汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(B)答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（B）參考答案一、名詞解釋。（本題總計(jì)10分，每小題分）1 .多點(diǎn)汽油噴射：多點(diǎn)汽油噴射在每一個(gè)汽缸的進(jìn)氣門附近裝有一個(gè)噴油器，ECU控制每個(gè)噴油器適時(shí)噴油，燃油和空氣在進(jìn)氣門附近形成可燃混合氣，在進(jìn)氣行程時(shí)被吸入汽缸。2 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（Gt和ge等）隨負(fù)荷變化的關(guān)系。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)異響：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。二、填空題。（本題總計(jì)15分，每空1分）1 .電控燃油控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行器組成。2 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪

2、傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)。3 .大小循環(huán)是由節(jié)溫器控制的。4 .汽油機(jī)燃燒室的類型有盆型燃燒室_、楔形燃燒室、半球形燃燒室。5 .表示發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)有有效燃油消耗率、有效熱效率。6 .表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有有效功率、有效扭矩、平均有效壓力。三、判斷題。（本題總計(jì)15分，每小題1分）1 .小循環(huán)時(shí)主閥門必須打開。（X）2 .曲軸上的平衡重在連桿銷一側(cè)。（X）3 .活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（，）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（V）5 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X）6 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（X）7 .四沖

3、程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X）8 .活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）9 .偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時(shí)活塞受側(cè)壓力大的一側(cè)。（隨10 .活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（X）11 .采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（，）12 .各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（X）13 .進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種直接測量空氣流量的傳感器。（X）14 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（15 .節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度的大小。（，）四、選擇題。（

4、本題總計(jì)40分，每小題2分）1 .理論上活塞在受熱時(shí)，變形為（A）。A.上大下小B,上小下大C.上下一樣2 .電控車輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（B）溫度傳感器。A、擴(kuò)散電阻式R熱敏電阻式C、半導(dǎo)體晶體管式D、熱電偶式3 .汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（A）和執(zhí)行元件三大部分組成。A、電子控制單元B、輸入系統(tǒng)C、輸出系統(tǒng)D、儲(chǔ)存器型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（C）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A、節(jié)氣門位置R冷卻液溫度C、空氣流量D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷5 .進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種（B）測量空氣流量的傳感器。A、直接R間接C、快速D、慢速6 .節(jié)氣門體裝在（C）和（C）之間的進(jìn)氣管上。A、空氣濾清器

5、空氣流量計(jì)B、空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管D、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門7 .在翼片式空氣流量計(jì)中一般設(shè)有（A）和（A）。A、油泵觸點(diǎn)開關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器B、油泵觸點(diǎn)開關(guān)進(jìn)氣質(zhì)量傳感器C、油泵繼電器進(jìn)氣溫度傳感器D、油泵繼電器進(jìn)氣質(zhì)量傳感器8 .四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)入氣缸的是（A）。A、純空氣B、氧氣C、可燃?M合氣D、純?nèi)剂? .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。A、四周R三周C、二周D、一周10 .連桿的彎、扭校正經(jīng)常在（B）下進(jìn)行。A、高溫R常溫C、高壓D、低壓11 .汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（C）的對面。A、受離心力較大處B、受離心力較小處C、受側(cè)

6、壓力較大處D、受側(cè)壓力較小處12 .正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。A、外切口向上、內(nèi)切口向下B、外切口向上、內(nèi)切口向上C、外切口向下、內(nèi)切口向上D、外切口向下、內(nèi)切口向下13 .下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A、氣門彈簧B、氣門C、氣門弓M簧座D、凸輪軸14 .、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)R排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C、進(jìn)、排氣門全關(guān)D、進(jìn)、排氣門疊開15 .做功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。A、 3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B、 1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C、 3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)

7、氣門D、 1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門16 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動(dòng)共（C）。A、四次R三次C、二次D、一次17 .為了減輕磨損，通常對（A）進(jìn)行鍍鉻。A、第一道環(huán)B、所有氣環(huán)C、油環(huán)D、氣環(huán)和油環(huán)18 .電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測量方式可分為節(jié)流一速度和（B）兩種方式。A、體積流量B、速度一密度C、質(zhì)量流量D、密度流量19 .電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動(dòng)汽油泵有外裝式和（B）兩種。A、渦輪式B、內(nèi)裝式C、葉片式D、齒輪式20 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使（B）壓力與（）壓力的差值保持不變。A、燃油分配管大氣環(huán)境R燃油分配管進(jìn)氣歧管C

8、、油泵環(huán)境D、油泵進(jìn)氣歧管五、簡答題。（本題總計(jì)20分，每題5分）1試說明電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、作用及工作原理。答：電控汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。1）作用空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的新鮮空氣，同時(shí)測量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量。燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給足夠壓力的汽油。電子控制系統(tǒng)的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制汽油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。2）工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號(hào)，與存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而確定在該狀態(tài)下

9、發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油量、噴油正時(shí)和最佳點(diǎn)火提前角。存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)是通過大量的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車實(shí)驗(yàn)所獲得的優(yōu)化數(shù)據(jù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)中進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)是兩個(gè)主要參數(shù)，它們決定該工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火提前角。其他各種參數(shù)起修正作用，如冷卻液溫度修正、進(jìn)氣溫度修正、大氣壓力修正、蓄電池電壓修正、節(jié)氣門變化速率修正、排氣中氧含量修正等。2發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨的規(guī)范是什么答：規(guī)范如下：（1）對于載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，磨合起始轉(zhuǎn)速為400500r/min,終止轉(zhuǎn)速為12001400rmin。起始轉(zhuǎn)速過低，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自潤滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副對潤滑

10、、冷卻、清潔能力的需求，會(huì)引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。（ 2）實(shí)踐證明，裝好汽缸蓋和火花塞，借助汽缸的壓縮力來增加冷磨合載荷，可以提高磨合效率，取得較好的效果。（ 3）現(xiàn)行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機(jī)外潤滑，其中機(jī)外潤滑方式效果最好。所謂機(jī)外潤滑是指由專門的泵送系統(tǒng)，將專門配制的黏度較低、硫化極性添加劑含量高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，以較大的流量送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑的一種方式。機(jī)外潤滑不但使摩擦表面松軟，加速磨合過程，而且潤滑、散熱以及清潔能力很強(qiáng)，提高了磨合過程的可靠性。3 .簡述電子調(diào)速器的工作原理答：電子調(diào)速器由轉(zhuǎn)子式溢油控制線圈和油量控制機(jī)構(gòu)

11、組成。非對稱磁極鐵心上繞有線圈，ECU根據(jù)有關(guān)輔助信號(hào)可通過改變占空比的方法控制流入線圈電流的大小，就能使轉(zhuǎn)子在060范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸端偏心安裝的滾珠撥動(dòng)溢油環(huán)沿柱塞作軸向移動(dòng)，從而增減噴油量。在轉(zhuǎn)子上端裝有溢油環(huán)位置傳感器，用以向ECU反饋噴油量的變化情況。4 .簡述電磁式噴油器的工作原理答：電磁式噴油器可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。（ 1） 軸針式電磁噴油器。當(dāng)電磁線圈中無電流通過時(shí)，噴油器針閥在彈簧力作用下緊壓在錐形密封閥座上；當(dāng)電磁線圖通電時(shí)，產(chǎn)生磁場將銜鐵連同針閥向上吸起，噴油口打開，燃油噴出。為了使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針，它抗污染能力強(qiáng)，自潔性能好。（2）球閥式電磁噴油器。球閥的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光焊接成的整體結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量只有普通軸針式的一半。為了保證密封性能，軸針必須有較長的導(dǎo)向桿，而球閥具有