萬達綜合體車位全面優(yōu)化方案

1、萬達綜合體車位全面優(yōu)化方案（含：總圖柱網結構設備細節(jié)） 2015-07-02 房地產經理人聯(lián)盟 房地產經理人聯(lián)盟 房地產經理人聯(lián)盟 微信號 dichan360 功能介紹 房地產經理人公益平臺每天用實戰(zhàn)案例的形式分享名企心得體會、解析名企成功經驗、分享最前沿房地產理論知識、傳遞最新的行業(yè)動態(tài)；幫助地產經理人針對企業(yè)項目在競爭環(huán)境、成本效益、商業(yè)模式、管理運營等方面進行提升，以促進房地產行業(yè)創(chuàng)新 閱讀引語 集團公司的開發(fā)數據顯示：目前萬達車庫建設規(guī)模已經達到項目總規(guī)模的20-25%，車庫建造成本占項目總建造成本20%左右。根據萬達項目特點一般銷售物業(yè)的地下車庫面積均能達到項目總規(guī)模的20%以上。節(jié)

2、約成本、降低能耗、建設生態(tài)型地下車庫，提高停車效率也成了萬達設計研發(fā)的重要課題。今天要分享的就是：萬達地下車庫優(yōu)化研發(fā)與實際案例第一部分：萬達總圖規(guī)劃優(yōu)化1.地形豎向高差較小情況下的優(yōu)化萬達銷售物業(yè)總圖常為如下形式：優(yōu)化方法：在滿足總圖指標、日照間距的情況下，通過調整住宅樓間距，使地下柱網排列利于車位布置。詳見 2.柱網優(yōu)化之柱網與停車模塊一節(jié)。2.地形豎向高差較大情況下的優(yōu)化優(yōu)化方法：考慮場地豎向高差，結合自然地形。036地塊車庫因外圍道路標高在117左右，樓體正負零標高定為118，而場地原始地形在113116之間，利用此高差做車庫，車庫底板標高113避免填方，減少挖方。選擇原始地坪低、設計

3、地坪高的地段。035-2#車庫3#、5#樓之間原地形標高在102.5103之間, 設計車庫底板標高100.2。035-1#車庫道路比標高較高一側住宅正負零低6米，此處兩棟樓之間正好設置一座地下車庫，其中東側立面外露，車庫出入口內外幾乎沒有3、人行入戶方式的優(yōu)化在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，是否設計地下大堂等。 高品質住區(qū)一般考慮住宅地下入戶。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據土的力學性質，留不同的距離，減少基坑維護費用。南排住宅入戶示意圖北排住宅入戶示意圖第二部分：萬達柱網設計優(yōu)化1.停車方式汽車庫內停車方

4、式常用的有平行式、垂直式、斜列式三種從駕駛和停車的安全、經濟、方便原則應優(yōu)先選擇或只采用垂直式停車方式2.汽車外廓尺寸從表中可以看出，車型因檔次不同，車型的尺寸從3米到5.2米，有較大的變化幅度。車型尺寸的變化也影響到停車位尺寸的大小，從而會影響到地下車庫設計。依據汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ 100-98）4.1.4條中，按照垂直后退式停車，和雙排背對背停車位，停車位寬度車寬+0.3+0.3。車位長度車長+0.25實際設計建議取5.5x2.5為設計車位尺寸，基本滿足了各種車型的停車要求。3.柱網尺寸在地下車庫一個防火分區(qū)面積內（約4000 ），分別按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布車

5、位結論：從停車效率角度考慮，最佳柱網選擇為8.1m x8.1m。4.車庫模塊化設計模塊是經設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停 車效率最高、面積是4000平方米（一個防火分區(qū)）的設計模數單元。 防火分區(qū)的劃分防火墻（防火卷簾）的設置應最大限度地減小對車輛通 行及車位布置的影響。如圖：一個防火分區(qū)模塊的軸網排布可參考上圖軸網布置規(guī)律；X x Y4000模塊化設計總結：Y=5.1x2+8.1xn(n為奇數）X=(5.1+6.6)x2+8.1xm模塊面積：X xY=4000左右可布置車位數：W車均面積：X xY/ W=Q/輛由以上例證可得：在n越小m越大的情況下（n3），即X方向越長，Y方向越短的模塊，車

6、均面積Q越小。站房可隨著模塊的自由組合而利用或變化使用性質。根據以上結果，在總圖規(guī)劃方面，從提高停車效率的原則出發(fā)，應盡量使樓間距 L 滿足Y=5.1x2+8.1x N (N為奇數）。5.車庫與商鋪柱網的協(xié)調針對萬達銷售物業(yè)特點，商鋪柱網開間為8.4米， 形成以下三種車庫平面模塊：1、地庫完全脫離商鋪范圍,采用8.1x8.1柱網。2、地庫局部地庫進入商鋪范圍，商鋪范圍為8.4柱網，范圍外8.1x8.1柱網。3、地庫與商鋪外邊緣完全重合，商鋪范圍為8.4柱網，范圍外8.1x8.1柱網。1.地庫全脫離商鋪，基本柱網布置2.地庫局部進入商鋪，基本柱網布置3.地庫全部進入商鋪，基本柱網布置第三部分：萬

7、達車庫結構優(yōu)化1、控制層高控制地下車庫的層高從控制凈高、梁高（板厚）、管線高度三個因素出發(fā)。注：貨運通道、設備運輸通道凈高均有特殊要求。人防車庫凈高應按當地人防部門規(guī)定執(zhí)行。梁高及板厚車庫頂板結構形式有梁板式和無梁式兩種方式。無梁樓蓋做法可有效提高豎向空間利用率，降低車庫深度，且節(jié)約建造成本，目前采用較多。通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防車荷載、人防荷載、景觀地形、種植等等多方面因素有關。在設計中可以控制的參數為柱距和覆土厚度。因此在方案中，應盡量控制覆土的厚度，并合理的布置柱網。 2、結構形式經濟性研究柱網尺寸經濟性經結構專業(yè)測算，與8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱網，其鋼筋

8、用量約為前者的92%，結構總造價為前者的95%。結論：居住區(qū)地下車庫采用8.1mX8.1m柱網較為經濟。樓蓋形式經濟性樓蓋造價在雙層地下車庫總造價中占有很大比重，因此選用經濟合理的樓蓋結構在整個車庫的設計中尤為重要。下面均以五跨柱網為例，分別對樓蓋形式為無梁樓蓋、主次梁、大板結構進行比較。經結構專業(yè)計算分析，得出如下結論：1、覆土層頂板（地下一層頂板）采用無梁樓蓋方案最為經濟。2、地下二層頂板采用雙次梁方案最為經濟地下一層頂板結構經濟型研究 擬定設計條件：頂板覆土2.5m，柱網尺寸：8.1x8.1m，柱子斷面：650x650，頂板消防車荷載考慮覆土折減后值：14（15.7）kpa。方案一：無梁

9、樓蓋樓板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋計 算結果詳見圖13。方案二：主次梁樓板，板厚190mm，主框架梁為550x1100mm，次框架梁 為400x850mm，次梁為400x850mm。梁板計算結果及配筋圖詳見圖46。方案三：大板樓板，板厚400mm，框架梁斷面：550x950mm。梁板計算 結果及配筋圖詳見圖79。結論：對于地下一層頂板， 無梁樓蓋方案經濟性最優(yōu)，主次梁方案次之，大板方案最差。注：上表中尚未計入模板費、人工費，如計入此類費用，則無梁方案的優(yōu)勢更加明顯。地下二層頂板結構經濟型研究擬定設計條件：頂板

10、面層50mm，柱網尺寸：8.1x8.1m，柱子斷面：650x650，面層做法50mm，頂板活荷載取值：2.5（4.0）kpa方案一：無量樓蓋方案板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸為270mm，柱上板帶支座負筋折減系數K=0.54。按照配筋方式的不同，可分為如下情況：1、按照最小配筋率確定通長鋼筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率為0.2%確定上、下鐵拉通筋，不足處附加傳統(tǒng)配筋方法。2、分離配筋法上鐵拉通筋為溫度鋼筋，不足處附加；下鐵無拉通筋，在各板帶處單獨配置。分離配筋法詳見全國民用建筑工程設計技術措施，其對上鐵筋的截斷長度有較為嚴格的規(guī)定，本方案柱上板帶附加上鐵長度

11、不足，不滿足此要求，故需計算本方案柱上板帶附加上鐵截斷位置處的彎矩，以確定截斷點的位置。經計算，中間跨的負筋長度滿足彎矩要求，邊跨的負筋長度不足，需外伸700mm，即截斷點至柱中心線的長度為2800mm。方案二：雙次梁方案板厚h=100mm，主框架梁為300x750mm，次框架梁為300x600mm，次梁為250x600mm。板內上鐵分布鋼筋為6200。梁板計算結果及配筋平面圖如下。方案三：十字梁方案板厚h=100mm，主框架梁為300x700mm，次梁為250x600mm。板內上鐵分布鋼筋為6200。梁板計算結果及配筋平面圖如下。方案四：大板方案板厚h=210mm，框架梁斷面：300x700

12、mm。板面無上鐵筋處設置溫度鋼8200，上鐵分布鋼筋為8200。梁板計算結果及配筋圖如下。地下二層各種結構形式樓蓋的經濟指標對比表注：1.混凝土按400元/m3，鋼筋按4000元/噸計算； 2. 梁板式模板按50元/m2，無梁樓蓋按45元/m2計算。 3. 鋼筋統(tǒng)計中均已計入梁、板的錨固鋼筋量； 4. 板鋼筋統(tǒng)計中已計入溫度鋼筋、上鐵分布鋼筋的含量；結論：對于地下二層頂板結構雙次梁方案為首選方案；大板方案為最差方案。如采用無梁樓蓋方案，則應采用分離式配筋法，可節(jié)約成本11元/m2。由于板面承受荷載較小，各方案間總造價差距不大，最大可達30元/m2。覆土厚度對結構成本的影響地下車庫頂板應預留一定

13、量的覆土，以保證設備管線的穿行及景觀園林的要求。結構成本隨覆土厚度、層高的增大而增大。經統(tǒng)計，單層地下車庫覆土厚度及層高對結構成本的影響見下表：注：1.柱距5400L8000（主要柱距為8000mm）；2.砼等級為C30；3.含鋼量中，HPB235占20%，HRB335占15%，冷軋帶肋鋼筋，HRB400占65%；4.車庫內無人防設計，頂板活荷載為5.0kN/m2；5.包括擋土墻的含鋼量和砼含量，不包括地基處理的含鋼量及砼含量；6.假定地基為非巖石地基，獨立/條形基礎，無抗浮需求，無基礎底板（建筑地坪）。第四部分：萬達車庫設備優(yōu)化1.設備用房布置2.給排水專業(yè)優(yōu)化生活給水泵房優(yōu)化根據功能劃分和

14、使用要求；小區(qū)規(guī)模、地形、各個單體情況集中設置泵房（多數設一處）。根據防疫要求，生活水箱間應單獨設置，且層高不低于2.8米。（水箱高度一般<4米。）越高越節(jié)約泵房面積。根據市政條件和小區(qū)情況，可以采用無負壓供水。（節(jié)約面積1/2）可以利用不很規(guī)整的位置消防泵房優(yōu)化消防泵房和消防水池共墻布置，水泵房凈高受水池高度決定，為了減小水池面積，加大水深，使得泵房凈高一般不低于3.60m,常規(guī)為3.604.70m.因為所需的標高介于3.604.70m，但車庫其他部位通過管道排布確定的層高往往小于泵房、水池所需要的高度，此時，我們可以采1、泵房、水池低于車庫地坪標高的措施；2、利用住宅下方來處理，不影

15、響車庫正常層高。3.暖通設計優(yōu)化通風系統(tǒng)優(yōu)先采用自然通風方式 合理布置自然通風口，減少進排風機房面積，降低機電造價。不具備自然通風條件時，盡量采用機械排風+自然進風（自然補 風結合誘導風機系統(tǒng)）。通過車道、窗井自然進風，降低機電 造價，減少進風機房面積，有效提高停車效率。例如半地下車庫設置開口，采用自然進風+誘導風機系統(tǒng)，減少通風機房面積。采用機械進風時，平時進風風機可兼作消防補風機。征得項目所在地相關部門同意，進風/補風風機可吊裝于車庫頂棚下方（風機需采用防火板包覆），可節(jié)約進風/補風機房面積；但平時使用風機進風時，風機噪音對車庫影響較大。設有進風/補風機房時，相鄰防火分區(qū)的進風/補風機房可

16、合并設置于防火分區(qū)交界處，但不同分區(qū)的風機應分設。進風/補風機房位置，應考慮進風豎井位置在總圖上的合理性，不應位于住戶庭院內。4.電氣設計優(yōu)化變電所布置原則每個變電所按8面高壓柜，2臺變壓器、11面低壓柜進行布置（見附圖）每個變電所的最小面積為127 本項目10個變電所的總計面積應不小于1270 。注：1、變電所按規(guī)則形狀進行布置，當變電所的形狀不規(guī)則時，應加大變電所的面積，2、由于大部分地區(qū)住宅變電所屬于供電局施工管理，因此，在實際設計時應適當放大變電所的面積。3、變電所的凈高要求以當地供電局為準。5.管線綜合優(yōu)化排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則，且所有主管線盡可能集中在地庫公共區(qū)域內排布，以方便維修。 建議低成本項目，采用鍍鋅鐵管穿線， 明裝強、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護。采用標準長度的直線管段，將各 種變徑