供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢

1、摘要: 物流是為實(shí)現(xiàn)商品價值, 使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動。通過對供應(yīng)鏈管理體系的研究, 指出物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃的系統(tǒng), 具有供應(yīng)鏈的特征, 表現(xiàn)出集約化優(yōu)勢。并進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性, 有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率, 使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。     供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。     美國通用電器公司前總裁杰克. 韋爾奇說: “ 如果一個企業(yè)在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競爭力, 就干脆不要去競爭了 ” 1 。     物流管理作

2、為供應(yīng)鏈管理的一個主要組成部分, 和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同, 這些不同反映了供應(yīng)鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。     在供應(yīng)鏈管理體系下, 物流管理扮演著舉足輕重的角色, 盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點(diǎn), 但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè), 不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力, 就會使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場的能力大打折扣。從某種意義上講, 供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸, 是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。     在這一認(rèn)

3、識條件下, 必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合, 并在供應(yīng)鏈管理這個大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新, 提高物流管理水平, 從而更加敏捷的應(yīng)對市場環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化, 做到柔性化的經(jīng)營。這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展, 使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力, 還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。     一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征     物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的, 由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動的各項機(jī)能, 到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段, 在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動的效率性, 以及相對較

4、為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化, 物流的概念不斷得到充實(shí)和更新。     現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分, 也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。     這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要, 包括整個供應(yīng)鏈 (從供應(yīng)商開始, 一直到客戶 ) 的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比, 現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對象、功能定位等方面表

5、現(xiàn)出如下特征:     (一) 現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的從商品供應(yīng)體系的角度來看, 現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事, 而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動, 從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理 2 。     從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā), 現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè), 通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系, 以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。     (二) 現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的

6、物流, 客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是 “ 內(nèi)部事物 ” , 只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響, 其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門; 現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是 “ 外部事物 ” , 其服務(wù)對象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng), 企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。    企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向, 同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。 通過提供顧客所期望的服務(wù), 在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時, 強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。     (三) 現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場

7、信息, 來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效率化信息已成為物流管理的核心, 現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求, 并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié), 才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。     綜上所述, 現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的 “先鋒” , 是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。     其管理的基本任務(wù)是: 通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動銷售收入增長的同時實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低 3 。     因此, 如

8、何組織物流不僅是節(jié)約成本的 “手段 ”與“ 策略” , 更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的 “ 戰(zhàn)略” 。 二、我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀     現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè), 近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展, 社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升, 社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計, 2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元, 同比增長近 30%。     我國物流市場規(guī)模巨大, 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業(yè)快速成長, 傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合

9、的步伐; 新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平, 民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前, 不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。     從目前中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看, 具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上, 通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴? 還有一部分是為滿足物流市場的需求, 以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè); 其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。     但與西方發(fā)達(dá)國家相比, 我國物流業(yè)

10、起步較晚, 物流成本占 GDP的比重仍然過高, 社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后, 我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于 “小、多、散、弱 ”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題, 難以滿足社會化物流的需要(一) 傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響, 我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著 “ 大而全 ” 、“ 小而全 ” , “ 產(chǎn)、供、銷一體化” , “ 倉儲運(yùn)輸一條龍 ”的經(jīng)營組織方式, 物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成, 使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合,

11、 無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理, 不利于社會化專業(yè)分工 4 。     這種分散的、低水平的管理活動必然會導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清, 物流管理效益難以凸現(xiàn)。     (二) 企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化, 物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。    可是我國的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時, 將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品, 往往影響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外,

12、 物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價值實(shí)現(xiàn)。     (三) 企業(yè)物流的管理手段落后     首先, 我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。     舊有倉儲設(shè)施, 功能單一, 設(shè)備陳舊, 作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高, 難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。其次, 由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低, 缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn), 致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有, 目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普

13、及程度還不高, 發(fā)展也不平衡, 企業(yè)間沒有信息接口, 難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時代, 有些企業(yè)雖然配備了電腦, 但還沒有形成系統(tǒng), 更沒有形成網(wǎng)絡(luò), 同時在物流運(yùn)作中也缺乏對 ED I、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用, 物流作業(yè)自動化水平低。     據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CNN I C) 調(diào)查結(jié)果顯示, 認(rèn)為 “送貨耗時, 渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢 (1999年 7月至 2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是 6%、9. 2%、10%

14、和 9.86% ) , 這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關(guān)注。     (四) 企業(yè)物流的信息化程度低由于沒有信息技術(shù)的支持, 物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低, 其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展, 造成物流活動的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等, 這不僅影響每一個企業(yè)的物流運(yùn)作效率, 增加物流開資和資源占用, 而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競爭能力。  

15、60;  (五) 企業(yè)物流人才匱乏隨著中國加入 WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng), 企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國際法的復(fù)合型物流人才。     但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比, 我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后, 不僅數(shù)量不夠, 而且結(jié)構(gòu)單一, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會的需求。 特別是綜合性物流人才奇缺, 已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。 三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性,

16、而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動, 為改善價值鏈之間的關(guān)系, 保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作, 實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力, 提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎(chǔ)性保障 5 。     因此,物流過程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱, 直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力。     目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷, 還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉(zhuǎn)型過程中, 還沒有真正以全球視角來看待物流管理。     與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比, 中國企業(yè)的

17、物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。     創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè), 應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。其途徑主要如下:     (一) 物流服務(wù)理念的創(chuàng)新     樹立新的物流服務(wù)理念, 就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想, 建立適合于需求多樣化, 甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。     1. 導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶,

18、要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。     國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此, 物流的核心觀念是服務(wù)理念。     要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法, 首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念, 即客戶服務(wù) (CS) 的理念或客戶價值 (CV) 的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查, 第三方調(diào)查等, 以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。     其次, 以全面提升客戶價值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值, 是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益, 是否實(shí)現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服

19、務(wù)的差別化, 以及用較少的成本擴(kuò)大附加價值。     2. 物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高, 物流管理必須以顧客為導(dǎo)向, 重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容, 在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容, 為顧客提供差異化、個性化物流服務(wù)。     第一, 由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。     現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求, 不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù), 包括流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù), 在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù), 以個性化服務(wù)內(nèi)

20、容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨,以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。 第二, 由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。 物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能, 而是通過參與客戶的物流管理, 將各個物流功能有機(jī)的銜接起來, 實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作。 因此, 企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項目時, 要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章, 包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等, 從而為客戶提供一體化物流解決方案, 實(shí)現(xiàn)對客戶的 “一站式 ”服務(wù)。 第三, 由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。 物流管理的基礎(chǔ)是信息, 是用信息流來控制實(shí)物流,因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時

21、提供信息流服務(wù)。 企業(yè)是物流功能承擔(dān)者, 而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理, 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作 6 。 如: 為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。 3. 物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。 企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作, 通過與客戶建立有效的溝通渠道, 變傳統(tǒng)的與客戶 “一單一結(jié) ”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度, 或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊, 及時處理日常運(yùn)作中的問題, 就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。 (二) 企業(yè)物流組織創(chuàng)新 由于物流活動地理位

22、置分散的性質(zhì), 以及通?？缭揭粋€行業(yè)運(yùn)作的事實(shí), 可以說沒有絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在, 加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異, 并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。因此, 管理者在組織方式的開發(fā)決策中,應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言, 開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。 1. 物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。 一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式, 將采購、儲運(yùn)、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元, 形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。 2. 建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。 針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失, 現(xiàn)

23、代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型, 并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少, 從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。 同時, 要壓縮企業(yè)組織的中間管理層, 縮短信息溝通渠道, 消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象, 實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變 7 。 3. 物流組織虛擬化。 虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合, 使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力, 組織靈活性強(qiáng), 易于分散物流風(fēng)險。隨著信息技術(shù)的發(fā)展, 企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便

24、是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。 4. 締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟, 以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。 價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu), 也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu), 產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。 通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴, 以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭, 提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額, 同時又實(shí)現(xiàn)互惠互利。 (三) 物流管理技術(shù)創(chuàng)新 物流作為企業(yè)新的利潤源泉, 其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托, 通過集約化、現(xiàn)代化管理, 實(shí)現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存, 減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期, 以適應(yīng)企業(yè)物

25、流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 1. 使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備, 改善物流管理技術(shù)。 我國企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇, 在積極發(fā)展物流的同時, 積極引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備, 包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。 這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念, 從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 2. 利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托, 通過集約化、現(xiàn)代化管理, 改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程, 利用ERP、BTB、BTC和 CR

26、M、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運(yùn)和客戶服務(wù)每一個過程最合理的增值 8 。 3. 以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化。 現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。 為此, 企業(yè)應(yīng)加大投入, 建立計算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外, 多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手, 實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫功能, 還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時查詢。 (四) 物流管理體制創(chuàng)新必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制, 從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。

27、     如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門, 行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能, 并對供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計和組織管理。     也可以建立 “ 物流協(xié)調(diào)會議 ”制度, 由核心企業(yè)牽頭, 一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席, 研究企業(yè)物流發(fā)展, 推動重大項目, 實(shí)施物流政策等。     (五) 重視物流人才的培養(yǎng)     物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新, 還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才, 企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。     為此, 企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作, 積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班, 培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才; 建立物流操作示范區(qū), 培養(yǎng)技術(shù)骨干, 并努力在物流方向建立人員競爭機(jī)制, 優(yōu)勝劣汰; 加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流, 加