發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造解析

1、了解汽車(chē)的心臟 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造解析2010年10月10日 00:52  來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)  類(lèi)型：轉(zhuǎn)載  編輯：胡正暘     當(dāng)我們看到滿(mǎn)大街奔跑的汽車(chē)就像看到藍(lán)天大地一樣自然而然的時(shí)候，才感嘆世界發(fā)展有多快。汽車(chē)就這樣成為了我們生活中非常重要的一部分，而我們也漸漸的把精力放在眼前這個(gè)神奇的工業(yè)產(chǎn)物上面。那么，汽車(chē)是如何奔跑的呢？    我們知道，汽車(chē)的總體構(gòu)造分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四部分，接下來(lái)我們將會(huì)系統(tǒng)的一一介紹給大家。最初帶給大家的就是汽車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)。感興趣的朋友們不妨一起了解下。

2、    我們最常見(jiàn)的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般而言，汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成；柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。下面就來(lái)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)下這幾個(gè)部分。  曲柄連桿機(jī)構(gòu)    曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。  

3、  我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。  配氣機(jī)構(gòu)    一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門(mén)傳動(dòng)組的兩種常見(jiàn)形式    氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由

4、氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門(mén)，即進(jìn)、排氣門(mén)置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。  燃油供給系統(tǒng)    正如名字所示，這套系統(tǒng)就是指用來(lái)供給可燃混合氣的裝置。當(dāng)然由于燃料的不同，供給方式會(huì)有所不同。例如汽油供給是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；而柴油供給是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。  潤(rùn)滑系統(tǒng)  

5、0; 我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。    潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種方式。  冷卻系統(tǒng)    冷卻系的

6、主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱(chēng)為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱(chēng)為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。  起動(dòng)系統(tǒng)    為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開(kāi)始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動(dòng)系統(tǒng)。  &#

7、160; 目前幾乎所有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過(guò)飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)起動(dòng)機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、起動(dòng)迅速可靠。  點(diǎn)火系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)    這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多出的一套系統(tǒng)，氣缸在壓縮行程將要結(jié)束的時(shí)候，即將進(jìn)入的就是做功行程。這時(shí)候就需要有一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的點(diǎn)燃已經(jīng)配好的可燃混合燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。    介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，我們順便來(lái)了解一下發(fā)

8、動(dòng)機(jī)的參數(shù)。比較常見(jiàn)的有排量、壓縮比、升功率、最大功率、最大扭矩、最大馬力等等，它們分別代表什么呢？  排量    排量代表的是所有氣缸工作容積的總和，我們知道每一個(gè)氣缸都是有上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的，而上下止點(diǎn)之間的容積就是氣缸的工作容積，排量就等于汽缸數(shù)和汽缸容積的總和。  最大功率    功率在物理上面的意義是單位時(shí)間內(nèi)做的功，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)，因此會(huì)出現(xiàn)一個(gè)峰值，這個(gè)峰值就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，它主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量

9、的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。  最大馬力    馬力和功率其實(shí)是同一個(gè)事物，只不過(guò)傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)功率，字母為PS。不過(guò)現(xiàn)在也會(huì)出現(xiàn)千瓦（KW）值。它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=0.735kW。  升功率    是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它代表的是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。升功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高，相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料也就越省。它的單位是kW/l，而我們常規(guī)計(jì)算方法就是用最大功率除它的氣缸工作容積。  最大扭矩    它指的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的最大力矩，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和它是息息相關(guān)的。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，汽車(chē)的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩只存在于某個(gè)轉(zhuǎn)速或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范