分析零庫(kù)存與配送之間的關(guān)系

1、分析零庫(kù)存與配送之間的關(guān)系“零庫(kù)存”是一種特殊的庫(kù)存概念，其對(duì)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來(lái)講是個(gè)重要分類概念。 零庫(kù)存的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”,即不保持庫(kù)存。主要形式 1.委托保管方式 2.協(xié)作分包方式 3.輪動(dòng)方式 4.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng) 5.看板方式 6."水龍頭方式" 7.無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備 8.配送方式委托保管方式 委托保管方式：接受用戶的委托，由受托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫(kù)存，甚至可不再保有保險(xiǎn)儲(chǔ)備庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。愛(ài)托方收取一定數(shù)量的代管費(fèi)用。這種零庫(kù)存形式優(yōu)勢(shì)在于：受委托方利用其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可

2、以實(shí)現(xiàn)較高水平和較低費(fèi)用的庫(kù)存管理，用戶不再設(shè)庫(kù)，同時(shí)減去了倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理的大量事務(wù)，集中力量于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。但是，這種零庫(kù)存方式主要是靠庫(kù)存轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)的，并不能使庫(kù)存總量降低。協(xié)作分包方式 協(xié)作分包方式：即美國(guó)的"SUB-CON"方式和日本的"下請(qǐng)"方式。主要是制造企業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式可以以若干企業(yè)的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，使主企業(yè)的供應(yīng)庫(kù)存為零；同時(shí)主企業(yè)的集中銷(xiāo)售庫(kù)存使若干分包勞務(wù)及銷(xiāo)售企業(yè)的銷(xiāo)售庫(kù)存為零。 在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，制造企業(yè)都是以一家規(guī)模很大的主企業(yè)和數(shù)以千百計(jì)的小型分 零庫(kù)存包企業(yè)組成一個(gè)金字塔形結(jié)構(gòu)。主企業(yè)主要負(fù)責(zé)裝配和產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)

3、的指導(dǎo)，分包企業(yè)各自分包勞務(wù)、分包零部件制造、分包供應(yīng)和分包銷(xiāo)售。例如分包零部件制造的企業(yè)，可采取各種生產(chǎn)形式和庫(kù)存調(diào)節(jié)形式，以保證按主企業(yè)的生產(chǎn)速率，按指定時(shí)間送貨到主企業(yè)，從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級(jí)庫(kù)存，達(dá)到推銷(xiāo)人或商店銷(xiāo)售，可通過(guò)配額、隨供等形式，以主企業(yè)集中的產(chǎn)品庫(kù)存滿足各分包者的銷(xiāo)售，使分包者實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。輪動(dòng)方式 輪動(dòng)方式：輪動(dòng)方式也稱同步方式，是在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下，使個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間暫時(shí)停滯的一種零庫(kù)存、零儲(chǔ)備形式。這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行更大規(guī)模延伸形成的一種使生產(chǎn)與材料供應(yīng)同步進(jìn)行，通過(guò)傳送系統(tǒng)供應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的形式。準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系

4、統(tǒng) 在生產(chǎn)工位之部或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動(dòng)，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的投資，同時(shí)，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動(dòng)方式。因而，廣泛采用比輪動(dòng)方式有更多靈活性、較易實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)時(shí)方式。準(zhǔn)時(shí)方式不是采用類似傳送帶的輪動(dòng)系統(tǒng)，而是依靠有效的銜接和計(jì)劃達(dá)到工位之間、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。如果說(shuō)輪動(dòng)方式主要靠"硬件"的話，那么準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)則在很大程度上依靠"軟件"?？窗宸绞?看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱"傳票卡制度"或"卡片"制度，是日本豐田公司首先采用的。在企業(yè)的各工序之間

5、，或在企業(yè)之間，或在生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)者之間，采用固定格式的卡片為憑證，由下一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時(shí)同步。采用看板方式，有可能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。"水龍頭方式" 水龍頭方式，是一種象擰開(kāi)自來(lái)水管的水龍頭就可以取水面無(wú)需自己保有庫(kù)存的零庫(kù)存形式。這是日本索尼公司首先采用的。這種方式經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的演進(jìn)，已發(fā)展成即時(shí)供應(yīng)制度，用戶可以隨時(shí)提出購(gòu)入要求，采取需要多少就購(gòu)入多少的方式，供貨者以自己的庫(kù)存和有效供應(yīng)系統(tǒng)承擔(dān)即時(shí)供應(yīng)的責(zé)任，從而使用戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。適于這種供應(yīng)形式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的物資。主要是工具及標(biāo)準(zhǔn)件。無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備 國(guó)家戰(zhàn)略

6、儲(chǔ)備的物資，往往是重要物資，戰(zhàn)略儲(chǔ)備在關(guān)鍵時(shí)刻可以發(fā)揮巨大作用，所以幾乎所在國(guó)家都要有各種名義的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。由于戰(zhàn)備儲(chǔ)備的重要，一般這種儲(chǔ)備都保存在條件良好的倉(cāng)庫(kù)中，以防止其損失，延長(zhǎng)其保存年限。因而，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存幾乎是不可想象的事。無(wú)庫(kù)存的儲(chǔ)備，是仍然保持儲(chǔ)備，但不采取庫(kù)存形式，以此達(dá)到零庫(kù)存。有些國(guó)家將不易損失的鋁這種戰(zhàn)備物資做為隔音墻、路障等儲(chǔ)備起來(lái)，以備萬(wàn)一，在倉(cāng)庫(kù)中不再保有庫(kù)存就是一例。配送方式 這是綜合運(yùn)用上述若干方式采取配送制度保證供應(yīng)從而使用戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。追問(wèn)這是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的途徑，不是跟配送的關(guān)系?。』卮鹉憧梢园凑樟銕?kù)存的幾種形式選擇配送的方式。精益物流的內(nèi)涵 作為一種新型的生產(chǎn)組

7、織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面： 1）以客戶需求為中心 要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。 2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。 5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。 所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō)，所謂

8、精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。提供精益物流服務(wù)以客戶需求為中心 提供準(zhǔn)時(shí)化服務(wù) 提供快速服務(wù) 提供低成本高效率服務(wù) 提供使顧客增值的服務(wù) 總之，精益物流作為一種全新的管理思想，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，它的出現(xiàn)將改變企業(yè)粗放式的管理觀念，使企業(yè)盡快適應(yīng)加入WTO后的競(jìng)爭(zhēng)影響，保持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。精益物流的切入方式2作為中國(guó)企業(yè)發(fā)展精益物流，應(yīng)當(dāng)分步驟實(shí)施，一般應(yīng)分為兩步： 1、企業(yè)系統(tǒng)的精益化 （）組織結(jié)構(gòu)的精益化 由于我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中所形成的組織結(jié)構(gòu)，制約這企業(yè)的變革。因此，企業(yè)要發(fā)展物流，應(yīng)當(dāng)利用精益化思想

9、減少中間組織結(jié)構(gòu)，實(shí)施扁平化管理。 （）系統(tǒng)資源的精益化 我國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)存在著眾多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下遺留的資源，但如果不進(jìn)行整合、資源重組，則很難與其他大型物流企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，將有可能把自己的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì)。 （）信息網(wǎng)絡(luò)的精益化 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的關(guān)鍵，因此，建立精益化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是先決條件。 （）業(yè)務(wù)系統(tǒng)的精益化 實(shí)現(xiàn)精益物流的首先要對(duì)當(dāng)前企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組與改造，刪除不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的要求。 （）服務(wù)內(nèi)容及對(duì)象的精益化 由于物流本身的特征，即不直接創(chuàng)造利潤(rùn)，所以，在進(jìn)行精益物流服務(wù)時(shí)應(yīng)選擇適合本企業(yè)體系及設(shè)施的對(duì)象及商品。這樣才能使企業(yè)產(chǎn)生核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （）不斷的完善與鼓勵(lì)

10、創(chuàng)新 不斷完善就是不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷改進(jìn)，尋找原因，提出改進(jìn)措施，改變工作方法，使工作質(zhì)量不斷提高。鼓勵(lì)創(chuàng)新是建立一種鼓勵(lì)創(chuàng)新的機(jī)制，形成一種鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍，在不斷完善的基礎(chǔ)上有一個(gè)跨越式的提高。物流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，人的因素發(fā)揮著決定性的作用，任何先進(jìn)的物流設(shè)施，物流系統(tǒng)都要人來(lái)完成。并且物流形式的差別，客戶個(gè)性化的趨勢(shì)和對(duì)物流期望越來(lái)越高的要求也必然需要物流各具體崗位的人員具有不斷創(chuàng)新精神準(zhǔn)時(shí)制物流(Just In Time Logistics)準(zhǔn)時(shí)制物流是一種建立在JIT管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。*準(zhǔn)時(shí)制物流在汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)用 JIT已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個(gè)現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)

11、計(jì)中使用JIT的一些方法。JIT技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會(huì)給企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，人們已將著眼點(diǎn)放在如何降低物流成本上，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中以汽車(chē)制造和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。近幾十年來(lái)，世界上許多著名跨國(guó)公司紛紛應(yīng)用JIT管理，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益，如日本豐田汽車(chē)公司、美國(guó)福特汽車(chē)公司、IBM公司都曾成功地實(shí)施了JIT管理。因此，專家們認(rèn)為，成功應(yīng)用JIT管理是世界一流制造企業(yè)的標(biāo)志之一。 一、準(zhǔn)時(shí)制物流的原理 JIT(Just-in-Time)物流管理于20世紀(jì)50年代首創(chuàng)于日本

12、豐田汽車(chē)公司，1972年后被廣泛應(yīng)用于日本汽車(chē)和電子工業(yè)。JIT管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。準(zhǔn)時(shí)制物流是伴隨制造業(yè)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與!普及，準(zhǔn)時(shí)制物流得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 JIT物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動(dòng)的集合，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)成品保持最小庫(kù)存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。零件從上道工序準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移?！皽?zhǔn)時(shí)制”是基于任何工序只在需要時(shí)才生產(chǎn)必要制品的邏輯。 從理論上講，當(dāng)一件產(chǎn)品產(chǎn)生訂單時(shí)，市場(chǎng)就從生產(chǎn)系統(tǒng)的終端-在此例中是指從總裝線開(kāi)始-拉動(dòng)一個(gè)產(chǎn)品。首先，總裝線工人從物流的上游工位一

13、個(gè)一個(gè)地拉動(dòng)下游的工位，重復(fù)這一過(guò)程，直到供應(yīng)商的原材料投入工序。 二、汽車(chē)制造業(yè)實(shí)施JIT的目的和前提條件 實(shí)施JIT的目的是消除浪費(fèi)，優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)高效、低成本運(yùn)營(yíng)。先讓我們了解一下豐田公司對(duì)浪費(fèi)的定義:“除對(duì)生產(chǎn)不可缺少的最小數(shù)量的設(shè)備、原材料、零部件和工人(工作時(shí)間)外的任何東西。”在汽車(chē)制造業(yè)中，JIT管理非常適合零件有多種變化形式的情況。實(shí)施JIT物流管理，可以實(shí)現(xiàn):減少工人每天必須完成的大量重復(fù)無(wú)序的工作;增加現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境的有效使用面積;降低庫(kù)存;縮短反應(yīng)時(shí)間等。為了保證實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制物流，JIT管理要求生產(chǎn)全過(guò)程的各個(gè)階段都要具有高水平的質(zhì)量、良好的供應(yīng)商關(guān)系以及對(duì)最終產(chǎn)品需求的準(zhǔn)

14、確預(yù)測(cè)。 三、準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式物流管理模式的應(yīng)用 在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，許多企業(yè)看到了JIT的好處。有一項(xiàng)對(duì)歐洲200家企業(yè)進(jìn)行的研究表明，JIT管理對(duì)企業(yè)能力的改善包括庫(kù)存平均減少50%，產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短50%70%;供貨時(shí)間縮短50%;生產(chǎn)效率提高20%50%;JIT的投資回收期也少于9個(gè)月。 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已全面推行準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式物流管理，逐漸形成了以市場(chǎng)需求為中心、以主機(jī)總裝配線的要求為導(dǎo)向的物流過(guò)程控制，逐步建立了一套適合自身發(fā)展的物流管理系統(tǒng)，有足夠的柔性去滿足企業(yè)生產(chǎn)提出的各項(xiàng)要求，適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境。JIT管理意味著在必要的時(shí)候生產(chǎn)必要的產(chǎn)品，不過(guò)量生產(chǎn)，因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有必要再投入原材料、精力和

15、時(shí)間，在JIT情況下理想的批量規(guī)模是1。JIT思想與那種依靠額外庫(kù)存以防止出現(xiàn)工作失誤的做法形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)所有的等待數(shù)量變?yōu)榱銜r(shí)，庫(kù)存投資實(shí)現(xiàn)最小化，提前期大大縮短，企業(yè)對(duì)需求變化快速反應(yīng)，質(zhì)量問(wèn)題會(huì)得以迅速曝光。 JIT物流的實(shí)施同傳統(tǒng)的生產(chǎn)物資管理比較，它完善了企業(yè)管理，為企業(yè)節(jié)省了大量的成本，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)大致有三種準(zhǔn)時(shí)制物流管理形式，即計(jì)劃管理、看板管理、同步管理。 1. 計(jì)劃管理 計(jì)劃管理就是按生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)供貨，它實(shí)際是以計(jì)劃消耗來(lái)計(jì)算的一種要貨方式。遵循的原則是:在第M天的需求基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，并計(jì)算出M+N 天的供應(yīng)量，依次循環(huán)滾動(dòng)。它實(shí)

16、際比較接近于傳統(tǒng)的計(jì)劃供應(yīng)方式，之所以也被列入準(zhǔn)時(shí)制物流管理范圍，因?yàn)槠漕A(yù)測(cè)和計(jì)劃周期較短。計(jì)劃管理模式適用于零件品種需求變化較小，且消耗連續(xù)的汽車(chē)零部件。但計(jì)劃管理的不足在于:當(dāng)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整時(shí)，不能做出快速反應(yīng)，易造成產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)多。 2. 看板式管理 看板式管理是電子技術(shù)與現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，同時(shí)也是一種需求拉動(dòng)型的管理模式。它采用條形碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)物流管理，是一種反應(yīng)速度較快、信息較為準(zhǔn)確的新型管理模式。信息的主要載體是看板，在看板上記錄著零件號(hào)、要貨時(shí)間、零件名稱、零件的儲(chǔ)存地點(diǎn)、零件數(shù)量、所用工位器具的型號(hào)等，以此作為各工序進(jìn)貨、出庫(kù)、運(yùn)輸、生產(chǎn)、驗(yàn)收的憑證。在看板式管理模式

17、下每一次物料的供應(yīng)都是對(duì)實(shí)際消耗的合理補(bǔ)充充分體現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制物流的原則。 3. 同步管理 同步管理是JIT管理的高級(jí)方式，適用于單位價(jià)值較高、變化形式多樣的總成零件。要求供應(yīng)商與主機(jī)廠共享同一軟件平臺(tái)，單一零件按明確的方式備貨，通過(guò)取樣點(diǎn)對(duì)整車(chē)數(shù)據(jù)下載分析，按裝配車(chē)間裝配工位上零件的準(zhǔn)確要求實(shí)現(xiàn)供貨。信息共享是實(shí)現(xiàn)同步管理的前提條件，同步管理需要根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以滿足工藝需要，減少庫(kù)存費(fèi)用和對(duì)生產(chǎn)面積的占用。在流水線上，當(dāng)車(chē)身通過(guò)某一工序時(shí)，它立即向下游工序發(fā)出所需裝配某種零件的需求信息。同樣，當(dāng)生產(chǎn)商收到要貨信息后，就會(huì)根據(jù)要貨指令將所需的品種、數(shù)量并按要求的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)，不

18、會(huì)產(chǎn)生多余庫(kù)存口“同步管理”在企業(yè)的應(yīng)用，標(biāo)志著準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式生產(chǎn)方式已經(jīng)進(jìn)入了較高級(jí)階段。 21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)正沿著標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化和準(zhǔn)時(shí)化的軌道迅猛發(fā)展。準(zhǔn)時(shí)制物流的發(fā)展使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，內(nèi)部資源利用率提高。隨著精益生產(chǎn)理論不斷深入人心，準(zhǔn)時(shí)制物流和信息技術(shù)的緊密結(jié)合將使物的流動(dòng)更具目的性和經(jīng)濟(jì)性，不僅是汽車(chē)制造公司，就連食品、日用品等行業(yè)都將受精益理念的影響，大面積采用準(zhǔn)時(shí)制物流進(jìn)行生產(chǎn)和配送。因此，我們可以說(shuō)，現(xiàn)代準(zhǔn)時(shí)制物流包含的理念將改變?nèi)藗兊纳罘绞健?現(xiàn)代準(zhǔn)時(shí)制物流的發(fā)展目標(biāo)是，把電子信息通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，用信息系統(tǒng)整合生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司

19、、供應(yīng)商之間的管理。 JIT已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個(gè)現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計(jì)中使用JIT的一些方法。 JIT技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會(huì)給企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。精益生產(chǎn)方式的基本思想可以用一句話來(lái)概括，即：Just In Time（JIT），翻譯為中文是“旨在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。因此有些管理專家也稱精益生產(chǎn)方式為JIT生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式、適時(shí)生產(chǎn)方式或看板生產(chǎn)方式。 其核心追求以下兩個(gè)方面： 第一，追求零庫(kù)存。 精益生產(chǎn)是一種追求無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)，或使庫(kù)存達(dá)到極小的生產(chǎn)系統(tǒng)，為此而開(kāi)發(fā)了包括“看板”在內(nèi)的一系列具體方式，并逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。

20、 第二，追求快速反應(yīng)，即快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。 為了快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，精益生產(chǎn)者開(kāi)發(fā)出了細(xì)胞生產(chǎn)、固定變動(dòng)生產(chǎn)等布局及生產(chǎn)編程方法零庫(kù)存技術(shù)零庫(kù)存技術(shù) zero-inventory logistics 在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照準(zhǔn)時(shí)制，組織物資供應(yīng)組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱。零庫(kù)存技術(shù)的采用將有效的降低庫(kù)存，加速企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。戴爾的營(yíng)運(yùn)方式是直銷(xiāo)，在業(yè)界號(hào)稱“零庫(kù)存高周轉(zhuǎn)”。在直銷(xiāo)模式下，公司接到訂貨單后，將電腦部件組裝成整機(jī)，而不是像很多企業(yè)那樣，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定生產(chǎn)計(jì)劃，批量制成成品。真正按顧客需求定制生產(chǎn)，這需要在極短的時(shí)間內(nèi)完成，速度和精度就是考驗(yàn)戴爾的兩大難題。戴爾

21、的做法是，利用信息技術(shù)全面管理生產(chǎn)過(guò)程。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，戴爾公司和其上游配件制造商能迅速對(duì)客戶定單做出反應(yīng)：當(dāng)定單傳至戴爾的控制中心，控制中心把定單分解為子任務(wù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分派給各獨(dú)立配件制造商進(jìn)行排產(chǎn)。各制造商按戴爾的電子定單進(jìn)行生產(chǎn)組裝，并按戴爾控制中心的時(shí)間表來(lái)供貨。戴爾所需要做的只是在成品車(chē)間完成組裝和系統(tǒng)測(cè)試，剩下的就是客戶服務(wù)中心的事情了。通過(guò)各種途徑獲得的定單被匯總后，供應(yīng)鏈系統(tǒng)軟件會(huì)自動(dòng)地分析出所需原材料，同時(shí)比較公司現(xiàn)有庫(kù)存和供應(yīng)商庫(kù)存，創(chuàng)建一個(gè)供應(yīng)商材料清單。而戴爾的供應(yīng)商僅需要90分鐘的時(shí)間用來(lái)準(zhǔn)備所需要的原材料并將他們運(yùn)送到戴爾的工廠，戴爾再花30分鐘時(shí)間卸載貨物，并嚴(yán)格按

22、照制造訂單的要求將原材料放到組裝線上。由于戴爾僅需要準(zhǔn)備手頭訂單所需要的原材料，因此工廠的庫(kù)存時(shí)間僅有7個(gè)小時(shí)，而這7個(gè)小時(shí)的庫(kù)存卻也能在某種程度上看作是出于周轉(zhuǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品。現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。現(xiàn)代物流具備哪些特征？成本最小 前置時(shí)間最短 手段現(xiàn)代化

23、服務(wù)社會(huì) 系統(tǒng)化 專門(mén)管理 物流電子化 物流信息化 物流彈性化論述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理及其特點(diǎn)論述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理及其特點(diǎn)論述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理及其特點(diǎn)現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理：現(xiàn)在企業(yè)物流質(zhì)量就是現(xiàn)代企業(yè)根據(jù)物流運(yùn)動(dòng)規(guī)律所確定的物流工作的量化標(biāo)準(zhǔn)與根據(jù)物流經(jīng)營(yíng)需要而評(píng)估得物流服務(wù)的顧客期望滿足程度的有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的概念：依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足顧客的服務(wù)需求，通過(guò)制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)控制的活動(dòng)過(guò)程。主要包括質(zhì)量控制和質(zhì)量保證現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)：1.全員參與2.全程控制3.全面管理4.整體發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主

24、要內(nèi)容:1.商品的質(zhì)量保證以及改善2.物流服務(wù)質(zhì)量3.物流工作質(zhì)量4.物流工程質(zhì)量現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系1.物流需要的調(diào)研與評(píng)定2.物流服務(wù)設(shè)計(jì)3.物流服務(wù)過(guò)程4.物流管理業(yè)績(jī)的分析和改進(jìn)?，F(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理途徑樹(shù)立現(xiàn)代企業(yè)物流整體管理思想1.真正形成物流整體質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)2.認(rèn)真做好物流服務(wù)過(guò)程的整體質(zhì)量管理。3.整體考核現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量管理水平。4.同時(shí)提高現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量和外部服務(wù)質(zhì)量。建立有效地物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng)1.計(jì)量顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望2.強(qiáng)調(diào)信息質(zhì)量3.實(shí)時(shí)監(jiān)控物流質(zhì)量狀況加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施1.根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的計(jì)

25、算、評(píng)估體系，切實(shí)消除現(xiàn)代物流過(guò)程中的差錯(cuò)。2.積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。3.運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量管理怎樣突破中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要有以下幾點(diǎn)： 1.缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才 這一點(diǎn)可以說(shuō)是目前制約中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，國(guó)內(nèi)雖有一些專家在對(duì)它進(jìn)行研究，也有一些大專院校設(shè)置了某些物流相關(guān)課程，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，

26、其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過(guò)單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)附圖生產(chǎn)過(guò)程中物料流動(dòng)附圖成品配送的全過(guò)程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，為達(dá)到這一目標(biāo)，需要大力引進(jìn)和普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國(guó)內(nèi)相關(guān)大、中專院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會(huì)進(jìn)行輸送，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合。 2.未能有效利用現(xiàn)代科技手段 計(jì)算機(jī)和電子通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和推廣應(yīng)用標(biāo)志著電子時(shí)代的來(lái)臨，人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)層面

27、正在發(fā)生著歷史性的巨變。衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（自動(dòng)化庫(kù)存定位及貨品分揀等）、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車(chē)輛配載等現(xiàn)代科技手段在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。科學(xué)技術(shù)成為物流業(yè)迅猛發(fā)展的有力支撐，可以說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代科技就沒(méi)有現(xiàn)代物流。我國(guó)目前的物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織時(shí)刻的日益臨近，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將面臨來(lái)自國(guó)外的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)

28、是否能經(jīng)受住這種競(jìng)爭(zhēng)并站穩(wěn)腳跟取決于它們是否能提供低成本、高質(zhì)量、高效率的服務(wù)，如果沒(méi)有現(xiàn)代科技手段作為支撐，這一點(diǎn)是很難做到的。 3.受到傳統(tǒng)管理體制的制約 在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén)，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén)，部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購(gòu)等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。相信隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的逐步建立，隨著改革的進(jìn)

29、一步深化，這些體制上的問(wèn)題都將逐步得以解決。作為物流企業(yè)而言需要的是如何先行一步，更新經(jīng)營(yíng)觀念，改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)向新型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)換，以便在時(shí)機(jī)來(lái)臨時(shí)抓住機(jī)遇，掌握主動(dòng)。 作為提供社會(huì)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)，其發(fā)展水平的高低直接影響到中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的總體水平。如何促進(jìn)社會(huì)化物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展已成為迫在眉睫之事。筆者認(rèn)為物流業(yè)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的共同努力。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，政府在其中應(yīng)起到導(dǎo)向和協(xié)調(diào)作用，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上由于投資大、收效慢等原因，企業(yè)往往很少問(wèn)津，此時(shí)就需要政府作為投資主體加以規(guī)劃和建設(shè)。良好的基礎(chǔ)設(shè)施既是一國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代

30、物流產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質(zhì)保障。作為物流企業(yè)而言則應(yīng)努力改善經(jīng)營(yíng)、降低成本、提高效率，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給生產(chǎn)和消費(fèi)各界，使物流真正成為新的利潤(rùn)源泉，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的提升貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。中國(guó)改革開(kāi)放以后，外資進(jìn)入中國(guó)的首先是第二產(chǎn)業(yè)，中國(guó)迅速成為國(guó)際品牌加工廠，于是中國(guó)制造業(yè)總量當(dāng)仁不讓地占據(jù)全球第四把交椅。外資先進(jìn)的生產(chǎn)方式同時(shí)帶進(jìn)來(lái)先進(jìn)的物流方式，使中外貿(mào)易量與投資額大量增加；但不難看出，國(guó)外資本最終的目標(biāo)是進(jìn)入中國(guó)的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國(guó)的服務(wù)業(yè)貿(mào)易市場(chǎng)。 隨著二00五年底中國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)放，二00六年外資大舉進(jìn)入，中國(guó)物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。如FedEx目前在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已

31、經(jīng)覆蓋二百二十多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來(lái)四至五年內(nèi)再新增一百多個(gè)城市；UPS已拿到直飛北京、上海等六個(gè)航班，目前再深圳、青島、廈門(mén)等二十多個(gè)城市設(shè)立了代表處；TNT的服務(wù)覆蓋中國(guó)二百多個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)超過(guò)二千個(gè)，使中國(guó)市場(chǎng)成為歐洲以外的最大市場(chǎng)；DHL已經(jīng)覆蓋中國(guó)三百一十八個(gè)城市，開(kāi)設(shè)了五十家分公司。另外，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步完成了全中國(guó)范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)；而汽車(chē)物流、能源物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為外商直接投資增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域。以普洛斯為代表的新型物流地產(chǎn)業(yè)，也基本上完成了中國(guó)東部、中部的布局，推動(dòng)了中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。 分析人士認(rèn)為，與

32、外資企業(yè)并購(gòu)重組速度加快，跨國(guó)物流企業(yè)實(shí)力迅速增強(qiáng)相比，中國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績(jī)不俗，但無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，差距是明顯的。專家稱，這需要社會(huì)各方面創(chuàng)造有利于物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，扶持發(fā)展中小企業(yè)，支持民營(yíng)企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌，使中國(guó)物流的供給能力和服務(wù)水平有一個(gè)飛躍。 不容否認(rèn)，中國(guó)一批大型物流企業(yè)如中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。但一些因素制約中國(guó)物流信息化整體發(fā)展。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一說(shuō)，這些制約因素包括基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，全面的物流信息交換與共享機(jī)制尚未形成、物流監(jiān)管信息化水平亟

33、待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。 為此，專家建議，加快物流信息化專項(xiàng)規(guī)劃和各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，減少重復(fù)建設(shè)，擴(kuò)大信息共享范圍，促進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)體系的形成；重點(diǎn)抓好若干基礎(chǔ)公共平臺(tái)建設(shè)，當(dāng)務(wù)之急建立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)和特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為，欲推動(dòng)國(guó)家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)，則需要從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題入手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的具體問(wèn)題入手，選擇條件相對(duì)成熟的地區(qū)和城市，進(jìn)行物流配套政策綜合改革試點(diǎn)，為中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策體系的形成做好基礎(chǔ)性工供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理不是簡(jiǎn)單的需求預(yù)測(cè)與補(bǔ)給，而是要通過(guò)庫(kù)存管理獲得用戶服務(wù)與利潤(rùn)的優(yōu)化，其主要內(nèi)容包括采用先進(jìn)的商業(yè)建模技術(shù)來(lái)評(píng)價(jià)庫(kù)存策略、提前期和運(yùn)輸變化的準(zhǔn)確效果；決定經(jīng)濟(jì)批量時(shí)考慮供應(yīng)鏈企業(yè)各方面的影響；在充分了解庫(kù)存狀態(tài)的前提下確定適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。通過(guò)對(duì)客戶、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)荣Y源的平衡利用，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈中不確定性產(chǎn)生的缺貨、延遲等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效