發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因

1、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因機(jī)油消耗快，多數(shù)情況是在燃燒室里燒掉了；主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會(huì)使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。 漏油、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油也是燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。在汽車維修工作中，經(jīng)常會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油這種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)燒機(jī)油呢？發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要有兩種情況：一種是在車況良好的情況下機(jī)油的正常消耗，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)機(jī)油的過量消耗。 正常的機(jī)油消耗是指維持發(fā)動(dòng)機(jī)良性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所必須消耗的

2、機(jī)油，這是符合國標(biāo)規(guī)定“機(jī)油與燃油的消耗比應(yīng)小于1”的正?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)正常的機(jī)油消耗主要是通過三個(gè)途徑使機(jī)油進(jìn)入燃燒室而燃燒掉的。一是由進(jìn)、排氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙進(jìn)入的，因?yàn)槲⒘康臋C(jī)油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導(dǎo)管中卡死。二是由活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入的，活塞和缸壁之間只要運(yùn)動(dòng)就會(huì)存在間隙，無論間隙大小，總會(huì)有一部分機(jī)油隨著活塞的運(yùn)動(dòng)被帶入燃燒室隨混合氣一同燒掉。三是發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有曲軸箱通風(fēng)裝置，它會(huì)將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，有一部分霧狀機(jī)油微粒通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路進(jìn)入燃燒室而燒掉?？梢?，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就存在“燒”機(jī)油現(xiàn)象，只要發(fā)動(dòng)機(jī)所“燒”機(jī)油不超過標(biāo)準(zhǔn)要求，

3、而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無異常現(xiàn)象，則既不會(huì)影響整車的排放指標(biāo)，也不會(huì)導(dǎo)致三元催化器失效，更不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。 超過國標(biāo)規(guī)定即為發(fā)動(dòng)機(jī)過量消耗機(jī)油，也就是通常說的汽車燒機(jī)油故障?！菊?針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過多的原因,從“燒機(jī)油”和“漏機(jī)油”兩方面進(jìn)行故障分析,從而提出相應(yīng)的故障診斷與排除。 【關(guān)鍵詞】:機(jī)油耗油量 原因分析 故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下,機(jī)油消耗量1.0-1.5L/1000km,也就是說行駛1000 km,機(jī)油消耗量如果小于1.01.5L則為正常。而如果機(jī)油的消耗量大于1.5L,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過多的原因主要有兩個(gè)方面,一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”,另

4、一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)“漏機(jī)油”。 (1 氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對(duì)氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油不會(huì)竄上去；當(dāng)三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機(jī)油增加，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。  (2 活

5、塞環(huán)卡死對(duì)竄油的影響：在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。 (3 發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣抽竄油的影響：電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞

6、積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸竄油。  (4 活塞環(huán)的質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響：對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。(5 機(jī)油選用對(duì)氣缸竄油的影響：機(jī)油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過大過小都會(huì)使?jié)櫥芙档停觿C(jī)件磨損，特別是機(jī)油過稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機(jī)油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì)增加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，機(jī)油壓

7、力過高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機(jī)溫度過高，也會(huì)加劇氣缸竄油。  個(gè)人小結(jié) 一、 發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障1、 活塞環(huán)對(duì)口沒有按規(guī)定錯(cuò)開。2、 活塞環(huán)裝反。3、 波紋環(huán)未裝到位，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒出溝痕。4、氣門油封未壓靠。5、在裝配時(shí)不小心將缸壁劃傷。6、缸體內(nèi)經(jīng)光度不夠。"7、活塞環(huán)外徑尺寸偏小與缸徑配合間隙大。8、氣門導(dǎo)管內(nèi)徑尺寸與氣門桿間隙大。9、氣門導(dǎo)管與缸蓋間隙大。10、在維修使用過程中，不注意清潔度造成活塞環(huán)、活塞、缸磨損。11、氣門油封磨損，氣門桿、氣門導(dǎo)管磨損過大。12、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫13、活塞環(huán)耐磨性差，過早磨損，致使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燒機(jī)油。14、活塞、氣缸筒磨損活塞直徑與缸筒間隙超過規(guī)定值。15、氣門油封老化，使機(jī)油沿著氣門桿流到燃燒室，造成燒機(jī)油。16、氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙磨損，間隙過大。17、機(jī)油質(zhì)量問題，機(jī)油油滑效