記憶。閱讀數(shù)據(jù)塊，看到點(diǎn)火提前角在6°12°之間頻繁跳動，這是控制單元

24、對于怠速不穩(wěn)所采取的舉措，通過不斷調(diào)整點(diǎn)火提前角實(shí)現(xiàn)怠速目標(biāo)值。測量怠速尾氣，CO為0.2%，HC為100ppm(0.01%)，但很快CO變化到1%，HC變化到1000ppm(0.1%)，并以這兩種狀態(tài)反復(fù)變化。詢問用戶這種情況發(fā)生多長時(shí)間了，當(dāng)時(shí)用戶情緒很激動，只是反復(fù)地說：“我要退車，我要換車”，就是不說這種現(xiàn)象發(fā)生了多長時(shí)間。 故障分析：尾氣一會兒正常，一會兒不正常，說明空燃比也是一會兒正常，一會兒不正常。漏氣是最可能的故障原因，但檢查并沒有漏氣現(xiàn)象。檢查中發(fā)現(xiàn)拔開空氣流量計(jì)插頭后發(fā)動機(jī)怠速反而平穩(wěn)了，這說明是空氣流量計(jì)信號促使控制單元大幅度調(diào)節(jié)空燃比。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)外殼上的

25、箭頭朝向空氣濾清器方向。問題找到了，我們知道熱膜式空氣流量計(jì)的取樣通道安裝冷絲（或稱溫度補(bǔ)償電阻、測溫電阻）和熱絲（固定在樹脂膜上的鉑電阻絲），空氣首先經(jīng)過冷絲，再經(jīng)過熱絲?？刂茊卧獮槭够菟诡D電橋平衡，不斷地調(diào)整流過熱絲的電流，使熱絲溫度大約比冷絲高出100。流過熱絲電流的大小，對應(yīng)了進(jìn)入汽缸的空氣量。如果將空氣流量計(jì)方向裝反，空氣先經(jīng)過熱絲然后經(jīng)過冷絲，冷絲就會受到熱絲溫度的影響，所測量的不是進(jìn)入空氣的溫度，而是大約高于冷絲100的溫度。所以熱絲謊報(bào)了進(jìn)氣量（比實(shí)際進(jìn)氣量多），于是增加噴油量。而氧傳感器信號報(bào)出含氧量減少，控制單元調(diào)整空燃比使供油恢復(fù)到正常，所以怠速轉(zhuǎn)速和尾氣會大幅度波動。

26、故障排除：拆下空氣流量計(jì)，將外殼箭頭的方向朝向汽缸，啟動發(fā)動機(jī)，測量怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。測量尾氣，CO為0.2%，HC為100ppm(0.01%)，并保持平穩(wěn)，排氣管發(fā)出的“突、突”聲也沒有了。 總結(jié)： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。故障性質(zhì)：間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。案例5 賽弗電腦插頭進(jìn)水引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：保定長城汽車公司制造的賽弗車，采用聯(lián)合電子發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，怠速在8001000r/min抖動，每一次原地加油時(shí)從排氣管都冒出黑煙。 故障檢測：使用元征X431診斷儀查詢，無故障碼存儲，噴油時(shí)間4ms，點(diǎn)火提前角15°，拆下噴嘴檢查，無泄

27、漏。 故障分析：根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象，像似某輸入信號不正確的干預(yù)或是控制單元程序有誤，但是讀數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，汽車電腦程序又不像PC電腦，程序易錯亂但重新安裝立即就好。所以還是控制單元或元件的插頭接觸不實(shí)，最值得懷疑的就是控制單元的插頭。 故障排除：拔開控制單元插頭，插腳銹蝕嚴(yán)重，并且斷了2個(gè)插腳。在打開發(fā)動機(jī)艙蓋洗車時(shí)，水順著線束流進(jìn)車內(nèi)的電腦插頭內(nèi)。清潔插頭，更換控制單元，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：中度。故障性質(zhì)：間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。3. 配氣機(jī)構(gòu)案例6 寶來1.8T氣門燒蝕引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的寶來

28、1.8T AT，行駛里程8000km，怠速輕微抖動，掛倒擋抖動增大。 故障檢測：用VAS5051檢測01-08-16數(shù)據(jù)塊，看到4缸失火40余次，1、2、3缸沒有失火記錄。分析是4缸點(diǎn)火線圈或噴油器故障，但將1缸的點(diǎn)火線圈和噴油器與4缸對調(diào)后故障仍舊。測量1、2、3缸的汽缸壓力均為1112bar(1bar=100kPa)，測量4缸壓力7bar，此值低于下限值。 故障分析：由此懷疑4缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，混合氣不能充分燃燒，做功差。使用VAS5051查詢到4缸失火，這是控制單元根據(jù)4缸活塞在做功沖程比其它3個(gè)缸速度慢而作出的判定，其原因不僅是4缸沒點(diǎn)火，也可能是沒噴油或壓縮壓力低。根據(jù)對汽缸壓力的測量

29、結(jié)果分析，本質(zhì)是4缸壓縮壓力低。 故障排除：拆卸汽缸蓋，發(fā)現(xiàn)4缸有1個(gè)排氣門燒蝕，進(jìn)氣門上也有大量積炭。此車行駛8萬km未做過噴油器和進(jìn)氣道清洗，分析排氣門燒蝕原因是由于積炭影響散熱，導(dǎo)致排氣門燒蝕。更換燒蝕的排氣門，試車一切正常。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：輕微。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。案例7 捷達(dá)CiF氣門彈簧斷裂引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達(dá)CiF，行駛里程3萬km，怠速不穩(wěn)，在500800r/ min之間游動；有時(shí)熄火；加速時(shí)有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。 故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動機(jī)故障，有兩個(gè)

30、故障碼：17966，節(jié)氣門電位計(jì)G186電路故障；16516，工作臺1個(gè)傳感器（氧傳感器）電壓太大。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機(jī)沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。 用汽缸壓力表測量4個(gè)缸的缸壓，均在1.1MPa，屬于正常。更換點(diǎn)火線圈，還是沒能解決問題。這時(shí)考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測，4個(gè)缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故障。 用1552讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊，0108002的第2

31、區(qū)發(fā)動機(jī)負(fù)荷在17.626.6之間,3區(qū)噴油時(shí)間在4.115.4ms之間,顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在3.914.1之間,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示過濃。 經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動機(jī)。拆下氣門室蓋，檢查氣門行程時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)1缸排氣門彈簧從底部折斷（見圖1）。故障原因找到了，于是更換氣門彈簧，故障排除。 故障分析：由于是1缸排氣門彈簧從底部折斷2圈左右，氣門彈簧還有一定的彈力，當(dāng)測量汽缸壓力時(shí)，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對來說氣門關(guān)閉的時(shí)間較長，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動機(jī)啟動后，由于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動機(jī)排氣門不能及時(shí)關(guān)閉，造成1缸不工作。發(fā)動機(jī)控制單元檢測到負(fù)荷增加，延長噴油時(shí)間，氧傳感器將檢測到的混合氣過濃信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元又將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽低。 總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速