物流系統(tǒng)案例

1、案例一 美國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作介紹在美國(guó)，鐵路集裝箱專列平均速度為 7090km / h,在專用線、編組站等環(huán)節(jié)疏導(dǎo)很快，基本上不壓箱。在港口，進(jìn)口貨在船舶到港之間一般都向海關(guān)預(yù)申報(bào)。它每天運(yùn)距可以到達(dá) 1500km 以上。因而船到港后,當(dāng)天就可以卸箱裝上集裝箱貨車或鐵路車輛假設(shè)當(dāng)天有車 輛,或在第二天轉(zhuǎn)運(yùn)到口岸地區(qū)其他集裝箱站場(chǎng)。美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)效勞大致包括4 個(gè)獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)： 1港口作業(yè)。船停港總共 35 天,其中通關(guān)作業(yè)一般為 12天。 2 港口附近周轉(zhuǎn)作業(yè)即從港口轉(zhuǎn)到火車上 。 3鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸方式 主要是鐵路，平均運(yùn)行速度 6080km/h.一般工作日集裝箱在列車出

2、發(fā)前 34h集中到站 場(chǎng),列車的運(yùn)輸距離可以達(dá)每天 12001500km. 4內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的內(nèi)陸作業(yè)集裝箱的停留 時(shí)間主要取決于物流工作的商業(yè)考慮,如集裝箱運(yùn)輸過(guò)程是由集裝箱所有者來(lái)控制當(dāng)港口至貨主的運(yùn)距為 1500kin 時(shí),采用集裝箱貨車運(yùn)輸。集裝箱從船上運(yùn)到集裝箱貨車后,其運(yùn) 送速度一般為 80km / h ,假設(shè)配備兩個(gè)駕駛員那么會(huì)減少停車時(shí)間。 在 24h 內(nèi)集裝箱最大運(yùn)輸 范圍可達(dá)2000km.這樣集裝箱運(yùn)到貨主手中只需片刻，返空箱再用2天，總周轉(zhuǎn)時(shí)間為4天。對(duì)于出口貨物公路運(yùn)輸那么只需 3天。思考題 1 結(jié)合案例分析集裝箱的概念？ 2.集裝箱在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中考前須知是什么？ 3.結(jié)合

3、案例分析集裝箱的作用？ 答案： 1集裝箱是指具有一定強(qiáng)度的、剛度和規(guī)格,專供周轉(zhuǎn)使用的大型容器。在本案例中集裝 箱是一個(gè)用來(lái)儲(chǔ)存貨物的可以在多式聯(lián)運(yùn)中在不同運(yùn)輸工具上周轉(zhuǎn)的容器。2集裝箱運(yùn)輸應(yīng)注意： 1集裝箱的裝載。對(duì)不同的貨物要用不同的裝載方式,比方本案 例中集裝箱裝載的是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳? 因此要對(duì)裝載的貨物進(jìn)行一定的溫度設(shè)置, 使貨物不 會(huì)因時(shí)間而變質(zhì)。 2集裝箱的集合包裝。裝載貨物時(shí)要防止貨物與箱壁和箱底直接接觸, 尤其是本案例中的貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多, 時(shí)間長(zhǎng), 應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的貨物加以相應(yīng)的襯墊。 3集裝 箱的標(biāo)志和識(shí)別。 由于貨物運(yùn)輸過(guò)多, 且周轉(zhuǎn)過(guò)程中集裝箱都不會(huì)被翻開(kāi), 所以在集裝箱外

4、一定要有貨物標(biāo)志和識(shí)別。3集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中起到一個(gè)方便貨物周轉(zhuǎn),保持貨物質(zhì)量和數(shù)量的作用。對(duì)于多 式聯(lián)運(yùn),由于交通工具多,路線雜,且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。為了保證貨物的數(shù)量和質(zhì)量,只能夠 用一個(gè)大的容器將貨物保存起來(lái),在周轉(zhuǎn)過(guò)程中,無(wú)需將貨物從箱內(nèi)取出,使貨物平安。案例二 連云港外貿(mào)冷庫(kù)連云港外貿(mào)冷庫(kù)于 1973 年由外經(jīng)貿(mào)部投資興建,是我國(guó)外貿(mào)系統(tǒng)的大型冷藏庫(kù)之一,由12000噸的低溫庫(kù)-18C和5000噸的保鮮庫(kù)0C組成，配備雙回路電源。另有3000平方米的普通倉(cāng)庫(kù)、 100 多噸運(yùn)力的冷藏車隊(duì)、年加工能力為 1500 噸的冷凍品加工廠。其 經(jīng)營(yíng)范圍為物資儲(chǔ)存,商品儲(chǔ)存、加工；食用油及制品、

5、副食品、飼料、建筑材料、金屬材 料的銷售、代購(gòu)、代銷、公路運(yùn)輸效勞等。冷庫(kù)所處區(qū)位優(yōu)越,在連云港港區(qū)內(nèi),門前公路東接港口,西接寧連、徐連、汾灌高速公 路,距離連云港民航機(jī)場(chǎng)只有 50 千米,庫(kù)內(nèi)有鐵路專用線與亞歐大陸橋東橋頭堡相連,毗 鄰公路、鐵路客運(yùn)站,交通十分便捷。設(shè)備完善的主庫(kù)和從日本引進(jìn)的組裝式冷庫(kù)構(gòu)成了一流的冷凍冷藏條件,保鮮庫(kù)為國(guó)內(nèi)外 客戶儲(chǔ)存蘋(píng)果、蒜頭、洋蔥等果品、蔬菜類保鮮食品。冷凍品加工廠設(shè)備完善,質(zhì)保體系嚴(yán) 格,采用恒溫避光作業(yè),擁有蔬菜、水產(chǎn)品兩條加工生產(chǎn)線,可常年同時(shí)加工鮮、凍農(nóng)副產(chǎn) 品及水產(chǎn)品,其富庶倉(cāng)庫(kù)在存放商品方面條件優(yōu)越。案例思考題：1. 結(jié)合案例談一下在倉(cāng)庫(kù)的

6、選址和設(shè)計(jì)中應(yīng)注意哪些方面？ 2. 冷庫(kù)管理在冷凍鏈管理中的地位和作用是什么？ 3. 結(jié)合案例分析倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的原那么是什么？ 答案：1. 倉(cāng)庫(kù)的選址和設(shè)計(jì)主要包括：1庫(kù)址選擇的根本條件：經(jīng)濟(jì)分析。交通條件。周邊環(huán)境。地形地質(zhì)。水電 供應(yīng)。2平面設(shè)計(jì)的根本要求。貨品流通順暢、不交叉；生產(chǎn)和進(jìn)出庫(kù)運(yùn)輸暢通，作業(yè)不干 擾，路線短。符合廠庫(kù)區(qū)總平面布局的要求，與其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)和進(jìn)庫(kù)貨品流向銜接協(xié) 調(diào)。上下溫分區(qū)明確，盡可能各自分開(kāi)。在溫度分區(qū)明確、內(nèi)部間隔合理的前提下，縮 小絕熱圍護(hù)層的面積。庫(kù)房立柱分布整齊，間距一致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。庫(kù)房維修方便，并留 有庫(kù)房擴(kuò)建預(yù)留地。例如連云港外貿(mào)冷庫(kù)的選址充分考慮了冷庫(kù)

7、的交通條件和周邊環(huán)境，所處區(qū)位優(yōu)越，與港 口、高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路等都很近，交通十分便捷。2. 冷庫(kù)管理在冷凍鏈中的作用：冷庫(kù)是冷凍鏈貨品的儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。冷庫(kù)是冷凍鏈的控制和信息收集地。冷庫(kù)包含冷凍鏈管理的大局部技術(shù)。冷庫(kù)？冷凍鏈本錢的重要組成局部。3. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的原那么是適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)流程，有利于生產(chǎn)正常進(jìn)行，有利于提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì) 效益，有利于平安生產(chǎn)和文明生產(chǎn)。 在本案例中， 由于倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存物品的特殊性質(zhì)， 是冷藏庫(kù)， 因此選地址規(guī)劃的時(shí)候注意交通的方便， 以保持物品的新鮮， 保證業(yè)務(wù)流暢性， 很適應(yīng)現(xiàn)代 物流生產(chǎn)流程。而倉(cāng)庫(kù)的富庶儲(chǔ)存保證了生產(chǎn)正常進(jìn)行，提高了倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益。案例三 家樂(lè)福

8、配送中心選址問(wèn)題 根據(jù)經(jīng)典的零售學(xué)理論，一個(gè)大賣場(chǎng)的選址需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)方面的測(cè)算：第一，商圈里的人 口消費(fèi)能力。 需要對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化， 計(jì)算這片區(qū)域內(nèi)各個(gè)小區(qū)的詳盡的人口規(guī) 模和特征，計(jì)算不同區(qū)域內(nèi)人口的數(shù)量和密度、年齡分布、文化水平、職業(yè)分布、人均可支 配收入等等指標(biāo)。 家樂(lè)福的做法還會(huì)更細(xì)致一些， 根據(jù)這些小區(qū)的遠(yuǎn)近程度和居民可支配的 收入， 在劃定重要的銷售區(qū)域和普通的銷售區(qū)域。 第二， 需要研究這片區(qū)域內(nèi)的城市交通和 周邊的商圈的競(jìng)爭(zhēng)情況。 設(shè)在上海的大賣場(chǎng)都非常聰明， 例如， 家樂(lè)福古北店周圍的公交線 路不多， 家樂(lè)福就干脆自己租用公交車點(diǎn)在一些固定的小區(qū)穿行，方便這些離的

9、較遠(yuǎn)的小區(qū)居民上門一次性購(gòu)起一周的生活用品。當(dāng)然未來(lái)潛在的銷售區(qū)域會(huì)受到很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓，所以家樂(lè)福也會(huì)將未來(lái)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手計(jì)算進(jìn)去。家樂(lè)福自己的一份資料指出，有 60的顧客在 34 歲以下， 70是女性，有 28的人步行， 45通過(guò)公共汽車而來(lái)。 所以很明顯， 大賣場(chǎng)可以依據(jù)這些目標(biāo)顧客的信息來(lái)微調(diào)自己的商品線。能表達(dá)家樂(lè)福用心的是， 家樂(lè)福在上海的每家店都有小小的不同。 在虹橋店， 因?yàn)橹車母呤杖肴后w和外國(guó)僑 民比擬多，其中外國(guó)僑民占到了家樂(lè)福消費(fèi)群體的 40，所以虹橋店里的外國(guó)商品特別多。 南方商場(chǎng)的家樂(lè)福因?yàn)橹車木幼⌒^(qū)比擬分散， 在商場(chǎng)離開(kāi)了一家電影院和麥當(dāng)勞， 增加 自己吸引

10、較遠(yuǎn)的人群的力度。青島的家樂(lè)福做的更到位，因?yàn)橛?5的顧客是韓國(guó)人，所以干脆做了許多的韓文招牌。案例思考題 1. 按倉(cāng)庫(kù)所起的作用分類，家樂(lè)福屬于何種倉(cāng)庫(kù)？ 2. 結(jié)合案 例，談?wù)剛}(cāng)庫(kù)選址需要考慮哪些因素？ 3. 結(jié)合案例分析倉(cāng)庫(kù)選址的注意事 項(xiàng)？答案：1. 按倉(cāng)庫(kù)所起的作用分類，家樂(lè)福屬零售倉(cāng)庫(kù)。2. 倉(cāng)庫(kù)位置的選擇必須綜合考慮各種因素：1經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素：經(jīng)營(yíng)環(huán)境。商品特性。物流費(fèi)用。效勞水平。2自然環(huán)境因素：地理因素。氣候因素。 3根底設(shè)施狀況：交通條件公共設(shè)施狀況本案例中的家樂(lè)福就根據(jù)周圍居民的經(jīng)濟(jì)狀況，及文化背景，同時(shí)也分析到了周圍潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等因素來(lái)選址。 對(duì)于交通狀況的不便利， 家樂(lè)

11、福采用 租用公交車方較遠(yuǎn)的小區(qū)居民上門一次性購(gòu)起一周的生活用品的方法來(lái)克服。3. 倉(cāng)庫(kù)地址要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的不同類型來(lái)選定。本案例中的家樂(lè)福屬于綜合型倉(cāng)庫(kù)。由于此類 倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的商品種類繁多， 又與居民生活關(guān)系密切， 應(yīng)該選擇在接近效勞對(duì)象的地段， 且具 備方便的交通運(yùn)輸條件。案例四 赤灣港的散裝化肥的流通加工赤灣港是中國(guó)重要的進(jìn)口散裝化肥灌包港口和集散地之一，每年處理進(jìn)口化肥灌包量均在 100 萬(wàn)噸以上。赤灣港涉及了對(duì)化肥多品種、多形式的港口物流拓展，涵蓋了散裝灌包、進(jìn) 口保稅、國(guó)際中轉(zhuǎn)、水路鐵路公路配送等多項(xiàng)效勞。赤灣港從國(guó)外進(jìn)口化肥的裝運(yùn)采用散裝方式，到達(dá)港口以后，通過(guò)門式起重機(jī)的抓斗，卸 貨到

12、漏斗，通過(guò)漏斗輸送到灌包房，灌包房設(shè)有散貨灌包機(jī)4551 噸時(shí)有 28 套。利用灌包機(jī)將散裝化肥灌成每包 50 公斤裝的袋裝肥料再進(jìn)行銷售。 赤灣港的散糧鋼板筒倉(cāng)采用 美國(guó)齊富技術(shù)容量 52000 立方米和德國(guó)利浦技術(shù)容量 70000 立方米建造，兩大系統(tǒng) 功能互享，最大程度上對(duì)糧谷的裝卸、輸送、計(jì)量、儲(chǔ)存、灌包、裝船、裝車、倒倉(cāng)、策問(wèn)、 通風(fēng)、除塵、清倉(cāng)、滅蟲(chóng)等進(jìn)行科學(xué)有效的控制， 將進(jìn)出倉(cāng)的合理?yè)p耗控制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。 港運(yùn)糧食碼頭對(duì)小麥、 大麥、大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品多品種的分發(fā)操作積累了專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和 倉(cāng)儲(chǔ)保管經(jīng)驗(yàn)。 結(jié)合案例答復(fù)以下問(wèn)題：在庫(kù)房中，商品保管包括那幾方面的任務(wù)？在倉(cāng)庫(kù)商 品

13、保管中應(yīng)遵循哪些原那么？影響商品質(zhì)量變化的因素有哪些？ 答：商品在庫(kù)房中的保管是要求根據(jù)商品的性能和特點(diǎn)，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件， 保證庫(kù)存商品數(shù)量正確、質(zhì)量完好。 商品 在庫(kù)房中的保管任務(wù)包括： 1制定儲(chǔ)存規(guī) 劃。2提供適宜的保管環(huán)境。 3提供倉(cāng)庫(kù)商品的信息。在倉(cāng)庫(kù)商品保管中，為了保證商品的質(zhì)量和商品流通的有效性，一般會(huì)遵循以下原那么：1先進(jìn)先出原那么。2零數(shù)先出原那么。3重上輕下原那么。4A、B、C分類規(guī)劃原那么。 5 按照貨品類別存放。案例中采用的兩大系統(tǒng)，最大程度上對(duì)商品的保管進(jìn)行了科學(xué)有效的控制，將進(jìn)出倉(cāng)的 合理?yè)p耗控制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。通常引起商品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)

14、因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件。影 響商品質(zhì)量變化的內(nèi)在因素有： 1商品的物理性質(zhì)。 2商品的機(jī)械性質(zhì)。 3商品的化 學(xué)性質(zhì)。 4商品的結(jié)構(gòu)。影響商品質(zhì)量變化的外界因素有： 1空氣中的氧。 2日光。 3微生物和倉(cāng)庫(kù)害蟲(chóng)。 4溫度。 5空氣的濕度。 6衛(wèi)生條件。 7有害氣體。案列五日本菱食公司的“配送體系再構(gòu)筑20 世紀(jì) 90 年代，連鎖商業(yè)在日本獲得突飛猛進(jìn)的開(kāi)展，日本食品批發(fā)商菱食司抓住 了這個(gè)機(jī)遇，按照“供應(yīng)連物流的思想，建立了可供“一攬子采購(gòu)，并提供一系列物流效勞的食品供配貨網(wǎng)絡(luò)體系。 公司的年銷售額也由此突破了 330 億日元。 有一家大型連鎖 超市公司原先向 23 家食品批發(fā)商進(jìn)貨

15、，采用菱食公司的“一攬子物流后，一下子減少到 5 家，加工食品銷售額的 75由菱食公司一家承當(dāng)，本錢大幅度下降。由于采用電腦訂貨， 實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)，取消了驗(yàn)貨環(huán)節(jié)， 缺貨率也明顯下降。 由于多頻率、 小批量的物流需要較 高的物流本錢， 為了向消費(fèi)者提供價(jià)廉的商品， 必須重新構(gòu)筑新的流通框架， 降低從生產(chǎn)直 至消費(fèi)者手中的整個(gè)流通的綜合本錢。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)共同目標(biāo)，生產(chǎn)廠、批發(fā)商、 零售商齊 心協(xié)力，用“供應(yīng)鏈的思想，構(gòu)筑新的流通體系。菱食公司的戰(zhàn)略是建立由區(qū)域性配送中心 RDc 和前端性配送中心。 FDC 結(jié)合而成的物流網(wǎng) 絡(luò)體系。 FDC 是承當(dāng)整箱商品的配貨、配送任務(wù)的物流中心。 RDC 是

16、具備拆零、分包裝等 流體加工功能的區(qū)域性集約化配送中心。客戶發(fā)來(lái)的訂單， 由電腦按照是否滿整一箱進(jìn)行分檔。 以箱為單位的配貨作業(yè)由 FDC 進(jìn)行， 不滿整箱的，由 RDC 處理，經(jīng)拆零揀選、拼箱后，按不同的客戶進(jìn)行理貨，用大型載貨汽 車送至各 FDC ，在那里與 FDC 配好貨的整箱商品一起配送到各門店。目前，該公司在日本 境內(nèi)已經(jīng)形成了擁有 9 個(gè) RDC 和 55 個(gè) FDC 的物流網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合案例談一下物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該怎樣理解物流網(wǎng)絡(luò)化？簡(jiǎn)述物流中 心的開(kāi)展趨勢(shì)。答：物流網(wǎng)絡(luò)是指在一定的區(qū)域內(nèi)建立起能夠使商品在眾多的物流點(diǎn)、線之間有效流動(dòng)的 物流設(shè)施。社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通強(qiáng)調(diào)的是社

17、會(huì)資源的有效利用和合理分配， 強(qiáng)調(diào)商品流動(dòng)的有效 性。商品的大范圍流動(dòng)需要相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。另外，連鎖經(jīng)營(yíng)的興起， 物流可靠性保 證，反向物流的要求都要求物流網(wǎng)絡(luò)與之相配合。案例中，大型超市因采用菱食公司的物流效勞，本錢大幅度下降，缺貨率也明顯下降。 物流中心的開(kāi)展趨勢(shì)表達(dá)在以下幾方面： 1物流系統(tǒng)化趨勢(shì)。 2物流信息化趨勢(shì)。 3物流一體化趨勢(shì)。 4物流專業(yè)化趨勢(shì)。 5物流全球化趨勢(shì)。 6物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。 7物流環(huán)?；厔?shì)。案列六 一汽一群眾 JIT 系統(tǒng)物流管理一汽一群眾汽車成立于 1991 年，共有職工 3800 名，年生產(chǎn)能力到達(dá) 15 萬(wàn)輛轎車， 27 萬(wàn) 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和 18 萬(wàn)個(gè)變

18、速箱。 一汽一群眾汽車擁有亞洲最大的整車車庫(kù)， 占地 9 萬(wàn)多平方米， 可同時(shí)生產(chǎn)三種不同品牌的轎車。 但是這樣大規(guī)模的整車車庫(kù)， 卻沒(méi)有配套倉(cāng)庫(kù)。 公司零部 件根本處于“零庫(kù)存狀態(tài)。一汽群眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描 的方式通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞到各供貨廠， 對(duì)方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)， 然后公司按照生 產(chǎn)情況供貨信息， 對(duì)方那么馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處、 再由入口處分 配到車間的工位上。第二種叫做 JIT 系統(tǒng)，即公司按過(guò)車順序把配貨單傳送到供貨廠，對(duì)方 也按順序裝貨直接把零部件送到工位上， 從而取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。 第三種是批

19、量進(jìn)貨， 供 貨廠每月對(duì)于那些不影響大局又沒(méi)有變化的小零部件分批量地送一到兩次。1998 年年初，公司開(kāi)發(fā)的物流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投入使用，這用了缺乏300 萬(wàn)元人民幣的系統(tǒng)承受住了十幾萬(wàn)輛車的考驗(yàn)。 過(guò)去整車車間的一條生產(chǎn)線只生產(chǎn)一種車型， 其生 產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)尚且擁擠不堪， 而如今在一條生產(chǎn)線同時(shí)組裝兩到三種車型的混流生產(chǎn)方式下， 不僅 做到了及時(shí)、準(zhǔn)確，而且生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)比原先節(jié)約了近10。此外，零部件的存儲(chǔ)減少了，公司每年因節(jié)約的本錢達(dá)六七億元人民幣。同時(shí)，供貨廠也減少30至 50 的在制品及成品儲(chǔ)藏。結(jié)合案例答復(fù)以下問(wèn)題： 什么是 JIT 系統(tǒng)？ JIT 系統(tǒng)的工作原理和目的是什么？ JIT

20、管理對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理有哪些要求？答：JIT準(zhǔn)時(shí)制系統(tǒng)產(chǎn)生于1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車公司首先采用的。所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)， 按照其需要的數(shù)量， 生產(chǎn)或提 供其需要的產(chǎn)品或效勞。 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制就是： 1 生產(chǎn)與方案完全一致的產(chǎn)品數(shù)量。 2在規(guī)定的日期和時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。 3保證在規(guī)定的日期從供應(yīng)商那里獲得所要求質(zhì)量的產(chǎn) 品。 準(zhǔn)時(shí)制的目的可以概括為：零庫(kù)存；零交易；零缺陷；杜絕浪費(fèi)。零庫(kù)存是準(zhǔn)時(shí)制的 目的之一，一汽群眾的車庫(kù)規(guī)模很大，公司零部件卻可以處于零庫(kù)存狀態(tài)，因?yàn)镴IT 系統(tǒng)的運(yùn)用，取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。零部件的存儲(chǔ)減少，公司每年因節(jié)約的本錢達(dá)六七億人民幣，

21、自然可以大幅度提高公司效益。JIT 系統(tǒng)的實(shí)施條件有以下幾方面： 1 需求均衡化。 2質(zhì)量穩(wěn)定。 3有可供選 擇的供應(yīng)商。 4 管理水平高，人員技術(shù)素質(zhì)高。應(yīng)用 JIT 系統(tǒng)時(shí)需要注意的問(wèn)題： 1嚴(yán) 格拉動(dòng)的概念。 2高效率、 低本錢的物流運(yùn)輸方式。 3與供應(yīng)商長(zhǎng)期、 可靠的伙伴關(guān)系。 4決策層的支持。 5重視人力資源的開(kāi)發(fā)和利用。案例七 DH 服裝公司的 VMI 系統(tǒng)美國(guó)達(dá)可海德 DH 服裝公司把供應(yīng)商管理的庫(kù)存 VMI 看作增加銷售量、提高服 務(wù)水平、減少本錢、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)與客戶聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施VMI 過(guò)程中， DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用 EDI 先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙

22、方互惠、信任和信息共享 的關(guān)系。為對(duì)其客戶實(shí)施 VMI ， DH 公司選擇了 STS 公司的 MMS 系統(tǒng)，以及基于客戶枳服 務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用 Windows NT ,用PC機(jī)做效勞器，帶有五個(gè)用戶終端。 在 STS 公司的幫助下，對(duì)職工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的根本參數(shù)和使用規(guī)那么。技術(shù)人員 為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和 EDI 業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。 在起步階段， DH 選擇了分銷鏈上的 幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位。分銷商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸方案、銷售歷史數(shù)據(jù)以 及其他方面的數(shù)據(jù)， 被統(tǒng)一輸進(jìn)了電腦系統(tǒng)。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行， 根據(jù) DH 公司信息系統(tǒng) 部統(tǒng)計(jì)，分銷商的庫(kù)存

23、減少了 50，銷售額增加了 23，取得了較大的成效。接著，DH 公司將 VMI 系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。 VMI 系統(tǒng)建立起來(lái)后，客戶每周將銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送 到 DH 公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和 VMI 接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。 DH 公司用 VMI 系統(tǒng)，根據(jù)銷售 的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、 顏色等不同因素，為每一個(gè)客戶預(yù)測(cè)一年的銷售和庫(kù)存需要量。結(jié) 果說(shuō)明， DH 公司和其他客戶都取得了預(yù)期的效益。結(jié)合案例分析物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性。現(xiàn)代 倉(cāng)儲(chǔ)管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場(chǎng)合和范圍是什么？

24、分 別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生了怎樣的影響？答： 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理新技術(shù)既可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所應(yīng)到達(dá)的高標(biāo)準(zhǔn)，又對(duì)企業(yè) 的物流管理提出相應(yīng)的要求。案例中， DH 公司分銷商的庫(kù)存減少了 50，銷售額增加了 23，取得了較大的成效，最 后， DH 公司和其他客戶都取得了預(yù)期的效益?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理新技術(shù)主要涉及到條形碼系統(tǒng)、 RFID 系統(tǒng)、 WMS 系統(tǒng)和 JIT 系統(tǒng)。 條形碼是由一組寬度不同、反射率不同的 條、空及對(duì)應(yīng)字符按規(guī)定的編碼規(guī)那么組合起來(lái)， 用以表示一組數(shù)據(jù)和一定信息的符號(hào)。 在現(xiàn) 代化物流中心的管理中， 條碼已被廣泛應(yīng)用。 在所用到的條碼中， 除了商品的條碼外， 還有 貨位條碼、 裝卸臺(tái)條

25、碼、 運(yùn)輸車條碼等。 條碼應(yīng)用幾乎出現(xiàn)在整個(gè)物流中心作業(yè)流程的所有 環(huán)節(jié)中。條碼和電腦的應(yīng)用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。無(wú)線電射頻技術(shù)RFID利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)，射頻識(shí)別的距離可達(dá)幾 十厘米至幾米， 且根據(jù)讀寫(xiě)的方式， 可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息， 同時(shí)，還具有極高的保密性。 射頻識(shí)別技術(shù)使用的領(lǐng)域是： 物料跟蹤、 運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換 的場(chǎng)合，特別適用于要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合。將 RFID 系統(tǒng)用于智能倉(cāng)庫(kù)貨物管理， 能夠有效解決倉(cāng)庫(kù)里與貨物流動(dòng)有關(guān)的信息管理。 同時(shí)， 由于 RFID 具有很強(qiáng)的定位管理功 能，能協(xié)助倉(cāng)庫(kù)管理人員快速了解產(chǎn)品

26、的儲(chǔ)存位置， 幫助倉(cāng)庫(kù)管理人員管理貨物， 進(jìn)行盤點(diǎn) 等。同樣，在超市等這樣的產(chǎn)品快速流動(dòng)環(huán)節(jié)中， RFID 也將發(fā)揮它強(qiáng)大的快速讀取功能。 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) WMS 是一種信息支持手段，也是一套應(yīng)用性的操作軟件，對(duì)物品在流通 過(guò)程中的支持和保證起到十分重要的作用。 其所包含的方法和技術(shù)為流通中心的倉(cāng)庫(kù)完成流 通功能提供了強(qiáng)大的支持和保證。JIT準(zhǔn)時(shí)制系統(tǒng)產(chǎn)生于 1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車公司首先采 用的。 所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)，按照其需要的數(shù)量， 生產(chǎn)或提供其需 要的產(chǎn)品或效勞。準(zhǔn)時(shí)制的目的可以概括為：零庫(kù)存；零交易；零缺陷；杜絕浪費(fèi)。案例八 深圳安貿(mào)危

27、險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)事故1993 年 8月 5日 13時(shí) 1 5分，深圳市安貿(mào)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)公司清水河倉(cāng)庫(kù) 4庫(kù)，因違章將過(guò) 硫酸銨、硫化鈉等化學(xué)危險(xiǎn)品混儲(chǔ)，引起化學(xué)反響而發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。此事故發(fā)生是由于違反平安規(guī)定。 1違反消防法規(guī)，丙類物品倉(cāng)庫(kù)當(dāng)甲類倉(cāng)庫(kù)使用。1987 年 5月，該公司以丙類雜品干貨倉(cāng)庫(kù)使用性質(zhì)向深圳市消防支隊(duì)報(bào)請(qǐng)建筑消防審核。1989 年該倉(cāng)庫(kù)局部庫(kù)房存儲(chǔ)危險(xiǎn)品， 違反了消防標(biāo)準(zhǔn)要求。 2消防平安管理工作不落實(shí)。 第一，沒(méi)有稱職的防火平安干部； 第二，化學(xué)危險(xiǎn)品進(jìn)庫(kù)沒(méi)有進(jìn)行平安檢查和技術(shù)監(jiān)督， 賬目不清， 管理混亂； 第三，倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)工和局部倉(cāng)管員是外來(lái)臨時(shí)工，上崗前未經(jīng)必要的培訓(xùn)，發(fā)生

28、火 災(zāi)后不懂如何撲救。 3拒絕消防監(jiān)督提出的整改建議，對(duì)隱患久拖不改。 4消防根底設(shè)施、技術(shù)裝備與撲救大火不適應(yīng)。深圳市是缺水城市，清水河地區(qū)更是缺水區(qū)，倉(cāng) 庫(kù)區(qū)雖然有些消防栓，但因壓力達(dá)不到國(guó)家消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使滅火工作受到影響。問(wèn)題：結(jié)合案例，說(shuō)明倉(cāng)庫(kù)的平安管理有何重大意義，談一下倉(cāng)庫(kù)治安保 衛(wèi)管理措施包括哪些？答：現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的平安管理主要包括現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存物質(zhì)等的平安管理和倉(cāng) 庫(kù)作業(yè)人員的人身平安管理兩大方面?，F(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中存在的不平安的因素很多，如火災(zāi)、水災(zāi)、爆炸等。此外，放射性物品、腐蝕性物品、有毒物品等會(huì)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理人 員的人身平安造成威脅。 因此， 只有采取有效的

29、控制和防護(hù)措施， 加強(qiáng)作業(yè)人員和管理者的 平安意識(shí)，才能保證現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的平安，從而使倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)活動(dòng)得以正常進(jìn)行。倉(cāng)庫(kù)是商品重要的集散地， 也是儲(chǔ)藏和保管商品的場(chǎng)所， 倉(cāng)庫(kù)是公司的固定資產(chǎn)， 而起儲(chǔ)存的商品 是公司流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成局部， 其價(jià)值和使用價(jià)值均很高。 一旦發(fā)生火災(zāi)戶或爆炸等事故， 不僅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備和設(shè)施可能被毀壞， 同時(shí)存放在倉(cāng)庫(kù)中的所有商品也將受到損失。 倉(cāng)庫(kù)的安 全管理也是其他一切管理工作的根底和前提。倉(cāng)庫(kù)治安保衛(wèi)措施主要包括： 1人員管理措施。對(duì)單位內(nèi)部人員的管理。對(duì)單位外部人員的管理。2貨物管理措施。一般貨物的平安管理。特殊貨物的平安管理。3倉(cāng)庫(kù)治安檢查制度。一般大型倉(cāng)庫(kù)要求執(zhí)

30、行四級(jí)平安檢查制度，而一般中小型倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)該執(zhí)行三級(jí)檢查。案列九 海爾案例在海爾的國(guó)際物流中心有三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)了同步流程。由于物流技術(shù)和電腦信息管理的支持，海爾物流通過(guò) 3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)，JIT配送。和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。 目前通過(guò)海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢方案和 庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)方案并利用 EPR 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料， 同樣根據(jù)看板管理 4小時(shí)送料到位， 實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)到達(dá)

31、 用戶手中。 2002 年海爾在國(guó)內(nèi)建立了 42 個(gè)配送中心，每天可將 500000 多臺(tái)定制產(chǎn)品 配送到1550個(gè)海爾專賣店和9000多個(gè)營(yíng)銷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分撥物流的JIT.目前海爾在中心城市實(shí) 現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位， 區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)配送到位， 全國(guó) 4天內(nèi)到位。在企業(yè)外部， 海爾 CRM和 BBP 電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí) 現(xiàn)了與用戶的零距離。 在企業(yè)內(nèi)部， 電腦的自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成 本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，到達(dá)了質(zhì)量零缺陷的目的。問(wèn)題：解釋JIT系統(tǒng)。JIT系統(tǒng)的實(shí)施條件是什么？并結(jié)合海爾物流的實(shí)際 情況，談?wù)劯?JIT 系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題。答 JIT準(zhǔn)時(shí)制系統(tǒng)產(chǎn)生于 1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車公 司首先采用的。 所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、 地點(diǎn)，按照其需