汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大全

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、名詞解釋：上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點（上冊p16）供油定時:指噴油泵相對氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時刻供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的某一個轉(zhuǎn)角，動力性、經(jīng)濟性最好的轉(zhuǎn)角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊p48）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系

2、數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟混合氣：當(dāng)燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比（上冊p109）經(jīng)濟混合比：見上怠速：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（上冊p110）標(biāo)定工況：發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機最大扭矩有效功率：全程“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率氣門間隙

3、：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊p88）配氣定時：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時（上冊82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊p83）汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置（上冊113）單點噴射：幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊114）多點噴射：每一個氣缸設(shè)置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射

4、。（上冊114）124)共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上167)柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊167）柴油機飛車：柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象（上冊174-175）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對柴油機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其

5、中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下冊30）6102柴油機：6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337）領(lǐng)從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器稱為領(lǐng)從蹄式制動器（下冊332）領(lǐng)蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄（下冊332）從蹄：制動蹄張

6、開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）汽車型號后的標(biāo)記4X2、4X4、6X6:汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第二個數(shù)字代表驅(qū)動輪數(shù)超速檔：指變速器傳動比小于1的檔位（即i<1）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速（下46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外

7、力消失后，應(yīng)能立即自動回到原來的直線行駛的位置（下213）主銷后傾：設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個傾角丫，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下213）主銷內(nèi)傾:主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下214）前輪外傾:前輪在安裝時，預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）非獨立懸架:汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影

8、響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下258）制動距離：制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：1 .現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是上氣環(huán)、下氣環(huán)_和油環(huán)_。（上46）2 .氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。（上51）3 .汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（上59）4 .車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（上114）5 .D型汽油噴射系統(tǒng)的特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),用來控制噴油器的基本噴油量。（上114）6 .L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進

9、氣量,并以發(fā)動機的進氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精展。（上116）7 .VE型分配泵的四個工作過程分別為：進油過程、泵油過程一、停油過程和壓力平衡。（上116）8 .兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用。9 .電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型：位置控制型和時間控制型。（上177）10 .摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。（下16）11 .手動變速器常用換擋方式有：直齒滑動齒輪換擋、結(jié)合套換擋和同步器換擋。（下44）12 .同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。（下55）13 .氣缸套有

10、干式和濕式兩種。14 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15 .氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。（上51-56）16 .活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。1 .四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，配氣凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。2 .活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。3 .汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物柴油機進氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4 .氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和傳動組_兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。（上79）5 .在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器一可隨

11、發(fā)動機的負(fù)荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。（上254）6 .V型發(fā)動機左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。7 .發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。（上247-259）8 .柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞、出油閥和噴油嘴;（上161-165）9 .懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)_組成。10 .萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成,有時還需加裝中間支承。（下123）11 .變速器操縱機構(gòu)中，自鎖裝置可防止自動換檔和自動脫檔。12 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動，通過調(diào)速器

12、的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機運行工況變化的需要。13 .廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機、怪流式渦輪機廠中間體一等三部分組成。14 .摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分一、壓緊部分和操縱機構(gòu)四部分組成。15 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16 .萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐等組成。（下123）17 .懸架一般由彈性元件一、減振器一和、導(dǎo)向機構(gòu)一三部分組成。18 .行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式

13、又有氣壓式、真空液壓式_和空氣液壓式一等。19 .轉(zhuǎn)向橋由前軸一、轉(zhuǎn)向節(jié)一、主銷和輪轂一等主要部分組成。20 .車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分固定部分、張開部分一、調(diào)整機構(gòu)一等四部分組成。（下330）21 .液力制動裝置主要由制動踏板、制動主缸一、制動輪缸一、車輪制動器一、油管一等組成。22 .制動力的大小不僅取決于制動器的摩擦力矩,還取決于制動器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦力矩的主要因素是形式與尺寸大小、制動器摩擦副和車輪半徑等。1 .活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為氣缸工作容積。（上17）2 .在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步,可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3 .發(fā)動機工作

14、時常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑（上161）4 .連接車橋和車架的是懸架。5 .同步器都是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。6 .摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片一彈簧離合器。（下17）7 .在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負(fù)荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。8 .噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器_兩種。9 .汽車上常用的噴油器有孔式一和軸針式一兩種。10 .根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11 .前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。（下213）12 .目

15、前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和盤式兩大類。（下332）13 .采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相反。（上95）14 .制動系統(tǒng)由功能裝置、控制裝置一、傳動裝置一和制動器一四個基本組成部分構(gòu)成15 .汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車一時制動的行車制動_裝置和主要用于停車一時制動的駐車制動_裝置。一16 .行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式一等。17 .按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通常可分為單回路制動系和雙回路制動系兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的安全性和可靠性。18 .評價制動性能的主要指標(biāo)是制動距離、制

16、動減速度、制動時間，通常以制動距離來間接衡量汽車的制動性能。三、選擇題1 .發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矢ID最大功率2 .發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A、發(fā)動機工況B、有效功率C工作效率Dk發(fā)動機負(fù)荷3 .燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負(fù)荷時C、發(fā)動機中等負(fù)荷時D、發(fā)動機小負(fù)荷時4 .汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A低速B、中速C、全速H超速5 .汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（A）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率H持續(xù)功率6 .在測功機上測量發(fā)動機功

17、率，能直接測量到的是（C）°A、功率日功率和轉(zhuǎn)速C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷7 .7.曲軸軸向定位點采用的是（A）。A一點定位B、二點定位C、三點定位1 .氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在（A）。A、和曲軸垂直的方向上日和曲軸平行的方向上C、和曲軸成45°角的方向上DK和曲軸成60°角的方向上2 .柴油機的混合氣是在（B）內(nèi)完成的。B、燃燒室A、進氣管C、化油器D、預(yù)熱套管3 .過量空氣系數(shù)”值在0.850.95之間，這是（A）。A、功率混合氣B、經(jīng)濟混合氣C、濃混合氣D、稀混合氣11 .某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動機，當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到

18、720°時,第四缸處于（A）行程。A、進氣B、壓縮C、作功D、排氣12 前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。A、主銷后彳B、主銷內(nèi)彳C、前輪外彳D前輪前束4 .雙領(lǐng)蹄式制動器前進制動效能（A）倒車制動效能。A、大于B、小于C、等于D、無法確定5 .發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是（D）A、壓力供給式和強制供給式B、飛濺式和噴射式C、機油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式6化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C）A、保持不變B、縮短C、延長H消除7 .前輪定位中，只有（A）可就車調(diào)整。A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D主銷內(nèi)傾8 .當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。A

19、、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的一半9 汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪繞著（A）擺動。A、主銷B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、車架10 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是（B）A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)H差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C）。A、相通B密封C必要時相通、必要時密封12. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同1 四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置

20、夾角為（B）。A、 120 °B、 60 °C、 90 °D、 452 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用（C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B、改變滾輪體傳動部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置D改變柱塞的長度3 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B）。A、1：1B、2：1C、1：2D、4:14 .發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是（C）。A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動C、過熱D、水溫上升慢5 機油泵常用的形式有（D）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式C、轉(zhuǎn)子式與膜片式D、齒輪式與轉(zhuǎn)

21、子式6 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C）。A、不變B、減小C、增大D、無法確定7 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（B）。A不轉(zhuǎn)動日與曲軸等速轉(zhuǎn)動C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動D、與傳動軸等速轉(zhuǎn)動8 變速器防止同時掛入兩個檔位的機構(gòu)是（B）。A、自鎖機構(gòu)B、互鎖機構(gòu)C、連鎖機構(gòu)D、倒檔鎖9 .越野車的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D支承橋10.在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（C）。A、自增力式制動器>領(lǐng)從蹄式>雙領(lǐng)蹄式>雙從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>自增力式制動器>雙從蹄式C、自增力

22、式制動器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式H雙領(lǐng)蹄式>自增力式制動器>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式判斷題1 .汽車發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（X）2 .怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。（，）3 .混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。（X）4單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠(yuǎn)，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（V）4 .十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。（X）6 .汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。（，）7 .自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（，）8 .噴油

23、泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。（X）9 .差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞扭矩。（，）10在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1 .柴油機壓縮終了時，用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。（X）2 .發(fā)動機溫度過高時（如“開鍋”，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）3 .發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。（，）4 .為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。5 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（X）6 .防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構(gòu)。（，）7 .噴油泵的作用是將柴油霧化成較

24、細(xì)的顆粒，并將其噴布于燃燒室中。（X）8 .采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。（，）9 .點火順序為1-2-4-3的某一汽油發(fā)動機，一缸開始作功時，四缸處于排氣開始。（X）10 .汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（，）11 .安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（X）12 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（X）13 .氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（，）14 .當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（V）1

25、5 .多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（X）16 .挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。17 .正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（，）18 .怠速工況需要供給多而濃（a=0.60.8）的混合氣。（，）19 .消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（X）20 .機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（，）21 .真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（，）22 .柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。（V）簡答題：1 .某一車用6100Q發(fā)動機，活塞行程為115mm各缸燃燒室容積之和為

26、0.95升，求該發(fā)動機的壓縮比。(計算時保留2位小數(shù))計算題：510口Q惠動機，話率行程為在書坦住空容秋之和為&95升，求該發(fā)動機的樂縮比.止崎答聿士解：已如*D"100mm>S*115mm,Vc=0.95L,i"fiVn=TTD2*S/4-3JUXW2Mli5誨902750(mm3)a0.9027BCL)t=(6vn+Vc)/Vc=(GM).&0376+0.9S>O.S5=6.7該發(fā)動機的it舞比為El2 .發(fā)動機進排氣門的開與關(guān)有何特點？其作用是什么？作用：早開晚關(guān)作用：進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內(nèi),與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后

27、的廢氣徘出并散熱.3 .膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：(1)膜片彈麓離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；(2)操縱輕便；(3)結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；(4)分用指舌尖易磨損，(5)散熱通風(fēng)性能好，(6)摩擦片的使用壽命長“缺點：(1)膜片彈簧在制造上有一定煨度；(2)膜片彈筐在結(jié)陶上分離指剛度較低；(3)分離指根部易形成應(yīng)力集中，使碟簧部分的應(yīng)力增大f容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；(4)分離指舌尖部磨損.而且難以修復(fù)口4 .CA6102型發(fā)動機，標(biāo)準(zhǔn)缸徑。為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動機的排量和燃燒室容積。計整盆：型發(fā)動機，標(biāo)鷹缸徑中為1Q1與mm,活塞行程為壓縮比為7%求謨

28、發(fā)動機的排矍由晦燒變?nèi)莘e.正確答聿，解：Ejtfl：0=10工Mm,SKI%3mm.t-7,4,i=SVh*ffD2-S；4ajj4K101.62-114.3r4=0S2GCL>6,&556(L)VC=Vhf(-1)*0J26<7.4<1)液發(fā)動機的幅生為&MEL,型虹盤燒室容越為d1"L.5 .四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點?正答案，總體給構(gòu)相同它們就是將熱熊傳生為機總能的逑機.目為內(nèi)理機，同時都具有曲柄連M機構(gòu)，配氣城構(gòu)、冷卻系、阻渭系、然料糧給系，起端系笄基本的點體結(jié)構(gòu)型式”所不同的是柴油機沒白電火系汽油機的可整濯合氣是在

29、缸外濯合胞，進入氣和的是可整溫合氣,而柴油機可魅混合氣是在，筮的廉合的，謝人氣+1的是純空氣,汽油機采用火花塞點火，而柴油機是布送力式若火6 .什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動產(chǎn)生什么影響？制動器間隙：制動跪在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙.其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0,25-0,5mm之間©影響：任何制動器摩擦副中的這一間隙（以下簡稱制動器間隙）如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動踏板行程太長.以致駕駛?cè)瞬僮鞑槐?同時也會推遲制動器開始起作用的時刻.此情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩下到極限位置，也產(chǎn)生不了足

30、夠的制動力矩.7 .減壓環(huán)帶有何作用？其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速8 .油量控制閥的功用是什么？將電流信號轉(zhuǎn)變成相時應(yīng)的直線位移,自動地控制調(diào)節(jié)閥開度，達(dá)到對省道內(nèi)流體的壓力.流量.溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)9 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是.由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘圈心力與調(diào)速彈簧力相互作用.如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動.調(diào)速套筒的移動通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量,以適應(yīng)柴油機運行工況變化的需要.1

31、0 .冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi).冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫.盡快達(dá)到正常的工作溫度.(P1247當(dāng)冷卻液受熱膨脹時,部分冷卻液流入補償容器：而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器.可使冷卻液不會溢失.當(dāng)水冷系中有空氣泡或蒸汽泡時，都會使冷卻液降低傳熱效果，尤其當(dāng)水冷系中有空氣時，還會增加金屬的腐蝕，所以補償水桶的另一個作用是可以消除水冷系中的所有氣泡.(P1-251)節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動路徑的閥門，(P1-254)11

32、.潤滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤滑方式？潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不地把數(shù)量足夠，溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率損耗、減輕機件磨損.以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的.潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑12 .汽車傳動系統(tǒng)的功用？汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，還應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應(yīng)差速要求r并使動力傳遞能根據(jù)需要

33、而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底.迅速地分離。13 .離合器的功用？對摩擦離合器的基本性能要求有哪些？功用：L保證汽車平穩(wěn)起步2,保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3.防止傳動系統(tǒng)過我基本性能：(1)分離物底,便于變速器換檔：(2)接合柔和保證整車平穩(wěn)起步；(3)從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊；4散熱良好，保證離合器正常工作.14.變速器的功用?(1)改變傳動比：擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件(如起步、加速、上坡等)，使發(fā)動機在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作.(2)在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛口(3)利用空檔,中斷動力傳遞f以使發(fā)動機能夠起動.

34、怠速,并便于變速器的換檔或進行動力輸出.15 .變速器換擋操縱機構(gòu)的安全裝置一般有哪些？(1)自鎖裝置(2)互鎖裝置(3)倒檔鎖裝置16 .變速器中斜齒輪嚙合相對直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點？優(yōu)點：(1)嚙合性好，傳動平穩(wěn)、噪聲小.(2)重合度大.降低了每對齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力.(3)不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少,17 .萬向節(jié)的功用？十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力船傳遞.聞I7-I2 Q萬向H等速傳動布置向急等條件：(1)第一個萬向節(jié)兩軸間的夾角E與第二個萬向節(jié)兩軸間夾角3相等.(設(shè)計,工藝保證)(2)第一個萬向節(jié)的從

35、動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi).(裝配保證)18 .差速器的功用及工作原理？功用：把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?2)充當(dāng)汽車主減速齒輪r在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來3將動力傳到車輪上,同時.允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時-由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象f內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象.兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理“，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系,并通過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。19 .什么是懸架？有何功用？懸架是車架(或承載式車身)與車橋

36、(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱功用：把路面作用于車輪上的垂直反力(支撐力)，縱向反力(驅(qū)動力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上(或承載式車身),以保證汽車的正常行駛20 .盤式制動器與鼓式制動器相比，有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：(1)一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能莪穩(wěn)定.(2)漫水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常，(3)在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小.(4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大.(5)較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維修作業(yè)也較方便

37、+缺點：(1)效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置.(2)兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜.如簡述四沖程汽油機工作過程。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能.四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程，做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個工作循環(huán).22.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？正確答案：氣門彈爵長期在交變費背下工作，容易疲勞執(zhí)斷，尤H當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大所以在一

38、些大功率發(fā)喇機上采用兩根直性及蛇距不同、蛆旋方向相反的內(nèi)'外套裝的氣口彈著.由于兩巷的結(jié)恂質(zhì)量不一致，自然&動頻率也囚而不從而K少了共公伯機會，氏延長了哥的工作壽合.又保證了氣門的正常工作當(dāng)一再鬻斷折的情況下).BA瞽聚:保證氣門及時落座杵冢密貼合，防11氣門在發(fā)動機推動時發(fā)生醒動，幅環(huán)H密封性.氣藤蕃安裝時出先II箱產(chǎn)生的安簽出娶力是用來兌取氣門關(guān)閉過程中、門及H傳動件的慣性力，消除若傳叨件之間因悟性力悵用而產(chǎn)生的舸隙，實現(xiàn)K功用的*24 .噴油器的作用是什么？對它有什么要求？噴油器的作用是將燃油變化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀.把燃油合理地分布到燃燒室中r以利于和空氣均勻

39、混合r促進著火和燃燒對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；嘖出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時.不發(fā)生滴漏現(xiàn)象25 .噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油.多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻.按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于。.5°曲軸轉(zhuǎn)角.為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速.26 .為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？正磷答案；因為過渡式舞遭器濃芯相繼瞪，渣整能力較差，而禽心式細(xì)濃逞的嗡密具有粒大的節(jié)渣作用，機油片過濾清曰后，痛失了旃有壓力，渣量總小，不能保證發(fā)動機的可喜澗渭。陸以，一般汽車發(fā)動機機油委諭出的機油只有10*左右渣經(jīng)細(xì)流器后直接裝同油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況，27 .如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？將汽車停放在平坦的路面上,使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度.如果油量過多，將造成機油激颼加劇，機油竄入燃燒室1造成浪費和產(chǎn)生積炭.如果油量過少.則潤滑油的供