淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網(wǎng)

1、淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網(wǎng)    淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網(wǎng)2011-06-22 09:17 來源：未知 瀏覽次數(shù)： 關鍵字： 職稱評審,項目管理論文,發(fā)表論文網(wǎng)淺談公路橋頭跳車問題吳維民摘要：本文從路基沉陷、剛?cè)嵬蛔?、質(zhì)量控制不嚴等方面對橋頭跳車原因進行分析, 并針對以上原因提出應對橋頭跳車的防治措施。關鍵詞：橋頭跳車; 原因分析; 防治措施隨著經(jīng)濟發(fā)展, 公路建設取得了突飛猛進成績, 道路等級不斷提高，車速也大大提高。但隨之而來也出現(xiàn)了許多難題。橋頭跳車是困擾公路行業(yè)的一大難題。它不僅影響行車速度及其舒適性、安全性，而且還會使路面結(jié)構、橋

2、梁結(jié)構遭到破壞，從而降低了公路的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，在道路工程施工中如何有效地減少或消除橋頭跳車現(xiàn)象，已成為公路建設與營運中亟待解決的問題。一、橋頭跳車原因分析1、地基沉陷。土質(zhì)不良, 由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方,地下水位較高, 在南方地帶多有軟土, 此類土天然含水量大于液限, 天然孔隙比大, 常含有機質(zhì), 壓縮性高, 抗堿強度低, 一旦受到擾動, 天然結(jié)構易受破壞, 強度便顯著降低, 橋頭路基填筑高度較大, 產(chǎn)生基底應力相對較大, 在車輛荷載作用下, 更容易引起地基沉陷, 且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基, 在外荷作用下, 也無可避免

3、出現(xiàn)這個問題。2、剛?cè)嵬蛔?。由于結(jié)構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構物橋臺相連的道路，具有剛性較小、柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。3、 質(zhì)量控制不嚴。當前一些施工隊盲目追求高速度, 沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè), 臺背填土速度過快, 對地基造成擾動和破壞, 沒有充分時間固結(jié), 對臺背擋土墻等構造物擠壓力大, 施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”。用料沒有把好質(zhì)量關, 排水

4、措施沒有做好, 壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定, 工后沉降大, 且不均勻, 是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。4、 設計不周。在基底未作徹底處理, 而沉降還未穩(wěn)定時, 應周詳考慮橋臺結(jié)構與引道銜接, 在沒有質(zhì)量保證情況下, 不應該直接澆砼板。如有些橋梁兩岸屬軟土地基, 通車后兩側(cè)引道沉降是長期的, 如先設過渡性路面, 使路堤沉降基本完成后再改鋪原設計路面, 情況會好一些。設計時也應處理好橋梁與引道路面接縫問題, 避免接縫損壞而造成跳車。二、橋頭跳車防治措施探討1.臺背不良地基處理。不良地基直接影響著路基和路面的性能，主要有軟土地基、黃土地基、膨脹土地基等幾種類型。（1）軟弱地基的

5、處理，是控制橋頭跳車的重要措施。地基處理通常采用換填法、強夯法、排水固結(jié)法和振動碎石樁等技術，以提高地基強度和承載力，減小工后沉降量。當軟弱地基不深時，可換填當?shù)厣车[或中粗砂，也可用石灰或水泥作淺層加固處理，然后進行適當?shù)哪雺?；強夯法也適用于淺層軟弱地基，利用強大的沖擊能將地基土壓密、振實，以加固地基土、減少不均勻沉降、縮短工期。軟弱地基較厚時，可對地基設置豎向排水體加載預壓，以縮短土體固結(jié)沉降時間，待沉降基本完成后再開展臺背回填作業(yè)。（2）黃土地基受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷，處理措施通常有土墊層法、強夯法、沖擊輾壓和DDC法等。其中，DDC法即孔內(nèi)深層強夯技術，綜合重錘夯實、強夯、土樁等地基

6、處理技術的優(yōu)勢，具有動能沖擊、高壓強、強擠密等特點，具有良好的應用前景。其主要適用于大面積濕陷性黃土地基以及濕軟黃土地基。（3）膨脹土地基處理不當，會導致路基龜裂、邊坡失穩(wěn)等病害，目前常采用預濕泡水法、機械方法、化學方法以及換土法進行治理。機械法是利用機械設備，將處于最佳含水量的土基壓實到規(guī)定壓實度，或在土基上采用加載的方法以限制土膨脹；采用化學法時，普遍采用石灰、粉煤灰、水泥等進行處理，通常在加入外摻劑后，土的性能可得到較大改善，膨脹量與膨脹壓力有不同程度的減小，并且在強度上會有所提高。資料顯示，施工中采用摻石灰改善取土場含水量時，每摻入1%的石灰，可降低含水量0.68%1.29%。2、橋頭

7、路面做特殊結(jié)構處理（1）設置橋頭搭板"。可以使在柔性路面過渡到剛性橋臺上使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設計應根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定。常取3-15cm。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面。當橋頭引道為柔性路面時，則搭板的遠臺端常置于路面面層與基層之間；當橋頭引道為剛性路面時， 則搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式。為防止搭板下沉，也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層!通車后搭板若下沉，則在其上加鋪瀝青混凝土或瀝青砂。（2） 設置變厚式埋板。 為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3-5cm，對于水泥混凝土路面!也可將與搭板連接處的路面板

8、改為變厚式板"。為保證與橋臺連接處的剛?cè)釋哟卧谒椒较蚝痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強度及回彈模量高于其他路段相對應的路面結(jié)構層材料，以提高該部位的整體受荷和沖擊能力，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。 （3）采用過渡性路面"。根據(jù)橋涵長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設過渡性路面，待沉降基本完成后，再改鋪原設計永久性路面!，常用的過渡性路面類型有預制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等。3、嚴格控制施工合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關鍵。應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘土夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。橋頭跳車預防和治理是一項長期而艱巨的工作。首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適宜的處置原理!同時需要設計