城市軌道交通運營

1、7.1自動售票系統(tǒng)組成1.售票系統(tǒng)發(fā)展 人工售票紙質(zhì)票自動售票一票通 國內(nèi)不同軌道自動售票系統(tǒng)差異 （1）單程票差異：卡型、籌碼型 （2）通道阻擋差異：三桿、門式2、自動售票系統(tǒng)架構(gòu) 原則：一票換乘 構(gòu)成： （1）車票：乘客乘車的憑證記錄時間、費用、區(qū)間 類型（規(guī)定儲值票和單程票二種物理特性） 1、紙質(zhì)單一票價車票 2、磁卡和IC卡計程、計時票價車票 3、非接觸式IC卡計程、計時票價一票通 分解 紙質(zhì)車票：分普通紙質(zhì)和條形碼紙票 磁卡車票：紙質(zhì)磁卡和塑質(zhì)磁卡 IC卡車票：集成電路非接觸式 卡型IC車票（13.56MHZ) 籌碼IC車票（電感耦合方式） CPU卡(集成電路芯片組成) 車票管理:成

2、立專門的機構(gòu)負責(zé)規(guī)范管理 E/S:初始化,編制應(yīng)急票,對單程票加值,注銷 (2)車站終端設(shè)備 位置:安裝各車站的站廳 設(shè)備:售票機,檢票機,加值機,驗票機 (3)車站計算機系統(tǒng) 位置:安裝在各車站的車控室內(nèi) 功能: 票務(wù)管理,收益管理,設(shè)備管理,運營參數(shù) (4)線路中央計算機系統(tǒng) 位置:安裝在線路控制中心內(nèi) 功能:票務(wù)管理,對賬處理,收益管理,設(shè)備管理,運 營參數(shù),黑名單,軟件管理負責(zé)全線售票數(shù)據(jù)7.2車站終端設(shè)備 主要分為三類: 1.售票設(shè)備 單程票購買可以從自動售票機或人工售票機 (1)自動售票機TVM 安裝在車站非付費區(qū),用戶通過人機自助購票 TVM組成 主控單元:完成車票處理, 顯示,

3、通信,監(jiān)控 處理單元:單程票種類決定 支付找零:對幣型識別,儲值 人機交互:顯示,鍵盤,憑條打印,多媒體 功能: 注: TVM只能發(fā)售各種票價的單程票 (2)半自動售/補票機 *由售票人員操作完成解決票務(wù)糾紛* 2.檢票設(shè)備 任務(wù):實現(xiàn)自助進出站檢票交易 位置:車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處 類型:進站檢票機,出站檢票機,雙向檢票機 工作方式:正常進出/出站檢驗 降級運營模式 暫停服務(wù)狀態(tài) 3.驗票設(shè)備 (1)加值驗票機 通常安在非付區(qū)負責(zé)儲值票進行加值和檢驗 功能: (2)便攜式驗票機 是一種移動設(shè)備 功能:查驗車票,有效性檢查,車票更新7.3清分系統(tǒng) 對TVM產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)時行清分和對

4、賬 本質(zhì):票務(wù)匯總,全網(wǎng)絡(luò)各線路各車站客流分析 1.組成 結(jié)構(gòu):采用群集方式 模式:非對稱模式(一臺主服務(wù)器一臺備份服務(wù)器) 2.功能 3.客流統(tǒng)計 (1)普通車站 (2)換乘車站 (3)平均票價與平均運距 全網(wǎng)平均運距=全網(wǎng)乘客的里程數(shù)/總進站客流 全網(wǎng)平均票價=總運營收入/總進站客流 (4)斷面客流 概念:規(guī)定時間內(nèi)通站所有客流總流,上下行分算 方法: 結(jié)合列車運行圖 平均劃分通過每一斷面的時間 4.路徑算法 每個單體客流進出站途徑的算法采用 -最短路徑或多路徑算法 (1)最短路徑算法(確定客在途走向) 依據(jù): 總里程最短 特點 缺點 (2)多路徑算法 本質(zhì):將換乘步行時間及平均等車時間折

5、合 優(yōu)選: 步行與等待時間按列車平均速度折合虛擬里程 然后排序 優(yōu)點: 特殊處理 共線處理:根據(jù)共線段車次比例清分 同站點處理:收益方的數(shù)量平分 第8章 機電設(shè)備8.1車站低壓配電系統(tǒng) 1.供電 組成:采用400V三相五線制,220V單相三線制 方式: 降壓站直接供電 環(huán)控電控室供電 2.照明 組成:采用380V三相五線制,220V單相三線制 方式: 站臺或站廳: 配電室供電 高架車站:控制箱饋電配電箱配電 事故照明: 交流電源或220V直流電源 控制方式: 就地控制, 控制室遙控8.2車站給排水 1.給水系統(tǒng) 水源: 車站生產(chǎn),生活,消防來自城市自來供水管網(wǎng) 組成: 生產(chǎn)生活供水+消火栓供水

6、+水幕供水+空調(diào)冷卻 方式: 直接供水方式(地鐵) 水池水箱水泵供水方式 2.消防給水 方式: 城市管網(wǎng)兩路進水方式 消火栓系統(tǒng) 構(gòu)成 類型: 壁式與地面式 水幕系統(tǒng) 作用: 車站防火隔離水幕噴頭 方式: 兩路供水 3.排水系統(tǒng) 排水方式 : 重力排水+機械排水+5種排水方式8.3消防報警系統(tǒng) 1.功能: 監(jiān)測,報警,滅火自動化 管理方式: 集中和分站管理 設(shè)備: 直線電話,調(diào)度分機,緊急廣播,顯示終端 2.組成 報警主機: 分析判斷火災(zāi)部件 探測器: 無電源的感煙,感溫,復(fù)合型探測器 手動報警器:是一種手動觸發(fā)裝置 智能模塊:不同功能不同模塊 3.固定滅火設(shè)施 消火栓滅火 自動噴水滅火: 有

7、閉式,雨淋,水幕,噴水-泡沫聯(lián)用 *軌道交通中一般使用濕式系統(tǒng) (1)濕式噴水滅火系統(tǒng)構(gòu)成 (2)原理 氣體自動滅火系統(tǒng) 本質(zhì): 是一種固定滅火系統(tǒng) 應(yīng)用:車站重要設(shè)備用房 4.防排煙設(shè)備 城軌防排煙措施: 防火閥,防火門,送排風(fēng)機 作用: 消除煙霧積累及擴散到通道 8.4環(huán)境控制系統(tǒng) 1.作用 環(huán)境控制對象:地面車站,地下車站,地下隧道,變電站 分類: 地上車站系統(tǒng)分為: 屏蔽門系統(tǒng) 非屏蔽門系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng)組成 車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 2.主要設(shè)備 冷水機組-為地鐵車站中央空調(diào)提供冷源 空調(diào)機組-空氣集中處理設(shè)備712度 風(fēng)機-軸流風(fēng)機和離心風(fēng)機負責(zé)排風(fēng)散熱 水泵-冷凍和冷卻循環(huán)

8、水動力 冷卻塔-水冷式降溫設(shè)備 控制方式: 中央級,車站級,就地級3種控制方式 運行方式: 正常方式和非正常方式8.5電梯與自動扶梯 作用:運送客流,及時分流8.6屏蔽門與門禁系統(tǒng) 1.類型: 全封閉-用于地下車站 半封閉-安全門 2.結(jié)構(gòu) 門體結(jié)構(gòu) 固定門:隔斷站臺和軌道 端頭門:工作人員進出 活動門:客流上下車和緊急疏散通道 應(yīng)急門:緊急疏散 門機系統(tǒng) 功能 控制模式: 人工操作 火災(zāi)控制 站臺級控制 系統(tǒng)級控制 3.門禁系統(tǒng) 8.7自動監(jiān)控系統(tǒng) 1.組成 2.功能9.1列車運行計劃 軌道交通的運營組織以列車開行計劃為基礎(chǔ)9.11全日行車計劃 概念: 運營時間內(nèi)各小時開行的列車數(shù)計劃 1.

9、編制要素 營業(yè)日間(適當(dāng)延長運營時間是服務(wù)水平體現(xiàn)) 分是最大斷面客流量(可按高峰小時客流比例確定 可按全日最大斷面客流比例 定員數(shù)量(編組車輛數(shù)X車輛定員數(shù)) 線路斷面滿載率 2.編制過程 行車間隔時間不宜在于10MIN 9.1.2列車運行方案 組成: 交路方案+編組方案+停站方案 1.列車交路方案 規(guī)定了運行區(qū)段,折返車站,交路運行的列車數(shù) 3種方案 1)長交路 (適合全區(qū)段客流量比較均衡的線路) 2)短交路 3)長短交路 2.列車折返站 通過進路改道 方式3 種 1)站前折返 優(yōu)勢 劣勢 2)站后折返 終點站環(huán)形折返 3)混合折返 2.編組方案 大編組: 6輛或8輛 小編組: 3輛或4輛

10、 大小編組: 非高峰 3/6 4/6 全日大小編組 3/6 4/6 3.列車停站方案 站站停車: 城軌大多數(shù)采用 區(qū)段停車: 長交路 列車在短交路區(qū)段外每站停車 跨站停車: 長交路采用9.13配車計劃 配車有: 運用車 檢修車 備用車 9.1.4列車運行圖 概念: 用坐標表示列車運行狀態(tài)圖解形式 作用: 1)組織列車運行 2)運行組織綜合計劃 原理: 時空關(guān)系 一種以橫坐標表示時間縱坐標表示距離 一種以橫坐標表示距離縱坐標表示時間 要素: 區(qū)間運行時分, 停站時間, 折返站停留時間 應(yīng)用: 圖9.99.2行車組織 1. 行車調(diào)度: 統(tǒng)一由行車指揮中心完成 指揮中心構(gòu)成: COCC實時監(jiān)控軌道網(wǎng)

11、絡(luò)客流變化 OCC日常運輸工作的指揮中樞 2.控制中心 構(gòu)成: 行車調(diào)度 電力調(diào)度 環(huán)控調(diào)度 客運調(diào)度 3.正常情況下行車調(diào)度指揮 模式: 集中控制模式( 全自動: ATC系統(tǒng)自動辦理進路 自動調(diào)試: 列車時刻表辦理進路 集中人工: 調(diào)試員辦理 站控模式: 調(diào)試員授權(quán),控制權(quán)下放給聯(lián)鎖集中站 4.非正常情況下行車調(diào)度指揮 9.2.2 車站行車組織 1.車站行車設(shè)備 線路 道岔 信號和通信設(shè)備 2.車站列車控制 自動控制方式ATC 調(diào)試中心權(quán)力下放 9.2.3停車場行車組織 1.車輛運用作業(yè) 出車作業(yè):值班員根據(jù)在用列車運行圖編制計劃 收車作業(yè):列車經(jīng)由入庫線入庫 整備作業(yè): 清洗,打掃 2.調(diào)

12、車作業(yè) 線路上進行有目的的調(diào)動 調(diào)機車: 電動列車/內(nèi)燃機車 9.3乘務(wù)管理 職責(zé): 將乘客安全準點運送目的地 9.3.1乘務(wù)組織 1.乘務(wù)方式 輪乘制(駕駛員輪流值乘) 包乘制(駕駛員固定) 9.3.2駕駛員作業(yè) 1.行車作業(yè) 正線作業(yè): 出勤-列車檢查-靜動態(tài)試驗-出庫駕駛 出停車場駕駛 進站駕駛: V=40KM/H 車站停車: 注意安全門是否同步 出站: 認準出站信號機開放正確 折返: V=30KM/H 2.退出正線 進停車場: V=20KM/H 進庫駕駛: V=5KM/H 3.應(yīng)急處置 方法: 故障恢復(fù)法 故障切除法 旁路法 重啟法 第10 章 客運管理 客運管理: 行車組織 客運組織10.1客流組織 概念: 線路上流動人