汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)及答案

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能解釋術(shù)語(yǔ)指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說(shuō)發(fā)出的有效功率有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線(xiàn)選擇題通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是

2、一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)|D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體

3、對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)|口曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B混合熱效率C、指示熱效率口實(shí)際熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B）。A、定容過(guò)程B、加熱過(guò)程|C、定壓過(guò)程D、絕熱過(guò)程實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（D）。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（D）。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)

4、B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D-卡諾循環(huán)汽油機(jī)常用的壓縮比在（B）范圍內(nèi)。A、47B711C、1115D、1522車(chē)用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。混合加熱循環(huán)B定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D-卡諾循環(huán)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D）。膨脹結(jié)束B(niǎo)、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（D）。A、816B1018C、1220D、14223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變|C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱

5、后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)|D-曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線(xiàn)所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱(chēng)為示功圖。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的多變過(guò)程。、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。平均有效壓力四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_壓縮_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱(chēng)為指示功。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸工作容積的_利用的程度。同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是_升功率。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是比質(zhì)量。四、判斷題比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。1升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。0有效燃料消耗率單位有效功的耗

7、油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度（1分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程一、解釋術(shù)語(yǔ)配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布?xì)忾T(mén)重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和排氣門(mén)遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值5、殘

8、余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（C）A、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程C、進(jìn)排氣過(guò)程D、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（C）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A）A泵氣損失JB、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象的原因是（C）A、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)早開(kāi)B、進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)和排氣門(mén)早開(kāi)C、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)Dk進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)和排氣門(mén)晚關(guān)充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度，它的物理意義是反映（D）A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率G換氣效

9、率D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門(mén)。從上止點(diǎn)到氣門(mén)完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（C）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角G排氣遲閉角|D、進(jìn)氣遲閉角16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開(kāi)啟氣門(mén)。從氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（B）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角G排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門(mén)。從下止點(diǎn)到氣門(mén)完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（D）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（C）。A、進(jìn)氣過(guò)程B排氣過(guò)程C、進(jìn)、排氣過(guò)程D-氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換

10、氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（D）。A、機(jī)械效率B熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是充氣效率_和一換氣損失進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱(chēng)為換氣損失排氣損如包括_提前排氣損失和活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功。一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門(mén)疊開(kāi)四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫(huà)出所得到的圖稱(chēng)為配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過(guò)程。在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)

11、、閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣遲閉的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。0從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱(chēng)為強(qiáng)制排氣階段。0在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)決定。0排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。1充氣效率總是小于1的。1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。0五、簡(jiǎn)答題泵氣損失的含義是什么與換氣損失有何不同發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2分）。泵氣損失

12、與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒解釋術(shù)語(yǔ)著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過(guò)一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量過(guò)量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量1與理論空氣量10之比空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值著火方式：引發(fā)燃燒過(guò)程的手段選擇題2、柴油的十六烷值反映其（A）A、著火性能|B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能一般說(shuō)來(lái)，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C辛烷值D、儲(chǔ)程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是

13、（C）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（B）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒|C、噴霧燃燒D、混合燃燒2、柴油的十六烷值反映其（A）。A、著火性能B抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（C）。A、十六烷值B粘度C、儲(chǔ)程口凝點(diǎn)8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（CA、BOD、9、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱(chēng)為燃料的（D）。A、放熱率B高熱值C、低熱值口熱值三、填空題汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來(lái)確定。汽車(chē)的代用燃料主要有二甲醴、水煤氣、乙醇和氫氣等

14、。表示汽油抗爆性的指標(biāo)是一辛烷值:對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱(chēng)為量調(diào)節(jié)。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱(chēng)為質(zhì)調(diào)節(jié)_。四、判斷題柴油是以其凝點(diǎn)來(lái)標(biāo)號(hào)的。0國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來(lái)標(biāo)號(hào)的。1催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。1汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。04、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒解釋術(shù)語(yǔ)燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度滯燃期*:從噴油開(kāi)始到壓力線(xiàn)脫離壓縮線(xiàn)所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。選擇題

15、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（B）A、被過(guò)熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過(guò)高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵谟梢讶細(xì)怏w點(diǎn)燃汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（D）A、壓力過(guò)高B、水垢過(guò)多C、濃度過(guò)高D、積炭過(guò)多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量G辛烷值D、儲(chǔ)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是（D）A、溫度傳播過(guò)程B、壓力傳播過(guò)程C、熱量傳播過(guò)程D、火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為（C）A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段汽油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D混合下面列出的（B）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣

16、過(guò)量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（A）。A、自燃B被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮汽油機(jī)的火焰速度是（B）。A、燃燒速度B火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。˙）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放

17、物是（B）。*A、CO和HCBHC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D）。爆燃B、早燃C、自燃D燃燒的循環(huán)變動(dòng)早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C）出現(xiàn)之后B同時(shí)C、之前D、不規(guī)則時(shí)汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的B過(guò)量空氣系數(shù)a為A、B、C、D、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。單點(diǎn)噴射B、同時(shí)噴射C、分組噴射D、順序噴射為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*溫度升高率B、壓力升高率|C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（C）A、火焰速度B、點(diǎn)火

18、速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢(shì)汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過(guò)程和合理組織燃燒過(guò)程。對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分散為名田小液滴的過(guò)稹*發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相網(wǎng)增大點(diǎn)火提前角。在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸混合氣的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是量調(diào)節(jié)。1、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆

19、燃傾向小。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是化油器式，另一類(lèi)是噴射霧化方式。四、判斷題電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管內(nèi)。汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。0火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒(méi)有關(guān)系。凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題。1二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生A、油泵噴油

20、量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加（A）B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少飛車(chē)”的根本原因是B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括A、高壓油管過(guò)細(xì)B、油管壁面過(guò)厚C、噴油壓力過(guò)高D、噴油數(shù)量過(guò)多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類(lèi)型中包括下面列出的A、半開(kāi)式燃燒室B、開(kāi)式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室C )。傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（A、同步B、提前C、滯后D、沒(méi)有聯(lián)系柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（B）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角評(píng)價(jià)速燃期的重

21、要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快下面列出的（C）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B空氣過(guò)量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)口混合球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（D）燃燒室。A、渦流式B預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式柴油機(jī)的燃燒方式包括（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大B、較小C、不變D、

22、視情況而定下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A）A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期口后燃期下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開(kāi)式燃燒室B半開(kāi)式燃燒室C、渦流室燃燒室D預(yù)燃室燃燒室下列四種燃燒室面容比最大的是（C）。A、開(kāi)式燃燒室B半開(kāi)式燃燒室C、渦流室燃燒室D預(yù)燃室燃燒室為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。柴油機(jī)燃燒過(guò)程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理配合。油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三

23、個(gè)參數(shù)來(lái)描述。柴油機(jī)燃燒室基本即1機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滯燃麗一、速燃期、一獲期和后燃期。-對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階葭蒸發(fā)和混合。*燃燒放熱規(guī)律三要素是燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻、燃燒放熱規(guī)律曲線(xiàn)形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。燃油的霧化是指燃油噴入細(xì)小液滴后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。*現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和噴油時(shí)刻。柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃_著火燃燒的。噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和負(fù)校正兩種。噴油器有孔式噴油器和_軸針式

24、噴油器兩類(lèi)。柴油機(jī)噴射過(guò)程是指從噴油泵開(kāi)始供油直至噴油器一針閥落座停止噴油的過(guò)程，分為噴射延遲、主噴射、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)開(kāi)始噴油為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地高壓油管的長(zhǎng)度。柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過(guò)量空氣系數(shù)的條件下工作。柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變質(zhì)調(diào)節(jié)而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。噴油泵的主要作用是定時(shí)、_定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。1柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。1在柴油機(jī)中，燃料成分在

25、燃燒室空間的分布是均勻的。0孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。0為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。0開(kāi)式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。0六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性解釋術(shù)語(yǔ)速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線(xiàn)負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的（A）運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種（B）A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性7、汽車(chē)發(fā)動(dòng)