畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 范文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 范文    畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 范文    畢業(yè)論文范文 1. 緒論1.1 研究背景 近年來， 我國潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)刺激了國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展， 也吸引了世界各大 跨國汽車廠商在我國進(jìn)行本土化生產(chǎn)， 這種情況帶來了我國汽車零配件進(jìn)出口貿(mào)易的增長和 跨國汽車廠商對(duì)零配件物流和整車物流服務(wù)的大量需求， 巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)使汽車物流企業(yè)迅 速崛起。 尤其是我國汽車物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展， 一些大型的汽車物流企 業(yè)或汽車物流附屬單位經(jīng)過多年的運(yùn)作， 擁有許多運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的設(shè)備和設(shè)施， 已建立了一定

2、的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大也極大的促進(jìn)了汽車物流的發(fā)展。 但是同時(shí)我們也必須看到隨著汽車物流的不斷發(fā)展而暴露出的種種問題， 中國的汽車物 流行業(yè)信息化程度偏低，缺少功能完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能 不完善， 影響了物流業(yè)的發(fā)展。 目前我國的汽車物流在信息化方面面臨的主要問題是信息技 術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后， 而且不少汽車物流企業(yè)都忽視了信息資源規(guī)劃工作， 缺少統(tǒng)籌規(guī) 劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通和共享，企業(yè)享受不到 信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。 而隨著汽車物流企業(yè)全球化服務(wù)需求的日益增多， 中國物

3、流企業(yè)要為全球汽車貿(mào)易商和 生產(chǎn)商提供高效、無縫、可靠的物流服務(wù)，必須加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)之間的橫 向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，就需要完成對(duì)行業(yè)的信息化建設(shè)，才能夠借助行業(yè)信息平臺(tái) 和電子商務(wù)模式，最大限度的整合物流資源，降低物流費(fèi)用，形成國際競爭力。汽車物流的 信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，是緊密聯(lián)系在一起的，要以標(biāo)準(zhǔn)化的要求整合、改造業(yè)務(wù)流程，以信息化 技術(shù)固化新的標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)先進(jìn)的管理制度。因此，建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)和 前提，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信息化就不可能實(shí)行。 1.2 研究意義 信息化是現(xiàn)代汽車物流的基礎(chǔ)。汽車物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工 等多個(gè)環(huán)節(jié)， 需要信息

4、系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體， 這就需要在 編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS 等相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之將的信 息溝通障礙。依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，商品的流通不僅可以降低庫存，提高效率，還可以 實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，可視化管理，為流通方式創(chuàng)造新的條件。要使物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮作用， 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游單位之間物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，根治物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、反應(yīng) 速度慢等問題，關(guān)鍵在于建立快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其基礎(chǔ)就是汽車物 流信息標(biāo)準(zhǔn)化。 但是由于我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的滯后， 影響了物流信息化的進(jìn)程， 也影響了現(xiàn)代 物流的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化滯后

5、對(duì)物流信息化制約的表現(xiàn)，可以分為三個(gè)層次： 企業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問題，主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不 規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，導(dǎo)致企業(yè)信息化成本高，進(jìn)度慢。 行業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問題，即由于缺少專業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間及企業(yè)內(nèi)部各部 門間的信息無法有效溝通，需要反復(fù)轉(zhuǎn)化、認(rèn)證，費(fèi)用高，效率低，安全性低。 社會(huì)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問題，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這樣的社會(huì)層標(biāo)準(zhǔn)也往往 是國際標(biāo)準(zhǔn)。 到目前為止， 我國在基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系方面仍然沒有權(quán)威的國家標(biāo)準(zhǔn)， 造成的我國汽車物 流信息化標(biāo)準(zhǔn)滯后，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石，制定汽車物流行業(yè)信息的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成 為迫在眉睫的需求。1.3

6、論文的研究內(nèi)容 本文的主要研究內(nèi)容是汽車行業(yè)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化問題。 行業(yè)信息化是通過汽車物流企 業(yè)信息化發(fā)展模式不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點(diǎn)，在行業(yè)間 廣泛進(jìn)行電子交換、數(shù)據(jù)交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高 度標(biāo)準(zhǔn)化的信息交流平臺(tái)， 屬于一種公認(rèn)和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和范圍， 它的發(fā)展基礎(chǔ)是企 業(yè)的信息化，也可以說企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可、借鑒和 使用，從而形成了行業(yè)信息化，這種模式必須具備三個(gè)特點(diǎn)，即規(guī)模更大，理念更先進(jìn)，更 適于企業(yè)采用。 行業(yè)信息化的內(nèi)涵是確定并規(guī)范一種不斷創(chuàng)新的管理模式， 在實(shí)施過程中對(duì)企業(yè)的

7、業(yè)務(wù) 流程進(jìn)行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作 中不斷的調(diào)整和優(yōu)化。 論文正文分為三部分。 第一部分是汽車物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的理論基礎(chǔ)， 包括汽車物流信息 的理論知識(shí)和汽車物流信息系統(tǒng)的簡單介紹；第二部分是我國汽車物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的研究， 包括我國汽車物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的結(jié)構(gòu)、 存在問題和實(shí)施策略； 第三部分是我關(guān)于目前我國 汽車物流行業(yè)建立信息化標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)設(shè)想， 即通過建立以整車廠為核心的汽車集團(tuán)物流信息 平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)局部的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，再通過各汽車集團(tuán)之間的溝通，促進(jìn)我國汽車物流行 業(yè)整體的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。2.汽車物流信息概述2.1 汽車物流信息 2.

8、1.1 汽車物流信息的定義 物流信息是指物流系統(tǒng)內(nèi)部以物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的各種信息。它是物流活動(dòng)的反 應(yīng)，同時(shí)也是組織物流活動(dòng)的依據(jù)。我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)物流信息的定義： “反映 物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 ”物流信息不僅包括與物流活 動(dòng)有關(guān)的信息，還包括大量的其他流通活動(dòng)的信息，例如商品的交易信息和市場(chǎng)信息等。 物流信息在物流活動(dòng)中扮演著重要角色，主要作用有 協(xié)調(diào)物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)都是通過物流信息進(jìn)行現(xiàn)結(jié)合溝通的，基本資源 的調(diào)度也是通過信息的傳遞得以實(shí)現(xiàn)。一切組織物流活動(dòng)必須以物流信息為基礎(chǔ)。 支持物流活動(dòng)。企業(yè)只有掌握了物流信息，才能充分利用物流設(shè)

9、備，保證物流活動(dòng) 暢通，提高物流活動(dòng)的效率和質(zhì)量。 提供決策支持。物流信息是企業(yè)決策的依據(jù)，物流信息經(jīng)過分析、處理形成決策， 決策執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，為下一次的決策提供依據(jù)。 進(jìn)行物流控制?？刂频膬?nèi)容主要有三方面：規(guī)定完成的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)的檢查情況； 糾正偏差。 在物流系統(tǒng)控制過程中， 企業(yè)或物流活動(dòng)監(jiān)控者必須掌握能反映標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行情況 的有關(guān)信息，利用這些信息對(duì)物流進(jìn)行控制 提高經(jīng)濟(jì)效益。 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的辦法、措施，都要結(jié)合實(shí)際情況， 依靠準(zhǔn)確的物流信息，才能降低物流活動(dòng)的成本，從而提高企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 汽車物流是指以最小的費(fèi)用，按用戶的需求將汽車零部件、備件、整車

10、從供給地向需 1 求地轉(zhuǎn)移的過程 。按業(yè)務(wù)流程可分為四個(gè)部分：供應(yīng)過程中的零部件配送運(yùn)輸物流，生產(chǎn) 過程中的儲(chǔ)存、搬運(yùn)物流，整車與備件銷售、儲(chǔ)存物流及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理 物流。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車廠提供汽車零配件、生產(chǎn)材料、輔料。生產(chǎn)物流主要 發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車庫的入口前的物流。整車與 2 備件銷售物流是指從成品車庫或備件庫入口到經(jīng)銷商的物流過程 。通常將汽車物流細(xì)化為整車物流和零部件物流兩個(gè)部分。 由于整車物流和零配件物流的 特點(diǎn)、流向和需求量有很大的不同，導(dǎo)致它們的配送方式、技術(shù)復(fù)雜性和專業(yè)性也有很大區(qū) 別。 由于汽車零配件既要供給

11、整車制造商作為生產(chǎn)資料，又要提供給汽車維修部門或零售 商，因此，汽車的零配件物流相比整車物流更加復(fù)雜。提供給整車制造商的零配件批量往往 很大，另一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用，這部分的 批量相對(duì)較小。 汽車維護(hù)和維修的零配件物流的特點(diǎn)是備品備件品種多，運(yùn)輸批量小，需求地域分 布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定，時(shí)效要求高，備品備件要求個(gè)性化、專業(yè)化的裝 卸及運(yùn)輸，緊急狀況下需要快速反應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù) 與整車生產(chǎn)企業(yè)配套的零配件物流的特點(diǎn)為量大，呈現(xiàn)有規(guī)律的流動(dòng)，便于物流企 業(yè)準(zhǔn)確的把握物流流速、流量與流向，科學(xué)、合理的安排物流資源。 針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地， 要同

12、時(shí)滿足兩方面的需要， 這就決定了汽車物流配送的復(fù)雜性。 另外， 由于零配件品種繁多、 外形差異大， 決定了物流運(yùn)輸和包裝過程也具有復(fù)雜性。 因此， 這是汽車行業(yè)物流的復(fù)雜性超過了一般的物流過程，隨之使汽車物流信息也更加復(fù)雜。 2.1.2 汽車物流信息的分類 針對(duì)物流信息，從不同的角度有不同的分類方法。 按照企業(yè)管理層次分類 操作管理信息：產(chǎn)生于物流作業(yè)層，反應(yīng)和控制企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營工作。 知識(shí)管理信息： 由知識(shí)管理部門的相關(guān)人員對(duì)企業(yè)的知識(shí)進(jìn)行收集、 分類、 存儲(chǔ)和查詢， 并進(jìn)行知識(shí)分析得到的物流信息。一般包括行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)知識(shí)和技術(shù)等 戰(zhàn)術(shù)管理信息：由部門負(fù)責(zé)人做局部和中期決策時(shí)所涉及的

13、信息稱為戰(zhàn)術(shù)管理信息 戰(zhàn)略決策信息：由企業(yè)高層決策者指定的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、戰(zhàn)略決策所需要的信息。 按照在物流活動(dòng)中的功能分類 物流的過程主要有編制作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)，對(duì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。與上述過程相對(duì)應(yīng)，物流信 息可分為以下幾種 計(jì)劃信息：對(duì)未來物流作業(yè)和管理進(jìn)行規(guī)劃，還未得到實(shí)行的信息，以及按照物流系統(tǒng) 的實(shí)際情況、客戶的需要情況以及考慮低成本高質(zhì)量的物流服務(wù)所做的物流管理或作業(yè)計(jì) 劃。計(jì)劃信息對(duì)物流的活動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)管理，對(duì)未來的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用， 控制與作業(yè)信息：指在作業(yè)過程中產(chǎn)生的信息。 統(tǒng)計(jì)信息：在物流作業(yè)結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)的信息，了解該信息可以掌握一段時(shí) 間內(nèi)某物流作業(yè)活動(dòng)情況。

14、支持信息：存在于物流活動(dòng)之外，能對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生影響的信息。 按照在物流活動(dòng)中的作用分類 訂貨信息：物資需求者對(duì)物資的品種、規(guī)格、數(shù)量等要求 庫存信息：表示庫存物資數(shù)量與結(jié)構(gòu)、狀態(tài) 生產(chǎn)信息：反映生產(chǎn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為市場(chǎng)可提供物資的數(shù)量，以及產(chǎn)品 的市場(chǎng)占有狀況等 發(fā)貨信息：物資實(shí)物流動(dòng)的信號(hào)，從中可以看出物流的形態(tài)、方向、規(guī)模以及與之相適 應(yīng)的各種手段。 物流管理信息： 物流管理信息是各物流環(huán)節(jié)的中樞系統(tǒng)， 其他的信息都要經(jīng)過物流管理 信息的匯總、分析之后才能用于指定出合理的物流決策，成為制定新的物流計(jì)劃的依據(jù)。 2.1.3 汽車物流信息的特點(diǎn) 物流活動(dòng)中會(huì)集中和產(chǎn)生大量的信息，這些信息與生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息相比，具有自己的特點(diǎn)： 物流信息量大、分布廣，信息的生產(chǎn)、加工、傳播和應(yīng)用在時(shí)間和空間上不一致， 方式也不同。 物流信息來源廣泛，這是因?yàn)槲锪魇锹?lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）的橋 梁，任何生產(chǎn)和消費(fèi)的情況都可稱為物流信息的組成部分。 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，更新速度快，信息價(jià)值在現(xiàn)代物流活動(dòng)中的衰減速度正在逐漸 加快，因此，對(duì)物流信息的時(shí)效性要求很高。 物流信息不能直接指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，需要分析其與物流活動(dòng)的相關(guān)程度，再進(jìn)行研究 和處理，才能成為有價(jià)值的信息。這個(gè)過程的復(fù)雜性是由物流信息的廣泛性決定的。 來自于物流過程中的信息，如運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息等，彼此之間存在著