營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件

1、營(yíng)運(yùn)客車(chē)平安技術(shù)條件實(shí)施 7大方面升級(jí)3月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布“關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)客車(chē)平安技術(shù)條件（JT/T 1094-2016）（簡(jiǎn)稱(chēng)JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)）的通知”，明確了該標(biāo)準(zhǔn)將于今年4月1日起正式實(shí)施。制定新標(biāo) 客車(chē)平安再升級(jí)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起由客車(chē)引起的重大交通事故。這些事故給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，為客車(chē)平安敲響警鐘。據(jù)了解，當(dāng)前，我國(guó)有機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件（GB7258-2016）、客車(chē)結(jié)構(gòu)平安要求（GB13094-2007）、道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能要求和試驗(yàn)方法（GB18565-2015）等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的平安技術(shù)要求有所規(guī)定，但標(biāo)準(zhǔn)存在分散、不

2、夠系統(tǒng)的問(wèn)題。隨著時(shí)代進(jìn)展，有些指標(biāo)的制定，在今日來(lái)看略顯寬泛。營(yíng)運(yùn)客車(chē)整體平安性能還有提升的空間。為深刻吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)解決營(yíng)運(yùn)客車(chē)平安性能不足問(wèn)題，交通運(yùn)輸部組織制定了JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)平安性能和結(jié)構(gòu)配置提出基本的平安技術(shù)要求。JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)適用于M2類(lèi)、M3類(lèi)中的B級(jí)與三級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)（不適用于校車(chē)），即座位數(shù)大于9人且不允許站立的各種營(yíng)運(yùn)客車(chē)，也就是說(shuō)該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)從大型客車(chē)到輕型客車(chē)的全部客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有影響。JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)提出，從整車(chē)，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系，傳動(dòng)系，行駛系，車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、出口，平安防護(hù)裝置7個(gè)方面，提高車(chē)輛平安性。記者了解到，標(biāo)準(zhǔn)中有40多個(gè)條款

3、，除直接引用現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)10多條外，其他30多條均為新增或加嚴(yán)的條款。以提升客車(chē)平安為契機(jī)，促進(jìn)客車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)客車(chē)制造、運(yùn)輸行業(yè)有重要意義。提高要求 技術(shù)水平領(lǐng)先國(guó)際記者從參與JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專(zhuān)家處了解到，JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)中有一些變化較大的條款。整車(chē)方面，新增了多項(xiàng)要求。除本報(bào)在2月27日?qǐng)?bào)道過(guò)的“駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板”，從而取消一層半客車(chē)以外，還要求營(yíng)運(yùn)客車(chē)車(chē)頂不應(yīng)布置燃?xì)馄?，?duì)行李艙高度進(jìn)行限制。這些都是為了提高客車(chē)行駛穩(wěn)定性、削減側(cè)翻事故發(fā)生幾率。而JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)中，技術(shù)難度最大的條款也在整車(chē)方面。為削減追尾事故、偏離車(chē)

4、道事故的發(fā)生，減輕事故造成的損害，要求車(chē)超群過(guò)3.7米時(shí)，需安裝電子穩(wěn)定性把握系統(tǒng)（ESC）；車(chē)長(zhǎng)大于9米的客車(chē)，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）。“總體來(lái)講，JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的大部分技術(shù)以前就有要求，只是沒(méi)有強(qiáng)制要求。”中國(guó)大路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩告知記者，“技術(shù)上真正有難度的是電子穩(wěn)定性把握系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。這3個(gè)平安系統(tǒng)，在國(guó)外也沒(méi)有普遍要求安裝。尤其是電子穩(wěn)定性把握系統(tǒng)，其技術(shù)難度更大一些，需要更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)備，所以給它預(yù)留的過(guò)渡期為25個(gè)月?！庇钔蛙?chē)副總工程師吳曉光說(shuō)：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電子穩(wěn)定性把握系統(tǒng)做得比較好的大部分

5、是外資企業(yè)，不過(guò)我國(guó)企業(yè)在這方面已有基礎(chǔ)，而且需求會(huì)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)展，JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后會(huì)促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)快速進(jìn)展?！眳菚怨膺€補(bǔ)充說(shuō)，“電子穩(wěn)定性把握系統(tǒng)在不同車(chē)型上都要進(jìn)行整車(chē)匹配性試驗(yàn)，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要進(jìn)行選購(gòu)選擇、匹配性爭(zhēng)辯等，所以標(biāo)準(zhǔn)中為這項(xiàng)要求留出較長(zhǎng)的過(guò)渡期。”制動(dòng)系方面，引入美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中彎道制動(dòng)穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法及限值；提出車(chē)長(zhǎng)大于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，全部車(chē)輪應(yīng)安裝盤(pán)式制動(dòng)器，此前的標(biāo)準(zhǔn)中只要求前輪安裝；增加了制動(dòng)器襯片磨損自動(dòng)報(bào)警裝置的安裝要求；還有，“接受氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，行車(chē)制動(dòng)管路內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于等于1000kpa”。這些要求有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)效能、保證彎道制動(dòng)穩(wěn)定性、削

6、減駕駛員維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)不強(qiáng)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)工作不正常。裴志浩告知記者：增加氣制動(dòng)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的行車(chē)制動(dòng)管路壓力，有利于提高車(chē)輛制動(dòng)性能。以前我國(guó)生產(chǎn)的客車(chē)，大部分沒(méi)有這么高的制動(dòng)氣壓，氣壓標(biāo)準(zhǔn)提高后，車(chē)輛的相應(yīng)部件要做一些改進(jìn)，所以給這項(xiàng)要求留有13個(gè)月的過(guò)渡期。創(chuàng)新方式 為乘客供應(yīng)更多生氣JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)涉及傳動(dòng)系方面的條款提出，為防止行車(chē)過(guò)程中傳動(dòng)軸脫落引發(fā)事故，要求安裝防止傳動(dòng)軸連接裝置脫落引起危急的防護(hù)裝置。行駛系方面，為削減營(yíng)運(yùn)客車(chē)爆胎失控引發(fā)的事故，要求營(yíng)運(yùn)客車(chē)應(yīng)裝用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置。尤其是標(biāo)準(zhǔn)中要求“車(chē)長(zhǎng)大于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)前輪應(yīng)安裝符合規(guī)定的爆胎應(yīng)急平安裝

7、置”，這一規(guī)定擴(kuò)大了爆胎應(yīng)急平安裝置強(qiáng)制安裝的適用范圍。在車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、出口方面也做了較大轉(zhuǎn)變，目的是在發(fā)生事故后乘客能夠快速疏散及逃命。標(biāo)準(zhǔn)中要求車(chē)長(zhǎng)大于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置兩個(gè)外推式應(yīng)急窗，車(chē)身左側(cè)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急門(mén)；車(chē)長(zhǎng)大于7米小于等于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置一個(gè)外推式應(yīng)急窗。對(duì)此，吳曉光解釋?zhuān)骸皩?duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的要求轉(zhuǎn)變后，企業(yè)的生產(chǎn)線、生產(chǎn)工藝需要一些調(diào)整；認(rèn)證方面也要做預(yù)備工作，比如公告要重新申報(bào)。這些都需要肯定周期?！迸嶂竞埔哺嬷浾撸骸巴馔剖綉?yīng)急窗的技術(shù)不難，我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有，只是以前是選裝的，現(xiàn)在要強(qiáng)制安裝，企業(yè)的生產(chǎn)流程會(huì)發(fā)生變化，所以預(yù)留了過(guò)渡期?！?/p>

8、此外，JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)在車(chē)身出口方面做了創(chuàng)新。標(biāo)準(zhǔn)要求營(yíng)運(yùn)客車(chē)后圍應(yīng)設(shè)置應(yīng)急出口，但大型營(yíng)運(yùn)客車(chē)的后風(fēng)擋玻璃受座椅頭枕遮擋，大都無(wú)法滿足設(shè)計(jì)應(yīng)急窗的尺寸要求，而應(yīng)急窗是側(cè)翻事故后乘客快速疏散、逃命的有效通道。對(duì)此，標(biāo)準(zhǔn)提出“允許最終一排乘客座椅頭枕設(shè)計(jì)為快速反轉(zhuǎn)式、可快速拆卸式或其他方式，以滿足其通過(guò)性符合應(yīng)急窗的要求。”交通部大路科學(xué)爭(zhēng)辯院副總工程師張紅衛(wèi)告知記者，以往沒(méi)有特殊規(guī)定客車(chē)應(yīng)急出口的設(shè)置，現(xiàn)在提出這一特殊要求的目的就是，在緊急狀況下，加大乘客逃命的空間，提高逃命可能性。平安防護(hù)裝置方面，提出營(yíng)運(yùn)客車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃性能應(yīng)符合新要求；對(duì)燃油箱容積進(jìn)行限制，且只能接受單體式結(jié)構(gòu)。對(duì)于燃油箱側(cè)面未受到車(chē)身縱梁愛(ài)護(hù)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，應(yīng)安裝燃油箱側(cè)面防護(hù)裝置