汽車底盤構(gòu)造與維修(上)_圖文

1、瀘州職業(yè)技術(shù)學院Luzhou Vocational & Technical College 教 案課程名稱: 汽車底盤模塊(上講授班級: 11汽車1、2、3班主講教師: 曾 契職 稱: 助 教部 門: 機械工程系瀘州職業(yè)技術(shù)學院教務(wù)處制2012年8月瀘州職業(yè)技術(shù)學院課程授課任務(wù)書2012至2013學年 上 期課程名稱 汽車底盤模塊（上） 課程編號 jwcJX3208 課程類別 專業(yè)必修課 課程學分 3.5 適用專業(yè) 汽車檢測與維修 教研室主任簽字 系（院、部）主任簽字 教學任務(wù)下達日期： 2012 年 8 月 10 日學期授課任務(wù)書填寫及使用說明1本任務(wù)書由任課教師根據(jù)教研室下達的教學

2、任務(wù)填寫相關(guān)信息。2. 課程編號和課程學分根據(jù)不同專業(yè)的人才培養(yǎng)方案規(guī)定填寫。3本任務(wù)書用藍（黑）鋼筆或簽字筆填寫，也可到教務(wù)處主頁下載模板填寫打印，于每學期開學前一周內(nèi)完成。4本任務(wù)書由任課教師填寫完畢后，經(jīng)系（院、部）審核簽字后，報教務(wù)科審核簽字蓋章后再下發(fā)任課教師。5教師應(yīng)將該任務(wù)書和教案一起裝訂，隨時接受檢查。一、學期授課計劃編訂依據(jù)課程標準名稱、批準單位及時間汽車底盤模塊課程教學標準，教務(wù)處，2012年8月。本學期主要講授的內(nèi)容（授課內(nèi)容起止章節(jié)）第一章第一節(jié) 汽車概述第四章第三節(jié) 車輪與輪胎采用教材名稱、作者、出版社及版本汽車底盤構(gòu)造與維修幺居標 主編、機械工業(yè)出版社、2002年第

3、一版主要參考書汽車底盤構(gòu)造與維修 劉東亞、 王清娟 北京大學出版社 2009-07汽車底盤構(gòu)造與維修 高峰 機械工業(yè)出版社 2010-03汽車構(gòu)造(下(第3版 陳家瑞 機械工業(yè)出版社 2009-06教 學 時 數(shù)本學期授課計劃時數(shù)班 級本學期教學周數(shù)本學期周學時數(shù)本學期計劃教學時數(shù)預(yù)計假日缺課時數(shù)本學期實際教學時數(shù)總時數(shù)其 中講授實驗實訓見習實習練習測驗復習機動時數(shù)11汽車1、2、3班144564565042教務(wù)處審核意見年 月 日二、學期教學進度表周次日期授課章節(jié)及內(nèi)容提要周學時教學形式講授學時實驗實訓見習學時實訓專周作業(yè)次數(shù)19.3-9.9第一章 汽車底盤概論 4429.10-9.16第二

4、章 汽車傳動系（一） 第一節(jié) 離合器44139.17-9.23第二章 汽車傳動系（一） 第二節(jié) 變速器4449.24-9.30第二章 汽車傳動系（一）第三節(jié)變速器441510.1-10.7第二章 汽車傳動系（一） 第三節(jié) 自動變速器44610.8-10.14第二章 汽車傳動系（一）第三節(jié) 自動變速器441710.15-10.21第二章 汽車傳動系（一）第三節(jié) 自動變速器441810.22-10.28第三章 汽車傳動系（二） 第一節(jié) 萬向傳動裝置441910.29-11.4第三章 汽車傳動系（二） 第二節(jié) 驅(qū)動橋441011.5-11.11第三章 汽車傳動系（二） 第二節(jié) 驅(qū)動橋4411111.

5、12-11.18第四章 汽車行駛系 第一、二節(jié)4411211.19-12.2第四章 汽車行駛系 第三節(jié) 出輪與輪胎4411312.3-12.9第四章 汽車行駛系第三節(jié) 出輪與輪胎 441412.10-12.16復習44總學時56合計568三、學期實驗（實訓）進度表周次日期實驗實訓內(nèi)容提要周學時教學形式實驗實訓場地（室）實驗實訓設(shè)備總學時授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次1次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（ ） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1.掌握離合器的功用與要求；2.掌握摩擦式離合器的工作

6、原理教學重點與難點重點：1.掌握離合器的功用與要求； 2.掌握摩擦式離合器的工作原理難點：1.掌握摩擦式離合器的工作原理教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容通過實例引入新課主要內(nèi)容：1.離合器的功用與要求1）功用，2）對離合器的要求 2 離合器的種類 3、摩擦離合器基本知識4.摩擦式離合器的組成及工作原理1）組成。2）工作原理 （ 1）.接合狀態(tài) （安裝）（2）.分離過程（踩下踏板）（3）.接合過程（抬起踏板）5、結(jié)構(gòu)分析。1）.壓盤 2）.壓緊彈簧受三次壓縮 3）.分離杠桿運動干涉及其防止4）.離合器

7、踏板自由行程總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見書P135 1題講 稿1、師生相互問好（同學們好！）2、復習上次課內(nèi)容底盤的布置形式有哪些，各自有什么特點 3、新課引入結(jié)合實際離合器的作用4、離合器的功用與要求功用：保證汽車起步平穩(wěn)保證換檔工作平順防止傳動系統(tǒng)過載對離合器的要求：(1保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5壓盤壓力和摩擦片的

8、摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6操縱省力，維修保養(yǎng)方便。5、離合器的種類 摩擦離合器：靠機械摩擦傳動。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動。6、摩擦離合器基本知識離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響：螺旋彈簧壓緊力摩擦系數(shù)摩擦面的數(shù)目摩擦面的尺寸摩擦力：F=u*P其u摩擦系數(shù)；（取決于材料本身、材料等）P壓力。摩擦力與壓力成正比；但壓力過大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。7、摩擦式離合器的組成及工作原理圖7-1 離合器構(gòu)造圖基本組成以下四個部分包括：主動部分：飛

9、輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤、從動軸壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧操縱機構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等1）主動部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠34個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。2）從動部分 從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。3）壓緊機構(gòu) 壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤

10、壓緊。4）操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。5）摩擦片式離合器工作原理（1）分離過程踩下踏板 分離叉頂壓分離軸承前移 壓向分離杠桿內(nèi)端 分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運動 拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動 解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài) 中斷動力傳遞 。 （2）接合過程抬起踏板 分離叉離開分離軸承 分離軸承在回位彈簧作用下回位 在壓緊彈簧作用下壓盤前移 帶動分離杠桿內(nèi)

11、端向后外端向前運動 此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài) 接通動力傳遞。8、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次2次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（ ） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1.掌握摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造；2.掌握各種離合器的操作機構(gòu)教學重點與難點重點：摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造難點：各種離合器的操作機構(gòu)教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容通過圖片引入新課

12、主要內(nèi)容：1、摩擦式離合器的類型分類：彈簧式、膜片式2、 摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造及比較一）、多簧離合器與膜片彈簧離合器比較二）、從動盤與扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的結(jié)構(gòu)，動力傳遞路線扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理3、離合器的操縱結(jié)構(gòu)總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見書P135 2題講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容摩擦式離合器的組成及工作原理3、新課引入結(jié)合實際離合器的作用4、摩擦式離合器的類型1）按從動盤的數(shù)目不同分單片離合器、雙片離合器、多片離合器2）按彈簧的類型和布置形式不同分圖4-1膜片式和彈簧式3）按操縱機構(gòu)的不同分機械式、液壓式、空氣式、空氣助力式5、摩擦式（彈簧，膜片）離

13、合器的構(gòu)造及比較優(yōu)點：膜片彈簧離合器具有操縱輕便的特點。膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好。不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。壓緊力幾乎不受離心力影響。拉式膜片彈簧離合器：操縱方式：拉分離軸承為分離。推分離軸承為接合。在分離時需要向后拉動膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤上。與推式膜片彈簧離合器相比：優(yōu)點（1）離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更

14、加簡單。（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以小端而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點從中部外移到大端，相當與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點的膜片彈簧，而并不增大操縱力。（4）由于拉式膜片彈簧的支點的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。6、離合器的操縱結(jié)構(gòu)一、離合器操縱機構(gòu)使離合器分離、并能柔和接合的一套機構(gòu)，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。二、分類人力式：機械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式圖5-1桿系傳動6、課程總

15、結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次3次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（ ） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1.掌握離合器的裝配與調(diào)整方法及部位2.掌握各種液壓操作機構(gòu)裝配與調(diào)整方法教學重點與難點重點：離合器的裝配與調(diào)整方法難點：離合器的調(diào)整方法教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容通過實例引入新課主要內(nèi)容：1. 離合器的裝配與調(diào)整 1）.離合器的裝配2）.離合器的調(diào)整裝配和調(diào)整時的注意事項（1

16、）分離杠桿同一平面的調(diào)整(2）分離杠桿規(guī)定高度的調(diào)整(3）中間壓盤的調(diào)整(4自由行程的調(diào)整2. 液壓操作機構(gòu)裝配與調(diào)整 總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見書P135 4題講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容離合器的主要故障3、新課引入如何裝配離合器4、離合器的裝配與調(diào)整1.離合器的裝配專用壓具裝合，蓋與壓盤，拆蓋應(yīng)標記，裝蓋對標記，分次擰緊螺栓。彈力分布應(yīng)均勻。分離軸承、從動軸應(yīng)加少許潤滑脂（鈣基）雙片式從動盤長短轂不允許裝反，帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，從動盤應(yīng)向后。分離彈簧小端向飛輪，大端向中間壓盤。蓋與飛輪對標記安裝。安裝離合器應(yīng)用變速器第一軸作導桿，離合器安裝飛輪后，應(yīng)進行動平衡實

17、驗，并做好標記。2.離合器的調(diào)整1）分離杠桿同一平面的調(diào)整，支點調(diào)整；重點調(diào)整；力點調(diào)整。2）分離杠桿規(guī)定高度的調(diào)整，調(diào)整分離杠桿上的螺釘，部位同上。3）中間壓盤的調(diào)整，擰緊退5/6圈，有5響。4自由行程的調(diào)整機械式：拉桿螺母或者鋼索長度；液壓式：偏心螺栓、或分離叉推桿螺母。5、離合器的拆裝一、離合器主缸的拆卸與分解1. 取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。2. 從主缸上擰下進油管和出油管接頭。3. 擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動液。4. 主缸分解過程是：取下防塵罩，用旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。二、離合器工作缸的拆卸與分解1. 擰下工

18、作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。2. 工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來。三、主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時，應(yīng)更換相應(yīng)零件。四、離合器主缸、工作缸的裝配主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行。五、離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進入空氣；在添加制動液時也可能使液壓系統(tǒng)中進入空氣。空氣進入后，由于縮短了

19、主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：1. 將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高度。升起汽車。2. 在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。3. 排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。4. 連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。5. 空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。6、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時 間第

20、周周 第 - 節(jié) 課 次4次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1. 掌握變速器的功用2. 掌握傳動比的計算及意義教學重點與難點重點：傳動比的計算及意義難點：傳動比的計算教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容通過實際經(jīng)驗引入變速器主要內(nèi)容：變速器概述 一、變速器的功用 二、變速器的型類1.按傳動比變化方式分 2.按操縱方式不同分三、變速器的組成手動變速器的工作原理 1. 傳動比2. 檔位分析3普通齒輪變速器的工作原理(總結(jié)總結(jié)布置作業(yè)

21、思考題與作業(yè)簡述變速器的功用.講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容離合器的裝配步驟3、新課引入汽車是如何進行換擋的4、變速器的功用1、通過改變傳動比擴大汽車驅(qū)動力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、在發(fā)動機 旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。3、中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。4、有動力輸出裝置，便于改裝。如水泥攪拌車、消防車等特種車輛。（舉升、起吊裝置等）5、變速器的型類（1）按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。(a有級式變速器：有幾個可選擇的固

22、定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。(b無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。(c綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。 （2）按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式(手動換擋式，自動操縱式和半自動操縱式三種。(a強制操縱式變速器（MT）：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。(b自動操縱式變速器（AT）：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信

23、號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。(c半自動操縱式變速器（手動自動一體變速器）：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。6、變速器的組成變速傳動機構(gòu)：改變扭距的數(shù)值和方向操縱機構(gòu)：換擋操作，實現(xiàn)傳動比的變化7、手動變速器的工作原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。在一對齒輪逐齒嚙合傳動中，相同時間內(nèi)，兩個齒輪參加嚙合的齒數(shù)必定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。傳動比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比或被動齒輪齒

24、數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比，稱為傳動比。組合齒輪傳動中，其傳動比為：被動齒輪齒數(shù)的連乘積與主動齒輪齒數(shù)的連乘積之比。普通齒輪傳動的基本原理1. 傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。根據(jù)能量守恒定律，齒輪傳動中，輸入軸功率P1應(yīng)等于輸出軸功率P2，即 P1=P2因為P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，傳動比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。故： ik = n入 / n出 = M出 / M入上式表明 若 n出 < n入 ，則M出 > M入，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加

25、越大。2. 檔位分析i >1，減速檔，且i 越大，檔位越低；i =1，直接檔；i <1，超速檔。如捷達王五檔變速器的檔位情況如下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.167普通齒輪變速器的工作原理(總結(jié)（1）變速和變矩原理1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩改變。2）總傳動比等于各級齒輪傳動比的乘積。（2）換檔原理1）傳動比變化，即檔位改變。2）當動力不能傳到輸出軸，這就是空檔。（3）變向原理1）相嚙合的一對齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動副，其軸方向改變一次。2）經(jīng)兩對齒輪傳動，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。3）如在再加一個倒到檔軸，

26、變成三對傳動副傳遞動力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反圖7-1傳動圖8、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次5次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1.能夠?qū)Ρ确治鋈S式和二軸式變速傳動機構(gòu)2.具備分析變速器各檔動力傳遞過程的能力，教學重點與難點重點：分析三軸式和二軸式變速傳動機構(gòu)難點：變速器各檔動力傳遞過程教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候、復習上一節(jié)基本內(nèi)容、引入主要內(nèi)容：

27、手動變速器的變速傳動機構(gòu) 1、三軸式變速器（1）變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1） 第一軸： 2）中間軸： 3）第二軸： 4）倒檔軸：（2）各檔齒輪的傳動情況（3）結(jié)構(gòu)分析 1）軸的支承和定位 2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式3）防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)4）齒輪的軸向限位 5）齒輪傳動消隙裝置 6）.潤滑與密封 7）.變速器殼 2、兩軸式變速器 1 傳動系布置 2）結(jié)構(gòu)3、組合式變速器 1）功用： 2）結(jié)構(gòu)：4.變速器的換檔裝置： 1）直接滑動式換檔裝置 2）接合套式換檔裝置：5.防止自動跳檔措施 1）齒端倒斜面 2） 減薄齒總結(jié)、布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡述手動變速器的換擋過程，以及動力傳遞路線講 稿1、師生相互問好（同

28、學們好！）2、復習上次課內(nèi)容變速器的工作原理3、新課引入變速器的結(jié)構(gòu)4、三軸式變速器1.應(yīng)用范圍：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動2.特點：傳動比范圍大，具有直接檔傳動效率提高。3.組成：1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪9-倒檔移動齒輪圖4-1三軸變速器結(jié)構(gòu)示意圖（1）變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1） 第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體，二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、到檔齒輪可軸

29、向滑動，二、三、四檔齒輪通過軸承與軸配合，并與中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合套，實現(xiàn)換檔。4）倒檔軸：兩個到檔齒輪制成一體，其中一個與中間軸齒輪常嚙（2）各檔齒輪的傳動情況1）空檔：第二軸換檔的接合套、傳動齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動力不傳給第二軸2）一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，動力經(jīng)第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳到第二軸3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動齒輪上

30、的齒圈嚙合，動力由第一軸直接傳到第二軸7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實現(xiàn)汽車倒駛（3）結(jié)構(gòu)分析1）軸的支承和定位軸只能有一個定位支承，其余支承都可自由地軸向伸縮。若有兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，溫度變化時二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運動干涉2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式車用變速器齒輪多采用常嚙齒輪，利用同步器換檔3）防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)自動脫檔是變速器的常見故障之一,有些變速器齒輪采用了防止自動脫檔的機構(gòu)，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式4）齒輪的軸向限位嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推環(huán)作為限位裝置5）齒輪傳動消隙裝置在從動（或主動）齒輪側(cè)面加裝

31、一個薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動齒輪同時嚙合6.潤滑與密封7.變速器殼 5、兩軸式變速對于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車的變速器。（2）結(jié)構(gòu)1）對于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器2）包括四個前進檔和一個倒檔3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔主動齒輪，與之常嚙的四個檔位從動齒輪則通過軸承空套在輸出軸上4）前進檔裝有同步器.倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個倒檔齒輪3、組合式變速器1）功用：為保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性和加速性；使變速器有較多檔位，擴大傳動比。2）結(jié)構(gòu)：采用兩個變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成組合

32、式變速器。（其中一個為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只有高低兩檔） 6、變速器的換檔裝置1）直接滑動式換檔裝置：直接滑動式用于直齒輪傳動的檔位，換檔齒輪和軸通過花鍵聯(lián)接。常用于一檔、倒檔。2）接合套式換檔裝置：這種換檔裝置用于斜齒輪傳動的檔位。7、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次6次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求能夠?qū)Ρ确治鲦i環(huán)式與鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)特點教學重點與難點重點：鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程難點：鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工

33、作過程教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容、引入主要內(nèi)容：一、無同步器的換檔過程二、同步器的構(gòu)造及其工作原理（1）同步器的作用（2）類型1.鎖環(huán)式慣性同步器（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（3）滑塊式鎖環(huán)式慣性同步器2、鎖銷式慣性同步器1）構(gòu)造2）原理總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡述鎖環(huán)式同步器的工作過程講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容三軸式變速器的結(jié)構(gòu)3、新課引入變速器如何才能實現(xiàn)換擋4、無同步器的換檔過程一、無同步器的換檔過程1.低檔換高檔高檔速度V2接

34、合套速度V3低檔速度V4踩離合器，脫空檔，V3=V4（瞬時）因為V2>V4,則V2>V3 （不同步） ，由于V3下降慢（轉(zhuǎn)動慣量大），V2下降快（轉(zhuǎn)動慣量小），等待一會時間，當V3=V2時，再踩離合器，掛檔。2.高檔換低檔踩離合器，脫空檔，V3=V2（瞬時）因為V2>V4,則V3>V4（不同步）V3下降慢（轉(zhuǎn)動慣量大）,V4下降快（轉(zhuǎn)動慣量?。?，若不采取措施， V3與V4不同步差距會更大，此時，應(yīng)抬起離合器，加油門，迅速提高V4，當V3=V4時，再踩離合器，掛檔。歸納：無同步器換檔低檔換高檔兩腳離合器，中間不加油門。高檔換低檔-兩腳離合器，中間加油門。4、同步器的構(gòu)造及

35、其工作原理（1）同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊（2）類型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上 2）鎖銷式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成1.鎖環(huán)式慣性同步器轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式

36、慣性同步器，其細部結(jié)構(gòu)多種多樣, 但工作原理是一樣的圖4-1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)示意圖1）花鍵轂：有內(nèi)外花鍵, 并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒；花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向固定;外花鍵與結(jié)合套相連,圓周上有三個軸向槽.內(nèi)花鍵與軸相連2）接合套：外圓有撥叉環(huán)槽,內(nèi)孔花鍵,內(nèi)部有一切環(huán)槽,齒兩端有倒角.用來連接花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒3）同步環(huán)（鎖環(huán)）：在齒輪與齒輪的花鍵齒之間.外圓上有花鍵齒. 齒數(shù)與齒輪的花鍵齒和結(jié)合套花鍵齒相同. 鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面(齒輪接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。4）滑塊：三

37、個.裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)；帶定位銷以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口5）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。工作原理：1）空擋位置：·n(鎖環(huán)=n(接合套；n(齒圈>n(接合套；n(齒圈>n(鎖環(huán)鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。2）掛五檔 ·接合套左移，因 n(齒圈 > n(鎖環(huán)，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，而鎖環(huán)凸起與花鍵轂通槽接觸,鎖環(huán)與接合套同步，鎖止角鎖止。·軸向力加大，摩擦作用n(齒圈 接近 n(鎖環(huán) ，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。3）掛上五檔&

38、#183;隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步·慣性力矩消失，鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合·接合套齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程 5、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次7次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（ ） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1. 理解變速器操縱過程2. 掌握變速器操縱機構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理分動器結(jié)構(gòu)和工作原理教學重點與難點重點：·變速器操縱機構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理難點：·變速器操縱機構(gòu)安全裝置

39、構(gòu)造及其工作原理教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容引入主要內(nèi)容：概述 要求， 直接操縱，遠距離操縱一、換檔撥叉機構(gòu)二、定位鎖止裝置鎖止裝置的作用 1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成 3）倒檔鎖分動器 1.功用、2.應(yīng)用、3.結(jié)構(gòu)、4 操縱機構(gòu)5 運用 總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)試想沒有鎖止裝置的汽車會出現(xiàn)什么樣的問題講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容鎖環(huán)式同步器工作原理3、新課引入什么是鎖止裝置4、操縱機構(gòu)概述變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速

40、器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。（2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置。前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車變速器的直接操縱機構(gòu)一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機構(gòu)多集中

41、安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡單、操縱容易并且準確。變速器遠距離外操縱機構(gòu) 在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進行遠距離操縱。 5、定位鎖止裝置1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成圖5-1變速器鎖止機構(gòu)1.自鎖裝置掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。的作用。1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成2

42、）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對準自鎖鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪 (或接合套也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。2.互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成?；ユi銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當于

43、撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。3.倒檔鎖裝置 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。 1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛

44、倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖。2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷的長度。3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。6、分動器1.功用：在多軸驅(qū)動的汽車上，將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋2.應(yīng)用：目前，多數(shù)車裝用兩擋分動器，分動器兼起副變速器的作用3.結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。4 操縱機構(gòu)· 組成 ：操縱桿、傳

45、動桿、搖臂及軸等。5 運用 1 分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接；2操縱分動器時，若換入低速擋，其輸出轉(zhuǎn)距較大。為避免中后橋超載前橋必須參加驅(qū)動，分擔一部分載荷。因此分動器操縱機構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。3在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋。當汽車在較差的路面上行駛時，應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車具有足夠的驅(qū)動力，克服增加了的行駛阻力。4裝有分動器的汽車，當全部車輪驅(qū)動行駛于不平路面或彎道上，或前后驅(qū)動輪由于輪胎磨損而半徑不等的情況行駛時，將引起發(fā)動機功率消耗

46、、輪胎或傳動系零件磨損。為克服這一缺點，將轉(zhuǎn)矩大體根據(jù)軸荷比例分配給各驅(qū)動橋，有些分動器還裝有帶差速鎖的非對稱行星齒輪軸間差速器。7、課程總結(jié)和布置作業(yè)p 授 課 題 目第二章 汽車傳動系（一）第二節(jié) 變速器p 授 課 時 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次8次課 時 安 排2課時課 型（請打）理論課（） 討論課（ ） 實驗課（ ）習題課（ ）其他（ ）教學目的與要求1.掌握自動變速器的功用和總體組成2.掌握液力耦合器結(jié)構(gòu)原理及其特性教學重點與難點重點：自動變速器的功用和總體組成難點：液力耦合器原理教學方法與手段結(jié)合多媒體教學裝置，通過以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實物模型等教 學 內(nèi) 容師

47、生相互問候復習上一節(jié)基本內(nèi)容引入主要內(nèi)容：自動變速器的功用和總體組成。 概述一、優(yōu)點二、分類三、自動變速器操縱手柄的使用四、自動變速器控制開關(guān)的使用五、偶合器1.液力耦合器的結(jié)構(gòu) 2工作原理總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡述液力變矩器原理講 稿1、師生相互問好（同學們好?。?、復習上次課內(nèi)容變速器需要維護哪些部件3、新課引入自動變速器的好處4、優(yōu)點傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。取消了離合器，能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。換檔平滑

48、、無沖擊、振動，噪音小。操縱輕便，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。傳動效率高，能防止發(fā)動機過載。5、分類1.按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動自動變速器b.電控液動自動變速器2.按傳動方式可分為平行軸式自動變速器（輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)幾種車型使用(如本田ACCORD轎車行星齒輪式自動變速器（結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用）鏈條式自動變速器（少數(shù)）3.按變矩器的類型分類A.無鎖止離合器的變矩器早期的變矩器中沒有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動機動力，因此傳動效率較低。B.有鎖止離合器的變矩器新型轎車自動變速器

49、大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。6、自動變速器操縱手柄的使用操縱手柄只改變自動變速器的閥板總成中手動閥的位置，而自動變速器本身的檔位則是由換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作決定的。它除了取決于手動閥的位置外，還取決于汽車的車速、節(jié)氣門開度等因素。要正確操作自動變速器，首先應(yīng)當了解自動變速器操縱手柄各個檔位的含義。(一停車檔(P位停車檔通常位于操縱手柄的最前方。當操縱手柄位于該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，使驅(qū)動

50、輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動；同時換檔執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于空檔狀態(tài)。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構(gòu)即被釋放。(二空檔(N位空檔通常位于操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位于空檔位置時，換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處于空檔狀態(tài)，此時，發(fā)動機的動力雖經(jīng)輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動力輸出。(三前進檔(D位前進檔位于空檔之后。大部分轎車自動變速器在操縱手柄位于前進檔位置時可以實現(xiàn)4個不同傳動比的檔位，即1檔、2檔、3檔和超速檔其中1擋傳動比最大；2檔次之；3檔為直接檔，傳動比為1；超速檔的傳動比小于1。在汽車行駛過程中如果操縱手柄位于前進檔位置，則自動變速器的液壓或電子控制系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素的變化，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動變換檔位，(四前進低檔(S位和L位前進低檔通常有2個位置，S位和L位。當操縱手柄位于這兩個位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)將限制前進檔的變化范圍。當操縱手柄位于S位時，自動變速器只能在1擋、2檔、3檔之間自動變換檔位；當操縱手柄位于L位時，自動變速器固定在1檔或只能在l檔、2檔之間自動變換檔位。有些車則將S位標為2位、L位標為1位其含義是相同的。有的標“2”（12檔）和“L”（1檔）(五倒車