物流信息技術(shù)單選

1、1. A是物流信息技術(shù)的根底和靈魂。2. C年在美國硅谷第一片微處理器誕生。3. A是電腦系統(tǒng)的物理設(shè)備的總稱。4. 政府機(jī)構(gòu)運(yùn)用現(xiàn)代電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和效勞職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們 稱之為D。5. 經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是C。6. 電腦中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都是用A來表示和存儲(chǔ)。A7. 以下A圖像格式的壓縮率比擬高。8. 電腦網(wǎng)絡(luò)從產(chǎn)生到開展，總體來說可以分成B個(gè)階段。9. 提供數(shù)據(jù)保護(hù)的最常用的方法是C。10. 數(shù)據(jù)庫技術(shù)的萌芽產(chǎn)生在 20世紀(jì)B年代中期。11. A存放在電腦存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活 動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)

2、應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。12. B主要負(fù)責(zé)電腦系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲(chǔ)器管理、設(shè)備管理和文件管理 等。13. A是指用電腦進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備的管理、控制和操作的技術(shù)。14. A協(xié)議是In ternet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。15. C是目前電腦網(wǎng)絡(luò)中最有開展前途的傳輸介質(zhì)。16. 軟件工程這一概念，主要是針對(duì)20世紀(jì)60年代"軟件危機(jī)"而于C年提出的。17. 軟件生存期模型中的D是迭代和演進(jìn)的過程。18. 以下屬于概念數(shù)據(jù)模型的是A。19. 應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是C。20. 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)步驟中的第一步是D。21. 隨著物流信息技術(shù)的開展，物流信息的 B標(biāo)準(zhǔn)化顯得日益重要。

3、22. A根據(jù)商品需求量和本錢合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供應(yīng) 的前提下使本錢最小化。23. C是指按照規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式。24. 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是 EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中，EDI A是整個(gè)EDI最關(guān)鍵的局部。25. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱為D技術(shù)。26. D技術(shù)是內(nèi)部網(wǎng)最重要的平安技術(shù)之一。27. 物流B是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根底。28. A是全世界標(biāo)準(zhǔn)化的權(quán)威機(jī)構(gòu)，制定了許多物流標(biāo)準(zhǔn)。29. 物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系中的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分為C個(gè)類別。30. C表達(dá)了商品與貨幣的等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過程。31. 20世紀(jì)80年代，各國相繼制定了各自行業(yè)或國家E

4、DI標(biāo)準(zhǔn)，其中C制定的ANSIX12國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。32. 目前EDI的實(shí)現(xiàn)方式有B種。33. GIS是一種以A研究和決策效勞為效勞目標(biāo)的電腦技術(shù)系統(tǒng)。34. 射頻技術(shù)RF的根本原理是C理論。35. ?信息分類編碼的維護(hù)方法和規(guī)定?是屬于物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系的A門類。36. 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是一門依賴于D的多學(xué)科結(jié)合的邊緣技術(shù)。37. 一般來說，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器及電腦等設(shè)備組成。其中A是信息的載體。38. B技術(shù)是最早的也是最著名和最成功的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。39. 條碼識(shí)讀器有光筆識(shí)讀器、CCD識(shí)讀器和激光識(shí)讀器等幾類。D一般需與標(biāo)簽接觸 才能識(shí)讀條碼信息。40. 20

5、世紀(jì)60年代初交通部門開始使用磁卡，B年代銀行業(yè)開始使用，之后磁卡的使用率不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)非常普及。41. 條碼的研究始于A。42. 我國條碼技術(shù)的研究始于 20世紀(jì)70年代末80年代初，條碼應(yīng)用系統(tǒng)是C年代末 建立的。43. D系統(tǒng)的概念源于 20世紀(jì)40年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識(shí)別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)。44. 射頻識(shí)別技術(shù)的核心在C。45. 任一 RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包含A根天線。46. RFID最大的容量那么有D個(gè)字符。47. 保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，是射頻識(shí)別系統(tǒng)真正的數(shù)據(jù)載體的是C。48. A電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低本錢的應(yīng)用中。49. 目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是B。50. 在條碼的結(jié)

6、構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是B。51. 地理信息系統(tǒng)主要是由四個(gè)局部組成，即電腦硬件系統(tǒng)、電腦軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù) 據(jù)和人員。其核心局部是C。52. 地理信息系統(tǒng)自20世紀(jì)C年代開始開展起來的。53. 地理信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱D。54. A地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)或外殼。55. GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是A。56. 地理信息系統(tǒng)自20世紀(jì)60年代問世以來共經(jīng)歷了 D個(gè)時(shí)期。57. 世界上第一個(gè)地理信息系統(tǒng)是C地理信息系統(tǒng)。58. 以下不屬于地理信息系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)的是B。59. GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)、核事故等重大自然或人為災(zāi)害時(shí)，如何安排最

7、正確的人員撤離路線、并配備相應(yīng)的運(yùn)輸和保障設(shè)施的問題。這是GIS在B領(lǐng)域的應(yīng)用。60. 基于Internet/lntranet的GIS技術(shù)我們稱之為C。61. 以下屬于國外著名 GIS軟件的是B。62. 與傳統(tǒng)空間數(shù)據(jù)庫面向應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)組織的特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，空間數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)是面 向B進(jìn)行數(shù)據(jù)組織的。63. 在數(shù)據(jù)模型的采用中，根本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲(chǔ)和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù) 據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫D。64. GIS中數(shù)據(jù)的A是一種非常耗時(shí)、耗精力的交互處理工作。65. 我國GIS的開展較晚，經(jīng)歷了四個(gè)階段，其中產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)生在C年以后。66. 全球定位系統(tǒng)的英文縮寫是C。67. 最早的衛(wèi)星定

8、位系統(tǒng)是美國的D系統(tǒng)。68. 中國于B年成立了 GPS協(xié)會(huì)。69. 我國的GPS系統(tǒng)由C顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí) 提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。70. 移動(dòng)位置效勞最早是從B開始的。71. D是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)。72. GPS衛(wèi)星一般都配有鐘，其測(cè)時(shí)精度很高，誤差可忽略。73. 解決GPS內(nèi)接收機(jī)測(cè)時(shí)誤差的方法是采用B測(cè)量法。74. GPS系統(tǒng)中的車載臺(tái)由 GPS接收機(jī)、GPS控制系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實(shí) 現(xiàn)自主定位的局部是A。75. D定位技術(shù)是基于測(cè)量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測(cè)量單元3個(gè)或更多基站的時(shí)間來定位。76

9、. A定位技術(shù)是通過在 內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通天線換成能夠接收GPS信號(hào)的多用途天線。77. GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有A個(gè)。78. 載波相位差分定位技術(shù)能實(shí)時(shí)提供觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并到達(dá)C級(jí)的高精度。79. B是一種最簡(jiǎn)單的差分方法，任何一種GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。80. GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對(duì)信號(hào)傳播D的測(cè)定。81. 電子數(shù)據(jù)交換，簡(jiǎn)稱D。82. 電子數(shù)據(jù)交換EDI是20世紀(jì)C年代開展起來的、融現(xiàn)代電腦技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù) 為一體的產(chǎn)物。83. 從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成 E

10、DI系統(tǒng)的三要素。其中 EDID是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。84. 20世紀(jì)60年代末，美國C首先使用EDI。85. 早期EDI是A，靠電腦與電腦直接通信完成的。86. 20世紀(jì)D年代出現(xiàn)了 In ternet EDI ，使EDI從專用網(wǎng)擴(kuò)大到因特網(wǎng)，降低了成 本，滿足了中小企業(yè)對(duì) EDI的需求。87. 我國EDI起步較晚，于20世紀(jì)D年代初才開始，但因有了借鑒，故起點(diǎn)較高。88. EDI不同用戶的電腦應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行子報(bào)文的互相交換與傳遞。 這種方式稱為A。89. ANSI X 12標(biāo)準(zhǔn)目前只可用B。90. EDID標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。91. 聯(lián)合國推薦的EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由

11、UN/ECE印刷為聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南"UNEDID， 它包括A個(gè)局部。92. EDIFACT語法規(guī)那么于1987年3月制定完成，并于A年9月被ISO接受成為國際標(biāo) 準(zhǔn)。93. CEDI是指在兩個(gè)電腦系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢問和應(yīng)答形式，經(jīng)過預(yù)定義和結(jié)構(gòu) 化的自動(dòng)數(shù)據(jù)交換到達(dá)對(duì)不同信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)反響。94. 美國C曾是以國際互聯(lián)網(wǎng)為根底的EDI的最早使用者。95. 用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI系統(tǒng)是A。96. 現(xiàn)代物流的主要特征是物流的C。97. A是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。98. 貨物從甲地運(yùn)到乙地可以產(chǎn)生地點(diǎn)

12、或場(chǎng)所成效，產(chǎn)生這種成效的就是B。99. B主要指利用電腦網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸方案、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸 過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。100. 配送的準(zhǔn)備工作或根底工作是D。101. B是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān) 鍵要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。102. 與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺(tái)軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中A一般指操作系統(tǒng)。103. 早在A年，人們就認(rèn)識(shí)到企業(yè)間系統(tǒng)的重要性，意識(shí)到它將潛在地影響企業(yè)業(yè)務(wù)管 理和企業(yè)整體運(yùn)營。104. 貨到站臺(tái)，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMSWMSt即

13、生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼或噴印在收貨托盤或貨箱上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個(gè)過程稱為C。105. 用以衡量單位庫存資金用于供應(yīng)的效率的是D。106. 對(duì)配送區(qū)域的線路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)后來求得最短配送路徑、最短配送時(shí)間或最低配送本錢等最正確解的工作稱為B。107. 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要B。108. 在配送中，A這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。109. C的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。110. 在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶的最

14、好途徑的模塊是B。111. 物流的B是物流信息化的必然結(jié)果。112. 建立能承當(dāng)傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這指的 是(A)。113. 現(xiàn)代物流的開展方向正在從簡(jiǎn)單的自動(dòng)化物流流程走向基于B技術(shù)的新的物流程序，目標(biāo)將是減少物資和信息的循環(huán)次數(shù)和相應(yīng)活動(dòng)。114. 物流信息網(wǎng)絡(luò)化是伴隨B信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程而開展的。115. 最主動(dòng)地利用信息的方式就是 (D)。116. 人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的C階段。117. A數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。118. D是區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)的核心局部，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供最 根本的信息支持。

15、119. B是各級(jí)電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺(tái)的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導(dǎo)向作用。120. 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為B。121 .POS系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于D。122. 緊密地連接著供應(yīng)鏈，是供應(yīng)鏈管理的根底，同時(shí)也是物流信息管理起點(diǎn)的是C系統(tǒng)。123. 零售業(yè)的D是指以店鋪陳列展示銷售的商品以單個(gè)商品為單位進(jìn)行銷售跟蹤和管理 的方法。124. POS系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要B。125. EOS系統(tǒng)是D組成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式。126. 決策支持系統(tǒng) DSS的概念是20世紀(jì)D年代提出的。127. 物流中的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的方案都是以B的資料為根底制定的。128. 在D

16、指導(dǎo)下，物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測(cè)對(duì)象。129. 客觀事物之間在結(jié)構(gòu)和開展模式上往往存在某種相似性，人們可以根據(jù)事物的結(jié)構(gòu)和開展模式，類推某個(gè)預(yù)測(cè)目標(biāo)未來的結(jié)構(gòu)和開展模式。這是預(yù)測(cè)的A原理。130. C是回歸預(yù)測(cè)或統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法的理論依據(jù)。131. 預(yù)測(cè)工作之所以能夠戴上科學(xué)的桂冠，是因?yàn)樗邆銪的根本特點(diǎn)。132. 針對(duì)某類單一的指標(biāo)進(jìn)行的預(yù)測(cè)，稱為D。133. B是依據(jù)必要的統(tǒng)計(jì)資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn) 行定量測(cè)算等方法的總稱。134. 德爾菲法是由美國的著名咨詢機(jī)構(gòu)-B公司創(chuàng)造的。135. 利用一定時(shí)期的歷史數(shù)據(jù)的平均值作為下一時(shí)期的預(yù)測(cè)值。這種預(yù)

17、測(cè)方法叫C。136. 所有預(yù)測(cè)方法中，D是用得最多的一種。137. 最常見的因果分析方法是C。138. C是幾個(gè)預(yù)測(cè)值誤差平方和的平均值。139. 所謂A就是充分發(fā)揮專家、決策者和群眾的知識(shí)、智慧和經(jīng)驗(yàn)作用。140. 決策支持系統(tǒng)DSS最根本的結(jié)構(gòu)是D。141. B是DSS中用戶和電腦的接口，在操作者、模型庫、數(shù)據(jù)庫和方法庫之間起著傳送 包括轉(zhuǎn)換命令和數(shù)據(jù)的重要作用。142. C是構(gòu)建和管理模型的電腦軟件系統(tǒng)，它是DSS中最復(fù)雜與最難實(shí)現(xiàn)的局部。143. A是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問題的電腦程序系統(tǒng)。144. 著重研究把AI的知識(shí)推理結(jié)果和 DSS的根本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是A。145. C是

18、以某種存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)那么等。146. 主要優(yōu)點(diǎn)是見效快、費(fèi)用相對(duì)低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、平安保密性較好、維護(hù)有保障的物 流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式是C。147. C是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。148. 原型法的根本思想是B年開始提出來的。149. 業(yè)務(wù)流程圖的根本圖形符號(hào)非常簡(jiǎn)單，只有C個(gè)。150. 物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的第一個(gè)重要過程是A3。151. 以下不屬于代碼設(shè)計(jì)原那么的是D。152. 在數(shù)據(jù)文件設(shè)計(jì)中，既是輸出又是輸入文件的是B。153. 構(gòu)建軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，B由專家組成，此類團(tuán)隊(duì)同時(shí)處理多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，每個(gè)成員都 從事應(yīng)用系統(tǒng)中有關(guān)其自身的方面。154. 進(jìn)度控制可以分成四個(gè)步驟，稱為PDCA其中D指的是B。155. 編程的一項(xiàng)根本質(zhì)量要求是程序的A，即在給定環(huán)境下電腦能識(shí)別和正確運(yùn)行所編程序，要滿足系統(tǒng)設(shè)備的功能要求。156. 統(tǒng)計(jì)說明，開