我國物流信息化現(xiàn)狀

1、我國物流信息化現(xiàn)狀分析大中型企業(yè)物流及第三方物流有調(diào)查顯示：我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段 企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主，主要用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內(nèi)部通訊的占30%（因是多選題，超過100%）作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)

2、查結(jié)果顯示，已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為 56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功 能是服務，與用戶的關系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素，因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應用的比例已超過三分之一 （35.9%）。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。中小型物流企業(yè)據(jù)統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右，他們認為投入風險太大，

3、真正適合的產(chǎn)品太少。 另一方面，物流軟件供應商過多關注高端客戶群，忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場，這也是中小型物流企業(yè)信息化 難以實現(xiàn)的重要原因。物流信息化的價值整合物流功能物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、 準確性差，缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本 之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾 ，需要利用現(xiàn)代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、延遲物流、

4、加工配送一體化等 ，都是物流功能整合的有效形式。我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后過去20年中，服務業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施 及工具、倉儲設施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足 進步。東部地區(qū)及東南沿海的物流 ”硬件"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：從整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。 今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設備的充分利用問題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重。 物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運輸行業(yè)分屬 數(shù)

5、個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進行物流壟 斷和不正當競爭。 重復布點、 重復投資帶來嚴重浪費， 而市場壟斷又導致物流服務低質(zhì)量和 低效益。外貿(mào)、民航、 鐵路、包裝、通信等部門高度國有化， 使得這些部門政企不分， 官商作風嚴重。 我國出現(xiàn)的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學術界討論，" 第三方物流 "僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是 停留在加大基礎設施建設的投資上。結(jié)果，重復投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻

6、煩。我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題盡管我國物流發(fā)展較快 ,但還剛剛起步 ,總體發(fā)展水平仍然落后 ,難以滿足市場需求 ,這其 中的問題如不引起重視 ,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。（一 ）市場需求基礎限制。 我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。 這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制 和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、 提高物流效 率的過程中 ,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需 求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物

7、流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。（二 ）服務質(zhì)量和管理水平缺陷。 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低 ,多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放 ,很難提供規(guī)范化的物流服務。（三）基礎設施和技術裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展要求相比仍然有較大的差距

8、 ,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運設施較少 ,發(fā)展水平較低 ;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設施和裝備的標準化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。（四 ）管理體制和機制障礙。 在物流業(yè) ,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理 體制 ,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的 物流過程分割開來 ,在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象 也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。 在多頭管理、 分段管理的體 制下 ,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種

9、物流服務的發(fā)展。（五）物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策（一）搭建信息平臺。20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務應用的 廣泛普及，大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運營成本，使國際物流得以長足發(fā)展。目前，國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發(fā)

10、展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡定位系統(tǒng)、 三維條形碼技術和紅外線感應系統(tǒng)等新型信息技術，將運輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡財務支持系統(tǒng)、電子商務融為一體。（二 ）完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心具有相當重要的地位。其作用包括：減少倉庫建設和人工成本，增加存貨透明度，加強物流的流程控制。由 于歐洲各國的國情不同，物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型,也有單純儲存配送型；既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等，也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心；既有物流與展覽展銷的結(jié)合，也有

11、跨區(qū)域的綜合集成空運、海運、鐵 路、公路的全球物流配送中心 ；既有企業(yè)投資的，也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中 心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉 庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網(wǎng)絡化管理、倉庫進出貨 自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。（三） 注重發(fā)揮市場機制的作用。在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中，各國（或地區(qū)）都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區(qū)過程中，由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、 社會效益顯著等特點，政府對參與物流園區(qū)建設的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以 生地的價格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股

12、份制的方式在會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業(yè)公司來專門運作。協(xié)會成員出資不足的部分，可通過銀行提供長期低息（為正常貸款利息的30%）或無息貸款。此外，政府積極為物流園區(qū)進行相關配套設施 的建設，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目，形成齊全的服務功能和良好的生態(tài)環(huán)境。（四） 綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流，即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持 續(xù)問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環(huán)境、交通安全等問題。目前日本正抓緊制定新綜合物流施政大綱 ，其重點之一就是要減少大氣污染物排放 ，加強地球 環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實

13、現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保 要求的新型物流體系。（五） 推進物流系統(tǒng)的標準化?，F(xiàn)代物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合 ，所以標準化程 度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標準 ，國際物流水平很難提高。目前 ，美國、歐洲基本實現(xiàn) 了物流工具和設施的統(tǒng)一標準 ，如托盤采用1000mm x 1200nm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格 及條碼技術等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化 ,而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化,這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。 韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設施的標 準化問題。（六 ）重視物流人才培養(yǎng)。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ,關鍵是具