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1、了解汽車的心臟 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造解析2010年10月10日 00:52  來(lái)源:XGO汽車網(wǎng)  類型:轉(zhuǎn)載  編輯:胡正暘     當(dāng)我們看到滿大街奔跑的汽車就像看到藍(lán)天大地一樣自然而然的時(shí)候,才感嘆世界發(fā)展有多快。汽車就這樣成為了我們生活中非常重要的一部分,而我們也漸漸的把精力放在眼前這個(gè)神奇的工業(yè)產(chǎn)物上面。那么,汽車是如何奔跑的呢?    我們知道,汽車的總體構(gòu)造分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分,接下來(lái)我們將會(huì)系統(tǒng)的一一介紹給大家。最初帶給大家的就是汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)。感興趣的朋友們不妨一起了解下。

2、    我們最常見(jiàn)的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī),一般而言,汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成;柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成,柴油機(jī)是壓燃的,不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。下面就來(lái)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)下這幾個(gè)部分。  曲柄連桿機(jī)構(gòu)    曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組,機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。  

3、  我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程,在做功行程中,曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),對(duì)外輸出動(dòng)力,而在其他三個(gè)行程中,由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)??偟膩?lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。  配氣機(jī)構(gòu)    一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu),其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門,使新氣進(jìn)入氣缸,廢氣從氣缸排出。氣門傳動(dòng)組的兩種常見(jiàn)形式    氣門式配氣機(jī)構(gòu)由

4、氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成,每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)?,F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門,即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi),倒掛在氣缸頂上。  燃油供給系統(tǒng)    正如名字所示,這套系統(tǒng)就是指用來(lái)供給可燃混合氣的裝置。當(dāng)然由于燃料的不同,供給方式會(huì)有所不同。例如汽油供給是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;而柴油供給是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。  潤(rùn)滑系統(tǒng)  

5、0; 我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上,并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng),有了相對(duì)運(yùn)動(dòng),零件表面必然要產(chǎn)生摩擦,加速磨損。因此,為了減輕磨損,減小摩擦阻力,延長(zhǎng)使用壽命,發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。    潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面,并在摩擦表面之間形成油膜,實(shí)現(xiàn)液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損,以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種方式。  冷卻系統(tǒng)    冷卻系的

6、主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷,如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水,然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻,效果好,而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小,目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。  起動(dòng)系統(tǒng)    為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,使活塞開(kāi)始上下運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣,然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動(dòng)系統(tǒng)。  &#

7、160; 目前幾乎所有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí),電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過(guò)飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱起動(dòng)機(jī)。它以蓄電池為電源,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、起動(dòng)迅速可靠。  點(diǎn)火系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)    這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多出的一套系統(tǒng),氣缸在壓縮行程將要結(jié)束的時(shí)候,即將進(jìn)入的就是做功行程。這時(shí)候就需要有一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的點(diǎn)燃已經(jīng)配好的可燃混合燃料,使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。    介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造,我們順便來(lái)了解一下發(fā)

8、動(dòng)機(jī)的參數(shù)。比較常見(jiàn)的有排量、壓縮比、升功率、最大功率、最大扭矩、最大馬力等等,它們分別代表什么呢?  排量    排量代表的是所有氣缸工作容積的總和,我們知道每一個(gè)氣缸都是有上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的,而上下止點(diǎn)之間的容積就是氣缸的工作容積,排量就等于汽缸數(shù)和汽缸容積的總和。  最大功率    功率在物理上面的意義是單位時(shí)間內(nèi)做的功,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì),因此會(huì)出現(xiàn)一個(gè)峰值,這個(gè)峰值就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率,它主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量

9、的大小,燃燒的燃料量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。  最大馬力    馬力和功率其實(shí)是同一個(gè)事物,只不過(guò)傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)功率,字母為PS。不過(guò)現(xiàn)在也會(huì)出現(xiàn)千瓦(KW)值。它們之間的換算關(guān)系如下:1PS=0.735kW。  升功率    是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo),它代表的是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率,它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。升功率越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高,相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小,材料也就越省。它的單位是kW/l,而我們常規(guī)計(jì)算方法就是用最大功率除它的氣缸工作容積。  最大扭矩    它指的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的最大力矩,汽車的驅(qū)動(dòng)力和它是息息相關(guān)的。扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大,汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩只存在于某個(gè)轉(zhuǎn)速或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范

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