提高汽配件標(biāo)準(zhǔn)化水平 迎接加入WTO后的新挑戰(zhàn)_經(jīng)濟學(xué)理論論文

1、提高汽配件標(biāo)準(zhǔn)化水平 迎接加入WTO后的新挑戰(zhàn)_經(jīng)濟學(xué)理論論文     我國加入WTO，新機遇和新挑戰(zhàn)已經(jīng)臨門。從總體上講，利大于弊，而對各行業(yè)來講，是幾家歡喜幾家愁，所受的影響各不相同。就汽車零部件配套企業(yè)而言，必然會遇到短期的劇烈震蕩，其程度可能要大大地高于轎車制造業(yè)。在這種形勢下，汽配件企業(yè)發(fā)展何去何從？我認為，提高汽配件標(biāo)準(zhǔn)水平，與現(xiàn)今國際通行的規(guī)則全面接軌，是趨利弊害、減少波動的必由之路。多年的實踐也使我們認識到，提高企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，是產(chǎn)品走向市場的"通行證"之一。只有與時俱進、急起直追，才能走向世界。上海日用-友捷汽車電氣

2、有限公司是一家中外合資企業(yè)?，F(xiàn)有員工600名，主要生產(chǎn)汽車零部件。公司前身曾是一家國有企業(yè)，叫上海日用電機廠。十多年之前，行業(yè)中有一句順口溜?quot;要說臟亂差、請到日用廠"，90年上半年曾一度瀕臨虧損邊緣。然而，經(jīng)過十多年的市場風(fēng)浪考驗和自強不息的拼搏，特別是"七五"以來，堅持 "市場為本，創(chuàng)新為魂"，依托支柱產(chǎn)業(yè)，拓展大市場，爭當(dāng)"小巨人"，奮力上臺階，加快了產(chǎn)品開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)國際化步伐，企業(yè)實現(xiàn)了加速發(fā)展。合資前，國際著名的德國商報曾作長篇報道，贊譽這是一家"中國國企成功的楷模"；98年合資以來，通過

3、與國外大公司攜手發(fā)展，以市場換技術(shù)，實施"你開發(fā)新品，我同步創(chuàng)新；你發(fā)展壯大，我同步貼?quot;的發(fā)展戰(zhàn)略，使產(chǎn)品開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作又提高到一個新水平：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)水平與國外標(biāo)準(zhǔn)接軌；質(zhì)量得到國際認可；產(chǎn)品價格充滿了競爭力。在沒有花一分錢買任何公司、任何國家技術(shù)的條件下，產(chǎn)品無一例外地都通過了國外試驗認可。2000年產(chǎn)品直接出口到德國大眾，在上海汽車零部件配套體系中稱得上是"鳳毛麟角"。現(xiàn)在，國內(nèi)道路上跑的轎車中，每三輛中有兩輛是日用友捷的配套產(chǎn)品，人家是"三分天下有其一"，而我們是"三分天下有其二"。全國市場占有率達到62%。

4、作為一個企業(yè)經(jīng)營者，我認為，抓標(biāo)準(zhǔn)工作、抓產(chǎn)品開發(fā)，真是太重要了。一。正確認識加入WTO后汽配件行業(yè)發(fā)展的新趨勢人們普遍認為，加入WTO后，汽車工業(yè)將是受到?jīng)_擊最大的產(chǎn)業(yè)之一，與之相依托的汽配件將受到更加嚴峻的生存考驗和挑戰(zhàn)。第一、關(guān)稅降低。整車降低15，汽車零部件關(guān)稅下降更快，原有的保護政策也就不存在了。汽車零部件在5年內(nèi)將從現(xiàn)在的30，有的甚至是50降低到10；汽車零部件配額要不斷增加，直至放開。以前國家保護、鼓勵的國產(chǎn)化的政策也不復(fù)存在。從此，國外的零部件將以直接貿(mào)易進口方式來侵占我們的市場。這一連鎖的關(guān)稅下降，預(yù)示著進口汽車及其零部件價格將明顯下降，而進口數(shù)量可望有較大幅度的增加。據(jù)測

5、算，如果關(guān)稅降到10%，進口件則將有一定的價格優(yōu)勢。權(quán)威部門新近對用戶所作的一項調(diào)查顯示，國產(chǎn)車與進口車價格相當(dāng)或略低于進口車時，有60%的用戶準(zhǔn)備購買進口車，而40%用戶選購國產(chǎn)車。這對我國新興支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車及其零部件業(yè)無疑是一種無情的沖擊。第二、需求的變化。目前全球汽車市場已呈供大于求的態(tài)勢，全球汽車年生產(chǎn)能力約7000萬輛，而市場需求即使在最高年份也不過5000萬輛左右，且近兩年汽車銷量逐年下跌。加入WTO后，我國的汽車市場不僅將直接受到世界汽車過剩狀態(tài)的影響，而且還將受到進口轎車的沖擊。許多零配件生產(chǎn)廠也將受到牽連。國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策新近已作重大修改：中外汽車合資項目國產(chǎn)化率的要

6、求將被取消；國外汽車廠家在中國投資所占份額不再有任何限制；加入WTO后，現(xiàn)有的120多家汽車廠大部分將被兼并或重組，這意味著有成千上萬的汽配件生產(chǎn)廠將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運。全球汽車制造業(yè)的產(chǎn)能遠遠大于市場需求，過剩化的需求會帶來個性化的選擇和要求，導(dǎo)致汽車多品種、小規(guī)格；國內(nèi)外市場一體化會迫使整車價格差異逐步減小，國產(chǎn)整車降價壓力將倍增。第三、國際競爭的變化。國外企業(yè)和國內(nèi)相比，是大相徑庭的。國外企業(yè)是又大、又高、又強；而國內(nèi)企業(yè)，不管是整車還是零部件都呈"小、低、弱"態(tài)勢：一是經(jīng)濟規(guī)模小。全國轎車年產(chǎn)量100多萬輛，不及國外一個中等轎車廠的生產(chǎn)規(guī)模，與之相配套的汽配件生泊蟮

7、秩绱恕巧仕降汀司瓴苛獯蠊鏡囊話攵疾壞劍嗍浼揮行緯曬婺茫矣捎誆季稚系納壹骯模賈魯殺炯鄹衩饗愿哂詮適諧侗鵪蹬涮準(zhǔn)譴蔥履芰酢諳鐘械募甘殖敵停揮猩偈锏降貝仕劍蠖嗍際槍?0世紀(jì)90年代初、中期產(chǎn)品，根據(jù)國際上轎車品種壽命周期一般約為58年，而現(xiàn)在壽命周期更短，這些車型幾乎都屬于淘汰、更新的范圍。相形之下，與之配套的零部件同樣打上了落后的烙印，和大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠一樣，零部件生產(chǎn)廠普遍缺乏自主創(chuàng)新能力。這些將使中國眾多的汽配件廠在加入WTO后難以與長驅(qū)直入的國際汽配件廠相抗衡。1 2  下一頁    這"三大挑戰(zhàn)"預(yù)示

8、著加入WTO后我國汽配件行業(yè)發(fā)展的新趨勢。同時，也給我們的發(fā)展提出了一個如何變挑戰(zhàn)為機遇的新課題。眾所周知，關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定是市場經(jīng)濟下的產(chǎn)物，也是自由貿(mào)易的準(zhǔn)則，它的核心是開放市場，打破貿(mào)易壁壘，推動貿(mào)易國際化。我國目前正處在社會主義市場經(jīng)濟的初級階段，長期的自我封閉發(fā)展導(dǎo)致市場經(jīng)濟欠發(fā)達、開放程度不夠大。從國外汽配件企業(yè)的發(fā)展歷程來看，要做大做強，大開放的經(jīng)營發(fā)展環(huán)境是一個必備條件，只有經(jīng)濟運行體系完全按國際慣例運作，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與世界通則接軌，那么，才有可能屹立于國際汽配件強者之林。如今，我們所面臨的"三大挑戰(zhàn)"，是長期的計劃經(jīng)濟體制所造成的，而要變挑戰(zhàn)的壓力化為發(fā)展的機

9、遇和動力，最重要的是超前推進企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理。貿(mào)易壁壘、技術(shù)壁壘是標(biāo)準(zhǔn)化作用的結(jié)果。與其受制于人，不如加速接軌，自主創(chuàng)新，沖破壁壘，走向世界。這是中國汽配件企業(yè)迎接WTO新挑戰(zhàn)的根本出路之一。二、大力推進產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)國際化化刻不容緩 加入WTO后，我國將直接受到國際貿(mào)易中的保護主義影響，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種。盡管關(guān)貿(mào)總協(xié)定中明確規(guī)定，只允許締約方利用關(guān)稅作為唯一的保護手段，但自1948年關(guān)貿(mào)總協(xié)定生效以來，關(guān)稅經(jīng)過一次次的談判，作了大幅度的減讓后，保護主義的天平已在向非關(guān)稅壁壘傾斜，特別是世界經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，作為非關(guān)稅壁壘的技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)檢測技術(shù)等，已成為衡量一個國家、一個行

10、業(yè)實力的重要方面。積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，不僅對中國汽配件企業(yè)的科技經(jīng)濟發(fā)展能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益，也是消除貿(mào)易技術(shù)壁壘的重要途徑。兵臨城下，挑戰(zhàn)在前，未雨綢繆，主動面對。中國的汽配件企業(yè)應(yīng)該審視度勢，以變應(yīng)變，加速提高自身的標(biāo)準(zhǔn)化水平，這是關(guān)鍵之關(guān)鍵。當(dāng)前亟需實現(xiàn)"五個轉(zhuǎn)變"：第一、標(biāo)準(zhǔn)化工作要由"眼睛向內(nèi)"轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;放眼世界"中國市場的供大于求矛盾將隨著加入WTO后而日益凸現(xiàn)。我們常抱怨，競爭力不及國外同行，冷靜思考，競爭力弱首先弱在標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識和著眼點上。加入WTO后，市場不再有內(nèi)、外之分，競爭和發(fā)展將處于國際一體化的環(huán)境中，我們長

11、期沿用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不能再單純地兼顧國情特點，而必須無條件地與國際通行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接軌。特別是在強手如林的汽配件市場競爭中，中國的同行誰先把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)定位在國際先進標(biāo)準(zhǔn)上，并且率先達到，誰將有可能最早突出競爭的"重圍"，最先將挑戰(zhàn)的壓力化作發(fā)展的機遇和動力。國內(nèi)外市場一體化注定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國際化，只有時時領(lǐng)先一步，才會最終走向國際大市場。標(biāo)準(zhǔn)工作國際化必須從產(chǎn)品的源頭、內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立和完善、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌抓起，同時要在高基點上超越。某國際著名的汽車制造商在中國開設(shè)的合資企業(yè)新開發(fā)的一種車型，用國外原配套商的風(fēng)扇在海南做試驗，出現(xiàn)了水箱溫度高，噪聲高等問題。鑒于中國道路條件

12、差、南方高溫期長、"進口貨"不適應(yīng)等原因，他們把開發(fā)國產(chǎn)化配套產(chǎn)品的任務(wù)交給了我們。明確規(guī)定：在安裝尺寸、空間不變的前提下，風(fēng)量要提高，而噪聲必須降低。我們花了一年不到的時間，開發(fā)成功了新產(chǎn)品，結(jié)果比國外著名的原配供應(yīng)商的更優(yōu)。風(fēng)扇的風(fēng)量、冷卻效果提高了16%，而整機的噪聲全面下降了45分貝。外方專家把原配商和我們的風(fēng)扇一起放入多輛轎車中作試驗，關(guān)掉發(fā)動機，用耳朵進行主觀評價，打分、加權(quán)，打開車子一看，結(jié)果得最高分的全都是我們的產(chǎn)品。外方負責(zé)空調(diào)技術(shù)的質(zhì)量總監(jiān)專門送來感謝信，稱"現(xiàn)在的（試驗）結(jié)果，不僅為我們的顧客所接受，而且在發(fā)動機的冷卻效果方面比原來的更勝一籌，這再次證明了貴公司是國際一流的供應(yīng)商"。一個具有遠見卓識的企業(yè)或企業(yè)家，必須把抓標(biāo)準(zhǔn)"國際接軌"放在頭等重要的位置，競爭的意識應(yīng)首先體現(xiàn)在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上。先進的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)代表著先進的產(chǎn)品技術(shù)，也是進入國際市場的"通行證"。我