物流法律法規(guī)內(nèi)容

1、第一章1物流法律制度的概念：是調(diào)整在物流活動過程中產(chǎn)生和涉及的社會關(guān)系的法律 標(biāo)準(zhǔn)的總稱。2. 物流法律制度的特征：廣泛性、技術(shù)性、多樣性、綜合性第二章1有限責(zé)任公司的概念：是依公司法設(shè)立的，股東僅以其認(rèn)繳的出資額為限對公 司承當(dāng)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)對公司的債務(wù)承當(dāng)責(zé)任的企業(yè)法人。2. 法人的概念：法人是在法律上人格化了的、依法具有民事權(quán)利能力和民事行為 能力并獨立享有民事權(quán)利、承當(dāng)民事義務(wù)的社會組織。3. 董事會：董事會是執(zhí)行機(jī)關(guān)，每屆任期不超過 3年，可連選連任。有限責(zé)任公司設(shè)董事會，其成員為三人至十三人。兩個以上的國有企業(yè)或者其他兩個以上的國有投資主體投資設(shè)立的有限責(zé) 任公司，其董事會

2、成員中應(yīng)當(dāng)有公司職工代表。 董事會中的職工代表由公司職工 民主選舉產(chǎn)生。董事會設(shè)董事長一人，可以設(shè)副董事長一至二人。董事長、副董事長的產(chǎn)生 方法由公司章程規(guī)定。董事長為公司的法定代表人。董事會對股東會負(fù)責(zé)，行使以下職權(quán)：1負(fù)責(zé)召集股東會，并向股東會報告工作；2執(zhí)行股東會的決議；3決定公司的經(jīng)營方案和投資方案；4制訂公司的年度財務(wù)預(yù)算方案、決算方案；5制訂公司的利潤分配方案和彌補(bǔ)虧損方案；6制訂公司增加或者減少注冊資本的方案；7擬訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案；8決定公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置；9聘任或者解聘公司經(jīng)理總經(jīng)理以下簡稱經(jīng)理，根據(jù)經(jīng)理的提 名，聘任或者解聘公司副經(jīng)理、財務(wù)負(fù)責(zé)人

3、，決定其報酬事項；10制定公司的根本管理制度。董事在任期屆滿前，股東會不得無故解除其職務(wù)。董事會會議由董事長召集和主持；董事長因特殊原因不能履行職務(wù)時，由董 事長指定副董事長或者其他董事召集和主持。 三分之一以上董事可以提議召開董 事會會議。董事會的議事方式和表決程序，除公司法有規(guī)定的以外，由公司章程 規(guī)定。召開董事會會議，應(yīng)當(dāng)于會議召開十日以前通知全體董事。4. 經(jīng)理：?公司法?第四十九條有限責(zé)任公司可以設(shè)經(jīng)理，由董事會決定聘任 或者解聘。經(jīng)理對董事會負(fù)責(zé)，行使以下職權(quán)：.主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作，組織實施董事會決議；.組織實施公司年度經(jīng)營方案和投資方案；.擬訂公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案；.

4、擬訂公司的根本管理制度；.制定公司的具體規(guī)章；.提請聘任或者解聘公司副經(jīng)理、財務(wù)負(fù)責(zé)人；.決定聘任或者解聘除應(yīng)由董事會決定聘任或者解聘以外的負(fù)責(zé)管理人員；.董事會授予的其他職權(quán)。.公司章程對經(jīng)理職權(quán)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。.經(jīng)理列席董事會會議。5. 合伙企業(yè)的概念：合伙企業(yè)，是指自然人、法人和其他組織依照合伙企業(yè)法在 中國境內(nèi)設(shè)立的普通合伙企業(yè)和有限合伙企業(yè)。6. 合伙企業(yè)的類型：普通合伙企業(yè)、有限合伙企業(yè)7. 普通合伙企業(yè)由普通合伙人組成，合伙人對合伙企業(yè)債務(wù)承當(dāng)無限連帶責(zé)任。8. 有限合伙企業(yè)由普通合伙人和有限合伙人組成， 普通合伙人對合伙企業(yè)債務(wù)承 擔(dān)無限連帶責(zé)任，有限合伙人以其認(rèn)繳的出資

5、額為限對合伙企業(yè)債務(wù)承當(dāng)責(zé)任。第三章1. 合同的分類：有名合同與無名合同、諾成合同與實踐合同、要式合同與不要式合同、雙務(wù)合同與單務(wù)合同、有償合同與無償合同、主合同與從合同。擔(dān)保合同為從合同2. 物流合同多為：無名合同、不要式合同、雙務(wù)合同、有償合同。3. 倉儲合同亦是：諾成合同。但不是租賃合同4. 物流合同訂立的方式：要約、承諾5. 要約：是希望和他人訂立合同的意思表示。 是一方當(dāng)事人向?qū)Ψ教岢龊炗喓贤?的建議和要求。6. 要約生效的條件：要約必須明確地表達(dá)訂立合同的意思。 要約的內(nèi)容必須 明確、肯定。7. 要約生效的時間：要約到達(dá)受要約人時生效。9. 承諾：是受要約人同意要約的意思表示。承諾

6、生效時合同成立。10. 承諾生效的條件：必須由受要約人或其他代理人作出。承諾的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)和要約的內(nèi)容一致。必須在規(guī)定的期限內(nèi)作出。11. 承諾生效的時間：承諾通知到達(dá)要約人時生效。可撤回，不可撤銷 。13. 抵押的概念：是指債務(wù)人或者第三人以其特定財產(chǎn)在不轉(zhuǎn)移占有的前提下， 將該財產(chǎn)作為對債權(quán)的擔(dān)保。14. 質(zhì)押的概念：是指債務(wù)人或第三人將其特定財產(chǎn)移交債權(quán)人占有，作為債權(quán) 的擔(dān)保。15. 留置的概念：是指債權(quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按照合 同約定的期限履行債務(wù)的， 債權(quán)人有權(quán)依照法律規(guī)定留置該財產(chǎn)， 以該財產(chǎn)折價 或以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。16. 提存的概念：是指由于

7、債權(quán)人的原因致使債務(wù)人難以履行債務(wù)的，債務(wù)人將 標(biāo)的物交給提存機(jī)關(guān)從而終止合同權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的行為。第四章1. 買賣合同的特征： 買賣合同是雙務(wù)合同； 是有償合同； 是轉(zhuǎn)移財產(chǎn)所有 權(quán)的合同；是諾成合同；一般情況下是不要式合同。2. 特種買賣合同分類： 憑樣品買賣合同； 試用買賣合同； 分期付款買賣合 同。3. 常用國際貿(mào)易術(shù)語分類只需記 7 種F 組主運(yùn)費(fèi)付至： FCA,Free Carrier(named place) 貨交承運(yùn)人FAS， Free Along-side Ship 船邊交貨FOB,Free on Board船上交貨C組到達(dá)：CFR,Cost and Freight 本錢加運(yùn)

8、費(fèi)CIF，Cost,Insurance Freight本錢、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPT，Carriage Paid to 運(yùn)費(fèi)付至CIP，Carriage,Insurance Paid to運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至第五章1. 提單的含義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝 船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2. 提單的種類：. 按提單抬頭分記名提單、指示提單、不記名提單；. 按貨物是否已裝船分已裝船提單、備運(yùn)提單；. 按提單上有無批注分清潔提單、不清潔提單；. 按運(yùn)輸方式分直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單。3. 記名提單、指示提單和不記名提單的區(qū)別： 記名提單在提單正面收貨人一欄

9、 中要注明特定的收貨人；指示提單在提單正面收貨人一欄填有“憑指示或“憑 某某指示字樣的一種提單； 不記名提單在提單正面收貨人一欄內(nèi)不具體填寫收 貨人或“憑某人指示，而只注明“持有人或“交于持有人字樣，日后憑單 取貨的提單。 記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓； 指示提單是一種背書可轉(zhuǎn)讓提單； 不記 名提單不加背書即可轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡單。記名提單一般只用于運(yùn)輸展覽品或貴重 物品；指示提單在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中運(yùn)用廣泛； 不記名提單在國際貿(mào)易中已較少使 用。4. 汽車貨物運(yùn)輸合同的種類：定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同、運(yùn)單道路貨物 運(yùn)單，不包括零擔(dān)運(yùn)輸合同。第六章1. 倉儲合同的法律特征： 倉儲合同為諾成合同； 倉儲合同的

10、一方當(dāng)事人必須具備 專業(yè)資格； 倉儲合同為雙務(wù)有償合同； 倉儲合同的標(biāo)的物必須是產(chǎn)； 倉單是倉儲 合同的必備要件；倉儲合同一般是格式合同。2. 倉單的概念：是指保管人在收到存貨人交付的倉儲物時， 向存貨人簽發(fā)的、 說 明其收到倉儲物的法律文書。它是存貨人取回或處分其倉儲物的憑證。3. 倉單的法律性質(zhì)：倉單是有價證劵；是物權(quán)證券；文義證券；要式證券。4. 保稅倉庫的含義：就是專門存放經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的保稅貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫。5. 保稅倉庫的倉儲對象簡答題：加工貿(mào)易進(jìn)口貨物；轉(zhuǎn)口貨物；供應(yīng)國際航 行船舶和航空器的油料、 物料和維修用零部件； 供維修外國產(chǎn)品所進(jìn)口寄售的零 配件；外商暫存貨物； 未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)

11、的一般貿(mào)易貨物； 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦 結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物。第七章1. 配送合同的種類： 配送效勞合同和銷售配送合同。 兩者的區(qū)別在于物品所有權(quán) 的轉(zhuǎn)移。第八章1. 包裝法律標(biāo)準(zhǔn)的根本原那么： 平安原那么、 環(huán)保原那么和經(jīng)濟(jì)原那么。 平安原那么包括商 品的平安和相關(guān)人員的人身平安。2. 銷售包裝的根本要求：銷售包裝應(yīng)符合 ?專利法?的要求；銷售包裝應(yīng)符 合?商標(biāo)法?的要求；銷售包裝應(yīng)符合 ?反不正當(dāng)競爭法?的要求；銷售包 裝應(yīng)符合?產(chǎn)品質(zhì)量法?的要求；銷售包裝應(yīng)與 國際標(biāo)準(zhǔn)保持一致。第九章1. 港口裝卸搬運(yùn)作業(yè)的主體1物流企業(yè)：物流企業(yè)親自完成裝卸搬運(yùn)活動；物流企業(yè)非親自完成裝 卸搬運(yùn)活動。 2

12、港口經(jīng)營人干什么的：主要包括港口碼頭、內(nèi)陸車站、機(jī)場貨運(yùn)中心 經(jīng)營人以及經(jīng)營倉儲、 裝卸、運(yùn)轉(zhuǎn)工作的其他人。 傳統(tǒng)的港口經(jīng)營人的業(yè)務(wù)活動 以提供裝卸活動為主。 由于港口經(jīng)營人大多從事連接各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸站點的 貨物裝卸搬運(yùn)活動， 很多物流企業(yè)將貨物裝卸搬運(yùn)任務(wù)委托給他們， 港口經(jīng)營人 成為裝卸搬運(yùn)作業(yè)活動的主體，與物流企業(yè)形成委托關(guān)系。2. 集裝箱應(yīng)具備的條件： 集裝箱應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的標(biāo)準(zhǔn)； 集裝箱四柱、 六面、八角完好無損；集裝箱各焊接部位牢固；集裝箱內(nèi)部清潔、枯燥、無味、無塵；集裝箱不漏水、不漏光。第十章1. 保險的概念： 是指投保人根據(jù)合同約定， 向保險人支付保險費(fèi)， 保險人對于

13、合 同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承當(dāng)賠償保險金責(zé)任， 或者 當(dāng)被保險人死亡、 傷殘、疾病或者到達(dá)合同約定的年齡、 期限時承當(dāng)給付保險金責(zé)任的商業(yè)保險行為。2.因第二者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的， 保險人自向被保險人賠償保 險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。前款規(guī)定的保險事故發(fā)生后，被保險人已經(jīng)從第三者取得損害賠償?shù)模?保險 人賠償保險金 時，可以相應(yīng)扣減被保險人從第 三者已取得的賠償 金額。保險人依照本條第一款規(guī)定行使代位請求賠償?shù)臋?quán)利，不影響被保險人就未 取得賠償?shù)木植肯虻谌哒埱筚r償?shù)臋?quán)利。3保險法的根本原那么：老實信用原那么、損失

14、補(bǔ)償原那么、近因原那么。4. 近因，是指在風(fēng)險和損失之間，導(dǎo)致?lián)p失的最直接、最有效、起決定作用的原 因，而不是指時間上或空間上最接近的原因。5. 近因原那么是指是判斷風(fēng)險事故與保險標(biāo)的的損失直接的因果關(guān)系，從而確定保險賠償責(zé)任的一項根本原那么，其含義為只有在導(dǎo)致保險事故的近因?qū)儆诒ｋU責(zé)任 范圍內(nèi)時，保險人才應(yīng)承當(dāng)保險責(zé)任。也就是說，保險人承當(dāng)賠償責(zé)任的范圍應(yīng) 限于以承保風(fēng)險為近因造成的損失。6. 中國現(xiàn)行保險法雖未直接規(guī)定近因原那么， 但在司法實踐中，近因原那么已成為判斷保險人是否應(yīng)承當(dāng)保險責(zé)任的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。對于單一原因造成的損失，單一原因即為近因；對于多種原因造成的損失，持續(xù)地起決定或有效

15、作用的原因為近 因。如果該近因?qū)儆诒ｋU責(zé)任范圍內(nèi)，保險人就應(yīng)當(dāng)承當(dāng)保險責(zé)任。7. 海洋貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險：在海洋運(yùn)輸貨物保險中，保險人承保的風(fēng)險主 要是海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險主要有自然災(zāi)害和海上意外事故。8. 海上貨物運(yùn)輸損失：實際全損海損全部海損推定全損共同海損 單獨海損一全部損失全部損失簡稱全損，是指被保險貨物在海洋運(yùn)輸中遭受全部損失。 從損失的 性質(zhì)看，全損又可分為實際全損和推定全損兩種。1. 實際全損。又稱絕對全損，是指保險標(biāo)的物在運(yùn)輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)務(wù)上構(gòu)成實際全損主要有以下幾種： 1保險標(biāo)的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體

16、完全滅失。 2保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。 雖然標(biāo)的物仍然存在， 但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。 3保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。4載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般 根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。2. 推定全損。是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可防止，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費(fèi) 用已超過將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用或已超出保險補(bǔ)償?shù)膬r值這種損失即為推定 全損。構(gòu)成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種 :1保險標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價值

17、。 2保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過貨物到達(dá) 目的港的價值。3保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法防止，為防止全損所需的施救費(fèi)用， 將超過獲救后標(biāo)的物的價值。4保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所 有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費(fèi)用已超過收回標(biāo)的物的價值。二局部損失局部損失是指被保險貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。 局部損失按其性 質(zhì)，可分為共同海損和單獨海損。1. 共同海損。根據(jù) 1974 年國際海事委員會制定的?約克安特衛(wèi)普規(guī)那么?的規(guī)定 載貨船舶在海運(yùn)上遇難時， 船方為了共同平安， 以使同一航程中的船貨脫離危險， 有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊

18、費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。 構(gòu)成共同海損的條件是：1共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可防止的，而非主觀臆測 的。因為不是所有的海上災(zāi)難，事故都會引起共同海損的 。2必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費(fèi)用。 3必須是為船貨共同平安采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特 殊費(fèi)用。4必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費(fèi)用，并且是以脫險為目的。共同 海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用， 都是為使船主， 貨主和承運(yùn)方不遭受 損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的 價值，以一定的比例分?jǐn)偂?這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?在分?jǐn)偣餐p費(fèi)用時， 不僅要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。2. 單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的局部滅失 或損害，即指除共同海損以外的局部損失。 這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù) 擔(dān)。與共同海損相比擬，單獨海損的特點是：1 它不是人為有意造成的局部損失。2 它是保險標(biāo)的物本身的損失。3 單獨海損由收損失的被保險人單獨承當(dāng)， 但其可