城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答案

1、一、判斷題1.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、受流裝置,車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2.按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3. 世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（） 4.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，只能以地下隧道為主。（）5.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）6.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）7.世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）8.信號顯示距離一般由列車制動距離等因素綜合確定。（）9.軌枕都是木枕。（）10.正線、輔助線和試車線一般采用不大于9號的各類道

2、岔。（）11. 總體設(shè)計階段要基本確定線路平面和車站位置。（ × ） 12. 車站人流量超過20萬就是大客流。（ × ） 1 3. 地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（× ） 14. 城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。（ × ） 15. 小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個。（ × ） 1 6. 多專業(yè)、多工種聯(lián)合運行，對時間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（ ） 17. 行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞

3、直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。（ ） 18. 中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。（ × ） 19. 時鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間，子母鐘時間完全一致。（ × ） 20. 地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（ ）21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運行方式。（ × ）二、 單選題 1. 正線、輔助線一般采用不小于（ D ）號的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列車連掛運行的速度一般不應(yīng)大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底

4、建筑地鐵隧道的一種施工方法。 A、明挖法 B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法 4. （ D ）信號機采用一個白色燈光加一個紅色燈光來表示。 A、進站信號機 B、調(diào)車信號機 C、防護信號機 D、引導(dǎo)信號機 5. （ C ）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。 A、北京 B、上海 C、重慶 D、天津 6. 設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（ C ） A、終點站 B、中間站 C、區(qū)域站 D、換乘站 7. 可行性報告屬于城市軌道交通工程的哪個步驟（ A ） A、前期工作 B、設(shè)計工作 C、工程實施 8. 地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時加寬（ B ）

5、mm以上的適當(dāng)值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9. 下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（ D ）。 A、線路走向 B、車站分布 C、線路敷設(shè)方式 D、線路設(shè)計 10. 一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（ D ）的坡度。 A、6 B、5 C、4 D、3 11. 城市軌道交通車輛制動裝置包括（ BCDE ） A、液壓式制動裝置 B、再生制動裝置 C、電阻制動裝置 D、磁軌制動裝置 E、空氣制動裝置 12. 屬于按信號指揮運行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括（ ABDE ）等。 A、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 D、地下鐵道 E、市郊鐵路 1

6、3. 現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ ABCD ） A、直流制 B、低頻單相交流制 C、工業(yè)頻率單相交流制 D、三相交流制 E、兩相交流制 14. 城市軌道交通工程施工，主要包括（ ） A、車站和區(qū)間隧道的開挖和建造 B、停車場施工 C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工 D、維修廠的建設(shè) 15. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計時，除符合設(shè)計規(guī)范外還要可慮以下（ ABCE ） 因素。 A、列車運行安全 B、鋼軌磨耗 C、養(yǎng)護維護 D、施工工藝 E、乘客舒適 16. 城市軌道交通從運營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括（ABC ） A列車運營系統(tǒng)B、 客運服務(wù)系統(tǒng) C、 檢修保障系統(tǒng) D、站務(wù)管理系統(tǒng) 17. 正

7、常情況下的列車運行組織包括（ ） A、調(diào)度集中控制 B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運動控制 C、半自動控制 D、人工控制 18. 控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD ） A、調(diào)度集中總機 B、調(diào)度集中控制臺 C、表示盤 D、運行圖記錄儀 E、調(diào)度集中分機 19. 城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級的功能有( BCD ) A、指揮全線消防搶險 B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運行 C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備 D、與中央級進行必要的信息傳輸 20. ATP子系統(tǒng)的功能包括（ ） A、監(jiān)督列車運行速度 B、搜集列車運行信息 C、對進路進行安全檢查 D、監(jiān)督車門與屏蔽門的開關(guān)順序 E、完成定點停車三、 名詞解釋 1. 自動

8、導(dǎo)向交通系統(tǒng) 2. 無縫線路： 3. 輕軌交通： 4. 時鐘系統(tǒng)： 5. 大客流： 五、 簡答題 1. 城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)組成？ 2. 自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點。 3. 簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。 4. 車輛段的主要功能有哪些？ 5. 城市軌道交通的類型。選擇題1、 C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地鐵的城市。A 1967年10月1日 B 1968年10月1日 C 1969年10月1日 D 1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照 A 分類的。A 預(yù)測時間 B 預(yù)測內(nèi)容 C 預(yù)測方法 D 預(yù)測用途3、世界上第一條城市軌

9、道交通是 B 于1863年1月10日建成投運。A 美國紐約 B 英國倫敦 C 法國巴黎 D 德國柏林4、通常地鐵車站多采用 A 式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項 D 。A 中間站 B 終點站 C 始發(fā)站 D 大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn) D 。A 自動消防報警系統(tǒng) B 遠程控制 C 環(huán)境自動控制 D 自動售檢票7、 D 是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運送速度 B.客貨運量C.運貨能力 D.運送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是 C 。A沉管施工法 B礦山施工法C盾構(gòu)施工法 D明挖施工法9、 D 是為保證正線運營

10、而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線 B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路 D輔助線10、 B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站 D 終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABC 。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個式12、單軌通常區(qū)分為 CD 。A整體式 B組合式 C跨座式 D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是 ACDE 。A有軌電車 B纜索軌道交通 C獨軌交通D自動化導(dǎo)向交通 E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 B 。A二開道岔 B三開道岔 C單開道岔 D交分道岔15、列車運行有平直地段時

11、，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的 C 。 A曲線附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的是 C 。A車廂 B車體 C車鉤緩沖裝置 D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B ，寬軌軌距為 。A.1400 1525 B.1435 1524 C.1425 1595 D.1400 152418、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在 A A 7：309：3016：3018：30B 6：309：30 15：3018：30C

12、 6：309：3015：3017：30D 7：308：30 16：3018：3019、城市軌道交通車站一般配置的 B 電梯系統(tǒng)。液壓梯 自動扶梯樓梯升降機 觀光電梯20、 D 是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。 A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和 B 組成。 A 升壓變電所 B 接觸網(wǎng) C 變壓器 D 降壓變電所22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是 D 。冷水機組 冷卻塔 組合空調(diào)機 消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布

13、開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負車輛沿軌道運行的支撐走行裝置。9、站廳

14、換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護子系統(tǒng)，Automatic Train Protection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)，Automatic Train Control

15、System。15、ATO列車自動運行系統(tǒng)，Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng) 線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路 線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟選線 經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，

16、方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線 技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例。23、折返線 折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群 集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖 信號、道岔、進路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTC CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通信，車載

17、、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。27、客流 客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫通道 位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。29、一系懸掛 位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的準(zhǔn)時性；具有較高的速達性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理

18、。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點上，從而確保列車準(zhǔn)點運行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述軌道電

19、路的基本原理及作用。（1）、 軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無車占用，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對分路時，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。(2)、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、6簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計算機系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空

20、式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器接觸靴與其滑動接觸而取得電能； 架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通按照動能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車 、城市（市郊、城際）鐵路、獨軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡述列車自動防護系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列?/p>

21、當(dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13

22、、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)(ATC) 組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS) 、 列車自動保護系統(tǒng)(ATP) 、 列車自動運行系統(tǒng)(ATO) 三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分。縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進行距離定點。垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行

23、線，下斜線表示下行列車運行線。16簡述自動售票機面板上的操作步驟（1）、乘客在觸摸屏上選取目的地及購票數(shù)，操作屏上就會顯示出所在車站至目的地車站的票價。 （2）、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲值票，自動售票機就會自動發(fā)售一張或多張車票，并視情況進行相應(yīng)的找零。 （3）、乘客取出車票后，自動售票機完成一次售票過程。17、根據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性： （1） 城市公共客運交通運量需求必要性； （2） 城市公共客運交通運距需求必要性； （3） 城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性； （4） 滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。城市軌道交通的充分性： （1）充分

24、認識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性 （2）充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)； （3）充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。 明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的 軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、簡述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點是：使用壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適用于電壓較低制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點：安全性較好，適用于電壓較高制式。23、簡述車站的分類（按按車站站臺形